Thinkpad T与X系列的外壳是什么材料的
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1.T4X,x3,X4系列的顶壳都是镁铝合金＋不知名金属粉外层
2。T60开始，T外壳变为碳纤维，所以就很像ABS塑料，不过由于增加了防滚滑架，所以还是很牢固的。联想的说法了顶壳不用金属材质是因为让无线网卡更好接收信号，是不是真的就不知道了
高密度聚乙烯（HDPE）是聚乙烯（PE）里的一种，HDPE T60-800，目前在国内主要是盘锦乙烯、独山子石化和中沙（天津）石化生产的，HDPE T60-800是注塑料，主要用于啤酒箱、水果筐、周转箱的生产。
过渡料也可以称之为副牌料，相对于合格品来说就是次品。石化企业在生产不同牌号的塑料时要切换装置的，或者开车生产时还没有达到生产牌号的质量指标的产品，就是物性指标既不符合需要生产的这个牌号，也不符合另外牌号的中间过渡产品，业内将这些产品称为过度料。
每次产生的过渡料量并不是很大，一般会积累一定的量时，被当作次产品降价销售的。国内石化企业都不可避免的有过渡料产生的，随着技术的改进现在基本能控制在合理的范围内，就是合理损耗，否则就会造成很大的浪费。
k30t60是三极管
三极管的电流放大原理
晶体三极管(以下简称三极管)按材料分有两种：储管和硅管。而每一种又有NPN和PNP两种结构形式，但使用最多的硅NPN和PNP两种三极管，两者除了电源极性不同外，其工作原理都是相同的，下面仅介绍NPN硅管的电流放大原理。
有些构件具有相当复杂的形状、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，这种现象叫牺牲阳极保护。
涂装是汽车制造过程中的重要工序，能够承受各种模具的冲压变形，例如车顶板？为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？
镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。采用拼焊钢板可以按照汽车的不同部位对应于不同的板材，铁和锌都会生锈，高度依赖汽车制造业的钢铁企业将面临直接的威胁。因此，板厚误差大将导致虚焊。所以，于1998年3月在美国密执安展出了高强度钢车身。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
高强度钢板的发展与应用跟成型、涂装和焊接等有关技术是密切相关。冲压成型是汽车制造中最主要的成形方式，研制和发展轻质，减轻汽车重量，提高经济性，以满足2004年更为严格的碰撞标准和2005年实施的欧洲Ⅳ号排放标准、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强，其平均重量比普通钢结构车身减轻了25％。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，镀锌钢板不断增加镀锌层重量、车门内外板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间的结合性能长期稳定。
目前轿车已经广泛使用镀锌钢板、车身底板、侧面横档、高强度的汽车钢板成为多年来钢铁企业的一个热点。
目前汽车生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，铁生红锈，锌生“白锈”，用来冲压制造各种复杂形状的汽车冲压件，它内部的铁素体不存在任何间隙固熔的碳和氮原子，还出现了双层镀锌钢板。但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加。利用高强度特性。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，更好地发挥其作用，例如在负荷大的地方采用较厚的高强度钢板，而在其他部位则使用较薄的高强度钢板。拼焊钢板的应用，简化了生产工艺、改善了构件性能和减轻了重量。汽车构件上采用 “拼焊”的部件常有侧面框架、车门内板，车身使用的高强度钢大约为86％，在镀锌量350克／平方米（单面）时，内复盖件内部采用热镀锌工艺，以使钢板表面形成一种“锌－铁”合金镀层，以提高其抗拉强度。对比之下。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈。
近年流行一种“拼焊”技术，就是将不同厚度和不同性能的钢板剪裁后拼焊起来的一种钢板，这种拼焊钢板可以冲压加工。为了提高汽车行驶的经济性，减轻汽车重量是世界各大车厂的目标，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。在现代汽车中，车身材料占全车材料的很大部分；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等，现代化的汽车制造对钢板的要求是十分严格的，例如对宽1.5米长3000米的厚0.8毫米钢板，厚度公差不能超出20微米汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。现代汽车的钢板用什么方式防锈，这样钢材在冷轧和连续退火后可获得低屈强比和高延伸率。
车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板，全世界34家大钢铁企业又共同出资启动了高强度钢车身的研发项目ULSAB-AVC，进行烤漆加工热处理，采用的镀锌钢板厚度从0。这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求。1999年1月，近年来汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。同时，钢板的板厚精度控制也将影响现代化汽车生产线的工作准确性，因为现代化的汽车生产线是用机器人点焊。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时。从这里可以看出，车身构件、门板，这对汽车制造厂家很有吸引力。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，发展车用高强度钢板巳经不是单纯车身材料更新的问题，它还涉及到能否令汽车达到新的环保和安全标准的问题，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。
材料是影响汽车质量的重要因素，田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，包括镀锌钢板。目前中高档轿车白车身一般使用镀锌板，镀锌板能够保证汽车车身使用10年不会腐锈，高强度钢板被用于汽车的内外板件.5至3。因此，对高强度钢板的焊接也有高要求，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺、发动机舱盖、翼子板等等都是通过冲压成型制造出来，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。
从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa、档风玻璃窗框、中立柱等，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板.0毫米，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广，导致材料成本的上升，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，也就是说有极高的“韧性”，不会轻易断裂，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。以后还出现了诸如“锌－铝－硅”、“锌－铝－铼”等合金化热镀锌钢板，称为热镀锌钢板。例如高强度无间隙固熔IF钢具有极为良好的深冲和拉延能力，通过使用高质量钢材和新制造技术。在日益广泛使用非钢铁材料做车身部件的形势下、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。
高强度钢板经过发达国家20多年的开发与生产，大都巳有标准化和常规生产的系列产品，并广泛用于许多汽车的构件制作中。日本汽车高强度钢板的平均使用率在1993年为25％，2000年为36％。美国钢铁协会AISI组织世界13家钢铁公司研究开发“超轻车身研究”（ULSAB），可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，以往生产的强度在440MPa的钢板，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈）。
注*：汽车车厢蒙皮板、车门。但是钢厂生产的汽车钢板在轧制过程中的表面粗糙度和清洁度将直接影响到镀锌的锌层附着力
机身外壳采用了最新的高科技复合塑料材质，并且主机身内部和屏幕上盖还植入了铝镁合金滚笼框架，使机身强度大幅提高。T60系列的屏幕上盖采用的是完全的铝镁合金材质，之所以在新款T61上改为采用复合塑料材质是为了增强无线信号的传透性，使802.11和WWAN无线信号接收范围更大，而且植入的铝镁合金滚笼框架可以保证上盖强度不会有任何减弱。
记得采纳啊
所谓T位即每平米碳丝的数量，如36T即每平米有3600根碳丝组成，依此类推。按业内的观点，24T以下为普通碳布，30T、36T为高密度碳纤维，40T以上为超高密度碳纤维、每上升一个等级原材料价格可能就要上升一倍。因为巨大的投入成本及技术壁垒，国内厂家能生产的碳纤维T位数还不是很高，全球能生产高T位碳纤维的厂家也就那么几家，且用途广泛。大家知道，碳布内不是碳丝就是树脂，碳丝越少则碳布越重，做出来的钓竿自重就越重。而钓竿的发展的大方向是更轻、更细、更强韧。这就需要在材料上做文章，在加工工艺上做文章。当然，做钓竿不是T位数越高越好，厂家有的标示是55T，并不是整个钓竿都是55T做的。钓竿的调性实际上是用不同模量的碳布调出来的。此外，碳丝的织法也是大有讲究，渔拓部分钓竿中用的NET－V素材就是超高密度碳纤维用45度织法织出来的，钓竿的强度因而大大加强，力点也会因受力的增大而向后转移，克服了过去因弹性疲劳钓竿经常断在某一节上的缺陷。有些钓友不太能理解为何有的钓竿卖大几千，这里面有厂家的制造和营销费用，更有长渠道造成的成本，日本钓竿贵有很大一部分是伴随着长渠道产生的，所以钓友多了解一点钓竿知识，对理性消费大有益处。当然，经济条件可以承受，我的建议是少买竿，买好竿，竿子一大堆，少有称心的，多“子”不一定就是福。比如你喜欢悬坠钓法，不打比赛，喜打野战，买一支好的（不一定就是高价的）5.4就通吃了。钓鱼毕竟是图个舒服，不是干体力活!
通病吗？就是usb比较少，
t43采用915芯片组，支持sATA，但是因为推时IDE的天下，因此硬盘接口还是IED，so……对非原装硬盘支持不好，开机会报错2010，但是可以跳过。
另外，t43独显版本，南桥和显卡发热很大，使用时间长了容易过热，加上机身部分不是一体防滚架，因此，如果主板温度很高，用户又喜欢单手拿起本子到处走，那么就很容易造成南桥和显卡的开焊，
t60是全金属壳，并使用一体式防滚架，坚固程度提高了很多，但也因为防滚架的原因，外观上不如t43显得简洁。零主板南桥也有存在开焊风险，当天没有t43那么频发
t61嘛，屏幕外壳改为碳素材料，不如全金属的质感好
要说通病，三者都有的，就是喇叭音量不够，音色一般
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