三菱evo哪一代最经典（EVO系列中，那一代的综合性能比较突出）

三菱evo哪一代最经典（EVO系列中，那一代的综合性能比较突出）

• EVO系列中，那一代的综合性能比较突出
• 三菱evo是哪款车
• 三菱EVO发展史：虽沧海桑田，但实力永恒
• 三菱evo系列当中哪个一代车的性能最好
• 三菱的EVO几代最好
• 地平线5三菱evo哪个最好

EVO系列最成功的是8，9代。第10代的发动机都不是经典的红头了。Evo.8：
　　2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！
　　Evo.9：
　　三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。

三菱evox是什么车三菱evox是三菱evo的第十代，也是三菱evo的最后一代。从三菱evo系列进化到第十代，三菱evo在停止设定上已经停产。三菱第十代LancerEVO参加了东京车展。在日本，这种4x4将被命名为“LancerEvolutionX”，在美国，它将被称为“LancerEvolution”。2007年底将推出日文版的LancerEvolutionX。全新发动机代号4B11T，最大功率280马力/6500转/分，最大扭矩422牛·米/3500转/分。它还配备了S-AWC四轮驱动系统，将ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能结合在一起，可以在合适的时间将动力分配给每个车轮，提供了出色的操控性。经典的三菱鲨鱼鼻前脸，尽显王者风范。秉承“成为让任何人都能轻松享受驾驶乐趣的全时四驱跑车”的设计理念。

对于三菱这个品牌，其实很早就知道并且有所感受，但是却不是在汽车这一块，而是空调。

家里有个舅舅小时候读书很争气，每次考试都拿第一，后来成为村里的第一个重点大学生，定居了大城市，所以我这个外甥也能沾点光，小时候趁着暑假也能出去见见世面，当时舅舅家里的空调，就是三菱的，乡下穷小子第一次在盛夏感受到雪碧都没法给你的“透心凉”，于是就记住了这个空调的品牌，暗暗下决心以后有钱了一定要买三菱。

后来上了初中，开始疯狂迷上汽车，那时候小镇的互联网不像现在这样发达，手机也不能上网，5M流量用一个月的年代，我们获取汽车资讯大多是来自于杂志，从汽车的杂志上面，第一次看到了三菱的Evolution，当时真是“惊为天人”，后来同年上映了杰伦主演的《头文字D》，小春哥开的那台EVO是真的迷住了我……

直到现在，我也没能挣到一台EVO的钱，它就停产了，错过了最好年代的我们，连自己最喜欢的车，也要错过了，现在我也只能在这里，带大家一起回味一下日系性能车的代表作之一——Mitsubishi?Lancer?Evolution。

Lancer?Evolution?I（CD9A）

1992-1994

说起EVO的起源，可谓是一匹布那么长，当年三菱为了参加一项疯狂的赛事——Group?B，从而吧4G63发动机搬如了一台Starion上面，但是后来赛事因为安全问题取消后，三菱不甘心自己大心血改造的作品就此默默无闻，于是改良了Starion，变成了一台名字叫Galant?VR-4的拉力赛车，搭载4G63T发动机，但是由于241匹马力的赛车车身过于笨拙，成绩十分不理想，于是三菱决定重新埋头苦干打造新一代的拉力赛车，于是Lancer?Evolution正式诞生。1992年首次亮相，三菱本来是为了满足规整而量产2500台，没想到竟然3天卖光了，后来追加了2500台，也是一上市就被抢购一空，Lancer?Evolution的传奇正式开始。

Lancer?Evolution?II（CE9A）

1994-1995

由于第一代车型在赛场表现不佳，所以三菱用最快的速度进行了换代。但是最后看起来改动并不多，外形上也没有特别凶狠的造型，不过同年三菱车队请来了汤米马基宁，车队的成绩有了显著的提高，而这款赛车也逐渐进入大家的视野。

Lancer?Evolution?III（CE9A）

1995-1996

EVO的换代速度非常快，也侧面反映出了三菱当时已经把WRC作为重点项目之一，因为当时日本的玩车环境非常好，三菱想要在性能车上脱颖而出，那么拿下WRC冠军就是最有效的方法。1995年诞生的第三代EVO，让EVO家族正式崛起了。有了前两代车型的经验，第三代车型在设计上就有进步了，夸张的前脸和流畅的整体造型，即使放到现在的审美，也是无可挑剔的。这一代车型搭载的4G63发动机，已经有273匹的马力，对于冠军是信心满满。但是没想到同年由科林麦克雷驾驶的斯巴鲁翼豹一路过关斩将，最终夺冠，于是三菱和斯巴鲁的“梁子”就这样结下了。

Lancer?Evolution?IV（CN9A）

1996-1998

第四代EVO应该说是最容易辨认的一代了。全新的架构让这一代的EVO实力大增，为了彰显自己的实力，这一代车型在外观上设计得异常高调，特别是两个原型的超大型雾灯，加上发动机盖上面更大的散热格和加大型的尾翼外，整车的造型更加符合空气动力学设计，而这一代车型也凭借着炫酷的外形和实力“吸粉无数”。除了发动机进行了加强，这一代的EVO还在民用版本上加入了当时三菱最新的主动式偏向控制系统，寻求更快更安全的过弯速度。直到这一代车型问世，三菱才终于获得了WRC的车手总冠军，值得一提的是，车队总冠军还是被斯巴鲁拿走了。

Lancer?Evolution?V（CP9A）

1998-1999

越战越勇的EVO已经让对手感到危险，各大车厂纷纷推出新车型“迎战”，三菱自然不肯让出硕果，于是在获得冠军的短短一年后，推出了第五代EVO。除了在外观上继续走“凶狠”路线，还增加了Recaro的座椅，当时的年轻人甚至封它为“把妹神车”，比现在的锐志那是神气了不知多少倍了。不过受限于当时日本车坛的“君子协定”，这一代EVO的马力也只有280匹，但是底盘件有了质的变化，大量的铝合金材料和前轮的对向4活塞卡钳刹车，让这台“猛兽”在山路上鲜有敌手。而这一年，EVO终于拿下了WRC的“双料”总冠军，也算是得偿所愿了。

Lancer?Evolution?VI（CP9A）

1999-2001

可能是拿下了冠军，所以要恢复低调了。这一代的车型雾灯已经正常化，但是杀气依旧不减，外观仍然美感十足。这个时间已经逐渐进入新纪元，日本著名的漫画《头文字D》系列和部分赛车电子游戏开始出口到国外，之前一直对日系性能车不感冒的美国人，重新认识了EVO。马基宁已经连续四次获得WRC车手总冠军，于是“专属特别版车型”也就顺理成章地推出了，但是该车全球限量2000台，如果现在有人手上收着一台，那是拿上海3幢房子都不换的宝贝啊。

Lancer?Evolution?Ⅶ（CT9A）

2001-2003

在第七代EVO面世的时候，三菱仍然保持着较快的更新速度，但是由于Lancer车系的大换代，EVO的车型外观也有了较大的变化。不过气质方面还是没有落下，除了前脸的元素变得更简洁之外，车身的流线型造型更加明显，而在2002年，EVO推出了首款自动挡车型，自此之后，EVO就像是丢掉了自己的灵魂，开始“每况愈下”。

Lancer?Evolution?EVOⅧ?（CT9A）

2003-2005

三菱在这个时间段还是非常有实力的，第八代EVO的推出，计入了非常多的电子系统，也增强了它弯道的极限值，有一款车型EVO?Ⅷ?FQ-400，搭载了官方自行改装的4G63发动机，最大马力去到了400匹，零百加速达到了恐怖的3.5秒，但是这台车的油耗，也是到了71L/100Km的恐怖值（数据来自Top?Gear）。

Lancer?Evolution?Ⅸ（CT9A/CT9W）

2005-2007

第九代EVO如期而至，它的热度不减当年。但是EVO竟然破天荒推出了“旅行版车型”，这当年还仅仅只在日本有卖，性能上还是一点减配都没有。但是从产品年限来说，这台车的底盘已经接近开发的极限了，就在这一代车型上，三菱对4G63加入了MIVEC可变正时气门技术，进行了力所能及的优化，马力仍然为280匹。

Lancer?Evolution?Ⅹ（CZ4A）

2007-2015

最后，EVO终于来到了第十代车型。外观方面，在2007年的时候，三菱确实走在了前端，造型设计一点也比现在的车差，但是动力方面，三菱终于放弃了带给他们无限荣耀的4G63，采用了GEMA?4B11T的发动机，但是EVO已经走到了生命的尽头，在宣布停产之后，它成为了王者最后的“绝唱”。

写在最后：三菱的辉煌早已经成为过去，但是EVO始终都是一件“理财产品”，如果你能原价买到一台EVO，那一定是前任车主疯了。但是有一点是不变的，即使到了今天，那些老旧的CT9A，还是能全面吊打市面上大部分性能车的，虽然沧海桑田，但实力永恒。

VIII或IX。 9代的正时气门可变技术改善了8代的低转扭力不足问题，但是8代的发动机改装潜力好像比9代更大。

EVO最强的是7代和8代~做工最好的和配置高点的,肯定是EVO10代了!要买的化你现在只能买到9代和10代了~其他的早没有新车了

三菱evo比地平线5好。1996年的第四代EVO三菱以280匹的最大马力，在汤米.马基宁的驾驭之下连续4年勇夺世界拉力锦标赛冠军和年度车手冠军宝座。