ds9维修费用高吗
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- 4s店ds保养费用要比外面高很多吗
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- 汽车保养一次费用大概是多少保养越贵是不是对车子越好
- ds车今后维修保养怎么办
- 挂宝能标的DS9怎么样
- 4s店ds保养费用要多少，保养效果如何
- 被抛弃的不仅是DS，还有7万多位车主！一款DS9真能解决4S店难题
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ds9维修费用高。
法系豪华品牌ds9相对于普通豪华品牌来说维修费用略显高昂，此品牌线下零配件相对稀缺，维修费用相比去其他市场活跃的品牌车型来说比较贵。
对于23到24万左右的车相对同价位宝马3系和奔驰c级奥迪a3来说维修零配件的确没有那么大的量，维修相对麻烦且昂贵。
在4s店保养贵了，外面便宜一两百，我都是在外面的汽修店做的，自己带的魔力红机油，这机油效果不错，是液态钼的添加剂，抗磨保护能力很好，可以减少发动机的摩擦，降低发动机的噪音，而且衰减期长达10000公里，我基本都是15000公里一保养，一年一换。
正常在4s店保养的话一次基本是在1600元左右，大保养做的项目多一些，费用也会更高一些，个人是觉得这个保养费用有些高了，比一般的BBA还贵，现在都是在外面的汽修店做的，自己带的GT机油和曼牌的机滤去的，保养一次出个工时费就可以了，配件的品质高，保养的作用还比在4s店里面要好。保养配件什么的最好是自己带，比之前用店里面的要更便宜一些。
一般来说，汽车小保养费用在500-800元左右。大保养费用在1000-1500元左右。这取决于每次保养的保养项目数量。
建议车主必须提前打电话预约，否则你好不容易找到空闲时间给你的车做保养。结果，你可能会发现4S店没有空余时间。如果有条件，尽量预约工作日，周末一般很多人。
具体内容
1、每5000公里必须保养一次，要更换一次机油，机油滤芯。价格在200元左右。
2、每20000公里中保一次，多更换空气滤芯，火花塞，点火线。总共价格在400元左右。
3、每100000公里大保，多更换一个燃油滤芯，总共价格在600元左右。
4、每一年(春夏之交)更换一个空调滤芯，做一次空调维护。在保养的基础上多加150元左右。
摘要亲，您好，一、4S退网撤店了，但厂家可能会指定其它4S店做售后保养，质保期内联系去这些地方。
二、加入一些车友群，可以获得一些专修店的口碑或联系办法，可以去他们那里做保养。三个月后退网撤店了，认识的一位原4S店的售后维修人员出来开店了，一直保持联系，雪地胎的隐形车衣都是在他那里做的。
三、目前都还是在厂家指定的店里做保养，小保650元，不贵。
咨询记录 · 回答于2022-01-01
ds车今后维修保养怎么办
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亲，您好，一、4S退网撤店了，但厂家可能会指定其它4S店做售后保养，质保期内联系去这些地方。二、加入一些车友群，可以获得一些专修店的口碑或联系办法，可以去他们那里做保养。三个月后退网撤店了，认识的一位原4S店的售后维修人员出来开店了，一直保持联系，雪地胎的隐形车衣都是在他那里做的。三、目前都还是在厂家指定的店里做保养，小保650元，不贵。
评论收起
现在的国内汽车市场可以说是热闹非凡，各大车企都如同是八仙过海——各显神通。毕竟大家都知道国内汽车市场可是一块风水宝地，只要能在国内汽车市场立足，销量就不用发愁。就像日产，曾经高高在上的天籁虽然现在已经颓废不堪了，可是凭借着轩逸的火爆，就不用担心自己会被淘汰出局。可是，对于法系车来说，用尽了九牛二虎之力，还是没能保全自己在国内汽车市场中的地位。而且雷诺已经不堪重负，只得退出中国市场。可是作为豪华品牌的DS不甘于颓败，这不又为自己找到了新东家，挂着宝能标的DS9逆袭而来，在看过实车之后，不少网友却表示说你是来搞笑的吗？
首先从外观上面看挂着宝能车标的DS9，依然非常的英俊帅气，整个车身都流淌着它的贵族气质。大尺寸的中网里面有着网格状的进气格栅，再配上它独特的车标，犹如钻石般在熠熠闪光。而且两侧锐利的大灯，有着虎视眈眈的光芒。
同样，DS9的车身侧面有着一条非常笔直的腰线，让它的车身看起来更加的大气。而大溜背式的车顶则增加了它的时尚度。当然，最大的亮点就是它隐藏式的门把手，进一步提升了它的档次感。不过，它在车身尺寸上面并不在任何的优势，因为它的长宽高分别是4933/1855/1468mm，轴距离是2895mm。
而且，法系车的浪漫情怀。在DS9的车身上面展现得淋漓尽致。贯穿式的尾灯用镀铬饰条镶嵌显得格外的精致，尤其是它的尾灯里面仿佛嵌入了红宝石，在点亮之后可以说是光芒万丈。而下方大尺寸的排气口仿佛在炫耀着它有着强劲无比的动力。不过最为引人注目的就是他车尾上面的宝能汽车的logo了，甚至有不少网友开玩笑说，原本高端大气的DS9，挂上了宝能的标，就变成了闰土。
打开车门之后，DS9在内饰的设计上面依然展现出了它的奢华无比。组织材料的包裹提升了整体的档次感，再加上全液晶仪表盘和悬浮式的中控大屏以及全新样式的方向盘，像大家证明宝能的实力也是强大的。况且它在配置上面也是非常的大气，驾驶员疲劳监测以及自动泊车等极系列高端配置。
最后， DS9燃油版车型在动力上面会搭载1.6T发动机，最大功率是215马力，而且会匹配8AT的变速箱，但它的插电混动版车型采用的是1.6T发动机加电动机的组合，最大马力是250，续航里程是50公里左右。至于挂着宝能logo的DS9，能否逆袭成功就要看它自己的造化了。
4s店做保养的话一次基本都是在800左右，效果的话还行吧，正常开着没什么问题，不过也没什么太明显的体验，我个人对开车感觉是比较注重的，原厂机油动力不是很够，就自己带进口的德国GT机油去外面做，含液态钼成分，流动性是很好的，起步提升很快，开车感觉要好不少。
2018年9月，长安发布公告，将以1元收购铃木持有长安铃木的所有股权，自此，铃木正式撤出国内市场。彼时，长安 汽车 表示，将会接管长安铃木的生产和售后服务。暂且不说铃木退市后微乎其微的产销量，但从 汽车 投诉网的案例来说，严重的维修售后投诉早已层出不穷。
售后服务如何解决，似乎已经成为退市了的合资车企最老生常谈的问题。
实际上，在 汽车 市场洗牌加速的今天，车企退出国内市场并非新鲜事。不过，相比起一系列高高在上、高不可攀的销售模式或是车型生产安排，对于车主和用户来说，如何保障之后的用车体验，显然才是这些车企最急需解决的问题。
不过，我们今天并非说铃木和雷诺，而是把目光聚焦到处境相似且市场位置严峻的长安PSA，换言之，就是长安DS品牌（下文简称DS）。
长安PSA的处境
说DS处境与前者相似，且市场地位愈渐边缘，绝非没有依据。
首先是看得见的销量和盈利情况。2012年，DS在长安和PSA的满满寄望下进入到国内机场，刚进入几年，DS的表现其实是对得起这些寄望的。2014年销量达到2.67万辆，2015年迎来颠覆突破2.7万辆，当时，哪怕把DS放到整个豪华品牌阵型来看，其实都排得上名的。但之后，迎来的却是急转直下。在2018年，DS欲靠DS7扭转跌势，但销量甚微，直到2019年，DS全年销量基数已经仅剩千辆出头了。
而随销量下跌而来的，还有亏损。2016年长安PSA亏损16.3亿，2017年亏损11亿，2018年亏损8.74亿，而据查询，到2019年1-9月的亏损就“创下新高”，达22.33亿元。
来到2020年，DS的情况可谓更加窘迫。虽然DS并没有直接宣布销量数据，但据悉，最畅销车型DS7的第一季度总销量也不过是22辆，被遗忘的边缘，似乎已经是DS难以逃脱的命运。如此严峻的处境，其实就与铃木、雷诺退市前的长安铃木、东风雷诺，颇有几分相似了。
不过，相似的不单是不振的市场表现，还有“被抛弃”的处境。
2019年10月份，长安 汽车 在重庆联合产权交易所预披露了出售长安PSA所持有的50%股权，到12月份，长安彻底退出长安PSA，剥离了这块长期亏损的资产，接受方为深圳前海锐致投资有限公司。被中方“抛弃”，这无疑是DS最不愿看到的一面，但更令DS担心的是，PSA方面也有撤离意向。
据外媒报道，2019年11月份一位法国 汽车 制造商PSA集团发言人表示，PSA集团正准备出售其所持有长安PSA的50%股权。
的确，从名义上来看，DS仍算不上是退出国内市场，PSA方面也信誓旦旦表示DS之后在国内市场的计划，但双方的放手，终究还是注定了DS的不受待见。算不上退市，但距离退市，其实也不过是一步之遥了。
经销商的现状
如此一来，DS售后服务问题，对于用户来说无疑就是一个需要提上议程的担忧。
对此，PSA发言人还表示，DS品牌将继续致力中国市场的长期发展，服务好现有的75000位车主，同时，也会继续在深圳工厂生产DS车型。理想很美好，但现实却很残酷，实际上，在连续的亏损之下，DS经销商状况早已大不如前。
在DS官网上查询，在最畅销时，DS经销商突破了200家，但现时查询到的4S店就仅剩下80家左右，甚至在很多省市都已经彻底没有DS 4S店，对于部分用户的售后维修保养，已经是一个难题。
事实上，说DS售后问题频出，并非4S数量大幅减少推断出来的。据 汽车 投诉网案例显示，配件等待遥遥无期、厂家一直不发货配件、售后处理拖沓等售后问题层出不穷，而配件等待方面的案例投诉，更是通病一般的存在。而除此以外，在DS官方微博上，大部分评论也都是集中在配件催促、4S店撤退方面。这番景象，相信早已经证明不少用户的伤心事了。
在前不久，一位媒体朋友就实地了解了上海DS 4S店的状况。但看到的情况却是，经销商经营困难，有几家都不得不同时经销其他车型，甚至挂上了其他品牌的LOGO；因销量实在太少，不少经销商都不接受压库存，所以店里展车空空如也；想买车，不是不可，但提车时间遥遥无期，厂商已经发不出车，也发不出配件；更核心的一点是，不少都已经打算退网了。
算不上退市的DS，单从这些资料了解到的情况就是，其售后情况与退市的品牌基本没有区别。经销商陆续退网，售后口碑一落千丈，买车也都遥遥无期，更何况是配件？种种难题的出现，用户以及准车主，怎能放心？在不断给出高高在上的愿景和新车之时，DS，其实更应该思考的是这7万多名的车主。
DS的破局
经销商是厂商与用户的沟通枢纽，但销量才是经销商维持的本钱。如此一来问题就来了，DS的破局到底在哪里。
探究DS难以畅销的原因，其实网络上的分析并不少，但颇有意思的一个转变就是，DS是凭借着法系车独特的设计打开了市场，但却又因为设计的偏差而导致了没落；DS是凭借着国产带来的豪华品牌低价优势打开了市场，但却又因为低价拉低了DS的身份。但不论如何，结果就是销量市场逐渐边缘。
旧产品的失利，DS欲寻求破局，新车必不可少。
实际上DS在去年就扬言要发布一款全新中型轿车——DS9，却因为种种原因而跳票多次。在最近其路试图又频频爆出，只是，连经销商都自身难保的今时今日，DS9的到来不知算不算是为时已晚。
当然，DS还有另一条破局之路，那就是这次长安持有股权的接手者——前海锐致，而前海锐致的持股者就是宝能，换言之，这次换手后DS交到了宝能手上。
宝能自2017年宣布成立宝能 汽车 有限公司进军 汽车 产业之后，其在 汽车 行业的动作就十分频密，先是从收购观致 汽车 51%股份，后是在多地建立新能源 汽车 生产基地，而如今又再收购长安PSA的股权。不可否认，宝能能够提供强大的财力支撑，但对于DS来说，却并非就能破局。
宝能接手长安在长安PSA股权时有一点是颇为值得注意的，那就是DS依然会在长安PSA深圳工厂生产。长安PSA深圳工厂，共有137万平方米，均为工业用地，且已经具备了整车、研发、物流等条件。这就意味着，这次接手，宝能可以直接获得深圳工厂的控制权。因此在如此角度来看，宝能这次收购的目的性本身就非常强。
相似处境的是观致 汽车 ，在收购之后，除了前期租赁机构所带来的销量以外，现时的观致 汽车 依然是正处于边缘徘徊，相较于收购前，其实没有多少改变。因此，DS的前景不免是可以预见的，特别是连PSA都真正脱手之后。
总结
自定义为一个高端品牌，相信DS也不想成为国内市场第一个退市的豪华品牌，但从现在的售后状态来说，说DS是售后口碑最差的豪华品牌之一，却丝毫不为过。
这绝非一个称赞，从亏损到被“抛弃”，再到现在经销商和售后的负面消息不断，DS在边缘泥潭中确实已然是越来越深了。寻找突破，这是必然的，但回过头来，是否先要解决现有7万多名曾经对DS信任的用户和车主所面临的问题呢？
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正常保养一次是不贵的去4s店需要300到1000主要看你的车多少钱，如果是15万以下也就200到300自己买机油机滤，工时费30到50元
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