2022大众途锐会烧机油吗
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- 大众(进口)途锐怎样解决烧机油的情况
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不会烧机油。
全新途锐已经不会出现烧机油的现象 是带涡轮增压器的发动机有轻微的烧机油现象,自然吸气的发动机不会有烧机油现象。这是这种发动机设计的问题,但是。
大众(进口)途锐怎样解决烧机油的情况大众(进口) 途锐 （ 查成交价 | 车型详解 ）怎样解决烧机油的情况 途锐发现烧机油的情况，如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。 途锐发现，燃油燃烧发生在老爷车上。如果老爷车发生烧机油的情况，适当给发动机加入粘度较高的机油，增加发动机活塞与气缸壁之间的密封性。当然，烧机油的最终解决办法是彻底检修车辆，才能从根本上解决问题。如果车内有烧机油的迹象，要经常检查油表，按照产品使用说明书的要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器配件。一旦油损异常，就要去修理厂维修。为了满足发动机的正常工作和使用寿命，降低油耗，有必要选择高端机油。尤其是带涡轮增压器的发动机，其工作温度更高，对机油的要求也更高。我们应该选择使用低挥发性的优质机油，因为机油的挥发性也是导致汽车烧机油的重要因素。选择合成机油可以大大减少烧油的发生，给汽车带来全面的保护。 @2019
全新途锐已经不会出现烧机油的现象，但是个人觉得这款车不是很好：1、首先来说这款车的内饰，途锐配置确实很高，但还没有进行大换代，内饰布局真的不够高级，整个台面都是软塑料材质，中间一块内嵌式中控屏也不够挡次，空调出风口和按键都是家用车设计，坐在车内体现不出它豪华SUV的价值；2、另外还有一点是品牌影响力，大众的品牌很响，但基本都在家用车型上，高端车型普遍都是奔驰、宝马、奥迪，如今宝马X5和奥迪Q7都开始普及2.0T发动机，最低售价跌到了六十多万，大众就算是坚持3.0T也很难稳住车迷的心思；3、途锐的扶手排版比较普通，整体材料是钢琴烤漆板跟铝合金混搭，外沿的材质都是硬塑料。
建议你这样试试看：
- ?大修发动机
无损修复
烧机油的原因：原因是两方面，一是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法
注意事项：大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。无损修复要检查好配件，配件没问题就可以使用。或者把坏掉配件换掉在使用。
建议在配件没有问题的前提下做无损修复是最安全快捷的。
参看其他车友的修复经历，可以少走弯路，下面是百度查到的资料
汽车烧机油快速解决办法
大众途锐发动机烧机油的解决办法
相信大众、奥迪车主面对自己的车烧机油只能说出两个字：无奈！
2020款的途锐该车是烧机油的，只不过大众车系本来数据时就会烧机油，要看开车烧机油的数量大小，如果一万公里烧在1升以内，这对于大众车来说是正常的。上档次的奥迪大众都会烧机油，不烧机油反而不正常。
我的途锐10万公里左右开始烧机油，从5000公里烧一升，烧到大众说明书的标准：1000公里烧0.5L，找4S店，说是正常。接下来是1000公里烧1L，大众说过质保期了，只能大修，看来大众车烧机油是卡好时间的，过质保期才烧机油，一肚子火不知道如何发泄。开始网上找信息，说德国玛什么蒂的可以解决，按人家开的“药方”，托德国的朋友，千辛万苦从德国带了一套添加剂、机油过来，满怀希望的加进去，
观察1000公里没用、2000公里没用、3000公没用、5000公里没用。钱没少花，机油还得一个劲的加啊、加啊。这车烧点机油也就算了，关键是恶性循环，没几千公里已到700公里机油报警。看到网上车友烧到极限，200公里烧一升机油，车没法开啊！如果到这一步怎么办？真是闹心啊！话说回来，这车除了烧机油，没毛病，到现在14万公里动力稍降低一点而已。如果大修，十万个不愿意啊。如果30万公里，到标准大修里程，该大修也就大修吧，但才14万公里，真不能大修。
2020年5月，发现网上出现不解体发动机免拆治理烧机油的技术。有两种技术：一种要加热、拆油底壳，本来我对拆解发动机就很反感，加上要在冷车状态下在缸内加热，油道水道都不循环，搞出事来可不得了。另外这种产品腐蚀性很强，之所以要拆油底壳就是因为怕腐蚀油底壳的油漆。如果几个小时加热下来，缸套、活塞也被腐蚀，强度下降，那就后怕了。
另一种技术不用加热，弱碱性、不腐蚀，对皮肤也不产生伤害，基本上回避了第一种技术的缺陷。并且是淘宝交易，不是现金交易，支付宝担保，有书面质保书。跟4S店大修质保一样，保一年三万公里。
我想如果这种技术不成熟，不敢采用淘宝交易方式，毕竟卖家风险大。反过来说敢用淘宝交易，必须有两把刷子才行。同时卖家提供了成功案例，车主的电话，跟几个车主做了详细沟通，
比较踏实。拍板决定试试，反正也没其他办法，死马当活马医吧。
烧机油不是绝症，是有办法解决的，并非一定要大修发动机。大修对发动机损伤不言而喻，很多车主大修后烧机油仍会复发。目前不大修解决烧机油的方案已经成熟，那么对于烧机油的处理方式就多了一种选择！
活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
司有普解决途锐烧机油问题 ? ? ?百度找得链接
因为烧机油的缘故，车内长期准备机油，一下就是准备3桶，跑个长途随时到休息站加机油，感觉真掉价，但是不备着机油，车就要报废，这年头生意不好做，这两老途锐撑撑门面还是不错的。所以就一直这样跑着，车有10W公里，机油消耗那就快赶上汽油了，目前是1000公里加1升机油，估计这样跑下去，500公里一升机油，就真成了，汽油没有用完，机油就先加上了。想想就悲惨的无地自容。
为了给自己长个脸，主动研究烧机油的问题，多放学习打听和自己总结，发现了一个定律，我自己发明的定律，简单一句话，就是长期燃烧不好积碳导致的烧机油。同时，也总结出来了，几个大修的弊端问题分享给大家：
1.大修发动机要拆解会导致发动机组装很不稳定，这里的风险不可控，常温拆解发动机的问题很大，尤其是现在的全铝发动机的车一定不要拆解，根本就组装不好，组装后，大修是完成了，车后期的各种震动无力废油全找上来了。
2.大修后发动机拆装痕迹让车贬值很厉害，导致了大修成本外的额外高额潜在成本的消耗，我这车按照残值计算，大修后，二手车市场最少掉价2W元，大修是1W5，我这是V6发动机 3.0排量，所以工时费会高不少。
3.大修的主要解决的是更换活塞环，因为这个油环卡滞会导致刮油不干净，出现机油参与燃烧导致更大的缸内污染，就会越来越严重，所以大修就是必须更换这个配件，其实我车没有拉缸，按照正常我所学习到的知识，不拉缸可以不用大修发动机，因此，我就在想，拆解了全部的发动机配件，就为了更换这个小配件，非常不合适，只要我车不拉缸，那么有条件释放这个环，不让它卡滞不就解决烧机油现象了，见下图，我车缸壁完好。所以，经过不断的搜索，我总算找到了一个修理厂，承诺我不拉缸可以不大修。因为之前10个修理厂10个都要我大修，搞的我是郁闷无比，总算今天遇到了一个可以答应不大修的修理厂，顿时让人感觉柳暗花明又一村。
直接来正题吧，相信大家都想看看不大修怎么搞这个车的烧机油问题，毕竟是V6发动机和普通的发动机不一样，难度更大。2021.10.30阳光明媚，我如约来到修理厂，在修复前做最后的检查。下面我用组图来给大家讲解，比我用文字讲解更加清晰。我用一个表格来阐述经过一目了然：
修复的大体情况
车型：途锐3.0L V6发动机
烧机油程度：1000km烧机油1升
无其他故障，更换过废气阀，没有拉缸，缸垫不漏
修复工具：司有普烧机油修复剂 6支
修复方式：加油箱，一次三支加满油，一共两次。
A.初检时间：2021.10.30（见下图右下角拍摄日期）
A1:.初检里程: ?102238km（见下图右下角拍摄日期）
行驶时间：5天1箱油，两箱油合计10天
B.复检时间: 2021.11.11（见下图右下角拍摄日期）
B1.复检里程：103836km（见下图右下角拍摄日期）
清洁行驶里程：1598km=A1-B1
小结：烧机油修复变化，修复前1000公里1升机油，修复2次后，1500公里 0.2升机油，计划再修复两次彻底搞定，毕竟V6发动机比普通发动机的修复难度要大。
先看修复前我拍的记录
在初检完毕后，我加到油箱三罐司有普烧机油修复剂，去加满油，就开始正常行驶了。行驶时间：5天1箱油，两箱油合计10天，有三分之一是高速上行驶的，因为要办事，所以车就是正常开，没刻意去每天开车，因为这个事情我最一开始并没有感觉很靠谱，就是尝试，反正钱不多，总比大修合适并且只有大修的十分之一不到的费用，我权当修复不了烧机油，就当做清洁积碳了，清洗一个干冰这个V6发动机还要2000元，我这才1500都不到，能清洁干净也很合适，就这个心态。 2021.11.11下午，我去进行了复查，因为油快没了，就直接过修理厂了，算是顺路吧。复检时候的里程：103836km（见下图右下角拍摄日期），前后清洁行驶里程：1598km，全部的清洁效果见下面组图，我就不一一啰嗦了。之所以后期不烧机油了，和这个清洁效果有直接的关系。
我无法很好的解释原理，但是通过实际的行驶，确实解决了烧机油的问题，向着好的方向发展，尤其是2次就已经从1000公里消耗1升机油到1500消耗0.2升机油，这个很强大的进步了，如果此时我停止修复，那么算下来5000公里消耗都不到1升机油，已经超越了大众对于烧机油的标准。其实我现在已经非常满意，毕竟两次修复的成本还不到千元，我再加两次修复也就一千多的成本，比我大修工时费1.5W和大修车辆残值损失2W元，少太多了，更重要的是，我不需要担心大修后的后遗症。我用干冰清洁一次积碳，六缸车都要2000了，我这又是清洁油路，又清洁积碳，还释放了活塞环修复了烧机油。这个事情我个人感觉超值。司有普原液这类专门修复烧机油的东西确实真的比较靠谱，我也真是服气。
也给各位正在面对烧机油不之所错的车友一个建议，不拉缸不大修发动机，平时多注意养护油路，从根本上预防烧机油才是正确的做法，别向我一样，烧机油后才幡然醒悟，真的晚了，好在我是幸运儿，找到了办法分享给大家。
发现烧机油的情况，如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。
如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。
为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。
（图/文/摄： 选车小哥） @2019
途锐烧机油，这款车的2.0t发动机和3.0t发动机基本都有一定的烧机油概率。 途锐是大众旗下的一款中大型suv。其长宽高分别为4878 mm(毫米)、1984 mm(毫米)、1717 mm(毫米)，轴距为2899 mm(毫米)。 途锐的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为245马力和370牛米。这台发动机的最大功率转速为5000至6500转/分，最大扭矩转速为1600至4300转/分。 这台发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。 与这台发动机匹配的是8at变速箱。 3.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为340马力和450牛米。这台发动机的最大功率转速为5300至6400转/分，最大扭矩转速为1340至5300转/分。 这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。 与这台发动机匹配的是8at变速箱。 使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。 此外，at变速器的可靠性和耐久性也相对较好。 途锐的前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架也采用多连杆独立悬架。 基本上，前后采用多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。 但是，基本上前后使用多连杆悬架会增加造车成本。
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