2014f1澳大利亚站（F1澳大利亚站）

2014f1澳大利亚站（F1澳大利亚站）

• F1澳大利亚站
• F1一共有多少个站
• 求F1大奖赛各分站赛赛道的名字和所在的国家
• 第一界F1比赛是在哪里举行的,它的由来是什么啊
• 著名F1赛车手
• F1澳大利亚站CCTV5播出时间
• 我想看看F1世界一级方程式历史上经典的分站赛有谁能介绍下
• 倍耐力将销毁澳洲站未使用过的1800条轮胎

倒数第二圈的时候，在安全车带领下 麦克拉伦车队TR告诉汉密尔顿，让特鲁利过去，然后汉密尔顿照做了，比赛结束后，麦克拉伦说特鲁利在安全车带领下违规超车。 FIA之后为了确定，去问麦克拉伦和汉密尔顿，是否是他们有意让特鲁利超过去的，汉密尔顿和麦克拉伦都说没有，他们是正常跟在安全车后面，特鲁利是违规超过他们的。 然后FIA判罚特鲁利违规超车，进站停罚，但由于比赛结束了，所以就让特鲁利在总成绩扣了25秒，由于是安全车带领下，25秒的差距就直接把特鲁利罚出了积分榜。 特鲁利不服，他说是汉密尔顿有意让的，说当时汉密尔顿做手势让他过去，汉密尔顿的车速也慢的快停下来了，他以为汉密尔顿的车有问题，就超过去了。 之后FIA具体查证，调出比赛结束后汉密尔顿接受采访时说，他是有意放特鲁利过去的，又查到TR里，车队确实告诉汉密尔顿，让他放特鲁利过去。 所以，FIA认为，是汉密尔顿和麦克拉伦在接受FIA询问时撒谎，说他们并非有意放特鲁利过去，所以才导致了这个错误的判决。 最后，FIA决定由于汉密尔顿和麦克拉伦对FIA撒谎，让FIA作出了对他们有利的错误判决[原判决特鲁利无积分，汉密尔顿上升到第三名]。 所以，更正判罚汉密尔顿和麦克拉伦取消澳大利亚站车队和车手积分，恢复特鲁利第三名的积分。

今年F1共有18站F1——2008赛季赛程：（比赛时间为北京时间）。澳大利亚站 阿尔伯特公园赛道 58圈 5.303km 3月14日 07:00-08:30 周五首次练习 11:00-12:30 周五二次练习 3月15日 08:00-09:00 周六练习 11:00 排位赛 3月16日 12:30 正式比赛 马来西亚站 雪邦赛道 56圈 5.543km 3月21日 10:00-11:30 周五首次练习 14:00-15:30 周五二次练习 3月22日 11:00-12:00 周六练习 14:00 排位赛 3月23日 15:00 正式比赛 巴林站 萨基尔赛道 57圈 5.417km 4月4日 15:00-16:30 周五首次练习 19:00-20:30 周五二次练习 4月5日 16:00-17:00 周六练习 19:00 排位赛 4月6日 19:30 正式比赛 西班牙站 嘉泰罗尼亚赛道 66圈 4.627km 4月25日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 4月26日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 4月27日 20:00 正式比赛土耳其站 伊斯坦布尔赛道 58圈 5.340km 5月9日 15:00-16:30 周五首次练习 19:00-20:30 周五二次练习 5月10日 16:00-17:00 周六练习 19:00 排位赛 5月11日 20:00 正式比赛 摩纳哥站 蒙特卡罗赛道(街道) 78圈 3.370km 5月22日 16:00-17:30 周四首次练习 20:00-21:30 周四二次练习 5月24日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 5月25日 20:00 正式比赛 加拿大站 维伦纽夫赛道 70圈 4.361km 6月6日 22:00-23:30 周五首次练习 6月7日 02:00-03:30 周五二次练习 6月7日 22:00-23:00 周六练习 6月8日 01:00 排位赛 6月9日 01:00 正式比赛 法国站 马尼库尔赛道 70圈 4.411km 6月20日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 6月21日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 6月22日 20:00 正式比赛 英国站 银石赛道 60圈 5.141km 7月4日 17:00-18:30 周五首次练习 21:00-22:30 周五二次练习 7月5日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 7月6日 20:00 正式比赛 德国站 霍根海姆赛道 67圈 4.574km7月18日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 7月19日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 7月20日 20:00 正式比赛 匈牙利站 亨格罗林赛道 70圈 4.384km 8月1日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 8月2日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 8月3日 20:00 正式比赛 欧洲站 瓦伦西亚 (街道) 57圈 5.440km8月22日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 8月23日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 8月24日 20:00 正式比赛 比利时站 斯帕赛道 44圈 6.968km 9月5日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 9月6日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 9月7日 20:00 正式比赛 意大利站 蒙扎赛道 53圈 5.793km9月12日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 9月13日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 9月14日 20:00 正式比赛 新加坡站 新加坡(夜赛+街道) 61圈 5.067km9月26日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 9月27日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 9月28日 20:00 正式比赛 日本站 富士山赛道 67圈 4.563km10月10日 09:00-10:30 周五首次练习 13:00-14:30 周五二次练习10月11日 10:00-11:00 周六练习 13:00 排位赛 10月12日 12:30 正式比赛 中国站 上赛道 58圈 5.451km10月17日 10:00-11:30 周五首次练习 14:00-15:30 周五二次练习 10月18日 11:00-12:00 周六练习 14:00 排位赛 10月19日 15:00 正式比赛 巴西站 英特拉格斯赛道 71圈 4.309km 10月31日 未定 周五首次练习 未定 周五二次练习 11月1日 未定 周六练习 未定 排位赛 11月2日 未定 正式比赛

阿尔伯特公园赛道 1、澳大利亚大奖赛比赛日期：3月16日-18日排位赛：3月17日 11:00正赛：3月18日 11:00正赛圈数：58圈记录：1分24秒125(2004/舒马赫/法拉利) 雪邦赛道 2、马来西亚大奖赛比赛日期：4月06日-08日排位赛：4月7日 13:00正赛：4月08日 14:00正赛圈数：56圈记录：1分34秒223(2004/蒙托亚/迈凯轮) 萨基尔赛道 3、巴林大奖赛比赛日期：4月13日-15日排位赛：4月14日 18:00正赛：4月15日 18:30正赛圈数：57圈记录：1分30秒252(2004/舒马赫/法拉利) 嘉泰罗尼亚赛道 4、西班牙大奖赛比赛日期：5月11日-13日排位赛：5月12日 20:00正赛：5月13日 20:00正赛圈数：66圈记录：1分15秒641(2005/费斯切拉/雷诺) 蒙特卡罗赛道 5、摩纳哥大奖赛比赛日期：5月24日-27日排位赛：5月26日 20:00正赛：5月27日 20:00正赛圈数：78圈记录：1分14秒439(2004/舒马赫/法拉利) 维伦纽夫赛道 6、加拿大大奖赛比赛日期：6月9日-11日排位赛：6月10日 01:00正赛：6月11日 01:00正赛圈数：70圈记录：1分13秒622(2004/巴里切罗/法拉利) 印第安纳波利斯赛道 7、美国大奖赛比赛日期：6月16日-18日排位赛：6月17日 01:00正赛：6月18日 01:00正赛圈数：73圈记录：1分10秒399(2004/巴里切罗/法拉利) 马尼库尔赛道 8、法国大奖赛比赛日期：6月29日-7月1日排位赛：6月29日 20:00正赛：7月01日 20:00正赛圈数：70圈记录：1分15秒377(2004/舒马赫/法拉利) 银石赛道 9、英国大奖赛比赛日期：7月06日-08日排位赛：7月7日 20:00正赛：7月8日 20:00正赛圈数：60圈记录：1分18秒739(2004/舒马赫/法拉利) 纽博格林赛道 10、德国大奖赛比赛日期：7月20日-22日排位赛：7月21日 20:00正赛：7月22日 20:00正赛圈数：60圈记录：1分29秒468(2004/舒马赫/法拉利) 亨格罗林赛道 11、匈牙利大奖赛比赛日期：8月03日-05日排位赛：8月4日 20:00正赛：8月5日 20:00正赛圈数：70圈记录：1分19秒071(2004/舒马赫/法拉利) 伊斯坦布尔赛道 12、土耳其大奖赛比赛日期：8月24日-26日排位赛：8月25日 19:00正赛：8月26日 20:00正赛圈数：58圈记录：1分24秒770(2005/蒙托亚/威廉姆斯) 蒙扎赛道 13、意大利大奖赛比赛日期：9月7日-9日排位赛：9月8日 20:00正赛：9月9日 20:00正赛圈数：53圈记录：1分21秒046(2004/巴里切罗/法拉利) 斯帕赛道 14、比利时大奖赛比赛日期：9月14日-16日排位赛：9月15日 20:00正赛：9月16日 20:00正赛圈数：44圈记录：1:45.108(2004/雷克南/迈凯轮) 富士山赛车场 15、日本大奖赛比赛日期：9月28日-30日排位赛：9月29日 13:00正赛：9月30日 12:30正赛圈数：未定记录：无(无) 上海国际赛车场 16、中国大奖赛比赛日期：10月5日-7日排位赛：10月6日 14:00正赛：10月7日 14:00正赛圈数：58圈记录：1分32秒238(2004/舒马赫/法拉利) 英特拉格斯赛道 17、巴西大奖赛比赛日期：10月20日-22日排位赛：10月20日 23:00正赛：10月22日 00:00正赛圈数：71圈记录：1分11秒473(2004/蒙托亚/威廉姆斯)

F1大奖赛历史 1948： 在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。 1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个军用机场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。 1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。 1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。 1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手 1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。 1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。 1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。 1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。 1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。 1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。 1976：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的世界冠军。 1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。 1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的采取相应措施 1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素）首次出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。 1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。 1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。 1984：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。 1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。 1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。 1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。SENNA赢得他的第一个世界冠军。 1990 ：曼塞尔宣布推出F1 1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军 1992：舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。本田推出F1 1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利Prost宣布退出F1，他的四次总冠军在当时今落后于方吉奥的5次 1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸丧生舒马赫成为第一个获得F1总冠军的德国人 1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤 1996：舒马赫加入法拉利维伦纽夫加盟威廉姆斯雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛Hill获得年度总冠军，HIll父子成为第一对F1总冠军父子 1997 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。石桥涉足F1Berger宣布推出F1维伦纽夫获得年度总冠军 1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军 1999年：舒马赫在英国站受伤，此后7站他未能上场马来西亚的雪邦投入使用法拉利16年后第一次获得车队总冠军 2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。 2001 ：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙张使用 2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现舒马赫获得第5个年度总冠军 2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军

1，迈克尔·舒马赫

迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），1969年1月3日出生于许尔特，德国一级方程式赛车车手，现代最伟大的F1车手之一，在他头16年的职业生涯中，几乎刷新了每一项纪录。总共赢得7次总冠军，亦曾是唯一赢得总冠军的德国车手（后被德国车手塞巴斯蒂安·维特尔于2010年刷新）。

2，埃尔顿·塞纳

埃尔顿·塞纳（葡萄牙语：Ayrton Senna da Silva,1960年3月21日—1994年5月1日），出生于巴西圣保罗，4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车赛，1984加入一级方程式杜尔曼车队开始了自己的F1生涯。

3，董荷斌

董荷斌，男，出生于荷兰阿纳姆附近的小镇威尔浦，是著名荷兰籍华裔车手。他于2008年加盟更具竞争力的三叉戟车队，并同时参与冬季的GP2 Asia和夏季的GP2，成为首批参加一年双赛季的GP2车手。2010年1月31日，雷诺F1车队在西班牙瓦伦西亚宣布，华裔车手董荷斌2010年加入雷诺F1车队。

4，费尔南多·阿隆索

费尔南多·阿隆索，1981年7月29日出生于西班牙阿斯图里亚斯奥维耶多，西班牙F1车手，两届F1世界冠军得主。2001年，正式加入F1。2003年以雷诺正式车手身份参赛，赛季排名年度第六。

5，刘易斯·汉密尔顿

刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），1985年1月7日出生，英国F1车手，2008、2014、2015、2017、2018年五届F1世界冠军得主，F1史上第一位黑人车手。

3月17日 星期六 10:40:00现场直播：2007年世界一级方程式锦标赛（澳大利亚站）排位赛3月18日 星期天 11:00:00现场直播：2007年世界一级方程式锦标赛（澳大利亚站）决赛

推荐10个： 1、澳大利亚站 1994年11月13日 迈克尔·舒马赫王朝的开始。他和达蒙·希尔之间的车手年度总冠军的争夺到了最后1站。舒马赫在比赛初段领先，但当时效力于威廉姆斯车队的希尔渐渐赶了上来。舒马赫在一个左弯转向出错，差点撞上护墙，希尔在紧跟着的右弯走了内弯，结果两人相撞并不得不都退出了比赛，舒马赫以1分的优势赢得了当年总冠军。 2、意大利站 1971年9月5日 直到去年以前，这都是历史上最快的一次分站赛。彼得·加汀以每小时超过150英里(约合241公里)的速度夺得冠军，但这场比赛最特别的是车手冲线后，前5名之间的差距总共才0.6秒。当时的蒙扎赛道和现在不一样，超车的机会很多，每圈比赛中都会出现反复好几次超车的情况。 3、英国站 1957年7月20日 这是英国车队第一次在本土获胜，而且冠军赛车竟然由两个本国车手驾驶。斯特林·莫斯先是领先，但26圈过后他的车子出现了机械故障。他的队友东尼·布鲁克斯把自己的赛车让给了他开，这在当时的规则是允许的。两人换车时莫斯已经落到了第9名。然而莫斯凭借高超的驾驶技术以及其他车手的机器故障，夺得第一。 4、圣马力诺站 1994年5月1日 这是一个悲剧性的周末。在排位赛中拉岑博格撞车身亡，比赛开始时的一次事故又让观众受伤，不过真正的悲剧尚未开始。全世界最出色的车手塞纳撞上了护墙，悬挂系统刺穿了他的头盔。现在大家都不记得是谁赢得了当天的比赛，人们只记得：那天，塞纳离开了我们。 5、日本站 1976年10月24日 8月份在德国站撞车后，大家都觉得劳达的赛车生涯结束了。但是6个星期之后他就重新回到了赛场上。在最后一轮的日本站中，比赛当日下起了滂沱大雨，劳达在仅仅2圈之后就退出。迈凯轮车队的詹姆斯·亨特有很大希望拿下足够积分从而获得年度总冠军——不过他在最后一圈才完成这个任务。 6、英国站 1969年7月19日 在63圈中，斯图尔特和林特都前后紧贴着，难分难解。第三名的伊克斯竟已被他们两人甩开了90秒之多。然后林特的车出现了故障，他不得不回到加油站去进行维修，最终只得到第四名。但人们普遍认同这是两位同时代最伟大车手的一次最伟大的对决。 7、摩纳哥站 1982年5月23日 比赛只剩下3圈，普罗斯特领先对手6秒，看起来一切都很好。然而一场阵雨使赛道变得非常湿滑，普罗斯特撞车了。里卡多·帕特里瑟超过了他，但是这位意大利人在一个下坡的时候失控撞上了护墙。现在领先的是皮洛尼和德·瑟拉里斯了。然而故事还没结束，最后一圈中，皮洛尼的法拉利赛车在隧道中出现了机械故障，人们期待着瑟拉里斯第一个冲线，但他的汽油耗尽。最后重新开上赛道的帕特里瑟赢得了自己的第一个分站赛冠军。 8、澳大利亚站 1986年10月26日 距离比赛结束还有19圈，看起来曼塞尔是肯定会获胜从而赢取年度总冠军了。就算普罗斯特拿下这个分站赛，只要曼塞尔比尼尔森·皮盖特名次高，曼塞尔的冠军头衔就跑不了。可是就在第63圈，在长直道上曼塞尔的左轮爆胎了，两部威廉姆斯赛车以200英里的时速冲过去，他只能眼睁睁地看着普罗斯特抢走了当年的总冠军。 9、法国站 1979年7月1日 这是雷诺车队第一次获得分站赛胜利，而且还是在法国本土由法国车手让皮埃尔·贾布耶获得的。不过这一切都被另外一位雷诺车手埃内阿尔诺和法拉利车手吉尔·维伦纽夫争夺第二名的激烈战斗掩盖了。维伦纽夫在比赛初期曾获得领先，但他的轮胎出了问题，贾布耶超过了他，阿尔诺也超了过去，但维伦纽夫终于还是没被拉开距离，他和阿尔诺在最后几圈里互相超车好多次。最后维伦纽夫以0.3秒的微弱优势获得第二名。 10、德国站 1957年8月4日 全长14英里的纽博格伦赛道对车手们而言是终极测试，但胡安·米盖尔·方吉奥却是这条赛道的专家。在排位赛中这位阿根廷人驾驶着他的玛莎拉蒂拿下了杆位，比赛之初一路领先，最多时比第二名快了30秒。然而在第12圈当他进站加油的时候，车队工作人员出了纰漏，结果他反而落后法拉利的彼得·科林斯和麦克·霍斯隆50多秒。方吉奥挣扎了一段时间，但随着车子的油量逐渐减少，他开始以惊人的速度追上去。法拉利的车手们也开始加速，但没人能挡住方吉奥。在比赛还剩下1圈的时候他超过了法拉利的两位英国车手并最终以3秒的优势夺冠。最让人吃惊的是他在比赛中的最快圈速竟然比他在排位赛时的车速还要快8秒！这场胜利确保了他的第5个年度总冠军头衔，不过也是他的最后一个。

由于F1澳大利亚站的取消，倍耐力将被迫报废他们所生产的1800条全新的F1轮胎，它们将成为水泥工厂的燃料。

在欧洲以外的赛事中，F1轮胎供应商倍耐力会销毁已装上轮毂但还未使用的F1轮胎，因为从轮毂拆下时，可能会对轮胎造成损坏。在那些需要空运的比赛中，他们别无选择，只能将轮胎拆下，因为运送轮毂是车队的责任。

欧洲地区的比赛，那些已安装却还未使用过的轮胎，可以通过陆运方式运送，然后在其他的比赛中使用。倍耐力习惯于欧洲以外赛事结束时，报废那些未使用过的轮胎，通常每场比赛要扔掉560条轮胎。

至于延期的巴林跟越南两站比赛，虽然所需的各1800条轮胎已经海运送到当地，但还没有装到轮毂上，所以将保留在现场，以等待赛事重新安排。就算这两场比赛确定取消，也还可以运送到其他比赛使用。

倍耐力赛车运动负责人马里奥·艾索拉表示：“我们在周四下午把轮胎装上轮毂，后来我们不得不拆下它们。巴林跟越南的比赛要用的轮胎已经在那里了，但这不是问题。大部分的轮胎我们都采取海运，并且都放在温控集装箱中，就像把它们放在仓库里一样，不会造成什么影响。如果年度赛程有任何更改，我们还可以使用这些轮胎。”

艾索拉表示：“有问题的轮胎是那些已经装上轮毂的，因为赛事取消，我们不得不把它们拆下来。目前的限制是当我们把轮胎从轮毂上拆下来的时候，会先对其加压。显然我们没有信心能再次将这些轮胎装上轮毂，因为作用到这些轮胎的压力非常大，所以我们不想冒险。”

“不过将来，考虑到只会有一个供应商，且轮毂设计标准化，我们会试着共同努力来解决这个问题，以找出一种可重新进行的拆装方法，但我们得先确保不冒任何风险。”

那些使用过跟未使用过的F1轮胎会海运送到英国的迪德科特水泥厂作为再生燃料使用。这些轮胎不仅能提供丰富的能源，而且几乎不会造成污染。