奔驰clk300 奔驰glc300

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从2002年第二代CLK问世算起，这款跑车已经累计销售了20万辆。按照奔驰的传统，每一代车型的换代周期大约是7～8年，而在投产3年之后，还要有一次比较大的改款，眼下这款CLK就刚刚经历了一次局部整容。用整容这个词来形容似乎不太确切，因为它的底盘、发动机和车身都做了不小的改动。 英雄不问出身 或许是因为平台的概念已经深入人心，很多人都在问，CLK究竟是基于奔驰的C级还是E级平台？其实两个都不是！CLK借鉴了C级的车桥，它的轴距（2715mm）和前轮距（1493mm）都和C级一样，但它的发动机和变速器却来自E级，它的车身长度（4652mm）也介于C级和E级之间，更重要的是，它的车身造型风格和发动机调校都完全不同于奔驰的任何一款轿车或旅行车，和SLK一样，它是奔驰型谱中自成体系的一款跑车。它只有一个前身，就是1997年问世的第一代CLK。从上个世纪80年代起，奔驰车不论大小，都采用了几乎同样的脸谱以强化它的品牌特征，这一做法后来被其他厂商纷纷效仿。奔驰已经放弃了这种设计，每款车都有个性鲜明的脸谱，但其间又有明显的联系。CLK那对若即若离的前灯既与众不同又与C级和E级一脉相承。 用非凡和动感吸引年轻人 CLK的设计师是Jurgen Bollmann 先生，他曾先后主持过A、B、C和CLS级车的设计，这些车和奔驰的E级和S级有着迥然不同的风格。他说，奔驰车不只是中年以上人们的专属奢侈品，它同样属年轻人！正是在他们的努力下，奔驰车客户的平均年龄更年轻，其中还有1/4是女性。与SLK和SLR不同，CLK没有采用夸张的一字造型前脸，而是采用了更传统的横条格栅，CLK车身侧面的线条无疑是整车造型的灵魂，它活跃、充满张力却又不失稳重。宽大的车门几乎占据了车身长度的1/3，由此带来的宽敞的前座空间更是那些四门轿车无可比拟的。

。。IS300C级车最强操控舒适性的车~过弯飘逸跑路都是一流。。CLK操控舒适性也基本区别不大。但是后续维护成本估计是IS300的2倍或者更多。。就这样。。

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在进口奔驰glk300没有出现之前一直都是由ml及g系列挑起了奔驰suv车系的大梁，但毕竟ml的定位是偏重城市用途的豪华suv，而g系列原始、高性能的产品定位却更适合真正的off road情况。所以glk的诞生则更加符合一般城市驾驶者对suv的要求，视野良好、操控舒适、又具有专业精神，这非常符合有suv情节消费者的需求。很多人都喜欢把glk与x3扯上关系，但我觉得这是较为传统及保守的两车对比，x3诞生的时间比glk早很多，不论是外形设计，还是内装铺设上与glk是有很明显的“代沟”。所以从潮流指标的体现上x3一定没有glk更能引起共鸣，否则也就不会有x1或q5的出现了，x1、q5的出现毫无悬疑的就是要打glk，否则他们的排量定价就不会如此的具有针对性。棱角分明的硬朗线条是每部suv几乎都不可忽略的设计元素，glk也不例外。这种源自g系列的基因曾经也渗透到ml、gl的设计中，只是glk更多的是结合了轿车与suv两者的关系。让驾驶者即能体现到一般轿车的操控感受，又能获得suv车型强劲动力，高通过性等诸多优点无疑成为了glk的亮点。奔驰的装配工艺向来都不用多怀疑，中控台铝制装饰板与塑胶材质的结合也非常好，丝毫没有突兀及马虎的瑕疵出现。各个按键的布置排列整齐，有时候也会嫌过于呆板，少了一份灵气，不过仔细一看各种旋钮都是处理的非常之用心。三幅运动性方向盘时尚又具有动感，无时无刻均在挑起你驾驭的念头。很多人都抱怨驾驶奔驰最头痛的地方，例如雨刮拨杆等全部集中到了方向柱的左边，包括定速选航仍是保留了拨杆设计，难免在操作的时候误碰到其他拨杆，在glk身上还保持着奔驰的这种个性，或许你能把他看成是不妥协的设计，这种执着反而让人觉得并不随波逐流，值得尊敬。目前引入中国市场的glk搭载两款发动机，分别为3.0l和3.5l。而入门级的glk300搭载一台v6发动机，这款发动机与c280车型上搭载的动力源相同，最大功率170kw/6000rpm，最大扭矩300n.m/2500-5000rpm，官方公布的0-100km/h时间仅为7.6s，不过glk的体重高达1830kg，要推动这个身躯当然不能太过吝啬。奔驰的个性不会像宝马一样的激进，即使是豪华中型suv也不例外，发动机的扭力输出黄金段落保持在2500-5000rpm之间，起步时会稍显不够力，但过2500rpm以后动力提升明显，如同是带有增压引擎般越上越强得到特质，但更为重要的是应提早适应glk的柔和的刹车性能，临危时刻才能从容不迫。城市道路驾驶应该是glk最擅长的地方，四条轮胎规格分别为前235/50 r19 后255/45 r19 ，不要被这种偏向后驱跑车的布局给迷惑了，glk300 4matic可是一部不折不扣的全时四驱车款，以60-80km/h巡航，转速也不过千几转，车内并没有传来倍耐力轮胎与路面产生的过多路噪，如果说配耐力轮胎是属于噪音较大的那种，那么glk的的隔音效果得到了最好的验证。敏锐的转向特点与日系车有些类似，在慢车的时候风格更为接近，但速度提高后，辅以左右高速变道，底盘就像是轨道交通一样具有贴附感，并毫无保留的显露出德系车高超底盘技术的实力。7速手自一体变速器（7g-tronic）的档位齿轮比排列非常细密。转档过程快而顺滑，行车电脑懂得思考，在感觉到你深踩油门的同时，会多重降挡，以便实现更快的加速，但如果是温柔的驾驶，变速箱则是另一派作风。当然全时四驱系统可以给你比前驱或是后驱多一份的安全感，在雨后的湿滑路面你无须太多顾及，凡是两驱车能安全通过的地方，你可以在这个安全的基础上速度更快的通过，这都没有问题，前麦弗逊配三连杆式悬挂，后多连杆独立悬架在在行驶中仍然显得很轿车化，除了坐姿有些偏高，各种驾驶习惯都不会有太大的差异，遇到坑洼路面，避震也能够做到很柔和的过滤，但不会过于软绵绵，向来在营造舒适性方面奔驰对悬挂的认识是非常深的，对回弹力道的控制显得都很有文化。这就是glk300 4matic的个性。虽然我一直认为奔驰在尽力保持住自己的特点，并不想去到一个很大众很没有品味的定位中，但仍有很多方面需要提升，以glk300 4matic来说，45万左右的车款仍没有配置导航及usb数据接口，这样的安排难免会让人觉得有些遗憾，如不能在这些方面缩小与对手的差距，我想那些喜欢高配置的中国富人们，会更乐意接受这样的奔驰。

奔驰2113(进口)-奔驰GLK级 全部车型 3.0升车型厂5261商指导价经销商报价2011款 GLK 300 4MATIC 动感4102型165344.80万38.08-45.80万2011款 GLK 300 4MATIC 时尚型49.50万42.08-50.00万2011款 GLK 300 4MATIC 豪华型回61.80万52.53-61.80万2010款 GLK 300 4MATIC 时尚型52.80万50.16-52.80万08款 GLK 300 4MATIC 豪华型59.80万56.81-59.80万相关信息答求采纳为满意回答。