2021款日产X-Terra途达官图发布，与纳瓦拉同平台打造/或12月上市
- 2021款日产X-Terra途达官图发布，与纳瓦拉同平台打造/或12月上市
- 日产途达为何销量迟迟不见起色
- 20万内性价比最高的日产硬派SUV新设计 或用全时四驱！
- 2020款日产途达报价多少钱
- 日产途达新款曝光，新增7座布局，20多万就能买！
我们从外媒获取到一组2021款日产X-Terra（国内称为途达）官图发布，新车迎来中期改款，外观内饰都将进行调整升级，整体轮廓保持不变。动力将或将仍搭载现款发动机。
据悉，新款的日产X-Terra将不再使用F-Alpha平台，将基于Frontier?/?Navara车型的同平台打造而来。新车外观上将采用全新设计的LED大灯以及尾灯，前脸也将采用全新的格栅设计。整车的线条感更加简单，肌肉感十足。
内饰方面，新车将提供全新的9英寸信息娱乐系统，车机系统升级为最新的Nissan?Connect，搭配上空调系统的物理按键。另外，还配备了一个带有HDMI输入的11英寸下拉式屏幕为整个家庭（除了驾驶员）提供了娱乐，车内第二排和第三排都采用了单独的空调设置。日产在前排和中排的“零重力”座椅有望减轻长途旅行时的疲劳感，第二排和第三排的位置稍高一些，可以更好地体验娱乐。
据了解，新车第二排座椅支持4/6比例放倒以方便第三排乘客进出，第三排座椅支持5/5比例放倒以获得更灵活宽裕的载物空间表现。
动力方面，海外版车型将会有2.5L自然吸气汽油发动机和2.5L自然吸气柴油发动机以及2.3T涡轮增压柴油发动机，传动系统搭配6速手动以及CVT变速箱。国内改款后估计只会有汽油发动机。限滑差速器、低速四驱模式、四驱电子锁和下坡辅助等越野配置会继续提供。
据悉，此次官宣的X-Terra为中东规格版本，目前我们还不得而知是否会因为到国内，据悉，中东版本日产X-Terra将于12月份在中东上市销售。
实事求是的讲，在正式上市之前，日产途达的关注度是相当不错的，一度呈现出上市即热销的网红车趋势。
然而现实的情况是，在去年日产途达正式公布了16.98-24.58万元的售价之后，日产途达就迅速的淹没在了市场中，而此前所积累的关注度，也变成了对于这辆车动力以及性价比方面的短板。
而在最近一段时间，日产途达又被曝出抖动的问题。
那么，问题是出在哪里呢？这事，我们还是拆开来看。
日产途达(参数|图片)前期积累的关注度是源自于当年的那辆帕拉丁(参数|图片)。
在2003年，郑州日产在北美Xterra(参数|图片)的基础上进行本土化的开发，正式推出了全新的SUV产品帕拉丁。
而随着帕拉丁的诞生，SUV这一概念也正式由郑州日产带到了国内——一句真正的SUV让彼时的私人汽车消费市场认识到了原来还有这样一类的选择。
而在此之前，这一类车往往被统称为越野车。
在随后的达喀尔拉力赛上，郑州日产帕拉丁正式参赛，并且以近乎于量产车的状态完成了当年的达喀尔拉力赛。
在开创了中国汽车企业赛事营销先河的同时，郑州日产帕拉丁也将达喀尔拉力赛这一类长距离的越野拉力赛事带到了国内。达喀尔和帕拉丁，也成为了当时大街小巷中热议的关键词。
可以这样讲，帕拉丁的亮相，间接的推动了中国SUV市场的发展。而帕拉丁也因此成为了眼下途达目标消费群体里的情怀车。
不过，随后由于郑州日产和东风日产之间的股权划分，以及郑州日产在日产体系中定位的变化，在帕拉丁之后，郑州日产开始更加明确的进入到了一个以商用车为主的产品布局。
而帕拉丁也因此没有了后话，热销的传统并没有延续下去。
所以，当途达在前期还处于谍照状态的时候，市场对于它的期待，就变成了对于帕拉丁换代的期待。事实上，在前期的宣传话术里，途达的传播都是新一代的帕拉丁。
对于这样一款曾经有过辉煌历史，并且在市场上开创过一个细分市场的车型而言，它的换代产品，自然是充满期待。
与此同时，在北美此前经历了数次换代的Xterra也因为科幻的硬派越野车形象而深受市场的青睐。
从市场的角度来看，SUV市场在经历了数年的以城市SUV的跨界风格为主的产品布局之后，也在这个时候开始进入到一个细分的阶段。
以中庸的城市SUV为起点，一边是以公路性能为主的转变，一边则是硬派越野车的回归。
在帕拉丁以及Xterra的光环照耀以及市场的诉求下，以新一代帕拉丁的形象出现在媒体和市场中的途达，自然是备受期待和关注的。
不过，在东风日产的阵营里，途达是一款非常尴尬的产品。在开发以及生产方式上，与纳瓦拉(参数|图片)同根同源的途达由郑州日产主导完成开发。
而在销售网络上，日产途达又开创了在东风日产和郑州日产的两个网络里同时销售的先河，并且车辆的市场主导权由东风日产决定。
在东风日产作为市场主导的前提下，为了避免和郑州日产扯上太多的关系，新一代帕拉丁的命名据说是在途达上市前的临门一脚被否定掉的。
虽然我们实在想不明白东风日产这波操作的目的何在，但实际的情况是，途达把Xterra掐头变成了Terra(参数|图片)，而帕拉丁的这个命名成为了历史。
这样一来，帕拉丁原本积累下来的口碑、市场认知度、情怀加持都不能够落实到途达上。而接下来东风日产要做的，就是像推广一辆新车一样的去推广途达。
难度也可想而知。而从途达目前所采用的这种一家企业生产一家企业销售的模式，自然也存在着不少内部沟通的问题。
东风日产似乎也不热衷于去花大力气来做更多的市场投放。
从一开始，途达实际上就已经输在了起跑线了。而没有了情怀和市场口碑作为产品力的加成，日产途达上的短板就会变得很明显。
首当其中的，就是途达的产品布局极其不合理。
目前，日产途达共推出搭载2.5L发动机的六款车型，在六款车型中，仅有两款顶配车型为前期大肆宣传的四驱版车型。
22.58万元的四驱版入门车型的起步售价与车系16.98万元的入门售价存在着巨大的价格断差，这也就使得，途达看似非常合理的售价区间，在落地到真正的产品力上，就变成了一个巨大的短板。
对于这样一款硬派越野车而言，买个两驱车根本没有什么价值。
起初，我们对于新一代帕拉丁的期待是这样的，三排七座的硬派SUV，能上山下水，游走于广阔天地。
而途达在上市之后给到我们的形象却是一个两驱五座，上不了山下不了水，开起来像皮卡一样颠簸毫无舒适性的产品。
可以这样讲，四驱版车型在布局上的被弱化，让途达的短板被放大了出来。而四驱版车型的入门售价一旦价格上提到22万元，日产途达现有的产品力就真的很难再去支撑起它的售价了。
所以，接下来我们来看看途达的产品力。
在上市初期，日产途达最受诟病的短板主要出现在两个层面，第一是动力，第二是刹车。现在，短板又多了一个抖动。
在动力方面，日产途达搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大输出功率135千瓦，最大扭矩231牛米。
对于这样这样一辆整备质量接近2吨的硬派越野车而言，这个动力配置多少会显得有些单薄。
尤其是在涡轮增压成为主流的情况下，途达的动力输出数据真的不太好看。用作于极限越野，的确是差了点意思。
而在刹车方面，途达依旧延续的与商用车相同的后桥鼓式刹车，就有些逆势而行了。这很显然对不起这个售价。
从动力配置以及刹车的配置上来看，日产似乎一开始就把途达定义在了工具型SUV的细分市场里。使得其散失了乘用SUV细分化的这一巨大市场。
在不久前，日产途达又因为七速自动变速箱的抖动问题而上了热搜。
这样一来，途达就从之前备受期待的情怀越野车变成了一辆性价比极低，技术落后和质量一般的新产品。
于是乎，当消费者在面对选择的时候，结果也就可想而知了。
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在20万以内，要选一辆硬派7座SUV，你想到谁？
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如果在国内花20万左右要买一台针对城市使用的SUV是一件比较简单的事情，两田一产都有不错的选择。但如果想要花20万去买一辆带大梁车身，有一定的越野能力，还能陪你走南闯北的硬派SUV，符合要求的屈指可数。日产途达算是其中一个代表，而且继承途字辈的名称，是不是能让你想起日产家族传统越野大佬——途乐？
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近日，日产正式发布了中期改款途达海外版车型，在海外该车型被命名为X-?Terra。日产在老款车型基础上进行了升级，虽然在动力系统上与现款保持一致，但越野能力依旧出彩。
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外观方面，新款X-Terra保持了老款车型的壮实、魁梧的车身结构并对前脸进行了升级，特别是针对灯组进行了潮流化改进——使用LED光源，老款车型只有两驱顶配车型和四驱顶配车型才配备LED灯组，而且仅为单透镜的形式，照明效果比较一般，如今升级为矩阵式LED大灯，无论是视觉效果还是照明效果都更加出色。
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新款X-Terra的中网也有一定改变，尺寸变得更大，并且使用镀铬装饰条点缀。从图片中可以看到，在中网下方带有反光的区域是车辆毫米波雷达，也说明了新款X-Terra至少带有ACC自适应巡航，查询车辆信息可知，X-Terra还配备车道偏离预警、盲区检测、碰撞预警、后方来车预警以及紧急制动等功能。
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前杠也进行了改革，老款车型更多通过曲面去营造力量感，而新款车型则通过线条来增强肌肉感，特别是在雾灯区域，更加多直线条并配合上镀铬装饰，根据雾灯的形状来看，估计同样采用LED光源。
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侧面造型同样是以力量感为主，毕竟是主打硬派越野的车型，不能以阴柔示人。整体设计跟老款车型没有特别明显的区别。前翼子板上的装饰是新款车型的特征，其余的窗线、轮拱的设计都跟老款车型基本一致。
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上图为现款途达
尺寸方面，新车长宽高分别为4900/2100/1900mm，离地间隙为243mm。根据配置的不同，X-Terra提供17和18两种尺寸的轮圈可选。值得一提的是，现款途达的后轮全系使用鼓刹，希望在中期改款车型上能改善。
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尾部方面，新款X-Terra最大的变化在于尾灯造型，新车设计得更加精致化些，同时引入LED光源，点亮后的视觉效果非常不错。老款的镀铬装饰条被上移至车标上方，X-Terra车辆标识依旧处于logo下方。
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新款X-Terra的内饰相比起老款车型明显更加符合现代审美。虽然整体的布局跟老款车型近似，但是在细节设计上能明显看出X-Terra的诚意，出风口由原来的老旧形式变成融入到内饰设计中，同时层次感也比老款车型更加丰富。
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虽然X-Terra没有使用如今潮流的全液晶仪表盘，但中央的液晶显示屏能显示的信息足够丰富，针对越野设计出车辆倾斜角度检测以及四驱系统的动力分配显示。其实笔者认为机械式的仪表盘更加能符合X-Terra的定位，驾驶员能够更直观监测到车辆的实时状态，即便是第一次开X-Terra，上手毫无难度。
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车机系统方面，X-Terra支持Carplay和Android?Auto互联，在日常便利以及科技感方面尽量满足目前消费者的需求。此外，全新的Nissan?Connect系统能实现语音控制车辆。该车机还有设计有实体按键，在路况不佳时，实体按键会比触控按键更加便捷、准确。
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座椅方面，X-Terra延续了老款车型的7座布局，配合上日产引以为傲的“零重力”座椅，全车人员都能有不错的乘坐体验；参考老款车型，第三排座椅的舒适性会稍弱些，地台较高，第三排的乘客有一种蜷缩的感觉，作为应急还可以，但不建议长期乘坐。
此外，想要进入第三排，可以手动翻折第二排座椅，对于力气较小的女性用户来说是一个挑战，相比起滑动式进出，这种操作方式明显倾向男性用户。但中排和后排座椅支持电动折叠功能，目前暂时未知是否配备电动掀起。
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作为中期改款车型，动力配置上跟现款车型保持一致，同样使用2.5L四缸汽油发动机，最大马力169Ps，最大扭矩241N·m，匹配7AT变速箱，部分车型会提供全时四驱系统。
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现款途达使用的是分时四驱系统，四轮带电子限滑，并且后桥带差速锁，理论上其脱困能力一流，如果加装前桥差速锁，其越野能力可以跟牧马人想媲美。此外，现款途达在低速四驱状态下能将扭矩放大2.7倍，增强车辆脱困能力。电子限滑会根据四驱模式的不同而改变，在高速四驱状态下，电子限滑能力一般，无法通过只有前轮单侧附着力状态，但切换至低速四驱后，通过得相当轻松。
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不过，现款途达底盘不带发动机护板，发动机油底壳和前桥差速器直接暴露在外，而且其位置比较低，如果真的需要驾驶途达去越野，一块强悍的底盘护板少不了。而且，途达的动力是其短板，跟同级车相比，其动力没有优势，如果更换成涡轮发动机，相信途达会有更加精彩的表现。
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假如中期改款后的途达使用全时四驱系统，应该会使用多片离合式中央差速器，相比起机械式分动箱，多片离合器在越野时会有过热的风险，而且锁止率的调校也是重点。不过全时四驱对于驾驶员的要求会相对低一些，即便是越野小白，也能够通过调整四驱模式，让车辆智能调节前后动力分配。简单来说就是操作的门槛更低，但上限不高。
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X-Terra在改款之后，拥有更加硬朗的外观，更加精致的内饰，相比起老款车型，这是明显的进步。动力上的短板依旧没有解决，如果四驱系统更换成全时四驱，不知道其极限越野能力会不会下降。20多万的起售价是途达的杀手锏，对比起同级别车型，途达算是性价比最高的硬派越野车之一。
下面是关于“2020款日产途达报价多少钱?”的相关介绍：
途达2020新款价格16.98--24.83万元：
1、外观方面，途达新车的整体线条较为硬朗，采用最新版本V-Motion的设计语言，前格栅大尺寸的U形镀铬条搭配蜂窝状熏黑进气格栅，途达新车大灯组采用多边形设计；
2、内饰方面，途达新车内饰采用对称式布局，其配备了大尺寸中控屏和一键启动等配置，仪表盘也采用了传统的机械指针形式；
3、动力方面，国产TERRA途达搭载QR25型2.5L自吸发动机，最大功率为135kW。传动方面，与发动机匹配的将是6速手动或Jatco7速自动变速箱。途达还将搭载分时四驱系统。
近日，日产发布了中东地区的新款2021?X-Terra?SUV，也就是国内的途达。相比起旧款，新款车型针对外观和内饰都进行了不少的升级，基于Frontier/Navara车型平台，确保了其有优秀的越野性能。
外观上，主要针对前脸和大灯做了新升级，前LED大灯采用了矩阵式灯组，“四眼”造型，有点像国内广汽传祺GS8的大灯，看上去更凌厉了。中网部分也采用了全新的V-motion设计，整个面积比现款大了一些，中间也增加了几条横状的镀铬装饰，让整个前脸更加丰富。两侧雾灯位置的装饰也进行了扩大，整个包围也进行了升级，前脸看上去霸气了很多。
值得一提的是，新款的C形日间行车灯非常有辨识度，灯带和车身的棱线非常契合，与中网融为一体。
车身侧面基本和现款保持一致，同样是平直的水平式车顶，车身尺寸为4900*2100*1900mm，离地间隙为243mm，整车比起国内现款都要整整大一圈，看上去也更为霸气。这车随着配置的不同，装配有17/18寸两款尺寸的轮毂。毫无疑问，18寸的轮毂看上去更加协调。
尾部方面，变化也不小。首先，车顶上有一块尾翼，造型比较运动、突出，国内现款的尾翼设计是比较圆润保守的。其次是升级的LED大灯组，灯罩的设计更加有立体感，虽然面积有一定的缩小，但是整体的视觉感受会更运动一些。
两个灯组之间还有一条镀铬饰条进行连接，算是为尾部增加了一点细节。同时，新款车型提供7种颜色可选，比较突出的是亮棕色和暗红色。内饰方面也有深黑色、浅灰色两种可选。
新车内饰采用了对称式设计，整个设计更加年轻化。比起国内现款的中控，显得没那么油腻，功能性和科技感都上来了。新换的三幅式方向盘也比起国内现款的好看了很多，整体的设计都没那么油腻了。
虽然设计和样式改变了，但是整体的功能布局还是和国内现款车型一样，空调、多媒体、车内功能的控制都保持了一致。
仪表也采用了新的样式，虽然都是机械仪表，并没有配上现在非常流行的全液晶仪表，但是中间的液晶显示屏面积变大了，仪表的样式设计更简单了。看上去更为精致一些。
同时，新换上了面积更大的9英寸彩色多媒体屏幕，屏幕下方的多功能按键样式也进行了重新优化，看上去更加简洁明了。
空间方面，国内这款车是只有五座的，而这款海外版本有“2+3+2”的七座布局。七张座椅都是日产引以为傲的“零重力”座椅，相信舒适性都不错的。
配置方面，这台车为了后排乘客的娱乐需求，还配备了下拉式的影音娱乐显示屏，根据配置版本不同，有7/8/9英寸可选。同时，新车支持Apple?CarPlay和Android?Auto，在手机智能互联方面有了不少提升。同时，这款车还有无线充电、USB-C接口、语音控制等功能。安全系统方面有车道偏离预警、盲区警示、碰撞预警、后方交叉路口报警等等，十分丰富。
动力方面，新款车型和现款保持一致，采用的是2.5L汽油发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩241牛米，匹配的是7AT变速箱，部分高配车型会有全时四驱系统。
日产途达是日产旗下一款平民价格的硬派SUV，硬朗的外观、不俗的越野性能让不少硬派SUV爱好者对这款车抱以极高的关注度。新车的整体优化不少，看上去比现款更霸气了一点，我觉得作为家用车也是非常不错的，尤其是硕大的空间适合家用。再看回现款的表现，其实这款车的行驶质感、油耗表现等都是值得点赞的，期待新款的正式引进。
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