不仅适应全路况，谁能面对全场合大切诺基对比丰田普拉多
- 不仅适应全路况，谁能面对全场合大切诺基对比丰田普拉多
- 【到店实拍】丰田普拉多—最后的国产普拉多，且用且珍惜
- 喜欢自驾游，别错过这3款车，空间大又舒适，皮实耐造还大气
- 49万购买丰田普拉多，真实用车怎么样
- 被遗弃的山路，开普拉多3.5L寻山贵州屋脊，遭遇大雪！
- 还有人花47万买普拉多20多万的坦克300不香吗
“不是所有SUV都叫Jeep”，凭借这句强势标语和硬核实力，Jeep如今似乎已经成为SUV的代名词。这个从二战硝烟中诞生和历练的品牌，在和平时代依然保持着那份无所畏惧的野性。从战争军用车到城市越野车，Jeep用传奇式的发展诠释了硬派气质与时代情怀。而大切诺基在继承Jeep基因的基础上兼顾性能与豪华，持续引领SUV市场。
不过，作为越野圈的“神车”，丰田普拉多依靠稳定可靠的品质和超强的越野性能光环依旧，展现出霸道应有的硬派味道。而皮实耐用、维修成本低等也一度让其创造出保值神话。二者应该如何选择呢？
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颜值即正义
在这个看脸的时代，家族传承一体式前脸、开眼角设计的大灯以及简洁干练的直线线条，让大切诺基在霸气硬朗的外观下更显现代感与豪华感，成就一种敬畏。而前后挂钩的结实外露、标志性白金轮毂的抓地性能、全景天窗的消除风噪等细节上的注重，彰显出大切诺基的气质沉淀。对于一台城市SUV来说，大切诺基能够满足商务社交需要，展现王者风范。
相比之下，普拉多的整体造型经典霸气，有一种不怒自威的力量感，算得上SUV界低调沉稳的选手。但是，这位实力派硬汉在城市驾驶圈里的品质则稍显逊色。不过相由“心”生，两车在性能层面又有哪些不同呢？
（图为2020款进口大切诺基 3.6L精英导航版）
（图为2019款普拉多3.5L TX-L 尊享版 后挂备胎）
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用实力，让情怀落地
2020年，全国范围全面实施国六排放标准，众多大排自吸车型开始纷纷宣布停产或退市。2020款大切诺基是目前市场上为数不多的能满足国六b排放标准的自然吸气车型。 其“沃德十佳”明星级Pentastar V6全铝发动机，最大功率达到172kW，峰值扭矩285N·m，充分彰显底气与自信。驾驶过程中能够感受到它转速提升而依然饱满的动力储备，在低速挡位有更为强劲的动力输出，在高速行驶环境下节省燃油。大切诺基在符合国标的基础上还能够保证自吸的顺畅和最具效率的油耗水平，综合油耗10.0升/百公里，对于驾驶体验的塑造毫无吝啬，实力守护大排自吸迷的梦想。
另一方面，大切诺基采用采埃夫8AT变速箱，最低换挡时间小于0.1秒，更多挡位提供间隔均匀的齿比设定，带来平顺细腻的加速体验，最大程度减少顿挫感。
普拉多作为越野圈的优等生，其非承载式车身、前后差速锁、全时四驱等各项动力和技术虽传统，但成熟，拥有绝对令人信赖的越野性能。不过，即便普拉多在国内拥有无出其右的地位和口碑，也不得不接受在“国六”标准面前停产的命运。
（图为2020款进口大切诺基 3.6L精英导航版）
（图为2019款普拉多3.5L TX-L 尊享版 后挂备胎）
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全路况全天候，摆说走就走的态度
在实际使用上，普拉多属于口碑车型。在长途出行出现突发情况时维修便捷，结构成熟因而故障率低，适合长期艰苦路段的远行挑战者及特殊职业者。
而大切诺基在各方面的表现上更为现代和均衡，适合全天候全路况使用。Quadra-Trac II全时四驱系统，更大程度可以实现前后桥瞬间1-100%的阻力转换，刹那之间摆脱困境，只一个车轮即可驱动车辆脱困。而7大全路况驾驶模式，给予驾驶者随心所欲的掌控感。全系标配的Quadra-Lift 一体式空气悬架系统，提供5种底盘高度升降级数，加上非常强的电子限滑能力，可以说大切诺基具备优秀的复杂路况通过性。驾驭起来更加笃定，驾乘更舒适，宜商宜家宜出游。
（图为2020款进口大切诺基 3.6L精英导航版）
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气质由“内”而外
普拉多的内饰风格承袭了一些这个品牌特有的硬核元素。虽然有着较为全面的配置，如灵活多变的座椅设计、多媒体显示系统、后排影音娱乐系统等，但无论是从颜值还是使用级别上来说都较为低调传统，驾驶者和乘坐者的感受也有一些差异。
相比之下，2020款大切诺基的内饰风格不见了美式粗犷。四控合一的Uconnect智能人机交互系统为新一代大切诺基注入了时代的科技感、Laguna真皮桶式座椅支持后座调节、地板下备胎周围储物盒设计贴心实用、5大静音科技告别嘈杂纷扰，这些用百万级标准打造的细腻豪华内饰，让精致高级中带有温度，气质由“内”而外。可以说，作为定位于多用途的车辆，大切诺基在舒适度上下了很大功夫，在现代感、豪华感上也更胜一筹。
（图为2020款进口大切诺基 3.6L精英导航版）
（图为2019款普拉多3.5L TX-L 尊享版 后挂备胎）
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用经历定义自己
总结来说，普拉多配置中规中矩，变现成熟稳定，大切诺基偏向现代、舒适、豪华的体验，无论商务社交还是生活出行，无论市区还是野外的驾驶体验都可充分满足，各方面的均衡性更高。有商务形象需求、动力驾驶追求、偶尔自驾出游需求的消费者适合大切诺基。普拉多则适合长期行驶艰苦路段或者长期远游的使用者。
从品牌角度来说，Jeep一直在用与生俱来的气质和足够深厚的技术储备为车主实现更高的自我追求；“全路况”“全场合”的使用，为车主带来便捷实用性的同时也提升了多重价值，是一款气质、品质、技术完美结合的典范车型。
（图为《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“http://car.yiche.com/daqienuoji/“ title=“大切诺基“ data-keyType=“
提起丰田在国内的口碑，一直是处于金字塔顶端的存在，从在国内上市开始，就以优秀的机械耐用性获得了国人的一致好评，丰田在造车上，也一直秉承着稳定性为核心的理念，最终让丰田正在成为了汽车产业中的巨无霸；在中国有句话，山前必有路，有路必有丰田车，可见丰田在人们心中了地位，也凸显了丰田在越野车型上的成功。丰田普拉多（在国内也称之为霸道），也成为了国内硬派越野SUV中的领头羊，一度走上加价提车的地位。而如今，它在国内也即将停产，它可能就是国内的最后一代普拉多，且用且珍惜。
今日实拍车型：2018款?3.5L?自动TX
在前脸上，最低配与次低配都采用了卤素大灯，进气格栅竖状的镀铬装饰也让其前脸更加稳重，引擎盖上隆起的线条，也凸显了整个前脸的肌肉感；
较高的车身更加凸显前脸气势，让整个前脸显得更加高大。
在车身侧面，轮毂两侧采用了隆起的设计，腰线到车门位置与其会和，让整个扯面显得十分饱满，配备的上车踏板拉低了整车的视觉重心，让人感觉车身并没有那么高，但实际上下车的过程中，才会感受到车辆的高度。
多幅式的轮毂更有张力，造型简洁干练，且全系均搭载同一款轮毂，避免了用户的选择困难症。
车身尾部采用了全新的设计，低配车型不能选择外挂式的备胎，失去了外挂的小备胎，让整车在背部显得有些单调，仿佛差了一丝什么东西一样，备胎后置在下方，导致低配车型无法在这里加装副油箱。尾灯采用了最新的LED尾灯，虽然不是全LED，但在夜间电亮效果依然很具有辨识度。
中控设计显得十分简洁，方向盘尺寸很大，握感饱满；内饰材质用料也中规中矩，符合硬派越野车型的定位，电子功能并不多，唯一的科技型配置是中央全系标配的8英寸中控屏幕，次低配车型也采用了自动空调，在舒适性配置上有所提升。
中央通道的设计十分简洁，手刹依然采用了更为稳定耐用的机械手刹设计；材质上使用了银色饰板装饰，让其显得不那么单调。
在乘坐舒适性与空间上，低配车型上采用了织布座椅，调节方式也是手动调节，但好在座椅填充物较为柔软，设计也较为宽大；由于采用了7座的设计，后排空间并不突出，但好在座椅可以调节，保持了一定的舒适性。
放到第三排座椅后可以形成全平的地台，在后备箱储物空间上不需要担心。后备箱门也采用了越野车型常用的侧开式，更加富有越野气息。
推荐车型：2019款?3.5L?自动TX-L尊享版后挂备胎（官方指导价：49.48万，贵阳地区暂无优惠）
2019款普拉多采用了前置四驱的驱动形式，采用了分时四驱，在车型配置上仅提供了两款车型，在安全配置上全系标配了主副驾安全气囊，前后排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊，?副驾驶坐垫式气囊，胎压显示；前后驻车雷达，无钥匙进入，无钥匙启动，主副驾电动调节带加热通风，LED大灯等配置，两款车型仅仅在备胎上做了区别，1万元的差价对于购买这个级别车型的消费者来说并不在意，毕竟，外挂的备胎才是硬盘越野的灵魂所在。
随着新冠疫情再度得到扼制，秋雨也逐渐送来凉爽秋意，什么时候请上年假来一趟自驾游又成了一个热门话题。可不管是跟家人一同出游，还是跟朋友结伴开去哪里，有一台车自然是一个必备的前提条件。那么，喜欢自驾游的朋友应该如何挑选车辆呢？看空间？看油耗？还是价格？这里要出现的三台车，却可以一次性满足三个条件。空间大又舒适，皮实耐造还大气。
宝骏 - 宝骏Valli
售价区间：7.98 - 10.58万元
尺寸参数：4685/1806/1485mm/2700mm
没错，新宝骏又杀了回马枪成了宝骏，但新宝骏RC-5W却摇身一变成了宝骏Valli。星际几何的设计语言通过带分层的格栅、分体式大灯以及独立的导流结构展示了出来，旅行车的车身结构从A柱之后就开始变得平直，车尾的层次感则十分强烈，这些处置都在让宝骏Valli保持空间实用性的同时具备较高的颜值。
车舱设计上，Valli不再那么“宝骏，连体屏幕通过纵置空调出风明晰了功能界面显示，缺少全液晶仪表是有些可惜，但带重心偏移的10.25英寸触控屏会更适合观察读数与触控操作。而换挡机构上有悬浮式的按键，单侧包围会把主驾分隔开来，配合双幅方向盘跟厚实的真皮座椅衬托出驾驶人的身份感。更重要的是，后排不仅能为175cm的乘客提供近2拳的腿部余量，还能在后备厢放下4个以上拉杆箱，空间之宽大显而易见。
动力系统上，宝骏Valli实现了全系带T，来自通用的1.5T涡轮增压发动机提供了108kW/250N·m的数据，起步是慢了一些，但好在其后程加速还是够有力道的。传动上，CVT无级变速的换挡十分平顺，而且低至7.2L/100km的平均油耗对于旅行车而言也足够省，自驾上高速后这油耗还能降到6字打头的水平。
坦克 - 坦克300
售价区间：19.58 - 30.80万元
尺寸参数：4760/1930/1903(1927)mm/2750mm
坦克自打自立山头后，这坦克300的预订是天天都在爆单，从越野版到城市版，再到赛博坦克均是如此。
要说坦克300的吸引力，外观是可以打头阵的。从风格上说坦克300的确有着一些美系豪华越野的质感，但细节上坦克300甚至做得更好些。圆形头灯带着光带插入侧身面板、前防撞包围在侧身的宽体延伸更饱满，立体框架结构则会在展示强硬姿态的同时，确保车舱内的空间性。
车舱设计上，坦克300不像美系、英伦越野那样过于生硬，跟奔驰类似的炮筒式出风配合大面积的金属扣板，展示出的是一种重金属豪华味道。另外，方向盘、内门板与座椅上的皮革也够柔和，按摩功能则覆盖了全系，而12.3英寸双液晶屏也是标配。在高顶配车型上，燕飞利仕音响、64色氛围灯等配置，则会让野外自驾出行变成一种乘坐享受。
动力系统上，坦克300全系搭载的都是一台167kW/387N·m的2.0T涡轮增压发动机，8AT跟分时四驱（城市版为适时四驱）的入阵，让车辆的综合驾驶显得足够全面，尤其是配上前后桥双差速锁，坦克300在极限脱困能力对比普拉多是只优不差。当然，这台越野自驾利器滤震的确不那么好，过减速带会显得比较硬，但城市细碎颠簸还是不成问题的。
丰田 - 丰田普拉多（2018款/2019款国产版）
售价区间：43.58 - 60.48万元
尺寸参数：4840/1885/1890mm/2790mm
丰田普拉多的名头已经足够响亮了，这台非承载式平台上诞生的越野车即便是停产了还是能在二手车、平行进口车市场发光发紫。普拉多的视觉就是一个字——硬，粗壮的车身线条不是那种棱角分明，每一处细节上都是肌肉块，底盘被抬得比较高、轮圈也有越野设计，这些都是为了让它在山林、草原、沙漠等地自由穿梭，这样的越野自驾可是旅行车们没法实现的。
车舱设计上，普拉多保持着一种实用派作风，但还真别说，这2019款普拉多的触控屏、空调出风还有内门把手设计都不算过时。仪表盘内的组合显示覆盖了许多实况信息，中控屏虽说没什么互联、车联，但基础多媒体还是有的。另外，这大车身的后座对180cm的乘客来说也够宽敞，配上带14喇叭的JBL音响、220V电源插口以及后排液晶屏，坐在后座不算享受吧却足够舒适。
动力系统上，国产普拉多搭载的3.5L自然吸气发动机有206kW/365N·m的高数据，得益于大扭矩，它起步虽说是慢了点儿，但后程的高速爆发超车、爬坡过程中的攀爬等等都会凸显大吸气的优势。传动上的6AT没什么特别的操纵感，一切都是偏向稳定的。
另外，双叉臂独悬+四连杆非独悬在高配中会有空气悬架支持，配合带H2/H4/L4的分时四驱系统，普拉多才是那个能进丛山峻岭自驾的全能王。
写在最后
10万级宝骏Valli的低油耗、45万级普拉多的大空间以及20万级坦克300在极限越野车当中的高性价比，自驾游挑这三款不会犯错，至于说三者最后是购入哪一款，消费者朋友们还是需要根据自己的自驾游深度与经济能力量力而行。
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车型：丰田普拉多 2019款 3.5L 自动TX-L 尊享版后挂备胎，裸车购买价49万，相比厂商指导价优惠一些，现在行驶5000公里，车主说出用车感受；选择这款车，主要是因为丰田普拉多沉稳、大气，驾驶出门回头率高，并且安全性能也不错，给人感觉很靠谱，所以就用49万购买了丰田普拉多。
这款车定位是中大型SUV，提车好几个月，行驶有5000公里，对于这期间的用车感受，车主还是深有体会，所以就想说一说丰田普拉多让车主满意和不满意的地方。
丰田普拉多让车主满意的地方；1）作为一款中大型SUV，丰田普拉多的空间很大，因为车长在5米左右，所以即使是7座三排，那么也不会感到拥挤，车内活动自如。2）动力性能不错，这款车搭载的是3.5L自然吸气发动机，因为是高排量发动机，所以最大是能输出280匹马力，市区行驶感觉很浪费，越野就可以。3）操控性能好，乘坐在驾驶位上面，感觉就高人一等，视野特别宽敞，方向盘转向精准，快速过弯道，侧倾不是很明显。
4）油耗还是可以，都说日系省油，驾驶丰田普拉多感觉确实如此，因为行驶5000公里，搭载3.5L动力它的百公里综合油耗，竟然只有12L左右，当然市区油耗会在13-14L左右，油耗是能够接受。5）舒适性不错，这是一款可以越野的车型，所以悬挂系统特别棒，再加上座椅软硬刚好，所以驾驶起来，在通过较大坑洼路段的时候，那么也没什么颠簸感。6）外观是丰田经典传承，在加上后挂备胎，行驶就很有霸气感，这也是买丰田普拉多的原因。
丰田普拉多让车主不满意的地方；1）车辆内部的一些配置很差，就比如这么大的一款车，它车辆自带倒车影像都没有，这停车的时候，操作都麻烦。2）车辆重量偏高，在坡道起步的时候，初期动力不怎么样，这点是体现在越野上面。3）车灯不是太亮，晚上行驶时视野不是很好，这个价位的车型，怎么也要配置好灯才是。
丰田普拉多 2019款 3.5L 自动TX-L 尊享版后挂备胎的基本参数；长宽高分别为：5010*1885*1890mm，轴距为：2790mm；动力搭载3.5L自然吸气发动机，最大马力280匹，工信部油耗11L；传动采用6挡手自一体变速，底盘配置四轮独立悬架，驱动为分时四驱；目前厂商指导价为50.48万元。
哈喽，各位老铁！欢迎来到《蚂蚁探线》，我是论坛红人馆@蚂蚁鱼头！ “车到山前必有路，有路必有丰田车”还记得这句广告语吗？ 没错，今天我们将开着这台号称“传奇硬派越野车型-丰田普拉多”，到底有多么神奇的越野性能？是否是传说中的那么硬派？让我们拭目以待，往下聊！
《蚂蚁探线》之所以展开“寻山迹”系列专题，出发点就基于把各种SUV车型开到山里面去，实地检验面临各种复杂路况下，SUV车型的表现如何？我始终相信，在4S店短短的几公里铺装路面试驾，是不可能体验得到SUV车型性能的；同时。购买SUV车型的朋友，早已做好去户外的准备；因此，越野试车的环节就让《蚂蚁探线》帮你完成！ 贵州是一个山地省份，有着独特的地形地貌，有着各种复杂的路面情况，很多山头非常适合自驾越野；这一期《蚂蚁探线》之“寻山迹”我们将开着“丰田普拉多”寻山“贵州屋脊、贵州最高峰毕节赫章韭菜坪”海拔2900米，开启自驾越野之旅！
本次自驾游线路战线比较长，是一条自驾游和徒步兼顾的线路，全程大概760多公里，可分为两天行程； 第一天：贵阳-六盘水-小韭菜坪（待开发）；导航到“导航六盘水小韭菜坪”，目的地是小韭菜坪的游客服务中心，有专用停车场（旺季收费、费用不详），喜欢徒步的朋友可停车后沿栈道徒步上山，到达最高海拔露营点；不徒步的朋友，可将车继续往上开5公里左右到达半山腰，欣赏自然风景； 第二天：六盘水或者赫章县住宿-赫章县-大韭菜坪，第二天导航“大韭菜坪（纯景区）”；最佳旅行季节7-9月；更多详细的攻略见楼底... ...
本期“寻山迹”选择韭菜坪，是因为韭菜坪是贵州最高峰，既然是“寻山”，肯定要找一座相对较高的山头才行；相信很多人会和我一样，自己所生活的城市，很多地方都没有去过；这条线路，我也是第一次去，带有探线的目的，韭菜坪海拔相对较高，这海拔问题不能与川西、西藏的海拔相比，只能就贵州境内相对而言；
这次出行的车型是2019款“丰田普拉多”7座乞丐版；配备3.5升V6自然吸气发动机，6速手自一体变速箱，最大马力280PS，最大扭矩峰值365N·M；非承载式车身、前双交叉臂独立悬挂、后四连杆式非独立悬挂，5门七座车型；相信看到这些数据，能感受到这台车的独特之处！拿到这台车的时候，没有考虑太多的路况因素，因为“丰田普拉多”号称传奇越野车型，相信在很多老款车型的车主，已经得到很好的验证，给出外号的外号不会徒有虚名；
本次目的只有一个，验证普拉多的越野性能，检验丰田普拉多是否是传说中的哪么神奇？驾乘舒适性，上路动力、烂路越野性能都是我比较关心的问题！更多车评内容，我们路上聊！
贵阳出发，红枫湖是去往六盘水的必经之路；红枫湖大桥是贵阳周边比较漂亮的一座桥梁，虽然桥面不高，跨度不长，但是造型足够美观！
走贵黄高速入口上高速,直接导航”六盘水小韭菜坪”，大概需要3.5小时左右；最好是在六盘水市区解决午饭问题，因为沿途没有吃饭的地方，有也是小摊饭馆；从六盘水水城大概行驶40公里左右，即可到达小韭菜坪的山下小村庄；县道弯道较大，我去的时候是淡季，路上的车辆很少，开起来相对轻松很多！
40多公里的县道，大概1小时左右即可到达小韭菜坪的游客服务中心；小韭菜坪虽然说标注为景区，实际上是一个开放式的景区，目前不收费，相关的设施还在陆续建设中；
在贵州，海拔较高的山都有一个特点，就是树木稀少，乱石凌云、杂草丛生，和川西一带并没有太多区别，唯一的区别是石漠化没有川西一带的严重，草皮覆盖率要比川西一带密集很多；眼前这片建筑群就是游客服务中心，有专用的游客停车场；由于淡季的原因，接待中心只留人值守，暂无开放；
沿着游客中心门前的山路，往上便可以到达五分之一的山顶位置；据路牌显示，这条路一直可以开到赫章县；道路全都是铺装路面，虽然上山的道路弯道很大，持续爬坡的路面很多，不过不要紧，爬坡的铺装路面可以检验普拉多在正常路面的爬坡能力；
普拉多配备的是3.5升V6自然吸气发动机，6速手自一体变速箱，最大马力280PS，最大扭矩峰值365N· M；数据确实很好看，实际体验下来略有逊色；虽然配备了3.5升的发动机，但整车质量达到了2285KG的重量，加上一车四人和物资装备，车身重量至少增加250KG+；3.5升排量爬坡时感觉有些吃劲，持续爬坡的动力输出相对缓慢；不过只要舍得给油，转速提升到3500+动力还是有较大的改善；这也是自然吸气发动机前段表现提速较弱的普遍现象；
当我们继续向上攀爬，寻找可以检验普拉多越野性能的路面时；由于海拔的攀升，4月份的天气；居然下起了大雪；在我们南方人的眼里，下雪跟下钱一样兴奋；不过还好，皇天不负有心人，我们终于找到了一段被遗弃的山路；
丰田普拉多的前脸经典直瀑式镀铬进气格栅，精致大气。两侧泪目式大灯，让车头变的更加舒展。凹槽式引擎盖加强了引擎盖硬度，在驾驶过程中很好的起到引导方向的作用；出来浪的时候，你就可以叫上妹纸站在你的引擎盖上，不用担心下陷或变形；据我了解，进口版的普拉多（霸道）前脸的进气格栅是横向的，不知是否正确？
普拉多的侧身，并没有什么特别之处，线条感不是太明显；侧身圆润而饱满，负有肌肉感，流露出霸气的硬汉气息；普拉多长宽高4840mm*1885mm*1890mm车身尺寸，加上2790mm的车身轴距；让整个外观看起来有非常硬朗的身躯，十足的大块头；然而，车身大部分的尺寸都留给了车头，让你在驾驶过程中倍感安全；
2019款丰田普拉多，采用了隐藏式门把手，侧拉式尾门；门把手藏在牌照框的左侧，习惯尾门正中心开启的朋友会很不习惯；丰田普拉多7座版本后备箱空间有所牺牲，两者只能二选一，要后备箱就得放倒第三排，保留第三排，就没有后备箱可言了；
5：5比例放倒第三排后，后备箱空间足够装下一车人的行李和户外装备；将第二排5：5放倒后，你将会获得一个超大的车内空间，但是遗憾的是，放倒的座椅会有2-3公分的落差，遇到下雨天气，不想扎帐篷，两个人完全可以睡在车上，非常适合长途跋涉自驾的出行方式；
车身尾部双排式立体尾灯，凸显车身轮廓，让车身尾部不再显得平庸；尾部相比其他版本后面背个轮胎的造型，感觉少了一些越野气质！作为大多数普拉多的车主来说，开车全凭硬本事，左中右三块后视镜完全解决倒车问题，什么倒车影像、倒车雷达，这些根本不需要！乞丐版根本也没有！
出来拍摄了四期桥梁，三期寻山迹，总是下雨，而这次由于海拔高的原因变成了下雪；
我不想再提我“贵州雨神”的身份；总是到目的地下雨，返程时候放晴，这肯定是一个魔咒，什么时候才能解除？
毕竟已是4月的天气，下雪也只是昙花一现，转眼天气就开始放晴；山上的风很大，而且很冷；4月的天气都必须穿加厚冲锋衣才能御寒；想去这条线的朋友，无论季节，多备衣物；
我们沿着山上的路继续寻找可以越野的地方，这一带便是小韭菜坪的腹地；小韭菜坪，位于贵州六盘水水城县，距省会贵阳市250余公里，车程约3.5小时；小韭菜坪是一条贵州境内非常经典的自驾线路，同时也是一条经典的户外徒步线路，从山脚到山顶大概需要25公里徒步路程！
小韭菜坪最高海拔2900米；坐落于六盘水大湾镇。为贵州境内最高峰，素有“贵州屋脊”之称；由洛布石林，民族村寨红星村、风力发电、天坑五部分组成。集高山草场、石林溶洞、彝族风情为一体，非常适合以“登贵州屋脊、体验高原风光、品味彝族文化”为主题的休闲度假旅游。
大雾逐渐散去，远处的山峰渐渐露出她的真容；远处群山连绵、波浪般起起伏伏，峰峦叠障；
来时的公路蜿蜒盘旋，犹如蛟龙出海般，气势磅礴！群山之间弥漫着依稀的雾气，胜似仙境般让人陶醉；站在高处，一种一览众山小的心境由然而生；
半山的人工栈道，是最近两年才开始修建的，游客和负重徒步的朋友们可以沿栈道往上攀爬，欣赏远处的风景！
我们沿山路寻找周边有没有合适露营的地方，为下次露营提前勘察路线；
远处的山头上有一座观景台，虽然简洁了些，但是为这高山的荒芜增添了几分姿色，形成了一道靓丽的风景线！
沿路翻过前面的山头，山势逐渐变得平坦；在一片U形山势环抱的山凹里；道路的左边发现一块大草地；路面与草坪的落差不大，相对丰田普拉215的离地间隙来说，车能轻松的开进草坪；
由于刚下过雨，把车开下草坪，我们还是有些担心；毕竟松软的地面上垫着厚厚的草皮，车辆行驶在上面容易出现原地打滑的现象；
为了防止这样的情况发生，我们在进入草坪前，提前将丰田普拉多的的分时四驱系统打开；普拉多具备三种不同的驱动模式；高速两驱（H2）、高速四驱(H4)和低速四驱(L4)模式;只需转动模式变换旋钮，即可实现驱动模式切换；
这是一块绝佳的露营地，三面环山，可以有效的避开山上大风的袭扰；地面平坦，草坪茂密，可以轻松扎下帐篷，打下地钉，睡在软绵绵的草坪上；前方视线开阔，打开帐篷即可看到连绵不绝的群山；只可惜，周边没有水源，需要自己准备足够的生活用水和饮用水才行；
丰田普拉多配备的是265/60 R18的轮胎尺寸，让车身离地间隙和车身姿态相对较高，视野宽阔，奠定了相对稳定的车身；
上面说到,丰田普拉多是一台充满传奇色彩的硬派越野车型,能对得起”硬派越野”这四个字,必须要有独到的悬挂系统来支持这个说法;
丰田普拉多，非承载式车身结构，前双叉式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，在过炮弹坑、减速带以及交叉轴的路况时，车身的稳定性及震动感让人非常的舒适和愉悦，完全感觉不到车身的震动和摇晃感！我认为这是丰田普拉多最具优势和最值表扬的地方；
同时，全系采用了分时四驱系统，可以根据地形的变换,切换不同的驱动模式；让你在户外享受深度越野的驾驶乐趣，让你在户外的山路上走得更远；
对于一台非常注重越野性能的车型，丰田普拉多在内饰方面，没有过多的去表现，相对比较低调；全车采用黑色内饰搭配，没有过多的高科技装点，简约而不简单；
简洁的仪标盘，没有花哨的科技感，虽然感觉有些落伍，但不缺乏实用性，行车数据一目了然！
手感细腻的真皮缝合方向盘，指向明确，弹无虚发、指哪打哪、路感清晰；；长时间紧握，也不会让手心出汗；
从方向盘的配置就能看出，这是一台丐版普拉多；方向盘集成了蓝牙语音电话，多媒体控制系统；
中配以上配备定速巡航！而低配版本少了很多价钱，多了许多可扩展空间！省去了定速巡航、倒车影像和倒车雷达，不过后期可以进行加装；
中控台8英寸液晶显示屏，算是整个内饰最有内涵和最具高科技的配置，做工大气，触感灵敏，集成了车载导航、多媒体系统、手机蓝牙链接等；同时，配备CD、USB、AUX等多种接口，9个高中低音喇叭，足以让你在越野的道路上，跟着节奏享受越野的激情！
质感强烈的拍档杆，增加了几分操控体验感；虽然是自动档的车型，但是有一定高度的排挡杆让你在开车的时候，有一手掌握的操控感！
探清楚露营地点后，我们准备就地扎营过夜；刚拿出背包准备扎营，天空又开始下起小雨，雨水夹杂着高海拔的大风打在脸上，寒气逼人；经队友们商议后，决定观察半小时，看看天气是否会有好转，结果等待了半小时，天气依然没有好转的迹象，最后大家决定返回水城县住宿，第二天直接从水城县去大韭菜坪；
导航有时候确实比较坑人,当你打开导航的时候,他会带你走更近一些的路,但是不会给你提示路况是什么样子;根据导航提示,沿着山路降低了一些海拔,走到了一条烂路上,刚下过雨的路上有很多积水;
虽然,这种路面对丰田普拉多来说不惧挑战性,但是让车身弄点泥,这才是越野车该有的样子;反正明天出来的时候可以重新洗车,可以使劲造!丰田普拉多在面对这样小坑小哇,悬挂系统就是发挥优势的时候!
当我们下山，赶到六盘水市区的时候，天色已晚，在朋友的推荐下，特意去吃了六盘水最好吃的羊肉火锅！大家一直在赶路，已经饿得不行；
羊肉火锅并不贵，4人点一个中锅，分量比较足，刚好够吃，不多不剩；4人吃下来300块以内能解决，味道鲜美，加上贵州独特的辣椒汤汁，非常适合贵州人的口味！不知道外地的朋友敢不敢来试试！吃完晚饭随便找了个酒店休息，将各种电子设备充电，准备第二天前往大韭菜坪！
第二天,从六盘水出发往毕节赫章方向行驶大约两小时左右,全程县道,路程不远,但是车速较慢,比较费时间;当你看到这个人工开凿的石洞时,说明你马上就到了大韭菜坪的分岔路口,路边有明显的暗区提示牌,可以沿提示牌指示行驶!
大韭菜坪又叫阿西里西韭菜坪;阿西里西是彝族同胞的语言翻译,这个名字看上去比较洋气,感觉和可可西里差不多;但是,贵州人基本都会直接叫韭菜坪或者大韭菜坪;
相对我个人而言,对景区没有太多的兴趣;但是,有句关于旅行的话叫做”来都来了”,这句话从别人口中说出来,总是很有说服力;来都来了,还是去看看!
大韭菜坪已经是一个比较成熟的景区;配备容纳上千辆车的停车场,观光车,索道、餐厅、住宿等一应俱全；标准的景区配置；
景区里面配置了适合小盆友玩的娱乐设施；滑草、蹦床烧烤等设施；但是，遗憾的时私家车无法开上去；
景区内的住宿区，对我个人而言，大韭菜坪只适合一日游，除了旺季看韭菜花外，没有太多的停留价值；如果是来度假，住上几天，也是非常适合的；
蜿蜒崎岖的盘山路，一点也不亚于72拐的风采；在这样的路面上练习漂移绝对是非常好的场地！
由于是在特殊时间，景区免门票；索道停运，只开放观光车，费用往返50元，还算便宜！
由于是淡季的原因，部份设施在修缮过程中；观光车只能走到三分之二的距离，剩下的路必须得步行才能到山顶！
我们去的时候是景区淡季，游客数可能不足20人，大韭菜坪的花季是在7-9月，到时候人会非常之多；虽然我们没有看到花海，但是也少了看人头的烦恼！为了更好的保护花带，人工修建了栈道，这样就能更好的欣赏到花海；
我们昨天去的是小韭菜坪，韭菜面积没有大韭菜坪的逛；大韭菜坪更具有观赏价值，但是喜欢徒步的朋友还是去小韭菜坪要自由很多！
韭菜坪分为两座山峰，分别是“大韭菜坪”和“小韭菜坪”，大韭菜坪，现在已经被开发为景区，坐落在毕节市赫章县南部珠市彝族乡，毗邻威宁县二塘镇、六盘水大湾镇，与小韭菜坪接壤。
远处，你能看到绿色草坪其实是郁郁葱葱的韭菜秧苗；对于“韭菜”可能大家好奇，是什么样的韭菜铸就了一个景区，引无数人前往；没错，这个韭菜就是你平日里吃到过的韭菜；
韭菜坪的韭菜是纯野生的，而非人为种植；韭菜本生没有什么特别之处，过人之处在于它具有上万亩的规模！是世界上最大面积的野生韭菜花带、全国唯一的野生韭菜花保护区；
（图片来源于网络） 由于我们来得不是季节，没有赶上花期，网络上巴拉几张花期照片让大家感受一下！
（图片来源于网络）
（图片来源于网络） 每年七至九月，山顶长满上万亩郁郁葱葱的野韭菜，在群山之顶在蓝天之下，漫山遍野的紫色球状韭菜花，娇艳欲滴，这里便是是花的海洋，故又称为“云上花海”；
虽然是淡季，明明知道不是花期，任然有很多游客慕名而来；也许是不为花期，只为陪伴！
韭菜坪一般下午4点左右差不多就没有人上去，因为海拔较高，早晚风很大，就算是夏季，也会感觉凉意浓浓！当然在这么高的海拔上守一下晚霞也是很不错的！
丰田普拉多在两天的驾乘体验后，得出很明显的反差结论： 虽然排量大，但是车身重，坡道爬坡很痛苦，高速后段很给力；舍得给油才能有力量感！ 四驱系统、底盘调校和悬挂系统是丰田普拉多的绝对优势，拥有绝对信赖的越野能力； 内饰简洁、有待多方位提升； 关于油耗嘛，相信买普拉多的车友根本不会和你讨论油耗的问题！几十万的车我都买得起，我还会在否几块一升的油吗？
本次自驾游线路战线比较长，是一条腐败和徒步兼顾的线路，全程大概760多公里，可分为两天行程； 第一天：贵阳-六盘水-小韭菜坪（待开发）；导航到“导航六盘水小韭菜坪”，目的地是小韭菜坪的游客服务中心，有专用停车场（旺季收费、具体不详），喜欢徒步的朋友可停车后沿栈道徒步上山，到达最高海拔露营点；不徒步的朋友，可将车继续往上开5公里左右到达半山腰，欣赏自然风景； 第二天：六盘水或者赫章县住宿-赫章县-大韭菜坪，第二天导航“大韭菜坪（纯景区）”；最佳旅行季节7-9月； 【前期准备】 1.拍摄器材： SONYa7R2 FE3.5-6.3/24-240 GOPRO6一台、云鹤单反稳定器一台、三角架一支、大疆迷你航拍器一台； 1.随身用品：户外背包，四季防风帐篷，-30度羽绒睡袋、加厚冬季气垫、加厚冬季围勃，加厚冲锋衣、加绒冲锋裤、护踝厚底登山鞋； 【出行TIPS】 本期出行建议： 1.?山顶的温度较低，风较大，气温与山脚相比相差大约20度左右。无论季节，带好防寒衣物，注意保暖。 2.登韭菜坪一定要带够饮用水和高蛋白、高热量的食物。徒步露营注意环保，把自己的垃圾带回山下处理。 3、韭菜坪最佳观赏时间在7-9月，要想看花早点起床，拍云海、拍韭菜花绝对出大片！
根据出场顺序排列： 1、（片头）Really Slow Motion - Neutral Assault.mp3 2、Jay Smith-Enter Sandman.mp3 3、Jurrivh - Lonely Day.mp3 4、Epic Score - True Grit.mp3 5、The Script,will.i.am - Hall of Fame.mp3 6、邱有句,李德奎 - 花?が?とぶ?飛ぶ.mp3 7、Blue Stahli - Superhero Showdown.mp3
-------------------------※※※-------------------------- 好了，第三期蚂蚁探线之《寻山迹》就要告一段落了！ 生活不止诗和远方，还有发动机和气缸！ 我是@蚂蚁鱼头，一名自驾徒步爱好者、喜欢户外的朋友，记得关注我！ 咱们下期见！ 更多精彩请关注ID：蚂蚁鱼头,收看更多精彩内容！
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近日，在网上有一件趣事，是一家进口车商，卖掉了一款2019款，2.7L的?丰田普拉多，丐版。价格是47万，买家在乌鲁木齐。卖家发了一个微博，调侃到10万元的自主品牌汽车，都比这个车配置高，希望我们的汽车能快速发展。丰田太坑人了，配置低，价格高，居然还能卖这么好，简直不可理解。
丰田普拉多之前是国产的车型，国产的普拉多全系都是采用了3.5L发动机，动力不错，但全系都是国五排放，很难达标“国六时代”的要求，所以不得不退出中国市场，选择在2020年6月停产。
停产之后，消费者想要买普拉多的话，只能是选择平行进口车市场，平行进口车中，价格最低的就是2.7L的中东版的车型。但是最近一段时间的价格很坚挺。一是因为消费者只能选择平行进口，依然是一车难求。其次，平行进口车能否完成国六认证很难说，因此很多经销商为了保持正常的经营，也是在故意的放缓销售速度，个别经销商甚至已经提前给车辆上牌了，打算按照二手准新车的方式卖，因为即使按照二手车的方式卖，也能卖个好价钱。
所以从供求关系上说，现在丰田普拉多价格高一些是正常的。但看看它的配置又觉得太亏了。乞丐版铁轮毂、小备胎、卤素大灯，没有中控大屏幕，没有天窗，没有多功能方向盘，没有真皮座椅，更别说座椅加热了，配置确实很低，很多自主品牌10万多的车，都比这个好，配置低到不足以支撑47万的价格。所以非要总结一下丰田普拉多畅销的原因，那么就只有因为信仰了，因为过去丰田普拉多的好口碑。
但很多购买了丰田普拉多的消费者，其实是没有开过，只是听说这台车不错就买了。其实普拉多2700在动力方面确实很鸡肋，而且油耗还很高，它并非是适合城市通勤的车，而如果是拿来越野的话，那么它的动力又会成为最大的软肋。
但我估计，普拉多2700这样的好日子也过不了太久了。其实目前来看，自主品牌在硬派越野车上已经有了很大的进步。长城H9是与普拉多最有直接竞争关系的车型，从很多长城H9的车主反馈来看，在产品力上已经不输给普拉多了，而且价格更低，配置更高。普拉多除了拥有好的口碑以外，没有更大的优势了。过去由于道路等基础设施建设不好，因此车辆的耐用性特别重要。而如今，中国的基础设施建设已经很完善了，大多数的情况下，消费者是利用高速公路，先到达想去越野的地方，然后再越野，所以对于车主来说，大部分时间其实是在高速公路上的，所以车辆的动力，舒适性，配置就特别的重要。
今年，长城汽车又推出了一款硬派SUV，坦克300。虽然从尺寸上比普拉多略小，但其它方面完胜。拥有更先进的平台，更好的动力，更多的驾驶模式，用料更好，更有科技感的内饰等，作为新手用户来说，显然坦克300更加合适。
我想今后花47万买中东版普拉多的人会越来越少，而更多的消费者会选择自主品牌。
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