哪种汽车的保值率高我们该怎么选择呢？2020哪些品牌的轿车最保值 保值率榜单告诉你 ♂
哪种汽车的保值率高我们该怎么选择呢？2020哪些品牌的轿车最保值 保值率榜单告诉你- 哪种汽车的保值率高我们该怎么选择呢
- 2020哪些品牌的轿车最保值 保值率榜单告诉你
- 2021汽车保值率排名完整名单是什么,
- 凌派目前口碑好像不错，保值率应该也挺高的吧
- 比亚迪唐EV保值率呀
- 20年的旧车，保值率55%，看到这辆丰田皮卡：我蒙了
- 别克君威的保值率怎么样二手君威可以买吗
- 五年的保时捷boxster还能卖49万网友：保值率感人
- 2021中国汽车保值率研究 东风本田排名汽车厂商保值率第一
- 汉兰达国内保值率第一，你还会选择昂科旗吗
哪种汽车的保值率高？我们该怎么选择呢？
分别有以下几样
都说“物以稀为贵”，由于此类车型中数量少，所以在汽车保值率排行榜上都比较靠前，保值率最高排名前三的车型分别是：华晨宝马5系、北京奔驰E级、一汽奥迪A6L。宝马5系的优势在于客户年龄范围广，区域认知度相近。奔驰E级；保值率明显高于上一代车型。奥迪A6L不再拥有“官车”的光环，但是依据庞大的保有量，依旧是主力车型，保值率也下跌不了多少。
汉兰达是广汽丰田旗下的中型SUV，在业内，汉兰达是中型SUV的标杆。之所以能成为标杆，正是它无论哪个点都做得很好，动力不错、豪华感不错、坐起来很“摊条”、价格很合理、结实耐用又可靠，因此在二手车市场上非常值钱。国内只要一出新的7座中型SUV，都会以汉兰达为最大敌人，个别地方有优势但比不过方方面面，因为要做到完美，没那么简单。
轩逸车是东风日产旗下的一款A级家用轿车，在市场上销量非常火爆。轩逸的亮点少少，外观设计适合普罗大众，车厢非常广阔，坐起来如同沙发，配置厚道性价比高，人称最强轿车，就算朗逸来了也相距甚远。还有就是从上到下、从前到后，家轿王并没有突出的不好的地方，可以说，全新日产轩逸绝对不畏惧任何对手。
思域是东风本田旗下的A级车，十分能够得到90后乃至80后欢迎。因为在市场上定位为家庭车，思域拥有宽敞的车厢，内饰和配置比以往好了很多，马力和扭矩充沛还能兼顾到油耗。与一般家用车不同，思域背后还有引以为傲的TypeR，普通版本身没有抛弃本身的可玩性，所以很多思域都被改装过。不过思域原厂状态本身是偏向舒适性的，所以改思域基本是就改改外形。
凌派这款车定位是紧凑级别，特供车的身份并没有影响其吸引所有人的眼球，原因很简单，凌派毫无疑问是足够厉害的选手。“小雅阁”式前脸有人喜欢也有人吐槽，但相比起上一代个性化了不少，内部设计装潢比起以前好了很多，没有了以前的档次低烦恼。车内宽敞的空间一如既往，这是大家买这款车的主要原因，新增了混动版本，油耗大幅下降，更让人激动的是，不用被吐槽没有四缸版本啦！
58汽车2020中车汇上，58汽车联合J.D.?Power颁发了紫檀奖·2020中国汽车保值率风云榜，该榜单是基于58同城、优信拍千万级二手车挂牌和交易数据，经J.D.?Power成熟的保值率计算模型和本地化校验之后得出，极具权威，对厂商和消费者都有很强的参考性。今天我们就来聊聊轿车领域保值率排名前五位的车型。
飞度这款车型我想已经不必过多介绍，小型车保值率榜单中，?飞度继续霸占NO.1宝座。飞度自上市以来，历代车型均是小型车里的标杆车型，多年来积攒的口碑让飞度就如同理财产品一样保值。稳坐多年小型车保值率榜单的头把交椅。今年全新一代飞度的到来，可爱风格的外形设计，并且同时提供了跨界版车型来进一步丰富产品线，内饰也同样发扬了家族传统是的实用主义风格。年轻人的第一辆车又稳拿了。所以保值率高也是理所当然。
秒天秒地秒空气的思域在保值率方面也是非常优秀的，它主要针对年轻消费者主打运动和操控。在品牌力强、保有量大的情况下，车子的保值率也必定越高，而今年的思域Hatchback上市后又掀起了一波本田粉的热情追崇，自打这代三厢版上市即成爆款之后，东风本田也有了引入两厢版的勇气，而且还是原汁原味引入，外形几乎一刀没动。这让思域的王者地位又进一步的巩固，对于如此热门的一款车型，其保值率高自然理所应当的。
作为中级车市场的常青树，雅阁已经经历了十代，十代雅阁上市给人依然有惊艳的表现。除此之外，混动车型的热销也让其在中国市场上如鱼得水。第十代雅阁整体营造的豪华感很强，且非常温馨，空间布局非常合理的同时不显凌乱。科技配置以及做工在同级车型中都算比较不错的，“一日本田，终身本田”正在继续它的神话。
要说什么品牌的二手车价格几乎和新车价格持平，那非雷克萨斯莫属。雷克萨斯?ES是雷克萨斯旗下轿车车系中最走量的车型，造型得体，配置豪华，空间也够用，对于不那么在乎车辆动力、操控的普通消费者来说，选这么一台居家车型是非常划算的，毕竟面子和实用性都照顾到了。虽说ES的动力性确实不是优势，但在6年15万公里免费保养面前，以及混动车型的低油耗和低故障率面前，谁还在乎那几秒钟的0-100km/h的加速成绩呢？舒适才是最重要的。雷克萨斯这个品牌本身就和大部分日系车一样，属于保值的那一类，再把这些务实的因素考虑进去，ES能位居榜首也不奇怪了。
可以看到，在轿车领域中，各个级别的保值率冠军都被日系车占领，这也是意料之中，日系车的低故障率和低油耗的印象可以说在消费者心中是根深蒂固的，现在来看，这份榜单正是充分证明了消费者的选择，国内的车市已经开始回归理性消费，只有省心省钱的车才是保值率最高的车。这期的轿车保值率榜单我们就分析到这，欢迎您继续关注！
第一名：保时捷
保值率：84.69%
在汽车保值率前四品牌中，排名第二至第四的都是日系品牌，但冠军却是德系的保时捷，三年保值率力压雷克萨斯，高达84.69%，是唯一一个保值率超过80%的品牌。目前保时捷整体销售不错，从新车上牌量来看，今年前七个月累计销量已经达到5.43万辆。
旗下保时捷Macan销量达到17575辆，卡宴销量16906辆，保时捷Panamera也有9003辆的销量。其中，卡宴的三年保值率达到80.08%，保时捷Macan保值率为75.39%，保时捷Panamera的保值率高达93.64%。
第二名：雷克萨斯
保值率：78.50%
以纯进口方式进入国内销售的雷克萨斯，保值率略高于丰田品牌，三年保值率达到78.50%。雷克萨斯的保值率之所以高居不下，与其稳定的价格关系重大，终端优惠非常少，加上可靠的品质使其长期保持非常高的保值率。从今年前七个月的新车上牌数来看，雷克萨斯累计销量达到14.6万辆，月均销量超过2万辆，成为进口车中销量最大的品牌。
其中，雷克萨斯ES销量达到7.03万辆，RX和NX销量分别为3.07万辆和2.68万辆。从车型保值率来看，雷克萨斯IS保值率78.65%，销量最好的雷克萨斯ES保值率86.68%，雷克萨斯NX保值率75.84%，雷克萨斯RX保值率72.78%，雷克萨斯LX保值率高达95.46%，开了三年几乎可以原价卖出。
第三名：丰田
保值率：77.87%
“开不坏的丰田”由于质量好，毛病少，市场保有量高，加上旗下的车型鲜有大幅终端优惠，新车三年保值率排名第三并不意外，其保值率为77.87%，远高于排名第四的本田品牌，紧追雷克萨斯的保值率。从旗下车型的保值率来看，丰田埃尔法保值率高达107.94%，相当于开了三年转让还可以“赚钱”，主要原因在于埃尔法基本上都是加价销售。
已经停产的普拉多保值率达到96.56%，这几年这款车在国内销售的主要是平行进口的中东版车型，如今由于排放标准的问题造成了车源中断，二手车成了抢手货。而作为国产SUV“加价王”的汉兰达，3年保值率也高达89.11%。此外，丰田凯美瑞保值率78.98%，是国产合资中型车的保值率之王。
第四名：本田
保值率：73.51%
本田品牌的三年保值率为73.51%，虽然明显低于丰田品牌，但相比奔驰、奥迪、宝马和日产等品牌的保值率还是要高不少。本田品牌保值率最高的是艾力绅，三年保值率达到83.72%，而奥德赛保值率也达到78.83%。此外，热销的本田飞度保值率79.55%。
思域保值率77.25%，CR-V保值率78.67%，雅阁保值率也达到75.26%，本田冠道75.25%。相对而言，XR-V、缤智和凌派的保值率较低，分别只有70.55%、67.00%和64.32%。
第五名：奔驰
保值率：71.69%
在BBA三大品牌中，奔驰无疑是保值率最高的品牌，三年保值率达到71.69%，远高于宝马和奥迪，这与奔驰终端价格较为稳定有关，同时奔驰高端进口车数量也不少，提升了奔驰品牌的整体保值率。从具体车型的保值率来看，部分车型的保值率非常高。
其中奔驰G级保值率高达110.74%，相比往年保值率可谓暴涨，最主要原因是海外受芯片及疫情等因素的影响供应量大减，新车一车难求，造成了二手车售价大幅提高。此外，国产奔驰E级保值率77.35%，进口奔驰C级保值率72.32%，奔驰CLA级保值率71.37%，进口奔驰E级保值率71.54%。
以上五大品牌的三年保值率都高于70%，而排名第六至第十的品牌保值率则要低不少。其中，MINI品牌的保值率为66.78%，排名第六位，毕竟过于独特的外观设计使得其二手车的目标客户群体有些狭小。
广本旗下的车型，保值率都是还不错的，所以凌派这款车型你也可以?大?大?的放心，企业的口碑和车型的实力在那摆着呢，而且现在购置凌派，还有一系列的优惠政策，非常划算，如果你打算入手，我觉得你可以详细去了解下，这车不错的。
比亚迪唐EV保值率看考2019年的数据。
中国汽车流通协会和精真估联合发布了2019年度中国汽车保值率报告，针对1年车龄的保值率水平，给出了新能源保值率排名。唐EV排名第10，保值率为80.2%。
比亚迪唐EV是唐的纯电动版本。其综合续航里程不仅超过500km，性能方面则进一步提升，其中四驱车型将0-100km/h加速时间提升到了4.4秒，非常强悍。凭借出色的产品力，其二手车保值率也一直相对比较稳定。
以可靠性著称
对于日系车三强，人们常说“耐用的丰田、赛车的本田、技术的日产”，不管在国内还是在世界上任何一个国家，“开不坏的丰田”并不是一句玩笑话，无论是轿车、SUV、还是皮卡，丰田都在诠释着两个理念，第一，耐用性，第二，外观并不重要，丰田Tacoma皮卡（塔科马或塔库马）就是最典型的例子，它往往被认为是看起来最平凡的皮卡之一，但即使是在今天，人们对其耐用性与可靠性也表现出了相当高的认可。
现款丰田Tacoma
惊人的转售价
尽管面对福特、雪佛兰、道奇这些极具视觉冲击力且现代化的皮卡冲击，但丰田塔科马的热度依然很高，因此它也能享有一个很高的转售价值，拥有五位数、甚至六位数里程（英里）的塔科马依然可以毫不费力地在二手市场上卖个好价，最新的一个例子是一辆只有7280英里（约1.2万公里）的2000款丰田塔科马，被卖出了1.4万美元（约合人民币9.9万）的价格，虽然这已经是它的第20个年头。
20岁的丰田Tacoma
整车的情况
考虑到皮卡的工作属性，人们甚至怀疑里程表被篡改，但是整车的成色足以打消大部分人的顾虑，尽管外观变得暗淡且有褪色感，但是无论发动机舱还是内饰都足够干净，虽然未提及发动机规格，但是2000款的塔科马应该搭载2.4升、2.7升L4发动机或3.6升V6发动机，无论哪种发动机，都会通过5速手动变速箱将动力传递给后轮，娱乐系统是经典的卡带机，传统的拉扯式手刹在现在也濒临灭绝。
20岁的丰田Tacoma
为什么价格这么高？
我们对1.4万美元的转售价也许没什么概念，但是得知原价的那一刻足以让我蒙了，这相当于20年的旧车还有55%的保值率。作为对比，2019款塔科马的起步价为2.55万美元（约合人民币18万），对于极度成熟的美国市场，老款不会比新款更贵。丰田塔科马于1995年首次亮相，定位中型皮卡，这辆车属于第一代车型，尽管已有20岁高龄，但是在车身刚性和机械部件方面没有任何问题，并且塔科马以朴素的形象、流畅的驾驶、耐用的品质改变了整个美国市场对传统皮卡的看法。
20岁的丰田Tacoma
已经司空见惯
对美国市场而言，这看起来毫不奇怪，丰田塔科马的销售速度非常快，虽然福特F系列是皮卡强者，但是人们对塔科马的评价依然很高：“美国市场最畅销的皮卡之一，地球上最坚固、耐用、可靠的车型。”所以，尽管已经20岁高龄，但是里程表只有7000英里，对于很多人来说，这就相当于一台新车。
20岁的丰田Tacoma
国内的情况
很遗憾的是国内通过官方渠道不可能买到丰田塔科马，只能通过平行进口，但是对于这样一款定位工作且并不豪华的中型皮卡来说，四五十万的平行进口价格完全没有任何竞争力和吸引力，未来转售价也不会很高，最好的期望是，在保证耐用性的前提下能够引入国产，但是在皮卡政策完全放开之前，这只能是一个奢望。
对于消费者来说，购买保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大，也能让我们消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。
君威的汽车保值率是消费者在购车前作为判断性价比的重要指标。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。
以君威2020款，552T精英型为例，该车搭载了一台1.5T4缸涡轮增压发动机，并匹配了9挡手自一体变速箱，该车最大马力169PS，最大扭矩250N·m。
最高车速205km/h，百公里加速度为9.1S,工信部百公里油耗为6.3L，车身长宽高分别为4904×1863×1461mm，车身轴距为2829mm，驱动方式采用的是前置前驱，底盘前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，底盘后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。
最近真是忙昏了头，这2020马上就要结束了，不止是新车市场卖的风风火火，二手车市场也是订单不断啊。哈喽，大家好，我是包子，不是你们吃的那个包子，是逸车道的检测师那个包子！继续来跟大家分享车子检测的那些事儿。这不，今天公司给派的订单又是保时捷，这个月检测的第十几台保时捷了，包子都成保时捷专业户了。。。来吧来吧，年底了多挣点钱回家过个好年。
今天的检测主角就是它了，?保时捷boxster。很多人要说了这不就是718吗？包子觉得你这么说不对，但也不能完全算错，因为这台车是2015款保时捷Boxster?Style?Edition?2.7L的车型，保时捷在2016年才将软顶的boxster和硬顶的cayman合二为一统一到718型号之下更新为第四代车型。
今天这台车跟粉丝客户沟通他跟销售打好招呼了，到了车行直接联系销售检测车子，车况的事就全权委托给包子了，车况不错的话他过来直接刷卡。
到了车行联系到了销售同志，带我们看到了这台今天的主角。当年新车指导价74.7W，当年落地基本都在85万以上了，2015年9月出厂目前表显里程5W多公里，绕车一圈没有发现明显的划痕和凹陷，漆面没有明显的瑕疵和色差。
外观大致看过之后包子用漆膜仪对全车漆面进行了全面检查，通过漆膜仪的数据判断左前翼子板、右后翼子板、右侧车门都有拆装和局部钣金，而且全车大喷。这个漆面不是很尽人意啊，先继续往下挖吧↓
打开前备箱，包子先检查了随车工具发现缺少灭火器，后期需要补上。如果不拆除这些覆盖饰板是很难把前方的车况看的仔仔细细的，征得销售同意后开始拆↓
饰板拆掉之后才能看到我们想看到的，覆盖件的固定螺丝、电瓶、刹车油等等这些需要检查的配件就展现出来了。
第一眼就可以看到前保险杠和左前翼子板有拆装痕迹，左前翼子板都钣金了那拆装不是再正常不过了。
减震器塔顶螺丝未发现拆装痕迹，翼子板拆装钣金应该是在拐左弯的时候挤到了什么东西，没有伤到减震器坐部位。
然后我们来检查电瓶发现电瓶极柱卡子的螺丝有拧动痕迹，不过电瓶却没有过更换，应该是之前给车子断电或者别的什么所致，总之也不算什么问题。ABS检测未见异常，再检查刹车油寿命正常。
前风挡生产日期在车辆出厂之前，是原厂的玻璃，前部其余固定螺丝未发现拆装痕迹。按照目前检测的结果来看车子前部应该是没什么事故的，左侧翼子板是挤到什么东西了，并不影响日后的使用。
来到车辆后部，打开后备箱，Boxster的发动机在座椅和后备箱中间，所以后备箱也只能看到机油、防冻液的加注口。
检查机油加注口的时候我们需要将饰板拆下来，可以看到塑料饰板断裂粘胶痕迹，看着这个断掉的痕迹应该是保养的时候暴力拆装所致。另外检测后围板无拆装和钣金修复的痕迹，两侧翼子板打胶是原厂胶且无切割痕迹。有小伙伴要问了，右后翼子板钣金的数值你怎么解释？别着急，继续往下看↓
好了下面该检查内饰了，检测这些车身低的车坐进去之前肯定要先把车外方便看的地方检查到位。
检查发现座椅滑轨有一小段轻微生锈痕迹，转向管柱无生锈无水渍，中控台内控制单元以及脚底保险丝盒无拆卸无水渍，综合判定排除水泡和火烧的可能性。
右侧车门前面说过拆装钣金，螺丝肯定是动过了，扒开胶条右后翼子板为原厂焊点，这么看来右后翼子板和右侧车门应该也是被什么东西挤过了，和左前一样并不严重。检查敞篷机构无卡滞和异常现象。
坐进内饰，这个延用它大哥911-991那一代的运动款方向盘，不过该说不说这个方向盘连多功能按键都没有，人机交互就更别提了。车内未见异常磨损，仪表未显示异常故障码，车子表显5万多公里，检查内饰功能按键在目前状态下暂未发现异常。
包子读取了车辆的OBD数据有几个故障码，但通过分析都是属于车辆功能电路故障，可以正常清除并不影响车辆使用。
下面就到了我们的路试环节，由于客户还没有到店车行不允许进行路试，毕竟有点啥事算谁的责任都不好说，也可以理解是吧。包子出去跟客户电话沟通了一下，客户询问了当前检测的车况，觉得钣金的面有些多，不太想要这台车。沉默了几秒后客户说：既然来了那就看完吧，反正我也快到了，等我一下。
跟卖家沟通后，去修理厂上架子的路上由卖家驾驶进行了简短的路试。PDK不愧外号是“跑的快”，推背感非常爽，车子的过弯表现、刹车性能路试下来都非常不错。
路试完毕就该我们今天的最后一项底盘检测了。
先检查四个轮胎附属配件，发现后轮半轴外球头胶套轻微老化。
我们来看发动机部位，发动机变速箱底部干爽无锈迹无油渍，发动机两侧机脚胶未见拆装痕迹，排气歧管无拆卸痕迹，综合排除发动机大修的情况。尾部防撞梁漆面为原车漆面且无变形、修复痕迹。
好了，到这里这台车的检测就全部结束了，关于车子的问题就是这些，包子跟客户详细的说明了车况后至于结果就不用多说了吧？听完了包子的叙述后客户说：就这样吧，我跟那边说一声咱直接撤。
看完你了这些可能好多小伙伴会觉着车子的问题好像也不大啊，虽然有钣金但也没伤到结构件，又没切割又没动梁的价格合适为啥不要？
这个问题怎么说呢，包子觉着还是因人而异，可能有些人觉着这些都算不得什么问题，但也有人还是很在意这些的，所以我们不能总以自己的角度去做说辞。最后说一下价格吧，卖家报价49万，保时捷没有高中低配全看选装，裸车价虽然不到60W但选装最少还要加个十几万，二手车的差价很大，价格相比市场挂价不能一概而论。
好了，这一期的检测故事就给大家聊这些，想了解更多关于车辆检测的事儿吗？微信搜索官方微信公众号：逸车道。我是包子，不是你吃的那个包子。
易车讯 10月19日，随着汽车市场竞争加剧、消费者购车愈发理性，越来越多消费者在购买新车和二手车时开始将保值率作为重要参考指标。为了给消费者提供更为直观、精准的购车参考，J.D. Power（君迪）联合合作伙伴发布《中国汽车保值率研究报告》（2021年10月），从厂商、国别、品牌等多维角度展现近一年国内二手车交易市场现状及保值率情况。
报告显示，2021年多数二手车交易集中在紧凑型轿车和紧凑型SUV这两大车型级别，上汽大众是二手车交易量最高的汽车厂商。在车辆保值率层面，日系厂商仍延续其一贯优势，东风本田、广汽本田和广汽丰田分别位列汽车厂商保值率前三甲。豪华品牌表现亮眼，保值率前十品牌中一半均为豪华品牌，雷克萨斯领先。自主品牌保值率向上，以微弱优势领先美系和除德系以外的欧系品牌。
J.D. Power中国区总裁苏骏表示：“本次发布是J.D. Power与合作伙伴自2019年以来第四次联合发布保值率研究，通过持续向行业和消费者输出保值率价值和数据，双方的合作在一定程度上提升了全行业以及普通消费者对保值率的认知和重视。我们非常高兴地看到很多车企开始将保值率作为工作重点，甚至把车辆保有价值上升到企业战略层面。我们相信，围绕着保值率，整个汽车行业都大有可为。”
随着汽车市场竞争加剧、消费者购车愈发理性，保值率对于新车、二手车销售以及车企各项核心业务的多重价值将进一步凸显。对于汽车品牌来说，重视和提升保值率有助于品牌的向上策略和长足发展。未来，J.D. Power会继续将自身现有的“客户之声”数据与其他方面的量化信息与保值率数据相结合，帮助车企更好地分析保值率影响要素并制定行之有效的保值率提升方案，帮助车企实现品牌与销量的共同成长保驾护航。
二手车：上汽大众交易量最高，东本广本交易价格最高
报告指出，中国车市进入存量时代的背景下，存量市场消费圈层发生结构性变化，汽车增购、换购量在汽车消费中的占比逐步提升，二手车交易的需求、活跃度不断上升。从地域层面来看，二手车交易集中在经济发达的直辖市及省会城市。
畅销车型方面，紧凑型车和紧凑型SUV在二手车交易中占比较高，分别为32.1%和14%。报告分析认为，市场保有量高、性价比高、经济实用是紧凑款车型受青睐的主要原因。另外，中大型SUV交易价格领先豪华SUV和豪华车，反映出随着家庭用车需求与日俱增，空间宽敞、实用性强的中大型SUV在二手车市场更为抢手。
从厂商层面来看，日系厂商如东风本田和广汽本田的平均交易价格相对较高，均超过10万元；二手车交易份额最高的是上汽大众，占总交易量近一成。自主品牌厂商仍有较大提升空间，仅上汽通用五菱和吉利汽车跻身交易量前十行列。
保值率：日系领跑，豪华品牌表现抢眼，自主品牌向上
保值率是衡量一个品牌、一款车型价值的重要指标。从厂商类别和国别来看，得益于车型的稀缺和较高的品牌溢价，进口车保值率高于合资及国产车型。其中，日系车保值率以绝对优势领跑，较第二名的德系高出5.5个百分点。
深入到品牌层面，豪华品牌的保值率依然遥遥领先，其中雷克萨斯位列第一名，保值率达68.14%，保时捷、本田紧随其后，保值率分别为64.54%和62.02%。在汽车厂商保值率榜单中，东风本田以63.4%的明显优势位列第一，广汽本田和广汽丰田分别排名第二和第三。自主品牌厂商之间的竞争则相对焦灼，前三名分别为上汽通用五菱、北京越野、东风日产启辰，三者保值率相差不足1%。
近年来，自主品牌综合实力提升显著，与合资品牌的差距逐渐缩小。同样，自主品牌的向上趋势也体现在保值率上，今年的报告显示，自主品牌整体保值率为45.5%，以0.5个百分点的微弱优势领先美系及部分欧系。虽然自主品牌整体水平与排名领先的日系和德系仍然有较大差距，但头部自主品牌保值率已与排名前十的汽车厂商十分接近。对于自主品牌来说，保值率可以作为品牌向上战略的强力支撑。保值率提升将有助于自主品牌向上的形象更加深入人心，也能加快自主品牌高端化的步伐。
2021紫檀奖·中国汽车保值率排名
哪种汽车脚垫适合大众途观适合大众途观有哪些汽车脚垫呀 ♂
哪种汽车脚垫适合大众途观适合大众途观有哪些汽车脚垫呀
- 哪种汽车脚垫适合大众途观适合大众途观有哪些汽车脚垫呀
- 大众途观有原厂脚垫吗
- 大众途观换个机脚要多少钱
- 大众汽车系列脚垫都有什么材质的哪个品牌的脚垫比较好
- 途观l有必要装地胶么
- 途观脚垫怎么样那种脚垫更适合途观用
- 途观脚垫
- 各位老哥的途观L用的什么脚垫
我是做汽车装潢的，这个我见的多，懂得也多，所以这个问题我来帮你回答。
正所谓好鞍配好马，汽车脚垫也一样，不同的车型所搭配的脚垫是不同的
汽车脚垫从款式是来分的话分为立体和平面的，当然立体的就是全包围汽车脚垫，适合中高端车子，尤其是越野的 SUV型的，我的车子装的就是全包围汽车脚垫，当时是在天猫众鑫店买的，效果不错。
平面的汽车脚垫现在基本被淘汰了，不适用，而且缺点比较多，本人不建议你去选择淘汰的东西。
从材质上可分为皮革和软绒的，皮革的好清洗，软绒的舒服，各有各的优点.
以上只是希望能够帮助到你，望采纳。
一般正常情况下，购买车辆的时候，车辆都没有脚垫的，如果需要的话都是可以后期进行加装的。
您好，你想问哪个机脚呢，发动机上面的两个都是五百块左右吧，下面的要三百左右【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
脚垫现在基本上分为三大类，真皮类，大包围类，和地毡类，首先不建议用真皮类，因为真皮类缝合处是用线缝合的，这样下雨天脚上的的水会随缝合处的的针眼渗进脚垫内且长时间不易挥发，时间久了车内会有异味。大包围类用的人比较多，因为方便清洗，价格公道，二三百就能买到一套，本人用的就是大包围，但用过一段时间后会感觉这东西不是很耐用，估计过段时间就得换，而且不太显档次。偶然坐朋友的车，车内是地毡的，3M胶那种，这种脚垫优点防滑，而且很显档次，好的地毡脚垫是需要专车专裁的，以达到车内完美的覆盖度，我觉得选个黑色或者咖啡色的深色高档地毡脚垫是你不二的选择。还有，买这类东西你最好去大型的汽车用品批发市场，因为是批发市场，价格会压得很低，而且品种样式齐全，这东西品牌是其次，东西好才是王道。还要说一句，到了那里买东西还是要砍价，照他说的价格的六七成砍，最后，祝您选到自己满意的汽车脚垫！O(∩_∩)O
没有必要，现在很少有人铺地胶了，比较麻烦，而且也不环保，不推荐。
汽车脚垫的材质，影响着身体的健康, 决定了汽车脚垫的耐用性，汽车脚垫分为通用性和专用型两类：
1.通用性汽车脚垫根据车型的大小来设计尺寸，原则上适合人员车型的汽车，极个别的汽车车型相差较大，实际使用时容易产生尺寸偏大或偏小状况。
2.专用型的汽车脚垫是根据不用车型的型号来进行针对性的生产设计的，专用型的汽车脚垫设计与车体完全贴合，使用起来安全美观，展示车内饰空间纹路。
汽车脚垫最初没有什么形状，也没什么品牌，就是平的地板革，安装需要拆卸全部座椅，虽然也改善了车里的环境，但是价位昂贵，安装，清洗麻烦，比较费时。到了2009年，慢慢演变成汽车大包围脚垫，在平板的基础上有了弧度，比起原来的平铺要好很多，可以直接放在车里，但是后排不连体，过桥位置需要固定，美观性较差。2010年，众鑫研发出了全包围汽车脚垫并于2011年大面积推广，全包围脚垫的问世彻底改变了大包围脚垫的弊端，一次成型，免铺地板，易清洗，后排连体，受到了广大客户的好评。
全包围和半包围哪个更实用点？有没有某宝店铺推荐下。感激不尽！全包围和半包围哪个更实用点？有没有某宝店铺推荐下。感激不尽！ 车辆的脚垫还是比较容易选择的，一般根据你的实际的使用需求多去注意看看即可的，正常的如果比较喜欢干净的可以考虑全包围的脚垫，一般PU材质的或者PVC材质的都不错的，整体的特点就是不怕脏脏不怕的，颜色上如果比较居家的可以考虑米黄色或者灰色的，擦洗也比较简单轻松的。如果比较少洗车的，也可以考虑一般的丝圈脚垫，特点就是非常耐脏不过后期使用时间多了积累灰尘泥土会比较多。不妨自己上网找找看，一般现在的脚垫都有专车专用的。 脚垫儿的额选择的渠道有很多啊，一般现在都是网上选择的比较多，方便，而且种类也比较多，关键是可以按照咱们自己的车型进行定制。当然一些汽配城、4S店等也是有卖的！但选择的过程还是得多对比一下！脚垫的形状和大小得适合于汽车的大小。过大或过小都会导致刹车时的垫片移位，容易造成事故。选择特殊型号的专用汽车和带有定位卡扣类型的垫应该更加安全。同时，要避免选择太厚的垫，太厚的垫会增加分离的距离，不容易让车主清楚刹车或油门的正确位置。脚垫料材料有各种材质、高档皮革、VSQ、化纤等;还有普通的橡胶、PVC、亚麻布等。车主可以根据个人的需要选择，但它是最重要的，尽量选择不容易磨损，容易清理是最理想的垫子。虽然橡胶和PVC材料是最容易清洗的，而且价格便宜，但味道会比较大，而且使用时间较短。虽然化纤的价格相对较高，但比其他材料更耐磨，而且具有吸水、吸声、隔音等优点。事实上，无论什么材料的垫子，在购买后，都要在通风的地方晾晒几天，做清楚所有异味的处理。因为这些垫子都是化学制品，为了避免汽车里更多的气味来源，垫子应该在之后的一段时间内再使用。虽然脚垫只是汽车产品的一小部分，但脚垫的位移造成的交通事故并不危言耸听。而质量不佳、维护和清洗不正常会对业主的身体产生一定的影响。 自己上网购买吧，一般来说脚垫可以考虑全包围的或者传统的，传统那种主要就是绒布的或者是亚麻材质的，优点就是没气味，缺点就是容易脏的。如果对干净要求比较高的，可以考虑全包围的PU材质的或者丝圈材质的，后续使用起来更加方便的，脏了后直接湿毛巾擦擦就干净的，而且整体的保护范围很好的。车辆整体内饰看起来会更加舒服的。 @2019
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哪种汽车轮胎好（哪种汽车轮胎耐用）
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普利司通轮胎、倍耐力轮胎、邓禄普轮胎、米其林轮胎。普利司通轮胎，是一个地地道道的日本轮胎品牌，也是世界六大轮胎品牌中出现最晚的轮胎，是唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。普利司通和国产的邓禄普是十分的类似，没有什么基本的特点，属于比较中性的，各方面性能总体上来生活都是过得去的，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。 2.倍耐力轮胎：相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。 3.邓禄普轮胎：起源于19世纪后期英国，后被日本控股的邓禄普，是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在已经退出F1，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。 4.米其林轮胎；米其林19世纪起源于法国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，WRC等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰E级C级。
什么车子用什么轮胎最好，但是不一定要原装轮胎，有时候原装轮胎未必是最好。还有你要根据你开的道路状况或者是车子档次来说，有时候你开的是QQ，你买个马牌或者米其林其实也没什么必要，主要还是看经济适用就行。一般的选择是中策的朝阳轮胎（国产的），还有就是玛吉斯，韩泰，米其林。。。还是根据车子和经常开的道路状况定吧 至于哪个是最好的，各有各的说法，如果是耐磨了那肯定是噪音很大，如果舒适了那基本上是不耐磨的，轮胎这个东西不会是耐磨跟噪音小共存的，如果是卡车用胎，那差别还要大，有山东那边的杂牌轮胎，当然也有朝阳，米其林，邓禄普等等名牌轮胎。。。。没有最好最差的，还是根据车子情况定的
选择汽车轮胎不能过于区追求品质好的或者是品牌比较出名的轮胎，选择汽车（轿车）轮胎个人观点是：
1、可根据发动机性能选择（也就是车辆的中高端型号），如果你的车是高档品牌，那对轮胎的要求可能要高，因为这样可以更好的体现车子的相关性能优势，比如：舒适性 动力性 驾驶性能等等；相比而言，米其林轮胎的舒适性会好些、马牌的动力性抓地性好些、固特异相对耐磨性能好些；其次，就是中档型号车子了，这个型号车子可以考虑看发动机排量去选择了，比如：您的爱车发动机排量大，那当然就得体现出排量上的优势了，可以考虑选择抓地性好点的轮胎了；最后就是低档型号的代步车了，这个型号的车就用它原配型号的轮胎货目前市场常用的、亲民的轮胎品牌即可，没必要去更换价格昂贵或性能比较突出的优质轮胎了，没必要了，要合理养车合理用车了；
2、要注意看正品胎和翻新胎，翻新胎的危害是相当大的，区别翻新胎最简单的方法就是用手指去用力按压轮胎，假如轮胎上有出现明显的您按压的指纹，那翻新胎的可能性就较大了，因为翻新胎会被喷一些翻新剂或蜡之类的东西让我们看起来感觉比较新；其次就是去感觉触摸了，当然这个就需要专业人士才能感觉的到，可以明显感觉轮胎较薄或表面花纹有明显的的自攻痕迹（也就是原本磨平的花纹被手动攻的新槽，这样也就降低了轮胎的厚度，有极大的爆胎风险），所以，如果你是非专业人士，个人建议去专卖店或4S店去换胎，相对有保障!!
希望这个回答能对你有所帮助！！！！
以上均为个人观点，不代表任何品牌、单位或官方观点！！！！
如果说汽车品牌上都都有哪些品牌轮胎？哪个品牌的轮胎能好用一些的话？米其林的轮胎算比较好用的，米其林的轮胎是天然橡胶的，跑高速的时候，胎噪声音特别小，但米其林的雪地胎效果不好，米其林的四季轮胎好。固特异，米其林，德国马牌，佳通都是大品牌的轮胎，轮胎的品牌太多了，
汽车轮胎品牌很多，种类也是五花八门，毕竟用在各种车辆上。为了适应各种外界环境，每种轮胎的设计初衷也是不一样的。使用着需要根据自己的需求来选择。
邓禄普，邓禄普轮胎更加注重实用性，轮胎寿命长且耐磨，几乎能够满足所有车型需求。
马牌，德国马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点。
倍耐力，倍耐力是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，倍耐力轮胎绝对适合WRC那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，倍耐力是首选。
米其林，米其林轮胎针对中国道路而设计，“经久磨砺、坚韧耐用”一直是米其林所追求和注重的。米其林轮胎作为正规厂家生产的品牌轮胎，在车胎上都有一些突起的标志，标明轮胎的型号和性能。同时，每个合格的米其林全新轮胎出厂后都会有专门的磨耗标识，以此来保障轮胎使用的安全。
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