新手良师老鸟益友键盘瞧不上，骑CRF190L越野后我得出如此结论
时隔一个月，再次来到云南，这次是参加由新大洲本田举办的CRF190L媒体品鉴骑行活动。
作为本田190家族的最新成员，CRF190L是一款入门级偏拉力风格的车款，这样的定位尽管偏小众，但却容易在细分市场站稳脚跟。
CRF190L的外观设计借鉴了本田非双的风格，给人第一印象比较硬派，也显示其不同于一般休旅车的特质。目前，官方指导价是标准版17389元，三色版为17889元（护杠、边包、把手护套、发动机护板为选配件）。
三天时间，从大理到丽江，我们通过里程积累和复杂路况的对应来验证这款车。
关于配置
CRF190L仍然搭载184.4cc排量的单缸风冷引擎，但有别于之前上市的190平台，准确地说是以出口南美的越野车XR190L引擎状态为基础，进行全新调校的产物；其最大功率为11.5kW（8500rpm），最大扭矩15.75N·m（6000rpm）。明显的区别就是最大扭矩输出转速提前了1000转，对低扭释放起到了有针对性的优化。
除了动力平台有所更新之外，CRF190L还采用了50齿的后牙盘设定，这应该是190系列到目前为止最大的，无疑能进一步提升低扭的释放；同时，CRF190L还用上了0型圈密封链条，方便用户更好地去“上山下海”。
在悬挂方面，前减震采用37mm正立叉，具有180mm长行程；中置后避震预载不可调，这点比较遗憾；不过，190车系中首次出现的本田Pro-Link多连杆机构算是给出了足够的安慰。
CRF190L采用了钢丝辐条轮，前19后17的轮组配比，正新全地形胎，241mm离地间隙，145kg整备质量。所有这些，都为了实现一个目的：强化非铺装路面的行驶性能。
较高的车头，高达830mm的座高，确实会给人一种“不好驾驭”的初印象，可能要劝退不少人；但实际上，它却很友善。
柔软且行程较长的后减震，偏窄的坐垫设计，对驾驶者的身高要求并不苛刻。据我观察，身高174cm骑士双脚可全脚着地，身高170cm则稍欠后脚跟，身高167cm也可大半脚掌着地（三人均偏瘦）。当然，最终落脚情况还是得看个人的腿长、体重等因素，这里仅做参考。
CRF190L的风挡为两级可调，具有40mm行程范围，不过得通过拆卸的方式来调整。全车灯具均为LED，头灯显示亮度也还不错。
CRF190L的油箱是14L，官方宣称综合油耗为百公里2.4L，续航里程可达580km。以我对190平台传统表现的认知，这款车不管怎么豁，400km以上的续航是轻轻松松的。
制动系统比较特别，前部仍然是单盘配单向双活塞卡钳，单通道ABS；但后制动采用了鼓刹，加上钢质方管摇臂，可能会被很多车友所“鄙视”。至于实际实用情况，后面细说。
CRF190L给我的初印象还算不错，虽然依旧没有走出本田一贯“节俭”的作风，但它在某些配置和设定方面做得挺到位。比起遗憾，我更倾向于它所能释放的张力。
铺装路面表现
骑行第一天，环洱海；第二天的后半程，大理至丽江。基本上都是铺装路面行驶，CRF190L给我的整体印象，其实很平淡。
首先要强调的是，190的动力储备确实不太够。特别在休闲类产品领域，国内市场排量升级愈演愈烈的当下，这样一款入门级动力，即便被调校得很好，依旧很难点燃多数车友的热情。
当然，动力柔顺，挡位清晰，换挡轻快堪比滑动离合，这些都是可以给好评的。但是，一旦遇到急加速，或者连续满油门状态下长途奔袭，动力反馈就比较勉强了。
另外一个我不太满意的地方，是CRF190L整个调性都偏软。悬挂系统偏舒适的设定，导致你很难get到车架的刚性回馈，加上全地形轮胎抓地力本就稍弱，所以在高速过弯时，车体的晃动感常常会带来某些不安。
在公路上，如果你比较激进的话，可能要失望了；但如果采用比较“养生”的骑行方式，CRF190L又会变得顺滑、好骑。
骑行三角的设定是舒适取向，座垫软硬适中，发动机噪声和震动都被控制得不错；加上看似不大的风挡，却对迎面来风有较好的分流作用，这些都可以给骑者带来不错的心情。
如果你要拿它去跑长途摩旅，我觉得并不是最好的选择。除了动力储备之外，它也不太适合被大负载所禁锢；与其这样，还不如一台250大踏板来得自在。
非铺装路表现
另外一天半的骑行，我们就扎在了非铺装路段上。这么说，大家都玩得很嗨、很尽兴。
CRF190L继承了本田XR190L的不少特质，虽然样式上采用ADV造型，但骨子里还是比较偏越野的。
一旦进入非铺装路段，CRF190L的优势瞬间就能被激活。
我们常常会有个误区，能跑烂路的车就很OK，但这涉及到一个逻辑，就是能跑和舒服地跑是有本质区别的。当遭遇坑洼且坚硬的碎石路时，多数车都可以通过，但持续高频次的颠簸，硬邦邦的回弹，一定会让盆骨和脊柱受不了；换成站立骑行，难受的就是脏器。而CRF190L此时此刻就像一艘小船，在流淌的河流中游弋荡漾，那居然是一种惬意的感觉，这谁受得了！
对于新手，它轻巧可控，回馈清晰，路感和指向性都很稳定，就像一位良师，手把手地助你进阶；对于老鸟，它不仅异常活跃，而且余量充沛，就像一位益友，随时“舍身”陪你闯荡。
前面提到鼓刹的问题，由于它具有结构简单可靠，且不容易抱死的特性，实际上在非铺装路面上玩滑胎、漂移更具现实意义：一方面可以提升控车水平，另一方面其实是能实实在在地带来安全的。
这么说吧，如果CRF190L在别的方面还比较符合你的需求，那就不用太纠结后制动形式和单通道ABS。真正的玩家都在路上，唯配置论的往往没怎么骑过车。
有媒体同行提出CRF190L的脚踏位置比较靠前，站立骑行时人体重心较前倾，容易造成不稳定感。有这方面抱怨的基本上身高都在180cm以上，而我个人感觉还行，供大家参考吧。
自打上次骑300GY在戈壁滩摔失忆之后，我已经有一年多没主动去碰off-road，这次算是CRF190L帮我重拾了信心。它对我而言既很容易玩上头，又有足够的安全反馈。
CRF190L的非铺装骑行，让我找回了处理失控边缘的节奏感，而且似乎更近了一步，我觉得好像什么东西被解锁了。在回程的飞机上，我突然意识到，这种感觉不就是童年那些简单的快乐吗，比如手持木剑，闯荡“江湖”……
最后总结
毫无疑问，CRF190L是一款优点和不足兼备，特征明显的车型。如果你希望它全面能打，恐怕会比较失望；而如果你只求它在适合的场景下恣意绽放，那么，它接近完美。豁过之后，你才会真的发现，所谓短板，也许是自己还没够到的天花板。
现实一点来理解，它是目前市场上能够合法上牌，具有接近越野车性能，可玩度颇高的一款入门级车型。适合轻装上阵的小穿越，或者周末的林道探秘，这些就是它正确的打开方式……
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