国产智能SUV拿铁DHT，技术和配置“超越”了本田CR-V锐·混动？
提起汽车混动技术，前几年还是日系车的天下，不过随着自主品牌的快速进步，在汽车混动领域，自主品牌甚至出现了“后来者居上”的态势，这对于我们消费者肯定是个好事情。长城汽车的柠檬DHT架构就是典型代表之一。
拿铁DHT(图片|配置|询价)，作为搭载长城柠檬DHT架构的车型，共计推出3款指导价15.98万-17.98万。作为对比，本田的CR-V 锐·混动版起售价就超过了20万。价格亲民，产品实力又如何呢，下面咱们一起看一看。
动力系统
拿铁DHT，搭载的1.5T专用发动机，采用米勒循环、350Bar高压喷射等技术，最大功率115kW（156匹），最大扭矩235N·m；搭载的前置永磁同步电动机，最大功率130kW（177匹），系统综合功率达到了181kW，综合扭矩532N·m，动力是比较强劲的，官方标定的零百加速时间为7.5秒，NEDC百公里油耗是4.9L，这个指标参数超过了本田CR-V的锐·混动版。简单概括就是动力强劲，还省油。
相比日系的混动技术，拿铁DHT搭载的柠檬智能DHT的优势在于，它采用了一个2挡的DHT变速箱，可以在启动、市区、高速等路况实现油电的平顺动力切换，既可以像丰田THS保持发动机的高效运转，又可以像本田i-MMD保持不错的纯电行驶品质。在试驾体验中，起步阶段，拿铁DHT类似纯电车型，由电动机启动，起步平顺且轻快；当超过一定速度后，发动机介入驱动，这个介入过程比较平顺，在深踩油门时，才能听到少许发动机的声音，动力是比较强劲的，可以体验一定的“推背感”。
配置方面
主动安全方面，拿铁DHT，除了中杯版，在主动安全配置方面几乎拉满，搭载了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警等，可以在一定程度上提高我们的行车安全性。辅助操控配置方面，拿铁DHT全系标配了L2级辅助驾驶、前/后驻车雷达、540°全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，可以有效降低我们的行车压力。
智能方面
拿铁DHT，搭载14.6英寸中控大屏，其内置的车机系统，支持GPS导航、道路救援服务、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等，系统操作比较流畅，人机交互比较智能。拿铁DHT还搭载了“儿童模式”，当开启后，儿童乘车时，可以提示儿童锁未关闭，而且还可以智能降低音量，降低空调风量，带来愉悦的乘车体验。
空间方面
拿铁DHT的车身长宽高分别是4668mm、1890mm和1730mm，轴距达到了2745mm，轴距尺寸比本田CR-V长度超过了8cm。180cm的体验者坐进第一排，头部空间有一拳，坐进第二排，腿部空间有2拳，再搭配宽大的可开启全景天窗，整体空间感是比较舒适的。值得一提的是，前排座椅采用怀抱式设计，坐垫厚实柔软；而且全系标配了前排多层隔音玻璃，整体乘坐体验不错。
外观方面
拿铁DHT，延续了魏牌家族式设计风格，整体看上去比较动感大气。前脸，六边形大尺寸进气格栅，内部呈现涟漪汇聚的结构，搭配位于C位的logo，整体气场是比较足的；两侧硕大的导风槽装饰，内部黑色处理，富有动感之美。
车身侧面，双色的外后视镜设计，搭配19英寸的五辐轮毂，比较动感。车身腰线，锐利与圆润相结合，凸显了车身的饱满感。
尾部，两侧尾灯组，采用熏黑处理，其下沿由一条金属质感的饰条进行衔接，形成贯穿之势，富有层次感。下包围，采用多层次设计，看上去比较精致动感。
【结语】拿铁DHT，在动力、配置、智能、空间、外观等方面都可圈可点，与本田CR-V锐·混动相比，其实在一定程度上已经实现了超越。对于拿铁DHT，你怎么看？欢迎关注，并在下方评论区留言，分享你的观点。
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