vv7 gt 比亚迪唐（比亚迪全新一代唐燃油版和vv7哪个更好些）
- 比亚迪全新一代唐燃油版和vv7哪个更好些
- 比亚迪唐DM和vv7哪个更好
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唐燃油版售价12.99-16.99万，VV7售价16.98-18.88万，VV7不仅起售价更高，整体售价也比唐高一级，严格说唐的售价完全降维冲击合资小型SUV市场，而VV7则有意对标合资紧凑级SUV，从经济角度出发，VV7并没有唐这般优势。
两者都是尺寸级和定位相当的中型SUV，VV7肩负哈弗品牌向上的重担，豪华是唯一突破口，唐的主要技术在混动车型，而燃油版走量才是王道，性价比是关键。VV7为了更好的后排体验，全系只提供大5座布局，不过即使非豪华定位就VV7的空间利用率也是无法顺当布局第三排座椅的。相比之下，唐的空间表现就好得多，不仅能提供5座和7座多样选择，第二排座椅还支持前后移动和靠背调节，兼顾了后备箱扩容和乘坐舒适性，从实用角度出发，唐比VV7走得更远。
科技作为唐的第一核心力，中控旋转大屏和DiLink互联生态是最好的炫技。超高分辨率、配置的中控大屏不仅能吃鸡，还能根据软件优化设置自动旋转屏幕，虽然破坏了中控整体感，但对于年轻消费者们而言，这无疑比VV7上的悬浮设计更有“玩味”。
VV7的售价高，当然不只是NVH和豪华用料的体现，基础配置也是出奇的“膨胀”。从前后头部气帘、360全景、自适应巡航、全景天窗、液晶仪表等都悉数标配。唐的低配自然做不到如此丰厚的见面礼，但相近价位（15.49万）的自动智联尊荣型做得更加完善，有利于酷暑散热的座椅通风、便利的感应电动后备箱甚至高于VV7的全速域自适应巡航等都是优于VV7的配置级。
实话说，VV7之所以遭遇断崖式销量，高售价并非罪魁祸首，而是向唐、瑞虎8这类既实用、配置又高、价格又低的同级竞品的冲击。水往低处流，但人肯定往好的选，站在消费者的角度唐的外在优势比VV7大太多，无论是产品技术力还是价格。（botzi）
外观就不说了，每个人的欣赏都不一样。
说说其他的，600匹的动力950牛米。
关键是什么？超跑的动力却只需要奥拓的油耗！
随时地板油毫不心疼油耗，油门想踩到低就踩到低…
百公里油耗2升绝不是吹嘘…长途跑了几次600-700公里，邮箱加满那种计算方式，油耗不到5毛…
操控底盘，我觉得还好，汉斯团队不是白挖的…6800多公里2000元95号汽油都还有半邮箱…平常用车也就跑个一百多公里…
不怕堵车！电空调真是又省钱又省心，停车睡觉还不怕一氧化碳中毒！大夏天停车空调一小时耗电最多也就2%…5%的电可以安稳睡几个小时…
3kw的对外放电真是太爽了！
长城P8 GT是否能给WEY带来新希望完全取决于这台车的价格，混动平台与基础版P8一致，唯一的区别就是外观、但外观的设计同样降低了内部空间的实用性，个性的外观是否值得入手见仁见智。
国产PHEV混动汽车有两个级别，第一级是542平台为主的王朝阵营，这一平台在比亚迪的研发下在不断升级技术，比如老款只有性能但不能做到绝对节能，后期换代车型随即加入B模式，一个电机升级让PHEV几乎拥有了所有混动模式。
WEY系列的P8属于第二级，这台车还停留在外观上做文章，后置单电机的版本虽然也能与燃油机组合成为混动电四驱，但性能明显是要受限制的，电机与发动机的动力曲线完全不同也会导致四驱脱困的不够理想，所以P8最应该升级的是混动平台，前电机哪怕是集成在DCT里整车的驾驶质感也会有明显的提升，用P3电机增加的成本也远远比官降的5万低太多。
WEY有一个非常好的底子，【2.0T+BSG+P4】，发动机的性能表现比较一般但完全可以通过加大电机功率、增加电机数量取胜，能研发出现有平台再多加一台电机对于长城的技术储备来说并不是难题，对于这台车的定位却是感觉非常不能理解，一手好牌打的稀烂。
在没有技术领先的前提下，P8 GT作为外观的小改款是否能取得好成绩只能看价格。目前双电四驱的PHEV里长安CS75这台A+在补贴后已经控制在20万以下，P8作为单电版只是尺寸大一些、外观靓丽一些，是否能找到技术和价格的平衡点是GT的命脉所在，如果定位在轻奢级应该就没有燃油版WEY或者领克什么事了。个人观点，仅供参考。
可以！前面的BSG电机就是发电用的。该电机只有15千瓦，没啥驱动力，所以只能和发动机组成轻混前驱模式锦上添花，纯电模式时只有后桥电机工作。这车前后动力是断开的，四驱模式发动机和后电机前后组合，但两个电机不能协同工作，技术上还是差很多。
VV7 GT插混是一款独苗车型，指导价在25.68万没优惠，性价比不高。买这个车一定是真爱！这价位不如选择比亚迪唐DM。虽然其他车企的新能源车都有自己的可取之处，值得肯定和鼓励，但只能说其他车企的新能源都是形势逼出来的产物。新能源车个人更建议选择比亚迪。
