12年辉腾柴油版质量怎么样啊
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好。
1、质量。12年辉腾柴油版燃油经济性好，维修保养成本低。
2、价格。12年辉腾柴油版价格便宜，在50000元，比同品牌的产品便宜20000元。
连着开了两天曾经的V8豪华轿车，很有意思。今天开的是车友的2009款大众辉腾4.2 V8四座加长行政版，看某之家当时指导价高达132万。如果你问我哪款车给我感觉最德味，那辉腾应该是我心里的首选，从我儿时第一次看到它，无论是外形设计、内饰工艺还是关门声，都透露着非常浓的德味，真正全方位诠释了严谨扎实的一款车，我当时很喜欢。因为那个大众标，辉腾整体看起来确实比同期BBA低调，但是如果不是logo控，其实辉腾一看就知道很高级，各种细节处理其实还在同级bba之上，最典型的就是它的后备箱撑杆，是我见过所有车里工艺最精美最扎实的。
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打开厚重的车门进去驾驶室，方向盘巨大带四向电动调节，座椅也舒适，很容易找到舒服的坐姿，虽然坐姿偏高，但以这种车来说不是问题。副驾驶坐着也舒服，估计是因为四驱传动轴的原因，左脚位置有很大凸起，脚放着不太自然。后排空间在今天的D级车里依然很大，靠背角度可以调得很缓，坐垫和靠背都很优秀，不过头枕确实不舒服，有点往前扣，而且又小又硬。后备箱被冰箱和dvd机占据了很多空间，放一个大点的行李箱基本就没余量了，其实并不实用。转向灯控制比一般车位置更靠下，感觉和方向盘造型是配套的，你要握着方向盘中间那个孔开才正好能够到。另外驾驶座车窗控制按键位置过于靠下，需要往下探着点身子才能摸到。杯架按下去用，看起来很高级但是并不好用，放不了深的瓶子和杯子。这几点设计不太合理。总体来看这车除开比较老旧的设计，静态无论做工用料、空间、舒适性在今天依然拿得出手，还是勉强可以给好评的。
辉腾的硬件不需要吹，4.2 V8发动机? 托森差速器全时四驱? 空气悬架，基本武装到牙齿了，但具体如何还是开起来再说。发动机静谧性自然无可挑剔，但开起来和想象中的不太一样，一般来说提起v8自然吸气豪华车，应该是起步低扭充沛随心所欲，但这车起步却很疲软，油门踩得比较轻也不怎么走，让原本2.3吨的车身显得更沉重了，市区走走停停感觉这车有好几吨重，用S档会积极很多，不过这车的定位而言感觉一直用S不太合适。变速箱在大多数时候可以做到很平顺，换挡速度也合格，只是有些时候轻踩油门忍一下，再往下踩会出现顿挫，整体算是无功无过。和昨天开的GS430不同，GS430是起步扭矩很充沛，中段加速没那么猛，这车基本怎么开都不会有蹿的感觉，但中段加速你把转速踩上去会发现动力储备很强大，伴随着发动机呼噜呼噜的声音，速度指针蹭蹭往上走，有使不完的劲似的，松了油门后滑行距离也很远，感觉是一款十分适合跑高速的车。油耗确实很高，车友用下来高速也要13升，市区更是轻松突破20升，作为一辆大众，你也不能指望它和同时期雷克萨斯一样可靠，车友说这车发动机和变速箱都修过，4S报价很感人，基本一次都能修10万。
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巨大的方向盘，纯佛系的转向标定，这车虽然低速挪车比一般的液压助力要轻，但是开起来虚位真的很大，除了过弯时回正力度还可以，其余时候都是忽忽悠悠的，加上市区没什么力的初段油门，驾驶它在市区穿梭，就像在开一艘巨大的航空母舰。
可能是邓禄普SP SPORT轮胎的缘故，这车胎噪挺明显的，尤其坐在后排胎噪隔绝不好，当然了风噪、发动机噪音几乎可以忽略。这车的滤震也出乎意料，小颠簸比预想的硬不少，并不是纯粹的柔和类型，但是过大颠簸又不够紧绷，整体看这车滤震高级感并没有想的好，尤其跟今天舒适取向的C级或者D级车比，它的隔音滤震确实是已经落后了。
刹车虽然硬件配置很高，但也是纯佛系的设定，怎么踩都不会有猛烈的制动力，只能是舒缓地让车减速、停下来，配合上发动机出力特性，这车就是想开得让后排boss不舒服也挺难的。
总体看这车开起来和预期的差不多，很沉很稳，在市区开真的挺累，可能高速长途巡航才是适合它的工作。乘坐表现座椅符合预期，但是滤震确实没有想的那么舒适高级，车友说是底盘已经大整备过，因此应该也不是底盘件老化导致的。作为一辆不保值的豪华轿车，对于它的一手车主，并不差卖了它拿回来那几个钱，留着自用也还是有意义的，或许过几年后，开在路上能让大家重新回忆起，大众品牌曾经有这么任性的时候。
优点：舒适宽敞价格实在的豪华车缺点：价格偏高，品牌影响力不大系列介绍： 辉腾(The Phaeton)，完美融合了经典手工工艺与现代尖端科技，并以其与众不同的品味与魅力，树立了21世纪豪华轿车的全新典范。2006款辉腾，再现全面超越的大家风范，W12发动机功率提高到331千瓦(450马力)，0-100公里/小时加速仅需6.1秒；同时增加无钥匙进入和启动系统、车载电话蓝牙接收装置等众多高新技术
生锈并不奇怪！辉腾作为大众标准的最高级别轿车，为了打开市场，动用了奥迪A8 6.0 W12的几乎所有专利技术，但奥迪没有给出的只有一件事：全铝车架身体 (ASF)。估计再折腾也犯不上了。毕竟奥迪是自己的兄弟和面子（高端品牌），不能自相残杀。因此，钢结构体生锈是正常的。
由于重量重、油耗高、缺乏贵族血统（大众标准代表草根），即使最后一位德国总理科尔亲自担任代言人（辉腾就是他的车），厂房也是由纯玻璃。透明工厂是个噱头，但还是收效甚微，销量不大。
现在辉腾已经停产，现在辉腾已经不适合商务人士购买和使用了。
辉腾是大众集团是第一个全尺寸豪华轿车，所有铝材质做得车身，用当时最先进的W12引擎，目标直接对手是奔驰s级和宝马7系和家庭同门兄弟奥迪A8,但与竞争对手不同的是，大众辉腾足够低调，低调到路人总是认为这是一个质量，帕萨特，事实上的确，作为一辆价值100万元的严肃豪华车，当时的Phaeton的顶级配置是如此先进，以至于辉腾为了证明大众比BBA更能制造豪华车，甚至把一些技术标准提高到了不必要的高度。
辉腾5座豪华版W12采用6.0升w 12缸汽油发动机，由于其6.2秒的100公里加速速度，该发动机多年来已逐步淘汰。然而，再加上大众公司由于没有改进和继续使用这台发动机。这导致辉腾在同价位的跑车中加速度相对较慢，这也是高端人群所不能接受的。300公里/小时的全天候巡航能力确保在环境温度为55度的情况下，车内温度保持在22度。车身抗扭钢性能可达37000Nm/度。这可能是辉腾仅剩的几点优点。
再搭配上今天的辉腾外观设计并不是很突出，这使得辉腾汽车的认知度很低，很多人认为它只是一辆普通的帕萨特。低认知度导致了高端车和低端车的差距。不为一般公众所接受。2002年，辉腾在日内瓦汽车展上成功亮相后，13年来没有更换，只有两处细微的变化。而且辉腾的目标受众是高端商务人士，过时的设计会让用户失去购买辉腾的心理预期。销售在下降。
现在辉腾已经被市场淘汰，不适合当前的商务人士购买和使用。
帕萨特旗下的辉腾汽车现在已经停产，而且已经逐渐被其他车型所代替。
辉腾的出生主要由于帕萨特的领导者们不甘寂寞，决心涉足豪华轿车领域，欲与奔驰、宝马等传统的豪华轿车品牌一争高下，想在高端汽车的市场分一杯羹。于是在经过时间的打磨过后，在大众汽车的德累斯顿玻璃工厂内，一款以古希腊神话中太阳神儿子的名字辉腾命名的豪华轿车诞生了，同时也打开了帕萨特在高端汽车市场的大门。
由于辉腾的外观设计没有太过于突出的她点，这使得辉腾这款车的辨识度很低，当年被许多人误认为只是普通的帕萨特。过低的辨识度导致高端车与中低端车拉不开差距。不能被普通大众所接受。再加上辉腾于2002年日内瓦车展成功发布后，长达13年没有换代，仅出现了两次小改款。而且辉腾的目标人群是高端商务人士，过气的设计会让用户失去原本购买辉腾的心理预期。从而销量也逐渐下降。
再讲一讲辉腾的动力系统，辉腾5座W12豪华版搭载的6.0升，W型12缸汽油发动机，这款发动机已经在时代的发展中逐渐不被使用，因为百公里加速长达6.2秒。而辉腾由于没有改进的原因一直沿用这款发动机。这导致了在同价位的跑车中辉腾的加速相对较慢，这也让高端的人群无法接受。
再加上辉腾没有持续高端技术的支持，这使得这款车的科技感不强，车身太过厚重太重了，驾驭起来感觉有点肉，而且车门真的重。在驾驶的感受中不是那么的优异这也是被淘汰的原因之一。
综上所述，帕萨特旗下的辉腾汽车主要是由于辉腾并不符合现在的市场需求，而被市场所淘汰所导致的停产
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