gt赛事分级（常见的专业汽车比赛有哪些令人出乎意料的比赛要求比如，F1、WRC等等）
- 常见的专业汽车比赛有哪些令人出乎意料的比赛要求比如，F1、WRC等等
- 如果电动车先天有加速快的优势，那么F1比赛车为啥不设计混动的
我们先来看看，世界上著名的汽车比赛都有什么？
不对，我好想忘一个关键东西？
要谈比赛，那就得谈举办方，毕竟浩大的赛事光靠一人之力是无法成功举办的。（想当年我还是校园四驱车争霸赛的举办者）
FIA隆重出场了，国际汽车联合会（法语：Fédération Internationale de l’Automobile，缩写：FIA；简称国际汽联），1904年成立，总部原设在法国巴黎，2009年将移至瑞士苏黎世。这个庞大的非盈利性组织是由145个国家的246个成员组织而成。我们伟大的祖国的汽车运动协也于1983年加入国际汽联。
你几乎听到有关汽车所有的国际赛事都是由这个组织举办的，比如一级方程式赛车、世界耐力锦标赛、世界拉力锦标赛以及各种形式的跑车和房车赛事，由此可见FIA的地位所在。知道了制定规则的老大，我们来看下这些比赛吧！
排名第一的当然是世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship），简称F1，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事” 。F1比赛是在FIA（国际汽车联合会）所制订的最高等级规格与规则下来制造赛车以及进行比赛，其中Formula代表的是规则与限制的意思，1代表最高等级，但由于最初一家香港杂志将Formula翻译为方程式，所以在中国一直延用至今。F1的车手、制造商、组织者以及赛道都必须持有FIA超级驾驶执照，这是国际汽联颁发的最高级别执照，最可怕的是每年全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名！！！
F1比赛中最关键的东西就是车了。
不对，是人，车好人不行怎么拿大奖杯，怎么喝champagne。
行了，人车合一才是王道！问题是FIA总不能限制人的大脑吧，所以先来看看对车都限制了什么？
发动机（ENGINE），按理说，世界上最顶级的赛事应该配备最强大的发动机才对，可FIA对发动机的限制不可谓不严格，从1950年发动机排量限制不得超过4.5L，到2006年变为发动机排量不得高于2.4L，到2014年发动机排量变成了不得高于1.6L。当然也还有转速限制、气缸夹角限制等等。中间变化太多了，就不详谈了。
什么？发动机排量1.6L，是不是我2.0L的86也能7200转干它。
是的，你没有看错，发动机排量只有1.6L。并且气缸数也从最开始的无限制，变成了12-》10-》6缸，许多粉丝也抱怨，这比赛真是没得看了。结果，赛道的记录却一直在不断被刷新，足以说明，越是压榨，力量也就越大，压力就是动力呐，兄弟们。
接下来，我们聊聊FIA举办的另一大顶级赛事WRC，世界拉力锦标赛（World Rally Championship），参赛车辆必须以量产车型研发制造（是不是我的平民超跑飞度也可以参赛了，开心），并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，反正就是及其复杂的综合路段，要啥有啥。非常考验领航员的配合，车辆的性能以及维修的力量，可以说将团队配合发挥到了极致，每年有超过10亿人观看哟~
至今，我还记得，韩寒拍摄的《飞驰人生》里那句话，这是一场看不见对手，自己与自己的战斗。也就意味着在比赛过程中，你很少能看见其它车辆，因为前20部车至少有2分钟的出发时间间隔。在比赛过程中你还看不到其它车手的成绩，你慌不慌？你也不知道你是落后，还是领先，你只能拼命的跑。一顿操作猛如虎，定睛一看，原地杵。只有当每个赛段结束后，你才能根据结果调整下个阶段的策略。
WRC的一些基本规则和其他汽车赛事都差不多，无非就是赛车改装后的尺度、零部件的重量、发动机排量以及功率都会有一定的限制。这没什么好说的，参加田宫四驱车比赛，你得用天宫的底盘吧。
这些国外大奖赛我不稀罕，我只想参加国内的汽车赛事，我一定要一展雄风？
有，China GT，中国超级跑车锦标赛，也是中国最高级别的汽车赛事，China GT中国超级跑车锦标赛是经国家体育总局和中国汽车摩托车运动联合会批准，并列入年度全国体育竞赛计划及中国汽联赛历的系列赛事。
GT说法起源于意大利，GT则是Gran Turismo （英文为：Grand Touring ）的缩写，字面理解是“伟大的旅程”或“豪华旅行车”。而现在GT泛指高性能跑车，甚至是超级跑车。那么GT赛事就是指高性能跑车和超跑的赛事。
国内这比赛也蛮不错啊，我的飞度已经爆改到了1000匹马力，China GT，唯我独尊！
为了防止你一骑绝尘，我只好使出了此绝招，获胜加重！
在China GT各个组别中（GT3、Cup、GTC和GT4），获胜加重将适用于每场比赛的前三名选手，第一名加重50kg，第二名加重35kg，第三名加重25kg。获胜加重将在下一回合比赛执行；获胜加重不累计，仅用于每一位车手在一回合的比赛。
这规则我不玩了，妈，我要回家吃饭~
F1方程式赛车已经是混合动力，电动汽车也有F·E方程式赛车。
用电动汽车进行F1等级赛事可能是很多人没有了解和难以置信的，但事实确实有而且同样属于FIA国际汽车联合会，全称为【FIA formula E championship】，是以为E级方程式锦标赛，目前的关注度仅次于F1。
电动机的运行原理相比普通内燃机有明显的优点但对于赛车而言也有明显的不足，恒扭矩发力电机的主要特点，在通电之后电磁场形成的瞬间可以让电机爆发峰值扭矩，这是任何内燃机都做不到的。
不过电机也有恒功率扭矩下滑严重的问题，民用车不需要极高的车速但F1赛车不同，在高功率运行中转速提高扭矩下降车辆的加速能力会严重降低，所以FE方程式的车速被限制在了250km/h以下。
极速过低会导致赛车的观赏性下降，而且几乎所有的车辆动力元以及电池技术都在同一个瓶颈，主要区别是变成了汽车的空气动力学设计，这就导致了FE赛车更像是一场“选美大赛”，对于驾驶技术的要求会越来越低。
重点这场比赛还是“无声”的进行，电机不存爆燃也就几乎没有震动而震动是声音的基础，传统的F1赛车作为观众体验的不仅是视觉效果和对驾驶技术的分析，更重要是赛车的咆哮非常能刺激神经，没有了声音的赛车运动是有些食之无味的。
所以FE赛车的关注度并没有F1高，而且F1和FE同属国际汽联也不好重合，所以FE短期内不会有更大的发展、F1也不会纯电动化，不过混动是必然的。
民用车使用的油电混合技术源自F1赛事，很多先进的技术也都是在这场赛事中催生最终应用与民用车。F1赛车在节能减排的硬性要求下导致了发动机缸数越来越少、排量越来越小，小到用六缸1.6L，想要在这样一台发动机上充分榨取动力只能利用混动技术。
主流的F1发动机为1.6L V6 HEV，在发动机的基础上增加两台电机，第一台电机与发动机的曲轴相连，其作用是在加速时辅助发力；这种结构也就是混动汽车里所谓的MHEV轻混，只不过F1赛车使用的电机不会像量产车一样小到只有10kw左右，按照KERS系统的要求限定值为60kw，该电机以恒扭矩发力的特点体现了对加速的重要性。电机消耗的电力为电机本身制造，这种电机叫做BSG发电启动一体机自带发电功能，其次动能回收也是F1赛车获取电能的重要环节之一。
另一台电机是与涡轮增压器相连，F1赛车要求车辆只能只用单涡轮增压器，该增压器在发动机排气量不足够大之前转速难以升高，在初期阶段利用电涡轮升高增压器转速也能够获取更早、更快、更大压缩程度的进气，这台电机的作用等于电辅助涡轮。
这一系统属于高级别的轻混系统，概念属于混合动力但还没有真正的纯电驱动系统，BSG电机并不能做到以电机独立带动曲轴运转，所以F1方程式赛车仍然属于燃油车。
在FIA复杂的管理下F1很难实现全面电动化，但随着电动汽车关注的提升最终FE是可以和F1分庭抗礼的，只是如何让FE没有那么安静是个难题。
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