dsg双离合变速器拆装（DSG双离合器变速器的结构和工作原理是怎么样的和传统的AT、CVT相比，有哪些优点呢）
- DSG双离合器变速器的结构和工作原理是怎么样的和传统的AT、CVT相比，有哪些优点呢
- 双离合器变速器的拆装流程是什么
- 车友们，朗逸的7速DSG双离合变速箱需不需要更换变速箱油
- DSG双离合器变速箱的结构
- 双离合器的DSG变速器的结构
- 大众dsg双离合变速箱离合器怎么拆装要多用工具吗
区别:
AT就是自动换挡，出厂时调配到最佳换挡时机，在发动机一定转速换挡，完全由行车电脑控制，不需人工介入。
MT就是传统的手动变速器，完全由人工控制。
AMT集合前两者特点，可以由电脑控制换挡，也可以由人工控制换挡。
CVT无需换挡，其工作原理是由发动机所提供的动力所带来向外张力来变速的，理论上是最节能传导效率最高的变速器。
双离合（DSG）变速器，是指采用了两个离合，使其换挡速度比AT更柔顺、比MT更有传导效率，其技术并不新，但一直被应用于贵族车或者是超级跑车中，最近才被民用化。
使用感受：AT省事费油（相对其他变速器），适合新手、女士，中低端车由于成本问题会出现换挡顿挫严重，传导效率不足，加速慢，费油。（AMT只是在AT基础上调价人工控制，不做单独介绍）
MT传导效率较高（相对AT、AMT）加速快，省油（相对ATCVT）但是根据驾驶风格而定，个人认为比较富有驾驶乐趣，才算是真正意义的车，呵呵。
CVT传导效率好，加速快（相对ATMTAMT），但相对MT要稍显费油一些。
DSG双离合，比以上任何变速器均要省油，传导效率仅次于CVT，由于较普遍的是大众汽车，所以没有其他参照，但配合TSI发动机，整车的加速、油耗在同比车中相当具有竞争力，个人认为性能调校（请注意是调校）最优
以上希望对您有帮助！
双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。
一汽大众朗逸的7速DSG双离合变速箱需要更换变速箱油，朗逸的7速DSG双离合变速箱更换变速箱油的具体操作步骤如下：
一、拧下朗逸的7速DSG双离合变速箱底壳的放油螺母。
二、用盆接住放出来的变速箱油，放完之后记得把放油口螺母拧紧。
三、打开一汽大众朗逸的驾驶室这边的车门。
四、拉动一汽大众朗逸的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。
五、向上掀起一汽大众朗逸的发动机引擎盖。
六、用支撑杆支撑起一汽大众朗逸的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。
七、拧下一汽大众朗逸的变速箱油注入口的盖，加入变速箱油。
八、使变速箱油油位在上刻度线和下刻度线中间即可。
DSG由两组离合器片集合而成的双离合器装置(有湿式和干式之分)，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。
DSG变速器带来重大突破 这款变速器表现出色而稳定，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。凭借新款双离合器变速器DSG，大众汽车继续领先行业。 随着德国大众进口车型Golf GTI五代进入中国市场，其装备的DSG双离合器变速箱也为越来越多的消费者所了解。更短的换档时间，犹如手动档般的驾驶乐趣，以及减少动力损失带来的低油耗，是这款高科技变速箱的优势所在。 换档更快 加速迅猛 原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。 以Golf GTI为例，带有DSG的车型，在双离合器变速箱的作用下，比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需6.9秒。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低。 比手动档方便 比自动档灵活 和传统的手动档相比，使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了DSG的新技术，使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DSG比手动档换档更快速、顺畅，动力输出不间断。 和传统的自动档相比，DSG自动变速器有着明显的区别，DSG没有采用扭矩变换器，自动转换更灵活，而且也不是在传统概念的自动变速器基础上开发出来的，设计DSG的工程师们开创了全新技术。
DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示。
DSG 变速器的内部结构
DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。通俗地讲，离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2管2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。
DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。
DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。
你好，把外面的卡环取出小盘拿下来，里面小卡黄取下来那专用工具T10373拔出来就可以了，没有专用工具找个拔勾拉出来就可以了，安装时先计算好垫片再安【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】