奔奔E-Star能否撬开家用新能源轿车市场，获得车主们的喜爱？

奔奔E-Star能否撬开家用新能源轿车市场，获得车主们的喜爱？

在最近这段时间，国内油价飞涨，不少车主也表示真加不起油了，反观新能源车主就没有这一焦虑，真可谓是角色互换。今天我们来了解一款新能源汽车长安奔奔E-Star 2022款 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.18kWh）车型，看看这款车的表现究竟如何。说起奔奔E-Star，其实绝大多数人都对这款车并不陌生，因为这款车销量常年高居新能源销量榜前列。

首先在外观方面，这款车采用了封闭式的前脸设计，搭配呆萌的前大灯组，还是能够营造出不错的视觉效果的，毕竟是一款纯电动车，所以奔奔E-Star纯电动车专属的充电口，充电口的位置位于前脸logo的下方。奔奔E-Star的车身侧面和尾部看上去很是精致小巧，彰显搭配家车尾简洁的设计带来不错的视觉效果，而车尾尾灯以及前大灯组都采用了卤素的光源，这半部分还有奔奔E-Star的专属标识，带来了不错的辨识度。

内饰方面，大面积的硬塑料，仪表盘的面积很小，只能显示一些基本的行车信息。同时这款车保留了绝大多数实体按键，特别是在空调控制区域采用了按键加旋钮的布局，习惯使用以后就可以实现盲操作。值得一提的是，这款车还采用了带有长安logo的旋钮式换挡机构，虽然是一台微型车，但奔奔E-Star至于尺寸方面的原因，整体车内的空间并不大，当然这款车也采用了五座的车内布局，受制于成本方面的原因，这款车前后排都没有扶手的设计，这一点还是比较遗憾的。另外再说一下空间方面，在前排调试适合我的坐姿以后，我身高一米七八，后排腿部基本上就没有余量了，头部还有一些余量，整体车内的空间和体验算是比较一般的，当然绝对是够用的，用来接送孩子上下班代步还是很合适的。

动力方面，奔奔E-Star从起步到中后段的电门踏板都很线性，这也是电动车特有的加速特性，加速强的同时静谧性也很强，可以给驾驶者带来很轻松的驾驶感受。飞行车定位加上较短的轴距和灵活的车身，让奔奔E-Star在城市道路中也拥有很强的灵活性，是一部很好开很灵活的车。美中不足的是这款车转向电子味道很浓郁。另外，奔奔E-Star的动能回收系统工作很积极，停止加速后动能回收系统介入很快，可以将多余的能量很好的利用起来。

续航方面，奔奔E-Star的是磷酸铁锂电池，电池的容量为31.18kWh，纯电续航里程为301公里，这款车在北方平均零下十度全程开暖风的情况下，充满电也就只能跑120公里左右。像近期平均温度已经达到了十度左右，充满电不开空调的情况下可以跑200公里出头。

作为国内纯电微型车市场的开拓者之一，奔奔E-Star表现确实不错，空间，用料，配置都不是这款车的强项，但是就是在这款车的价格很有诚意，5万多就可以买台入门级代步车，想想还是很不错的。