一汽丰田卡罗拉双擎（卡罗拉1.2t还是1.8双擎好）

一汽丰田卡罗拉双擎（卡罗拉1.2t还是1.8双擎好）

• 卡罗拉1.2t还是1.8双擎好
• 卡罗拉双擎版的电池能有多长寿命，更换费用会不会很高
• 你好，丰田卡罗拉双擎可以入手吗本人想用来跑顺丰车麻烦给解读一下，谢谢！
• 请问丰田卡罗拉双擎轿车是什么意思
• 双擎的卡罗拉跑纯高速，百公里油耗多少
• 买混动真有这么香吗简析一汽丰田卡罗拉双擎
• 一汽丰田卡罗拉双擎E+在卡罗拉的基础上升级了什么配置呢
• 一汽丰田卡罗拉双擎的蓄电池，寿命大概多久

卡罗拉1.8双擎好。

卡罗拉双擎是定位于SML-H市场，但入门价格更低，处于A级车价格空间，将挑战日系车未开拓的全新市场。卡罗拉双擎已于2015年10月28日上市。

卡罗拉双擎是国内在售的价格最亲民的混合动力车型。一汽丰田期待通过这款车型开启“全民混动”的全新时代。

常用的中段加速（20-50公里/小时）仅为3.1秒，百公里油耗仅为4.2升。此外，其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少环境污染（高功率却是低油耗、低排放）。

COROLLA HYBRID卡罗拉双擎的外观极具个性和先进性。前脸采用细长的LED前大灯及“闪电眼”造型LED示廓灯，配合兼具亮光与亚光两种不同质感的镀铬装饰条，呈现出高级感；尾部三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩实现了运动感和优雅的完美平衡。

内饰方面，混合动力车型特有的仪表盘及换挡杆强调了COROLLA HYBRID 卡罗拉双擎的先进感及高级感。采用了混合动力车型特有的仪表盘、专属中控台、追加了缝合线等，呈现出高级感和先进感。此外，中控台及车门装饰采用黑色木纹的设计，演绎出高级质感。

很多朋友在选择混动车型的时候对电池方面还是有很多顾虑的，包括质量稳定可靠性、后期更换费用、以及电池电量衰减速度程度、安全等。对于卡罗拉而言，这些顾虑或许都是浮云，没必要纠结。要纠结的话还是参考一下用车频率，跑的越多双擎车型更值得购买，如果是一年跑不到一万公里还是选择燃油版车型性价比更高，因为购买双擎车型多花的钱要比燃油费用高了。

世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他。可见丰田汽车在混动领域内的地位，目前除了本田无人能够撼动。早在30年前丰田就开始着手研发混动技术了，并且取得300多项专利。目前研究非插电混动的厂商很少，就是因为丰田的专利保护。而技术宅本田绕过丰田的专利保护达到有过之而无不及的水准，可谓强悍。目前本田、丰田的混动车型是非常值得购买。

卡罗拉双擎电池质保期是八年或者二十万公里，对于家用车来说八年或者20万公里也该换车了。如果还是有些担忧的话那么可以考虑丰田雷凌，雷凌只是换壳的卡罗拉，两车三大件方面没有什么差距。雷凌的电池质保期是终身质保，丰田能够这么做，可见对混动汽车的足够自信。

据个人了解卡罗拉双擎车型更换电池费用在2-3万左右的样子，当然一般情况下也是不需要更换的，因为它真的不容易坏。并且该电池的衰减速度非常慢，外媒对普锐斯做过测试使用十年之后汽车的动力和续航里程衰减不明显，能够满足正常使用需求。丰田的混动技术确实是非常成熟了。安全性方面丰田双擎也有安全装置，汽车在发生撞击会自动切断电源，防止自燃和爆炸。

卡罗拉混动比较适合拥堵的市区，燃油经济性表现确实非常出色，高速之下表现一般。如果汽车用的比较多，并且非常看重燃油经济性的话，那么从长远来看卡罗拉双擎是值得购买的，很多朋友拿丰田双擎跑网约车，用车成本还是非常低的。美中不足的纯电续航里程非常低，这是不享受政府补贴的原因；还有就是电池放在了后备箱，一定程度上影响了后备箱的空间表现；丰田卡罗拉的隔音降噪水平表现也是非常逊色；还有变速箱异响的问题。不过总体来说，还是瑕不掩瑜的。

一点拙见供车友们参考，有什么不同的意见与看法，欢迎分享关注交流哦。

我们熟悉丰田的混动技术，还要从普锐斯说起，一辆丰田的混动轿车，为丰田成为了混动的代名词，全世界累计超过900万辆的成绩，也奠定了丰田良好的口碑。作为这样的拳头产品，也受到了国内消费者的认可，但是相对高昂的售价让不少消费者敬而远之，所以卡罗拉双擎的出现，冲击了混动车型的市场，一下子让更多消费者有了入手的打算。希望对你有帮助

丰田卡罗拉双擎轿车的意思是他有两个“引擎”共同驱动车辆行驶，分别是汽油发动机与电动机（油电混合）。丰田双擎技术的核心，莫过于这套神奇的行星齿轮组了。实际上，丰田旗下所有双擎车型的动力分配结构核心都是它，只不过针对动力输出级别和驱动形式做了些调整和改进。

1、卡罗拉双擎搭载的代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机，本身的热效率很高，市面上大多数厂商可以说是望尘莫及。虽然发动机的最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm，但混动车只看发动机参数肯定是不行的，特殊的调校换来了这台发动机足够宽的高效运转区间。简单说吧，就是一台为了混合动力而“特化”的高燃效发动机。

2、双擎技术可以保证车辆在行驶时，找一切机会给电池充电。在行驶过程中，当电池电量不足时，卡罗拉双擎会自动给电池充电，而松油门和刹车的时候制动回收功能还能把车子产生的动能转化为电能充电。虽然卡罗拉双擎的电池容量只有6.5Ah，会发现电量似乎永远用不完，即便快没电了，高效的阿特金森循环发动机也会启动为电池充电。

双擎的卡罗拉跑纯高速，百公里油耗6.5L/100km左右。

百公里油耗为车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。

扩展资料：

卡罗拉双擎定位于SML-H市场，但入门价格更低，处于A级车价格空间，将挑战日系车未开拓的全新市场。卡罗拉双擎已于2015年10月28日上市。

卡罗拉双擎为国内在售的价格最亲民的混合动力车型。一汽丰田期待通过这款车型开启“全民混动”的全新时代。除了混合动力车型特有的靠电动机行驶之外，通过适当地使用吸音、隔音材料，降低进入室内的发动机噪音和路噪，令车内静谧性达到了同级别中的顶级水平。

在整个混动技术领域，丰田自然是说话有分量的元老了。丰田的混动产品全球销量已经突破1200万辆，占据了90%的市场份额，自1977年，丰田便展开了在混合动力方面的研发，随着普锐斯的推出，也有越来越多搭载混合动力的丰田车相继问世。截至目前为止，在售的多款丰田车型经历换代后也推出了混动版本。不知道大家发没发现一个问题，无论任何车型，更受推荐的都是混合动力版本，其中最经典的案例还是卡罗拉双擎。

很多人在选车的时候通常会问问身边比较懂车的人，或是上网多看看评测、导购类的文章和视频。但无外乎更多人在车系中推荐的都是混动版，随着保有量的增加，大家对混动版的认知度也和从前不同了。但仍有不少人会问“干嘛非得推荐我买混动版，多花的钱我得啥时候才能省出来啊，我又不跑滴滴”。

#买混动不能只为省油

混动车型优异的节油特点并不能成为买单的理由，即便是你选择混动车型去从事网约车职业，购车所多支出的费用分摊到每日所节省的燃油费中，也需要很长一段时间才能回本了。因此混动车型的真正产品力并不是节油或者说节油只占了其中一小部分，更好的驾驶质感其实才是最大卖点。

#为什么都说双擎版开起来更舒服？

这代卡罗拉替换掉了第二代丰田油电混动技术，搭载最新一代混合动力技术。动力系统依然为1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的总成。其中1.8L自然吸气发动机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，电动机最大功率72马力，能带来163牛·米的峰值扭矩，整套动力系统的综合功率为122马力。双擎版的变速箱使用的是来自爱信的E-CVT，它和传统的CVT变速箱不同，不但没有离合器，它的发动机与电动机之前的切换是靠行星齿轮来完成的。

说实话，这一代卡罗拉无论是燃油版还是双擎版整体的动力体验都非常平淡，通过对比竞品的零百加速成绩也就不难体会了，11秒左右的成绩还跑不过1.0T的思域。相比之下，双擎版因为有电机加持的原因在平顺性方面会做的非常出色，简单来说就是很多人抱怨的顿挫问题在双擎版上得到了改善。

另外，很多人会说我的车是CVT变速箱，怎么可能有顿挫？其实这个想法是错误的，CVT变速箱真实表现如何不单是变速箱效率要高，与发动机之间的匹配也是非常重要的，虽然CVT没有明确的挡位，变速比的值是连续的，也就是说无论发动机处于什么样的功率，CVT变速箱都能良好的承载，但很多车型由于发动机与他之间的匹配做的不到位，实际开起来仍然也会有顿挫感出现。

卡罗拉双擎版车型起步时通常为电机接管动力输出，此时的动力表现也会很直接，毕竟没有变速箱反应的时间。电池在电量充足的情况下会一直支持电机工作，面对城市里拥堵路段的走走停停，混动车型的优势就显得非常明显，纯电输出不仅不会消耗燃油，还会带来非常友好的平顺性。电机和发动机匹配的已经是相当默契，随着踩油门踏板力度的增加，发动机开始介入工作，整个转化过程不会有一丝的突兀，因此整个加速过程会比燃油版更顺畅，也就是大家常说的“开起来舒服”。

#听说卡罗拉的不同配置中控台样式也有区别？

上一代卡罗拉因为内饰质感较差且怀旧感非常浓郁也被很多车主吐槽，而现款卡罗拉可以说有了一个很大的进化，当然也有一些细节被吐槽。

区分新车顶配与其他配置通过中控台就可一眼看出来，顶配版本采用的大屏尺寸更大，且摆放方式为纵向，但按照大多数人的审美来看，肯定不会选择顶配车型，因为那块纵置的屏幕实在是欣赏不来。虽然它的尺寸足够大，但UI设计依然比较掉队，现在看来还是不讨人喜欢。

除两个动力版本的乞丐版车型外，其余配置采用了9英寸横置液晶屏，看起来还是会更和谐一些。车机系统支持两套互联系统，分别是CarLife和趣驾WeLink，需要注意的是连接蓝牙和车机系统需要停下车才能进行操作。

设计师在内饰方面也费了不少功夫，特别是中控区域。我们不光能发现在内饰的用料和材质上有所提升，手能触及到的地方都使用了软材质包裹，即便是塑料也看起来更和谐了。不过很多车主吐槽副驾驶正前方这块区域有些侵占车内空间，凸出的角度过大了。

仪表盘造型方面没什么亮点，左侧和中间分别是机械指针，右侧配了一块行车电脑显示屏，尺寸也不大。

顶配版本的电子屏尺寸更大，不过其实档次感也没好哪去。

#看见的和看不见的配置都有很大提高

这代卡罗拉把老款扭力梁后悬挂换成双叉臂式独立后悬架，在舒适性方面会有所提升。另外，新车的整体重心相对于老款车型有所下移，发动机更靠后，驾驶员位置也向后偏移，目的是增加车辆的操控性。还加入了ACA弯道辅助转向系统，可以及时将内侧的前后轮动力进行终止，把动力分配到外侧车轮，让整台车尽量避免推头现象。

全系标配TSS?2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道辅助等功能，其中全速域巡航支持0-180km/h全速域使用，通过右侧按键打开雷达，设置好最高时速，雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线，从而根据前车的行驶轨迹加速和制动。

另外，丰田智行安全的TSS系统的加入也非常难得。包括PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊通通为全系标配。值得一提的这8个安全气囊中包括主驾驶膝部气囊以及副驾驶坐垫气囊，这在同级中除了自家兄弟雷凌外，就绝无仅有了。

#我对空间比较看重，卡罗拉会不会小了点？

这代卡罗拉的轴距（2700mm）在同级竞品中的表现还是比较有优势的，很多人说朗逸看起来会比卡罗拉更修长且宽大，但其实轴距方面是要弱于卡罗拉的（2688mm），轩逸则是要比卡罗拉的轴距更长一些（2712mm）。

在实际的空间体验中，身高178cm的体验者调整好合适的前排坐姿后坐在第二排，后排的整体空间表现为够用，相比同级的德系竞品表现稍稍差了点，不过满足家用也还ok。体验者头部有四指的余量，腿部则为一拳多一些，与老款车型相比基本没啥改变。

#编辑总结

如果是在以前，身边亲朋好友问我10-15万元买啥车的时候，我应该会更倾向于德系的产品，毕竟底盘扎实看起来也稳重。要是换做现在的话我肯定会推荐卡罗拉的双擎版，作为家用这台车的综合实力确实很强，同时他也继承了丰田车特别好上手的一个特点，当然最重要的还是这一代车型的外观，终于可以推荐给女性朋友了。

这款车在外观方面与普通版没有什么区别，正面给人一种非常整洁的感觉。格栅采用飞翼设计和锐利的大灯，给人以良好的视觉效果。卡罗拉双擎E+车身尺寸为4635/1775/1470mm，轴距2700mm，车侧动感十足，表现出强烈的力量感和运动感。这辆车轮胎是普利司通轮胎。前后轮胎规格为205/55 R16，采用银灰色双色轮辋设计。就后部设计而言，卡罗拉双擎E+看起来相当动感。尾灯呈现出狭窄的设计风格，并与隐藏式排气管相匹配，以提高其运动感。

卡罗拉双引擎E+内饰沿用普通版设计。中控台最上部采用软塘塑料压线处理，面板采用皮革覆盖，提升档次感。棕色内饰使驾驶舱更加明亮和灵活；黑色的内饰有点庄重。由于混动身份，双擎版本的换档拨杆被取消，s档改为动能回收的B档。中央控制屏幕两侧取消了虚拟物理按钮，增加了车辆信息的显示内容。在这里，您可以看到车辆行驶时，内燃机、电机和蓄电池之间的全功率配合输出。屏幕显示效果并不惊人，但也很好。同时，触摸响应更加灵敏，基本没有延迟问题。

卡罗拉双擎E+的三辐方向盘采用皮革制成，视觉效果略显一般。配有方向盘的四向手动调节装置。另外，车内仪表采用目前最常见的双圈设计，信息显示仍然非常直观。

前排座椅采用棕色设计，仿皮革材料包裹，白色缝线搭配，具有一定的时尚感。很舒服。但是，前排座椅需要手动调整。

卡罗拉双擎E+配备后排头部气囊和空调出风口。后排空间比较宽敞，头部和腿部空间有一定的余量，可以说足以满足日常家居需要。

丰田双擎电池质保8年/20万公里，不过理论上电池寿命可以达到八年以上，或更久。丰田混动目前采用的都是镍氢电池，镍氢电池采用浅放勤冲的策略。而雷凌双擎为了提高销量，甚至推出了电池不限年限，不限里程的质保，几乎就是终身质保。可以看出来丰田对镍氢电池还是有信心的。可以看出来丰田混动电池技术已经非常成熟了，非常自信。卡罗拉双擎蓄电池采用的是镍氢电池，其特点是寿命长。而且电池始终都是浅充浅放，能够确保电池与车身同寿命。插电式混合动力汽车，绝大部分都是单电机并联式的混合动力。说白了就是电动车加上一套汽油发动机，车身重量较普通车更大，综合能耗更高；车子没有电的时候，汽油发动机要拖着几百公斤没用的电瓶和电机行驶！而纯电行驶的时候，又要拖着不工作的汽油发动机。