说起克莱斯勒在国内的保有量本身是一个问题，其次就是克莱斯勒这个品牌在一些70后们的心里还是有一定的地位的，因为早年间克莱斯勒在国内还是有一定高端轿车推出的，但是到了后几年克莱斯勒的能力越来越差，这也造成了克莱斯勒的一些SUV，在国内可以说是昙花一现。今天我们就来看两台车，在国内可真的是昙花一现，但是二手车那是真的香。
这个车我估计很多人都没见过，因为这个车当年算是很多机关单位购置的比较多，但是再往后就开始在市场上有一定销量，不过接近40万的价格还是让很多人望而却步，其实他还有个兄弟车型，就是意大利品牌菲亚特的飞跃。当年在国内也有卖二手市场，几乎就见不着了。
道奇酷威是不错的一辆SUV，其实从某种程度上我感觉这辆车更像是一辆旅行车，当年3.0升，3.6升，两个排量也可以说是让这辆车动力充沛且动力十足。对于道奇酷威来说，他其实还有一个兄弟，那就是2012年左右的上一代吉普大切诺基。但是它更像是吉普大切诺基的放低版。
如果你打开内饰设计的话，你会发现这辆车的特殊性就在于它和上一代的吉普大切诺基那实在是太像了，而且几乎是上一代吉普大切诺基的完整版。但是他却取消了大梁，取消了非承载车身结构，变成了笼式骨架的承载式车身结构，当然他也有当时紧跟时代的东西，比如说全铝的发动机盖，但是对整车重量而言，可以说是丝毫没有任何减轻的余地。
如果说将近40万的价格对于这辆车而言是可以接受的，7座SUV的价位的话拿论配置是真的很一般，虽然说那个年代也有一些比如自动大灯自动雨刷等配置，但是对于40万多的车来说也实在是有点寒酸了，这个车在当年更多的是为了那些中年客户而量身打造的其实就是吉普轻销上一代大切诺基的零件库存独特的保留节目而已，只是过去的4.2升发动机变成了3.6升过去的，3.9升发动机变成了3.0升而已。
当然了，这辆车作为吉普大切诺基的倾销版，自然是有它的优势的，比如说更大的优势在于它的空间，在当年的美系车里，那空间是真的可以说是精美绝伦了，只是这个内饰做工嘛，只有一个字儿。糙。
这个尾部设计在某种角度上您能看就行了，更大的程度上其实就是一个凑合这个设计，您可以参照一下大众途锐，顺便再参照一下当年的奔驰GL K就这么简单一回事，当然了，大切诺基的尾灯和它是完全相反的，你把大切诺基的尾灯倒过来跟这个车比较一下，你就会发现这怎么这么像啊。
不是我说这个车一无是处，而是这个车的销量表现实在是让人觉得差强人意，如果他是一辆老车改变为新车的话，我们可以接受，但是您并没有把大切诺基的一些做工水准给拿过来，上一代大切诺基越野能力是大家有目共睹的，也是整个越野圈里比较服气的，很可惜的是上一代大切诺基的优点没有继承过来，反而把所有的缺点都给继承过来了，比如说。出色的电子故障率那是真的不是一般的高，比如说整车的动力性能其实是比较弱的，3.0升发动机和3.6升发动机始终没有让它的发动机水平发挥到极致，甚至是让这个发动机水平反而觉得在同级别排量当中是最弱的也是最差的。
我在全网搜索当中能找到最好的车，可惜就这一辆，如果说其他的一些车型它的整体水平比较好的话，我也可以接受，可问题是这辆车的整体水平实在是让我接受不了，作为一辆美系车来讲，大马力并没有发挥出来，3.6升的发动机动力会如此之弱，这个也让我想不到3.0升的发动机就更不用说了，如果你长期接触美系车的话，你会发现排量大与动力足，在美系车上是不成立的，当年凯迪拉克的2.0T发动机都能爆发出如此强的马力，但对于老款的美系车来说我就不用说了，一个中型车就可以足以代表美系车，那就是福特蒙迪欧。
所以美国车的表现真的不是我吐槽，或者是说我对美系车怎么怎么样，我知道网上有很多的键盘侠会说你这个说你那个，但是你要客观上去了解这辆车，如果你开起来的话，你会发现和大切诺基的调教是完全一样的，如果说它继承了大切诺基的某些品质，继承了大切诺基的某些优势的话，那是完全可以接受的，可问题是优点没有继承过来，反而把缺点学了个有模有样，对于道奇酷威来说，最终销量惨淡销量平平，不是说产品定位的问题，也不是说品牌认知度的问题，而是油耗比较高，动力比较弱，电子系统故障比较多，整个二手车市场上在当年也算是一个比较少见的车型，最终的销量也可以说明这辆车其实不是一无是处的，至少他在后排空间第3排空间应该是。唯一能够舒舒服服做人的只是行李箱空间比较小，这个我们也可以接受，毕竟受限于车身的问题，可是。这辆车的缺点，最终把所有的优点都给掩盖了，以至于消费者对他完全没有兴趣。
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