1500公里林肯冒险家，2020款四驱尊雅版美式豪华新体验
- 1500公里林肯冒险家，2020款四驱尊雅版美式豪华新体验
- 硬核实力 能打能玩——试驾林肯冒险家2020款 2.0T 四驱尊耀版
- 试驾 | 林肯冒险家：价格、空间、舒适皆是它存在的理由
- 试驾林肯冒险家：各种豪华配置超越同级BBA，只喝92号汽油
- 静测林肯冒险家，25万元的诱惑，值不值
- 林肯冒险家到店抢先试：中型SUV空间，动力强，悬挂是亮点
2018年丰田霸道2700从东北老家开到上海12万公里了，由于非国五车无法转沪牌，出行受限，车大停车困难，燃油经济差平均油耗近14L/100km，接送孩子补课不方便，于是落户口买房后，拍沪牌成为首要大事，然而事与愿违，拍了八次无果，打脸的是媳妇只是拍到第三次就中了。未来新车只能是落媳妇的名了。新冠疫情稳定后就开始选车之旅！
心爱的普拉多搬了2次家他都立下汗马功劳
这次购车目标明确，想买台城市SUV，定位在一/二线豪华品牌，全部预算30-50以内。主要关注了宝马X3、奔驰GLC、讴歌RDX、?雷克萨斯RX，凯迪拉克XT5、这几款车，减配的奥迪Q5L不考虑了，内饰也太朴实外形老气。英菲尼迪QX50外观漂亮，但内饰/机车系统/CVT变速箱不喜欢，?选车外观内饰一定要跟得上时代；二是动力要够用（之前2.7霸道自吸平时表现都挺好，但高超车真是差些意思），这个级别基本2.0T，对家用足够；上海雨水多还是四驱放心些。?第一台试驾车?在中春路4S店?雷克萨斯RX300?加速无力感，销售说你开惯了普拉多，自然觉得2.0T动力不足，习惯就好了（这话你能信吗？）50多万的车就这动力，算了pass了。?第二台?宝马X3-28i豪华版?最吸引我就是宝马传说中操控性，确实不错，加速超车毫不拖沓，断油自动滑行,哈曼卡顿音响ok?缺点后排空间小点，但座椅承托舒适性可以。没有座椅通风/没有自适应巡航。落地近43万。媳妇觉得贵，再看看吧。?第三台?讴歌RDX白色顶配?松下音响ok?加速超车感觉比X3猛烈?右转弯大屏可显示右侧影像点赞的设计，座椅和地板距离太短?双腿被架起来，舒适性大打折扣。车身低矮，车标与某国产品牌相似，品牌小众，价格42万多。媳妇说再看看吧!（终于明白了她是不想买超过40万的车）?第四台?奔驰GLC300l?内饰ok?柏林之声ok?疫情期间不能试驾，价格美丽，理解媳妇的意思，单位领导才开帕萨特，你好意思开奔驰吗？加上断轴风波和北汽的口碑，pass了。?第四台?凯迪拉克XT5?4S店在沪亭北路这里，门卫看到我普拉多的车牌说咱们是老乡，你进去看吧，看中我还能帮讲价，可惜对凯迪拉克车外型内饰均无感，20分钟不到出来了。?终于冒险家上市了，从价格到内饰动力配置都ok?外形可以引领时代
先后两次到店试驾，最后敲定四驱尊雅白外黑内，全车贴膜?镀晶?行车记录仪?脚垫?底盘装甲?赠2次保养?一个油漆券?5年14万质保?落地不到33万
销售将我的新座驾缓缓开过来
崭新的发动机舱
性感的小屁股
居然用塑料扣字
换护板
平整的底盘
交车时碰到年轻人求婚
安了一个简易抬头显示系统
1.静音ok?2.发动机力道十足提速ok?3.?音响够用，后面?4.座椅稍单薄舒适性略逊，但座椅通风很凉快，但开到最大?噪音明显
次顶配喇叭不是瑞威音响?而是国产的不知啥品牌
看到店里换门的冒险家，确认侧门无黑心棉
确认侧门有加强梁?但无止振板
媳妇第一次开新车跑高速?现1500公里无异常响动?油耗?9.4
3月12日，林肯国产的第一款车——2020款林肯冒险家正式上市，这款紧凑型豪华SUV的价格区间从24.68万到34.58万元，相比竞争对手——宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3、沃尔沃XC40等车型，最低配的价格低了2～3万元，这可以理解，毕竟当前在大陆地区林肯的品牌影响力还有所不及，但最高配的车型四驱尊耀版，则比宝马X1的最高配车型还高，这款车真的值这个价格吗？抱着这个疑问，日前小编试驾了这款林肯冒险家的最高配车型。
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大而美的外观
第一眼看到冒险家，感觉是“大”。
紧凑型的SUV很少能给人“大”的感觉，林肯冒险家让人觉得大，一是因为它真的“大”——和X1、GLA、Q3相比，尽管冒险家2711mm的轴距不及宝马X1，但其三围——车、长、高都是尺寸最大的，特别是1887mm的车宽，更是优势明显。
感觉“大”的第二个原因，就是林肯冒险家的外观设计延续了美式豪华SUV“大气”的DNA，整体设计让人觉得非常的“大气”，这样感觉上就又“大”了几分。
但冒险家的设计“大”而不失灵动——4615mm的车长，让它显得身材修长，勾勒灵动流畅线条又让人感觉到有种韵律环绕而过。
冒险家的前脸，前格栅与家族基因一脉相承，采用镂空的星辉网格设计，让人一眼就能认定这是林肯家族的一员。
冒险家的A?、B、C?、D?柱都采用了熏黑设计，车顶也就变成了悬浮车顶，这里B柱采用熏黑设计，除了要配合悬浮车顶外，也同样是为了应用密码锁，一举两得。
车尾部分，一如林肯家族其它最新成员，采用地平线美学设计思路，拥有一体贯穿地平线式LED尾灯，大气平衡。
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真材实料，静谧灵活
平直的仪表台，12.8吋的触摸屏、液晶仪表盘，以及超多按键的智能多功能方向盘，这是进入林肯冒险家车内后给人的第一印象——现代、简约和科技。
但仔细品品，全体感座椅上的会呼吸的Savannah天然高级皮质材料，低调但真实的实木饰板，无一不是真材实料，外加上细致的做工，出色的质感，这才是一款豪华车内饰的应有品质。
做为一个夏天车内没空调就活不下去的南方人，必须说林肯冒险家的冷气真的够给力，而有Auto?Air?Refresh?新风管家的看守，又让人对车内空气的品质感到放心。
做为豪华车，座椅当然很重要，冒险家的驾驶员座椅，拥有24向电动调节，配备5种按摩模式，3级按摩强度，更有加热、通风、记忆等功能。不少车虽然有按摩功能，但都有按摩时间的限制，但在整个试驾过程中，冒险家都一直保持开启按摩功能，持久如一。
冒险家的后排座椅，也不简单，可前后滑动150mm，椅背角度可调12度，即使只是一款紧凑型的SUV，乘坐在冒险家的后排，也不会感到委屈。特别要说的是，由于后排座椅头枕的位置，已经可以调到C柱之后，对一般SUV没啥特别意义的C、D柱之间的小窗，对冒险家后排的乘客来说也是很实用的，能提供更好的视野。
即使不把后排座椅放倒，冒险家的行李箱空间也很充分了，此外也支持感应开启，这在双手提袋子这种场景下还是挺实用的。
冒险家的12.8吋触摸屏拥有1080P的分辨率，基本上各种设定都通过这块屏来设定，包括很常用的AUTOHOLD功能。这里要小小吐槽一下，我觉得这个功能是使用率最高的功能，其实要由屏幕设定也无所谓，我开启了就从来不关，但应该设定成缺省开启，而不是现在缺省的关闭，因为这个功能被埋藏到第三层里了，不熟悉的司机一时半会可能还找不到。
新一代林肯车都采用了这种按键式的档位选择，新手还是需要用一点点时间来习惯。
作为一款豪华车，对音响和NVH，必须有自己的追求，所以冒险家安装了Revel??锐威高级音响系统，全车拥有14个扬声器。
而冒险家的NVH出乎意料的好，除了采用引擎舱双层隔音墙设计，还拥有声学降噪夹层玻璃、米其林静音轮胎，以及NVH大杀器——标配的ANC主动降噪系统，可以监测并发出反向声波抵消舱内噪音。
在我试驾过的同级别豪华SUV中，冒险家的NVH真是可圈可点的。
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生活需要仪式感
对豪华车来说，也许更需要仪式感，所以光是钥匙，冒险家就提供了常见的实体遥控钥匙，手机蓝牙钥匙以及密码钥匙三种方式。
其中的Phone?As?A?Key智能手机钥匙，手机即钥匙，距车1.5米处可通过蓝牙感应自动解锁，3米处启动迎宾感应。无需拿出手机即可远程解锁车门、启动发动机、开关窗门及行李厢门；同时可以通过备用密码实现解锁车门、启动发动机。
当然，最方便的是密码钥匙，譬如你要去跑步，将车停在停车场后，可以完全不带任何物品，享受轻松自由跑步的快乐，跑步回来的时候，在驾驶员侧B柱的密码区输入密码，就可以开启车门：）
而林肯迎宾感应系统，能智能感知你的到来，随即动态点亮LED示宽灯、林肯星标欢迎毯、门把手照明、及座舱环境灯。让你感到仪式感满满。
更有仪式感的，是交响乐安全提示音：每一声安全提示，均来自美国底特律交响乐团的独家定制，于不同场景中对驾驶者做出提醒，譬如打开车门时，就会听到一段底特律交响乐团演奏的曲目。
当你旋转“模式”旋钮选择不同模式时，不同的模式会配上不同的动画，是不是也很有仪式感？
冒险家有“标准”、“运动”、“节能”、“防滑”和“复杂路况”五种模式，相应的会对变速器升档响应、悬架软硬等进行相应调整，当然一般情况下“标准”模式就足够了。
要选“复杂路况”模式的同学要注意了，这种模式下，ESP是关闭的，切忌不要做过猛的转向。
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科技让驾驶更轻松安全
说实话，试驾冒险家，我觉得最没有疑问的，就是冒险家的动态表现，同级别车中首屈一指的动力输出，配合上8AT变速箱，再加长了林肯一向过硬的底盘硬件和调校功力，冒险家的表现不好才是怪事。
虽然这次我没有做数据测试，可是已经有媒体在湿滑路面上测过冒险家0～100km/h的加速时间，才7秒！毕竟试驾的这款冒险家的顶配车型，发动机的最大功率达到180kw，最大输出扭矩达到了390N.m，和同级别豪车相比都是压倒性的优势。
此外，冒险家还拥有CCD自适应悬挂，全车有12个传感器实时监测路面状况，预判车身动态、转向、加速及制动，以每秒500次的数据读取，并以每秒100次独立调控每个车轮减震器。
此外，不要以为动力强就很费油，冒险家的四驱系统是AWD智能可分离式四驱系统，不仅根据道路状况自动调整四轮扭矩，以防止或减少车轮滑动。重点是当系统检测到无需四轮驱动时则会主动分离后轮轴处的动力传动系统，降低油耗。
我试驾的这台冒险家已经跑了2700km，平均油耗是11.4L/百公里，这可是一台媒体试驾车，媒体老师是怎么折磨试驾车的太清楚不过，这种情况下能有这样的平均油耗，真是很出色了。
对了，我还要赞一下冒险家的HUD抬头显示系统。虽然HUD现在并不罕见，不过冒险家的HUD显示效果相当好，首先是投影的距离。就是驾驶正常视线的范围内，远近感很好；其次就是彩色的显示很清晰，即使是在车外阳光猛烈的情况下，依然能清晰看到各种显示的信息。
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这次试驾，我把重点放在了考察冒险家的L2级别自动辅助驾驶方面。
首先要说的是这个看起来按键有点多的多功能方向盘，虽然乍一看会觉得功能多得有点吓人，但实际上开起车来，才发现直接在方向盘上，就可以轻松搞掂自动辅助驾驶的各种设定，非常非常的方便，只是需要先花一点时间去熟悉它。
林肯冒险家装备了林肯Co-Pilot360TM?Plus?高级智能助驾系统，我这次重点测试体验的，就是其中的iACC自适应巡航控制系统。这样系统包括了支持Stop&Go自动跟车的智能自适应巡航，同时配备TSR交通标识识别，可根据限速标识自动调整巡航的最高车速，LCA道路居中辅助等。
由于林肯冒险家的iACC自适应巡航系统是全速段ACC，所以即使是普通城市道路中也可以使用，其车速设定，可以以1km/h为单位进行调整。
如上图所示，冒险家的Co-Pilot360TM?Plus?高级智能助驾系统对道路标识的识别能力很强，并不是很清晰的城市道路上，也能识别路线，而全速ACC，也意味着可以设定类似40km/h这样城市道路中可能出现的限速，当然，虽然其自动驾驶其实很准确，但法规要求是不允许司机长时间手离方向盘的，当我为了拍摄手离方向盘时间稍长时，安全提示就出来了。
当遇到红灯时，iACC控制冒险家减速是非常线性的，和有人驾驶非常接近，制动一点也不突兀。
如果红灯等待时间稍长，车辆会自动进入停车状态，当前车起步时，按一下方向盘上的“RREUME?”键，就可以又恢复跟车功能了。
这次试驾过程中，无论是弯道，还是有车变道到车道前方，冒险家的iACC系统的反应都很准确，让驾驶变得只要手扶方向盘那么简单，如果在高速跑长途时，无疑是安全又省心。
可以说，林肯Co-Pilot360TM?Plus?高级智能助驾系统已经非常成熟靠谱。
回到文章开头的问题，现在可以有答案了，林肯冒险家最高配的车型四驱尊耀版，即使价格去到34.58万元，依然是物有所值的，它在硬件上可以说拥有绝对的硬核实力，车辆不仅性能过人，科技的加持也让它变得驾驶起来更轻松，更好玩。
当林肯MKC的后裔——Corsair以冒险家的身份完成国产后，其意义不止于下探了品牌的准入门槛（低于25万元），更为全新的市场渠道作了一次铺垫与迁移——未来，本土生产的方式将全面布局到中型乃至中大型的序列下（SUV），紧随其后的飞行家就令人期待万分。
本次，我将以客户的身份去领略冒险家的静态与动态表现。
外观篇
冒险家的外观忠实延续了林肯的家族面貌。前脸上，大面积镀铬中网吸引了九成的视线聚焦，细看能发现，网格的轮廓与车标如出一辙。转向灯独立于主灯之外，好处是：光源互不干扰，识别率、设计感均有了保障。
绕至侧身，冒险家的流线身形一览无余——从前车顶到后扰流板，线条呈明显的下行趋势，更似Coupe车型。加之A至D柱皆为悬浮式设计，因此整车的大型很显低矮、修长，与厚实的车头形成了反差。
车尾的亮点在于：贯通式灯组与层次感突出的尾门幅面。值得说明，林肯是最早运用“横向元素”来延伸车体的视觉宽度的品牌之一。
内饰篇
相较前代车型（MKC），冒险家的内饰氛围已有了“质”的突破。首先整体布局以横向取代了纵向，优势是：即便宽度尺寸接近，但前者仍能营造出更宽宏的视觉感受。贯通式出风口更是加深这类效果。
该车的内饰除了以多个液晶屏和按键式挡位来烘托科技气息外，还从造型细节上强化了立体效果，比如悬浮式中控台，其下方的内凹极深，可放置手机、纸巾盒等常用物品。观察发现，该处还设有品牌的LOGO投射灯，很细腻。
然而从主驾位看，很大部分的视线会受中控台的阻挡，只能盲操作。此外，受设计与操作习惯所致，推动储物盒盖时很容易夹到指头（主要为首次使用）。
多功能方向盘为巡航系统单独设置了唤醒键，未启用时，相关内容的背光不会亮起。所以，功能再多也不会显得很难上手。
该车的座椅造型很别致——悬空的侧翼立体感突出，其带来的包裹与支撑效果是能够预见的。当然，座椅内部的填充物还是太硬了点。前排座椅的腿托可左右独立操控，且调节范围够大，对不同需求有较强的适应性。
受价位、定位所限，内饰用料上，冒险家的塑料件比例仍然偏高——包含仪表台下围和部分门内板。前、后侧窗均为双层玻璃，许多更高级别车型都未有此待遇，隔音、降噪、安全都优于普通单层玻璃。同时，玻璃在升顶或降底的刹那都有减速过程，增强了用车的品质氛围。
空间篇
同级SUV中，冒险家主驾位的视野较开阔，原因是：A柱饰板不粗厚，前门三角板位置为镂空形式，外后视镜位于车门的钣件上（大部分车的后视镜落足于车门的三角板位置），巧妙的避开侧前视线，相似设计多出现在欧系与高端日系上。另外，正常坐姿下，看似高耸的悬浮式中控屏却能刚好与机盖末端相融合，不会对前下视野构成阻碍。
受恩于结构优化，主驾位的腿部空间相当宽阔，几乎不与内饰部件发生任何冲突。副驾位的手套箱也作了内陷处理，使得副驾位的膝盖间距也能达到一拳上下。不过，这却牺牲了手套箱的内部容积。
经过结构上的合理优化后，倾斜车顶似乎也未对后排的头部空间产生影响——可看到，后排座椅向下倾斜，且呈明显的夹角；内顶的厚度也控制在理想范围，未产生过分下压（大部分车型为天窗收缩留出了位置）。体验者的身高约1.8米，入座后排其头部空间为一拳有余。冒险者基于前横置架构，乘舱的纵向距离被大幅度释缓，相应位置下，后排膝部间距为两拳，等同于轴距2900mm上下的纵置架构车型。
中央地板的凸起部分高度合理，只是本体的纵向长度略小。至少以我的脚板尺寸是无法放上去的，这必然会降低满座的舒适度。
冒险家后备箱的标准容积接近600L，领先了大部分紧凑级SUV，座椅放倒后则能将参数扩充至1370L上下。能看到，后备箱的纵深长度不错，两壁与底板也足够规整，并在右侧作了“掏挖”处理，可塞入小型物件。后备箱的防盗盖无法卷曲收纳，对垂直高度有一些局限。
动态篇
先看平日不易观察到的部分：引擎装饰罩采用软性材料，对阻燃和缓冲颠颤的效果更佳，广泛运用在林肯与福特车型上；前后翼子板内衬皆为绒面材质，更容易消除砂石的飞溅声；前悬架的下摆臂和后悬架的定位臂均为铝制，意在降低簧下质量，提升车辆的动态响应性；水箱下部与底盘中央部分都铺设了带植绒面的树脂导流板，除了阻隔泥水砂石之外，还能有效减少风阻，高速时，对稳定车身、减少噪音以及增加燃油经济性都有积极的功效。
该车的方向盘全幅力矩都维系在相对轻盈的状态下，好处是：日常用车中，驾驶者无需将精力过于浪费在适应车辆甚至是与之较劲上，整个驾车过程都在一种惬意的氛围下完成。特别是泊车或市区内行驶会特别友好，很容易与之建立默契感。
起步阶段时，冒险家的动力切入不太迅捷，略有些迟缓。从纸面参数看亦是如此——峰值扭矩的介入点以及其持续的范围均不太理想。当转速踩近3000rpm时，才能逼迫引擎强行进入亢奋状态。
8AT在挡位切换时（D/N/R）会存在短暂的结合窗口。而D挡模式下，仪表也不能显示当前挡位。然而在降挡瞬间，动力的增强还是很容易被感知到。另外，在不复杂的工况下，这台变速器的平顺度也是符合预期的。
避震器的隔离效果令人舒爽——由路面凹陷与减速带产生的冲击大概仅有四分之一会传递至车内。场地做内绕桩动作时，悬架的侧向支撑尚可，车身未有过大压缩或甩摆。只不过这套米其林轮胎（225/55?R19）的抓地极限偏低——动作并不大，但轮胎的尖叫声已响遍了全场，这对制动成绩也构成一定拖累。固然节能与舒适才是它的职责所在。
尽管定位于入门车型，可无论静态或是动态，冒险家都给出了豪华品牌应有的基本素质——精巧的设计、实在的用料、丰富的配置、阔绰的空间、舒适的乘坐质感以及点到为止的操控与动力。
以其“首款国产车型”的定义看，冒险家给出的售价区间是对得起那些“价格敏感型”潜客的——两驱型价格均锁定在30万元内，除了能与奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLB等一线豪华对手争夺上位空间外，还能凭借自身的豪华定位以及相对突出的品质氛围去下压别克、雪佛兰、丰田、本田等普通品牌对手。
未来，随着国产线的逐步完善，林肯将更有底气去迎接多维度对手的冲击与挑战。
作为林肯国产的第一款车型，林肯冒险家于今年的3月份迎来了正式上市。凭借24.68-34.58万元的售价、全系2.0T+8AT、以及超丰富的配置，让不少消费者将目光从BBA身上转了过来。当然市场也说明了一切，在刚过去的5月份，林肯在华共计售出新车数量突破5000辆，其中冒险家就售出了2400辆，占据了整个品牌的近一半的销量。在短短的时间内，就扛起了家族的半壁江山，那么冒险家成功的宝典到底是什么呢？为此，《车壹圈》特地拿来一台冒险家试驾车来一探究竟！
还原美系豪华，外观端庄大气
喜欢林肯车型的到底是一群什么样的人呢？这个疑问一直在圈哥的脑海中回旋。当圈哥初次看到林肯冒险家实车的时候，想到的第一个词那就是“端庄”，很有美系车的那种范。
虽然新车定位为一辆豪华紧凑级豪华SUV，但是其散发出的气场甚至媲美市面上部分中型豪华SUV。比如家族式的星辉式进气格栅、上扬的LED分体式大灯等，再搭配饱满圆润的前脸线条，有一种“缩小版林肯飞行家”的既视感。说到这，圈哥顺便插一句，国产飞行家也在近日迎来上市，全系3.0T?V6发动机，售价50.98万元起，这个价格相比之同级的Q7、X5明显要划算很多，大家不妨重点关注一下。
回归到正题，冒险家的侧面个人觉得是最凸显其美系范的地方。其侧身比例十分协调，B、C、D柱都采用了熏黑的处理，营造出了十分动感的悬浮式车顶效果。另外，4615mm的车长以及2711mm的轴距，进一步拉长了视觉效果。比较值得一提的是，为了凸显自己的诚意，像车门密码锁、后排隐私玻璃以及四门都有开关的无钥匙进入功能都是全系标配，着实厚道！
至于车尾，其设计依旧走的是很多美系豪华车型那种稳重的路线，家族式的连贯尾灯以及醒目的林肯logo，具有十足的辨识度。另外，新车还采用了双边共两出排气设计，运动气息营造的十分不错。
至于后备厢空间的话，冒险家采用了电动感应设计，相比之同级的BBA车型确实要厚道许多。虽然其常规容积为586L，在这个级别的车型中表现算不上特别突出，但是日常使用还是基本可以得到满足。
内饰豪华感十足，各项配置超越同级BBA
坐进冒险家的车内，一股浓浓的美系豪华气息扑面而来。和其它同级BBA车型走简约、时尚、科技路线不同的是，林肯冒险家的内饰依旧走的是那种传统豪华路线，比如整体色调的搭配、大量软性皮质包裹、真皮方向盘、极具档次的镀铬装饰以及部分实木材质等等，看上去十分舒服。
当然，最吸引眼球的还是12.3英寸的液晶仪表盘和12.8英寸的超大中控屏，虽然造型酷似一块大Pad，但是使用手感和功能简直是为国内消费者量身定做的。比较遗憾的是，由于暂时没有完成车主认证，所以很多功能暂时没有体验得到，不过从桌面来看，像百度地图、QQ音乐、生活助手等实用性配置一一俱全。
当然，冒险家的豪华还体现在很多细节方面。除了包裹性、柔软度十分不错的真皮座椅、超大透光面积全景天窗之外，冒险家的主副驾都有配备腿托调节、电动按摩以及座椅通风/加热功能，再加上美国著名音响品牌Revel锐威也被搬到车上来，坐在车内简直是一种享受。
至于冒险家的后排空间，圈哥178cm的身高，坐在后排的感觉其实和同级的BBA车型相差不多，不是那么的充裕但是也不会感到压抑。不过后排空调出风口、座椅加热功能的加入，对于后排确实十分照顾。
动力操控好评，车内静谧性令人印象深刻
动力方面，林肯冒险家全系配备2.0T+8AT，其中2.0T发动机最大功率245马力，最大扭矩390牛·米，相比部分动不动就1.3T、1.4T的豪华车型来说，确实有足够的威慑力。更值得一提的是，它只喝92号汽油，一点都不“挑食”，在同级豪华车型中属实少见。
和很多车型不同的是，林肯冒险家采用了独特的换挡按钮设计，并将其放置在中控台下方，如果不熟悉林肯车型的话，估计还得再仔细找找。可能刚开始操作有点不太适应，但是熟悉之后还是很得心应手的。
在山路试驾的过程中，可以明显感受到冒险家这套动力输出响应足够迅速，起步动作干脆利落，随着油门的深入动力会源源不断的涌来，越踩越容易让人兴奋，尽管是上坡路段，也能从容应对。至于这套8AT变速箱，虽然主打的是平顺性，但是降挡动作十分利落，急加速的时候配合得让人感觉畅快。
由于近期重庆一直雨水不断，所以车辆打滑现象是车主很担心的。好在是，冒险家提供了运动、经济、标准、防滑、复杂路况等多种驾驶模式，对于各种环境都能做到得心应手。在道路湿滑的山路上，只需要轻轻切换到防滑模式，给车主更多的驾驶自信。
之前，圈哥有参加过以“静谧”为主题的林肯全系车型试驾活动，其车内的静谧性让圈哥印象深刻，而本次冒险家也沿袭了林肯家族的精髓，不管是在高速路段还是暴雨天，车内也是十分的安静，或许这也是豪华车的一大象征吧！
至于悬架方面，冒险家的悬架采用的是这个级别主流的前麦弗逊+后多连杆悬架，不过其调校风格明显偏舒适，经过一些破损严重的坑洼路面时，悬架都能够把大部分的冲击很好地化解。比较值得一提的是，圈哥这台车型还带有CDC自适应悬架系统，能够根据车身的行驶状态对悬挂阻尼的强度实时调节，不过这是顶配的专属配置。
总的来说，作为林肯国产的首款车型，冒险家不管是造型设计、配置用料还是动力总成，相比之同级别BBA车型都有其独特的优势，再加上不到25万起的亲民价格，都能让人感受到林肯满满的诚意和用心，当然，市场也说明了一切。最后，如果您对BBA品牌不是那么看重，对用车品质要求比较高的话，林肯冒险家将会是个不错的选择。
?豪华品牌国产是个老生常谈的话题。
在绝大多数豪华品牌都实现国产之后，仍有三个豪华品牌在谈到“国产”事宜时便显露暧昧态度，它们分别是来自日本的雷克萨斯，来自德国的保时捷，和来自美国的林肯。
当然，在林肯冒险家（Corsair）3月份上市后，那么就只剩两个了。
冒险家是林肯宣布国产上市的第一款车型。可能很多人之前并没听说过这名字，这款车是何方神圣？
与其先详细介绍一番冒险家是一款什么样的车，不如先告诉大家它的大致价格——林肯官方公布的冒险家的预售价是24.8万元~35万元。是的你没听错，这辆林肯，价格还不到25万。
这让我想起前不久的一个亲身经历。
当时车辙君开着凯迪拉克CT5试驾车去跟朋友吃饭，这位朋友对汽车不太了解，凯迪拉克在他心目中的印象是美国总统座驾，所以他以为凯迪拉克都是百万级的车。不得不说他对汽车的了解真的是太少了，但当他发现现在30万就能买到一辆凯迪拉克之后，似乎就对我手上的CT5中了毒。
我猜，这辆不到25万的林肯，对于不少人也会有同样的功效。
冒险家是一款什么样的车？
林肯选择国产的第一款车是一款紧凑型SUV，追溯之前林肯家族的紧凑型SUV，那就是进口的MKC了。
其实冒险家正是MKC的继任车型，也可以简单粗暴地把冒险家当作是MKC的换代车型，只是林肯启用了新的命名方式。
例如MKX就用Nautilus航海家来取代，与家族中的飞行家、领航员结合起来，你会发现林肯的车系命名不仅是一个代号，更是为各个车系赋予了一种身份。
不过更多人看到林肯的车第一时间可能还是要在福特品牌下找找参照物，比如MKC和翼虎、MKX和锐界、MKZ和蒙迪欧等。
以车辙君的经验，即便是出自同一平台的两款产品，性格也是可以有很大的出入的，虽然冒险家的轴距的确跟锐际很接近，但这并不能说明太多东西。
看看冒险家的外观，更能让你联想到的是林肯另一款新近上市的SUV——飞行家。两者前脸的设计语言非常相似，只不过飞行家毕竟车体更大，而且是纵置后驱形式，看起来会更豪迈，而冒险家的气质则比较年轻。可作为一辆林肯，带着年轻的气质，车辙君总觉得哪里不对。
事实上，冒险家与飞行家在设计细节上一脉相承的不仅是前脸，黑色涂装的D柱也是一个明显的特征点，在视觉上让侧窗与后窗连为一体，显得车身更修长。可惜，这个设计手法在飞行家上管用，但车身本来就比较短的冒险家身上，似乎就不那么有效了。
让看客们觉得尴尬的可能还有冒险家的尾部造型。
恕我直言，冒险家的尾部不仅在美感上远不如前作MKC，甚至有一种自主品牌生搬硬凑的感觉，大概是全车在设计上最大的一个败笔，林肯那传统的高贵形象都被消灭得七七八八。
看看细节，前门与叶子板交接的位置与林肯其他车型一样，贴上了车系名称标识。B柱上也有密码锁的数字键，这些元素看起来都还是很林肯的。只不过19寸的轮圈放在冒险家身上，依然显得有点小，宽度竟然只有225，怕是太窄了。而且国产冒险家只有顶配才有19寸轮圈，其他配置都是18寸，海外版本最大可以选到20寸轮圈。
“特供”大屏感觉很对
相比外观，冒险家的车厢可能会比较讨好，因为它不仅保留了林肯的贵气，还增加了一些国人喜欢的元素。例如这块12.8英寸的大屏幕，可以说是仅仅比特斯拉的小一点，而且海外版本的中控屏幕比这要小多了。
我们常常说太大的屏幕出现在汽车内饰中会显得很有违和感，但不知道是不是冒险家在设计之初就考虑了更大屏幕的版本，12.8英寸的大屏竖在这比起海外中等尺寸的屏幕更顺眼，并且屏幕里所集成的功能大概也比海外版本要更多。初步操作体验下来，系统流畅度和显示细腻度也都是不错的。最重要的是，中控12.8英寸大屏是全系标配哦。
除了屏幕之外，冒险家车厢的用料也非常慷慨，中控包裹了大面积的皮质材料，方向盘也可以选择双色拼接的样式，看起来非常有质感。顶配车型的方向盘还带有电动四向调节功能，冒险家还把方向盘上的语音控制键设置了在10点钟位置的环身上，用起来非常便利。
以上这些只是冒险家华丽车厢的一部分，座椅的看点更多，因为它的可调节选项就非常多，24向！你可能数不过来分别是哪24向，你只要知道它的腿托可以对左右半边进行独立调节就可以了。
实际上，这套带有按摩功能的座椅仅仅是比林肯大陆上的那套“椅王”少6向调节，可以提供非常贴合的坐姿，是个长途驾驶的利器。
后排座椅虽然不具备像前排那么丰富多变的调节选项，但它提供的乘坐感受也非常出色。
关于冒险家的后排，还有一个小小的插曲。
冒险家在海外的官方资料中宣称第二排空间比奔驰GLS和特斯拉Model?X还大，要知道GLS可是全尺寸SUV。
冒险家的后排用来欺负三排座的GLS似乎有些胜之不武，但也的确反映了冒险家的后排空间优势。
而后排座椅的人体工程学设计也做得比较到位，坐垫长度足够，靠背支持角度调节，虽然幅度不大，但也能找到合适的坐姿。
车辙君在探店过程中还简单地体验了飞行家，飞行家的第二排采用的是三个独立座椅，坐着比旅游大巴还不堪，相比之下，冒险家就好多了。
总之，冒险家的前后排座椅都很好坐就对了。还有大家最关心的长安林肯做工问题，车辙君也给大家确认过了，比长安福特是好多了。
动力规格单一而厚道
还记得我们刚才说的冒险家轮胎太窄的问题吗？之所以说冒险家轮胎不够宽，是因为它搭载了一颗强劲的心脏——2.0T?EcoBoost高功率发动机，有245马力，390Nm。如果是两驱版车型，这样的动力数据很可能让225宽度的轮胎吃不消。当然了，如果你是佛系驾驶者，这个问题可以忽略。
相比之前的进口MKC，冒险家全系直接搭载高功率2.0T发动机，MKC的2.0T都是203马力的低功率版本。然而MKC在上游还有253马力的2.3T，不过冒险家的高功率2.0T在数据上已经跟MKC的2.3T相去无几。
而变速箱的规格，冒险家则是全新的水准，它采用的是8AT变速箱。
其实看到这里，大家可能还是忍不住想起福特锐际，同样是全系高功率2.0T+8AT的动力规格。
锐际给出了一个非常有诚意的价格，起售价不到19万。其实冒险家的策略也是类似的，预售价不到25万起，对于一款搭载高功率2.0T动力规格的豪华品牌紧凑型SUV来说，着实是划算的。
不过也有消息称未来林肯冒险家还会追加一套动力总成——1.5L?PHEV。这套动力总成目前还未出现在林肯的产品序列中，也没有出现在福特品牌的在售车型身上。但这套1.5L?PHEV其实已经让大家等候很久了，因为江铃福特领界PHEV将要搭载的正是这套动力系统，只是这款车迟迟未能上市，不知是哪方面出现了卡顿。
目前关于这套插混系统的信息是，1.5L三缸自然吸气发动机有83kW的最大功率，电机有70kW的最大功率。即便是简单粗暴的相加，总功率也不及2.0T高功率的冒险家，只是新能源车的身份在政策上有一些优势，对冒险家这么一款国产林肯排头兵来说，是双重保障。
林肯国产的这一步走对了吗？
林肯首款国产车型选定冒险家，是对还是错？
首先，选一款SUV来做国产排头兵是对的，因为中国豪华车市场对SUV的青睐程度与日俱增，而林肯过去几年在中国市场收获的认同也大多通过MKX、MKC这样的SUV车型。
其次，冒险家作为一款紧凑型SUV，在豪华品牌SUV市场，也属于入门产品，带来的最大优势就是价格。如你所见，冒险家一来就来了个低于25万元的预售起价，门槛一下子低了很多，对于很多年轻消费者来说更有杀伤力，相信“25万买林肯”这句话以后会火起来。
最后，林肯国产，这件事对不对？
有人说，买林肯正是图它的进口身份；也有人说，就是因为进口，万一撞了坏了等飘洋过海的零件等个半天那可是伤不起；还有人说，进口品质好，也有人说，国产美系车品质比进口更好。
所以，这个问题非常好，但唯有让时间来给出答案。其实说到底，还是看营销，这是以往长安合资品牌都不太擅长的事情。以冒险家本身的竞争力来看，它有亮眼的长处，但外观设计可能让人第一眼比较难接受，它也不太具备所谓的情怀价值，那么林肯要把这车卖给哪些人呢？
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作为豪华品牌最后一个进入中国市场的，不少人对林肯的印象，还停留在上世纪那种加长大型轿车的层面。尽管它已经于五年前就正式以进口车的身份在国内开售，但你在街上见到林肯车的几率，依然不高。
但这样的情况，在今年要发生改变了，因为林肯首款国产车型——Corsair（冒险家）已经露面，且各地4S店都有了展车，甚至5个款型的预售价格都公开了，最低24.8万元。看到这个价格，不知道以BBA为首的豪华品牌同行会是什么感觉，反正，笔者在简短试驾之后，对这款车的产品力颇为满意。
而且，根据4S店的统计，展车到店仅仅五天时间，在用户明知道提车要等两个月以上时间的情况下，店里就已经有近30个订单了。据店里透露，厂家对冒险家寄予了很大的希望，目标是2020年这款车支撑起整个品牌40%的销量。
内饰有四大亮点，但也有一个槽点
元旦前一天的下午，笔者来到了重庆首家林肯4S店，直奔冒险家而去。
本着青菜萝卜各有所爱的原则，笔者从不评价一款车的外观造型之类，此次的冒险家也不例外。在此，笔者想要强调的一点，就是冒险家的身段，虽然资料上说车长只有4.6米多一点（长4615mm，轴距2711mm），但就视觉感受而言，它完全不像一款紧凑型SUV，而更像中型SUV。
在这个偏大的紧凑级身段之下，良好的车内空间是冒险家的第一个亮点。笔者特地前后排都仔细感受了下，正常情况下，后排乘客的膝部距前排靠背尚有三拳的空余（目测不低于20厘米），甚至都能翘二郎腿，远超紧凑级SUV的表现。
其次，座椅的舒适性不得不说。尤其是前排两个座位，其双层设计和手感柔软的皮质，对乘客屁股、大腿和后背的照顾颇为到位。加上支撑性良好分体式腿托，以及座椅按摩功能的辅助，相信长途驾驶这款车丝毫不会觉得难受。尤其是它能分别调整两条腿各自支撑度的腿托设计，笔者要点个赞。
至于后排，其乘坐感也虽然比不上前排，但也比一般紧凑型SUV强不少，因为全系车型的靠背角度都拥有12度的调整余地，座垫能根据后备厢存放行李的需要进行前后调整，头枕也能单独调整，高配车型还有后排座椅加热功能。需要特别说明的一点，就是冒险家为中高配车型都配置了一键式放倒后排座的便捷功能，其按键位于后备厢右侧，方便存放大件行李。
第三，音响效果和车内静音性出色。林肯为冒险家配备的是哈曼旗下的锐威（Revel）音响，高配车型14个喇叭，根据试驾期间的实际感受，其音质跟BBA五、六十万元级车型的音响效果相比一点不差。
冒险家这套音响系统具备主动降噪技术，加上多层隔音玻璃的综合效果，车内隔音效果在同价位燃油车里面绝对是首屈一指，而且这些都是全系标配。
除此之外，那块全系标配的12.8英寸超大中控屏，显示效果不错，功能丰富，而且触控操作反应也够快，进店看车的人都对此表示满意。其中有两位看轿车MKZ的人，说啥时候厂家给MKZ也配这么一块大屏，那就完美了。
要说有啥不太满意的，那就是钢琴漆中控面板，虽然看上去很有档次，但明显很容易沾上指纹，对于有点强迫症的我而言，恨不得随时用毛巾擦擦——当然，喜欢钢琴漆装饰风格的人除外。
三大件值得肯定，动力与操控出色
在4S店美女销售顾问的热情邀请下，笔者出去试驾了一圈，试驾的具体车型为顶配款，也就是四驱尊耀版。
先说说它的三大件基本情况。发动机为长安福特国产的2.0T，代号CAF488WQE6，变速箱为8AT——其动力总成跟福特新近上市的爆款SUV锐际如出一辙，但调校上有所不同，所以动力参数有细微差别，冒险家的最大功率180kW，最大扭矩390Nm（分别比锐际低了2kW和3Nm）。
底盘方面，前悬为麦弗逊式，后悬为多连杆式。值得注意的是，冒险家后悬也采用了铝合金材质（两者还是有所区别，锐际的摆臂是铝合金材质，而冒险家是车轮架采用的铝合金材质），同时，冒险家顶配车型采用了电磁悬挂，能很好地兼顾操控性与乘坐舒适性。
此次试驾路线约20公里，涵盖了城市主干道和快速路，也包括一些回头弯、坡道和施工路段，基本能初步感受一款SUV车型的综合表现。
销售顾问称这款车零百加速能达到6.3秒，这一点官方目前还没有数据公布，以及笔者自己的实地感受，应该跟之前锐际的动力表现（零百加速7.5秒）差别不大，属于优秀的范围。尤其是时速60公里以后的中段提速能力，随踩随有，下午出行高峰期间，穿行在城市主干道上相当轻快——这方面，其8AT变速箱和扎实的底盘也功不可没。
遇到施工路段颠簸的情况，这套电磁悬挂就表现出了其在提升舒适性方面的功效，不说如履平地吧，但跟平直马路上的乘坐感受还真差别不大。而到了急弯高速调头的时候，这套悬挂又体现出了在改善操控性方面的作用，同行的销售顾问甚至感叹，这车操控性不比MKZ差啊（此时我才知道，她也是第一次摸这个车）。
对冒险家匹配的这款福特8AT变速箱，笔者顺带提一句。这款变速箱是福特基于此前与通用联合开发的9AT二次开发而来，在减少一组齿轮之后，换挡逻辑反而更加清晰，试驾期间频繁升降档也没有发现丝毫的顿挫感。
至于四驱，这趟没有能考验四驱性能的路况，就不做评价了。但它采用的也是跟锐际一样的可分离式适时四驱系统，中央差速器为多片离合器式，具备5种驾驶模式（标准、运动、节能、防滑、复杂路况），在城市SUV里面属于性能较好的那类。
值得注意的是，冒险家全系标配2.0T动力和8AT变速箱，以及拨片换挡系统，看来是一款主打运动定位的城市SUV。
最后说说
在笔者此次探店及试驾期间，大约一个半小时的时间，发现店内人气相当不错，而且好几拨人都是来看冒险家的，跟预想中二线豪华品牌门庭冷落的印象相距甚远。销售顾问告诉笔者，新车到店还不到一个星期，店里已经订出去近30辆车了。要知道，这款车才刚刚开始预售，上市时间只知道是第一季度（有消息称3月份）。
根据冒险家的定位和定价，笔者认为，它最直接的对手不会是奔驰GLA，也不会是奥迪Q3、沃尔沃XC40、雷克萨斯UX、捷豹E-PACE之类的小号紧凑型SUV，因为它们都还停留在4.4米的入门级尺寸。经过筛选，诸如宝马X1、凯迪拉克XT4、雷克萨斯NX这三款车长达到4.6米左右的SUV，跟它更为接近。
在这几款车里面，宝马X1无疑属于第一阵营的，凯迪拉克XT4和雷克萨斯NX属于第二阵营的，新来者林肯冒险家能抢走谁的份额呢？从定价来看，冒险家比宝马X1和雷克萨斯NX有着较大的优势，但跟凯迪拉克其实在伯仲之间，看起来，这对美系豪华品牌的老冤家，2020年会有一番正面交锋。
而且，根据林肯近两年的销量走势，其2018年销量为5.5万辆，2019年整体数据尚未出炉，根据前三季度3.4万辆的表现，全年想要超过2018年似乎并不现实，最多也就能持平。只不过，2019年林肯品牌新上市的航海家、飞行家都势头不错，前者已经成为品牌销量的支柱，独占三分之一，后者虽然上市才两个月不到，但却比航海家更受欢迎，月销量更出色。
所以，冒险家的到来，在进一步降低品牌门槛的同时，凭借出色的产品力和豪华紧凑级SUV的良好前景，让林肯对这款车的期待更加高了。至于能不能如其所愿，支撑起整个品牌40%的销量水平呢？等到正式上市的时候，看厂家如何制定策略，或许就能猜个七七八八。
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