718gts（4.0L水平对置发动机 414马力 保时捷718 GTS官图发布）

718gts（4.0L水平对置发动机 414马力 保时捷718 GTS官图发布）

• 4.0L水平对置发动机 414马力 保时捷718 GTS官图发布
• 保时捷718 GTS 4.0首次亮相 搭载GT4同款4.0升发动机
• 暴躁小青蛙！保时捷718 GTS 4.0官图发布！
• 保时捷发布718 GTS 4.0 采用水平对置六缸自吸发动机
• 6缸再现 4.0排量 保时捷718 GTS了解下
• 4.0L自吸+6挡手动，外媒抢先测718 GTS，评价是
• 全新保时捷718 GTS 4.0全球试驾在葡萄牙展开

近日，保时捷发布了718??Cayman?GTS与718?Boxster?GTS的官图，新车采用4.0L水平对置六缸发动机，拥有更强的性能表现。据悉，新车将于今年夏季上市。

外观方面，新车基于718?Boxster和718??Cayman打造而来，在外观细节上有所升级。前包围样式进行了重新设计，层次感更强，造型更加动感，同时也加入了前唇设计，提升车辆空气动力学表现。此外，门版下方还印有GTS?4.0的字样，彰显车辆身份。

新车还将采用20英寸熏黑轮圈，车尾为双边共两出的排气布局，与普通版车型的中置排气有所区别。据悉，新车还将带有保时捷机械限滑差速器，并且针对刹车系统进行升级，提供陶瓷刹车可选。

内饰布局与普通版718保持一致，并且在座椅、方向盘等采用了大量Alcantara材质，提升车内运动氛围。

动力方面，新车将搭载4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，红线达到7800转，最大功率414马力，0-96km/h加速时间为4.3秒，最高时速可达到293km/h。

日前，保时捷旗下的入门级718系列跑车增加新成员－－保时捷718?Cayman?GTS?4.0硬顶跑车、保时捷Boxster?GTS?4.0敞篷跑车首次亮相（后面简称为718?GTS?4.0）。这两款新车介于718?GTS和GT4之间，搭载经过调校的4.0L水平对置6缸自然吸气发动机，官方表示718?GTS?4.0将于2020年夏季在美国上市，我们预计起售价格为80,000美元(折合人民币约合55.06万元）。

保时捷718的性能一直以来都被“压制”着，毕竟，“当家大哥”保时捷911是绝对的经典。但千万不要被保时捷718“入门”的定位所蒙骗，它依旧是纯粹的保时捷跑车，尤其是保时捷718?GT4跑车，该车基于普通版保时捷718打造而来，其0-96km/h加速时间仅为4.2秒。而718?GTS?4.0搭载的发动机，正是来自于GT4的那台4.0L水平对置6缸自然吸气发动机，而718?GTS?4.0的外观主要延续保时捷718?GTS。

外观方面，新车的前脸与保时捷718?GTS保持一致，依旧是保时捷标志性复古风格，而新车做了大量的简化处理，下方黑色的进气格栅横向贯穿整个前脸，大灯高出引擎盖的设计，十分具有保时捷家族式识别度。在侧边设计上，新车和保时捷718?GTS相比同样没有什么大的变化，其车门下方标识“GTS?4.0”字样，后翼子板处设置大尺寸的进气口，表明该车中置的发动机布局，配备20英寸铝合金锻造的黑色双五辐轮毂，以及醒目的红色刹车卡钳，进一步彰显运动性。

尾部则是新车和保时捷718?GTS的最大区别，718?GTS采用中置双出的排气布局，而718?GTS?4.0的排气布局则与GT4更为相似，采用双边共双出的排气设计，不过新车没有配备GT4的巨大尾翼，并且其后扩散器的造型也没那么夸张。

保时捷718?GTS?4.0虽然基于普通版718打造而来，不过前者的底盘设计获得重新调整，配备保时捷主动悬架管理系统，对比普通版718，其离地间隙降低了20mm，显得更为低趴。

内饰方面，保时捷718?GTS?4.0和718?GTS相比没有什么变化，新车采用黑色内饰，配备Sport?Seats?Plus，加入大量Alcantara材质辅以红色走线，使得整车内饰更加运动。其方向盘、出风口上采用了大量的镀铬条进行装饰，挡把区域西方标识“718”字样，仪表盘设有GTS车型独有的特殊标识。

动力方面，保时捷718?GTS?4.0搭载与GT4同款的4.0L水平对置6缸自然吸气发动机，该发动机经过调校之后，其动力性能有所降低，其最大功率为400马力，峰值扭矩为420牛·米，与发动机匹配的是6速手动变速箱，其0-96km/h的加速时间为4.3秒以内，最高时速为293km/h，仅比GT4慢一眨眼的功夫。

日前，保时捷官方发布了全新718?GTS?4.0车型的宣传官图。新车覆盖了Cayman与Boxster两款车系，相比于标准版车型，新车采用了全新样式的空力包围，动力方面也换装了4.0L水平对置发动机，最大输出功率可达400马力。

外观方面，718?Cayman/Boxster?GTS?4.0都延续了现款标准版的车型设计，但升级过后的空力包围则是让整车有着更凶悍的视觉冲击，而更大尺寸的扇热口与全新的轮毂样式也都进一步提升了新车性能。

如果说外观是熟悉的配方的话，那么718?Cayman/Boxster?GTS?4.0的内饰设计依然就是熟悉的味道，其整体偏运动的设计风格也营造出了“驾驶者之车”的座舱氛围。不过，作为车系的的性能版车型，新车在座椅、方向盘、门板、中控台和变速箱挡杆处都采用了大量的翻毛皮材质，而硬顶车型的718?Cayman?GTS?4.0还在顶棚和A柱上增加了更多的翻毛皮材料，以突显的运动感。

动力方面，两车均搭载了4.0L水平对置6缸发动机，最大马力400马力，峰值扭矩419牛·米，传动与之匹配6MT手动变速箱，0-100km/h仅需4.5s，极速为293km/h。此外，718?Cayman/Boxster?GTS?4.0均标配了保时捷矢量控制系统与保时捷主动悬架管理系统，前者赋予了新车更强悍的动态性能，而后者则相比标准版车型降低了20mm，更显低矮。同时，保时捷标志性的碳陶刹车也列入了两车的选装配置，以供消费者选择。

觉得我们内容不错的请继续关注我们！

成为我们饭团一员?分享你的车生活！

买车用车?▏实用干货?▏原创视频

日前，保时捷发布了718?Cayman/Boxster?GTS?4.0车型的官图。新车搭载了4.0升水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率400Ps，峰值扭矩419N·m，匹配6速手动变速箱，百公里加速仅需4.5s，最高时速为293km/h。据悉，718?Cayman?GTS?4.0在英国的起售价为64088英镑，718?Boxster?GTS?4.0则为65949英镑。

外观上，两款车型在部分细节上做出了调整，前保险杠处设计更为激进，并增加了通风口的面积，造型更具有运动感。新车尾部排气也调整为分散的双边两出造型。新车标配20英寸的黑色轮辋及红色刹车卡钳，可选装碳纤陶瓷刹车盘。新车所配备的主动式悬吊系统最多可把车身的离地高度降低20mm，此外新车还配备有带后桥限滑差速器的保时捷扭矩矢量控制系统。

内饰方面，718?GTS?4.0配备了保时捷的Sport?Seats?Plus跑车座椅升级套件，同时新车在方向盘、A柱、车顶、座椅、车门内侧等位置都使用了Alcantara材质，进一步提升了乘坐质感。

近日，保时捷终于发布了旗下的保时捷718?GTS系列，但国内不少车迷却觉得很可惜，因为该车最大的亮点就是搭载了4.0L水平对置6缸引擎，但却因排量太大可能不会引入国内销售，它的最大马力可达400匹，0-100km/h加速仅需4.5s，传动系统匹配6速手动变速箱。

外观上优化了很多细节，前保险杠设计更为激进，通风口面积更加大，车身尾部，新车采用了双边双出的排气布局。

内饰的变化还是来自于用料，Alcantara+碳纤维内饰，头枕上GTS刺绣徽标都表明了它的身份，而且中控系统配备了Track?Precision应用程序，在赛道中使用时会在PCM显示屏上显示与性能相关的数据，并将其记录下来以供以后分析。

在底盘上标配保时捷主动悬架管理系统，其底盘离地间隙相比普通版下降了20mm。至于保时捷扭矩矢量控制系统（带后桥限滑差速器）也出现在这台新车上，它的存在能让车辆拥有更好的过弯性能。

「本篇文章译自motor1，旨在为用户传递最新、最快、最全的汽车专业知识。」

受如今愈发严苛的排放及燃油经济性法规的影响，厂商推一款集大排量自然吸气发动机与手动变速箱于一身的跑车是相当了不起了。保时捷做到了，它将在今年带来全新718?Cayman和Boxster?GTS?4.0（下文简称Cayman?GTS/Boxster?GTS），这波操作值得好好吹捧一番。

GTS系列诞生于1961年，最早推出的车型是904?Carrera?GTS，它的到来将普通版高性能版进行划分。以保时捷阵中最小的中置跑车而言，新的GTS介于Cayman?S/Boxster?S?与Cayman?GT4?和Boxster?Spyder之间，这么去理解718?GTS定位就清晰多了。有一点不同的是，718?GTS换装了GT4/Spyder车型上的4.0L水平对置发动机，这点比之前该系列车型有所不同。

全新的4.0L发动机能输出394马力的最大功率，比Boxster?S?/?Cayman?S增加了44马力，相比上代GTS提升了29马力。不过，改用自然吸气发动机意味着会牺牲一小部分扭矩，新的GTS最大扭矩419牛米，跟搭载涡轮增压发动机的“S“车型相当，比上代车型少11牛米。不过，新的GTS红线更高，达7800?rpm，这能弥补扭矩下降带来的动力丢失。

率先上市的718?GTS将搭载6挡手动变速箱，至于搭载双离合变速箱的718?GTS则会在今年稍晚时间在美国地区上市。

虽然跑车向来不关注油耗表现，但全新GTS每百公里约10.7升的油耗成绩还是相当了不起。这要归功于全新GTS支持发动机闭缸技术，当车辆处小负荷工况时，允许发动机关闭一半气缸，进而提升油耗表现。

据悉，全新GTS将与Cayman?GT4和Boxster?Spyder共用一套排气系统，新款为双边共两出排气口设置，旧款则为中置布局，这将有助于你如何快速区分新、旧款车型。

从打下第一圈转向开始，GTS的表现就着实令我惊讶，方向指向精准且反馈及时。三个踏板脚感各有不同：离合器位置合适，刹车踏板设置力道合适，油门踏板则时刻充满“挑逗”的意思。较短的换挡行程有着不错的体验，毫不夸张地讲，这是我体验过做得最好的手动变速箱之一。

我们测试的这款车型方向盘采用Alcantara翻毛皮质包裹，它能增添驾驶者的愉悦感。如果是Boster车型，那你可尽情享受4.0L发动机传递出的迷人排气声浪；反之，如果你更注重安静的驾驶体验，那硬顶的Cayman显然是一个更明智的选择。

718底盘调校稍显硬朗，这令驾驶者对路面的跳动感知明显。好处是它能提供足够的支撑力，配合出色的转向，开着它其实是非常有趣的。

即便是在低转速下，这台自吸直六发动机仍旧能提供足够强劲的动力，加上动力传递直接、底盘与转向的完美配合，实际上718是非常易于驾驶。

GTS车型均配备保时捷主动悬挂，它的加入令其比S系列车型在车身高度方面降低约1.9厘米。此外你还可以选装碳陶瓷制动盘及亮黄色的刹车卡钳，这个我是建议你选择的。

我们选择在葡萄牙著名的Circuito?do?Estoril赛道上测试全新Cayman?GTS，只有在这条宽敞的赛道上才能把它的潜能激发出来。实际表现亦是如此，4.0L发动机表现出色，即便是在高速行驶中，发动机仍旧能提供持续强有力的动力输出。

手动变速箱在公路行驶表现不错，在这里（赛道上）称得上出色。将驾驶模式切换到运动+，加上变速箱的短行程非常适合快速换挡，极大提升我们在赛道驾驶的信心。

只要我们选择合适的挡位，就单圈成绩而言，Cayman?GTS几乎与911?Carrera?S打成平手。搭载涡轮增压发动机的Carrera?S加速更快（0-96km/h成绩：Carrera?S为3.5秒、GTS则为4.3秒），但弯中则是GTS表现更好，它更敏捷、轻巧。

总的来说，GTS的行驶稳定性令人印象深刻。这里有扭矩矢量分配系统的功劳，尽管它只是默默无闻地工作着。

作为纯粹主义者的玩具，如今的跑车会选择增加更多安全配置，但这会增加它的车身重量，更严苛的排放法规迫使它们用涡轮增压发动机取代原油自然吸气发动机，并且不太愿意推出手动挡车型，这从根本上改变它的特性。如此看来，全新718?GTS是一款不可多得的车型。

2019年末，保时捷推出了超级限量版的718：718?Spyder，如人所料的是一上市就被人秒光了，好多土豪们连反应的时间都没有，就错失了一次炫富机会。没几个月后，机会来了。718?GTS?4.0即将上市，而这两天，全球首次试驾会也在葡萄牙里斯本如期展开。

为什么拿718?GTS?4.0和718?Spyder相提并论呢，虽然两台车的售价可能不在一个量级上。因为从机械硬件上来说，两台车可以说是99%相同的，保时捷工程师说，只是在软件上区别了两台车的驾驶感受，可见如今的车是多么的依赖电子的玩意儿。

外媒评测，718?GTS?4.0的驾驶感受更加趋同于718?GT4，更有赛车的感觉，让你期待开着它周末去赛道日玩耍。而718?Spyder则因为它更高的红线以及更放松的驾驶感受，让人更愿意去驾驶它享受乡间小路。

718?GTS?4.0搭载了一台4.0L自然吸气水平对置6缸发动机，能够爆发出400hp最大马力以及418Nm扭矩。扭矩数据听起来对一台4.0的发动机不算大，可是对于这台自吸发动机而言，7800转的红线才是更吸引人的。

新车的售价将在今年夏季公布，你们说有可能引进国内吗？引进了国内，会有人买吗？