关注思铂睿很长时间了，终于在年前淘到一辆12年的思铂睿type S版本。其实备选车型很多，12年的雅阁、凯美瑞、锐志都在备选之列，不过买二手车还是看缘分的，思铂睿的驾驶感受远远超出我的预期，很是激动，不吐不快。
之前就听过网上关于思铂睿的段子，例如，”你的思域改的挺漂亮啊“，我自己也被朋友问起”你这是第几代思域啊，挺漂亮“好吧，尽管思域和飞度最近很猖狂，但是你大哥永远是你大哥。不过从侧面反映出思铂睿的知名度太小了，车身大小也和许多紧凑型车差不多了。
思铂睿号称是讴歌TSX的换标车，不过这都不重要，毕竟知道讴歌的人也不多除了本田粉，但是你一旦开过一段时间的思铂睿你就会感觉到东风本田真的是用造豪华车的标准在打造他，特别是09款。
由于工作的原因和我对汽车的喜爱，我开过很多车，开每一辆车都会用心去感受，前前后后得有上百种车型，我对于思铂睿的总体评价可以概括为：四十万的底盘质感和音响效果（这也是我最在意的）、三十万的内饰质感和配置、二十万的动力水平、十万的空间表现（思铂睿新车卖不好就死在这）
黑色的type S版本很战斗、很低趴
外观篇
这个外观到现在也不过时
比同期的雅阁现代多了
盾形中网确实有些讴歌的影子
外观本来就是见仁见智的事。单说外观十万左右的二手车最美的莫过于第一代大众CC，再就是中间款的锐志。思铂睿的给人的印象就是很运动，车身很低矮短促，1850mm的宽度绝对是同级领先的。但是这个运动的外观在当年多少也会影响他的销量，毕竟2010年前后能花二十多万的年轻人不多，三四十岁的都去买迈腾帕萨特凯美瑞了。
ype S 原厂包围很棒，使线条更锐利、不臃肿
最不满意的就是轴距太短，侧面线条没有锐志的舒展，有点像美系车的风格
尾部很有层次感，双边双出很到位
驾驶感受篇
底盘减震
好的底盘最起码不能有发散的感觉，整体性要好，老款的姥姥锐志在这方面表现就特别差，可能是车况的问题，反正我开过的没有一个整的。最体现行驶品质就是底盘的扎实感阻尼感或者说是厚重感，这方面思铂睿绝对是同价位最棒的，雅阁凯美瑞表现的中规中矩，帕萨特迈腾倒是很厚实，但是减震太硬，总有一种底盘和减震分离的感觉。
上一代的别克君越底盘和隔音就特别棒，就是开起来有些忽忽悠悠，操控没什么信心。思铂睿的底盘质感和我开的最多的沃尔沃V60、XC60和奥迪Q5在一个水平上，由于重心更低甚至觉得比他们还要稳，变向很有信心。好的底盘质感和隔音有很大关系，隔音不好还谈什么质感，思铂睿的隔音还是不错的，最起码在本田家族里算上等的。
刚提车那会儿晚上11点在北京的环路上环境特别安静路也平坦没什么车，慢慢开着思铂睿，内饰灯光氛围和细腻的转向手感加上沉稳厚实的底盘像极了之前开过的英菲尼迪G25（G25是我非常喜欢的一款车，就怕买得起养不起），当然动力是没法比的。
G25
我觉得没有了VQ25HR、VQ37HR发动机的英菲尼迪毫无吸引力，迫于政策环保节能压力多缸自吸会越来越少，但是并不意味着增压机就代表着时代进步，那只是对政策的妥协，那种起步无力后来又像被人猛踹一脚的加速感我永远接受不了
本田的中控台层次感特别棒
多功能方向盘的转向手感很棒，很像鹰飞G25
刚提车回北京路上，内饰全是小级感灯，很有高
1850的宽车身加上富有层次感的中控台让你拥有一个无比宽敞的前排空间感受
动力匹配
说到动力思铂睿真的很一般，2.4的发动机181匹受制于1.6吨的车重百公里加速10s左右，日常用可以了，要说跟人拼加速连他的小弟思域、凌度之类的都比不了，更不用说跟他同级的了，但是日常代步绝对够用的了。
思铂睿开起来还是很有乐趣的，日常代步平缓的开，他的变速箱也不会像丰田那样平顺的像白开水，提速也更直接。最关键的是他的换挡拨片超级好用，D档模式下随时可以介入，反应也很快，偶尔可以减档深踩油门7000转干他，发动机高转速声浪不亚于V6发动机（肯定不如日产VQ系列销魂）。
讴歌方向盘
前排座椅加热 五速平行轴变速S档从没用过
换挡拨片绝不是摆设超级好用
豪华贴心配置和内饰质感
最能体现思铂睿豪华感的要数内饰了，绝对是越级的表现：带肩托的打孔真皮座椅、座椅加热、座椅记忆、后视镜电动折叠倒车自动翻转、打孔真皮车门内饰面板、定速巡航、换挡拨片、5.1声道10扬声器音响系统、DVD、自动大灯、感应雨刷、全车玻璃一键升降、大灯清洗、大灯高度自动调节、可视前后雷达。。。。。。
手套箱里的后备箱锁
座椅记忆
全车玻璃一键升降
带肩托的 打孔真皮座椅
双驱自动空调、DVD
可伸缩中央扶手
打孔真皮面板
大灯清洗、 车身稳定系统、 雷达
副驾驶座 八向电动调节
空间
空间可是思铂睿的死穴，不过他的后排座椅坐姿很舒服。
5.1声道10扬声器音响
没的说，超级棒，前有高音头，后有低音炮，四十万车才有的感觉
原厂低音炮
中控台有中央音响的都不是善茬
标签：底盘 就是 质感