Alpine A110 GT特别版官图 庆祝创始人诞辰100周年
- Alpine A110 GT特别版官图 庆祝创始人诞辰100周年
- 造型别致前卫，雷诺Alpine A110新概念车发布
- Alpine A110 Sports X概念车发布,来自法国的“四不像”
- 延续拉力基因，Alpine A110 Sports X官图发布
- Alpine A110最新官图 搭1.8T引擎 配大尺寸格栅与双圆形日行灯
- 以欧罗巴之巅为名 Alpine经典车型回顾
- 跨界风格！Alpine A110新概念车发布！
- 新车直击： 新款Alpine A110官图发布
- Alpine A110 E-ternite概念车官图 纯电跑车/续航约420公里
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了ALPINE A110 GT J. Rédélé版官图，该车是为了纪念ALPINE品牌创始人Jean Rédélé诞辰100周年而推出的，采用了Jean Rédélé喜欢的蒙特贝罗灰（Montebello Grey）涂装，将会采用限量方式销售。
外观方面，新车拥有蒙特贝罗灰车身和黑色车顶涂装的双色车身，采用18英寸轮圈和银色制动卡钳，内饰采用黑色的皮革和银色缝线搭配，以此来与车身的配色相匹配。新车售价8.3万欧元，约59.65万人民币。
ALPINE A110 GT J. Rédélé版将会采用限量方式销售，仅有100辆会上市，每辆车都会拥有Rédélé的签名。动力系统目前还没有准确的消息，常规版A110 GT车型搭载1.8T发动机，功率为224kW，扭矩340N·m，百公里加速时间4.2s，匹配7速双离合变速箱。
近日，雷诺旗下独立跑车品牌Alpine发布了新车型A110?SportsX，该车以Alpine?A110车型为基础打造，设计灵感源自1973年蒙特卡洛拉力赛中获胜的A110拉力赛车。
外观方面，新车前脸保留了A110最大的特色——分体式大灯组，但在前保险杠部分则采用了全新的X装饰条格栅造型，整体更加符合跨界SUV车型厚重的风格。
车身侧面，新车同样以A110跑车为基础，不过整体悬架提升了60mm，轮毂也加宽了80mm，显得更加大气厚重。
车尾部分，新车的线条基本与跑车版一致，同时为了突出这款概念车的跨界车风格，设计师还在这款车的后挡风玻璃上安装了两副滑雪板，配合上纯白色的车身以及蓝色的细节点缀，瞬间让人有种想要驾驶它去雪地撒野的感觉。
动力方面，新车搭载1.8升直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率可达252马力，峰值扭矩320牛米，百公里加速用时4.5秒，最高时速可达250公里/小时，匹配七速双离合变速箱。
这款概念车足够引人注意，但遗憾的是，雷诺不会出售这款车型，因此我们很难在街上见到它了。
提及到Alpine或许是一个被少数人认知的品牌，而在车坛里Alpine的神奇色彩和历史底蕴并不亚于传统运动品牌保时捷，虽然Alpine早在1995年就宣布停产，但其实在早几年前雷诺就开始将这个收购已久的Alpine进行复兴，随后并复活了最经典的车型Alpine?A110。
然而时间又过去几年，目前Alpine只有为数不多的车型支撑着复兴计划，这样的进度对于重返市场的品牌来说无疑是缓慢的，而近日Alpine终于有新动作推出一款概念车，该车名为A110?Sports?X，由概念车的命名可见，该车将是基于Alpine?A110打造而来，可见A110车型对于Alpine品牌的意义重大，这举措也以示了Alpine未来的新车都会带有该经典车型基因。
所以这台A110?Sports?X概念车也不例外，整个外观与A110基本一致，但毕竟是定位为一款跨界SUV，A110?Sports?X的车身高度和宽度还是有明显差异，据了解，概念车采用更大尺寸的轮胎和升高底盘之后，整车离地间隙升高了60mm，大幅提升通过性；同时在A110车型原有的基础上，A110?Sports?X采用更夸张的宽体设计，整车宽度相比量产版A110增加80mm，得益于宽度的增加，底盘升高的A110?Sports?X同样也有着低趴的视觉效果，同时也能保持其过弯性能，很符合其运动性能SUV的定位。
此外，前脸保持着典型的四灯造型，其中两盏圆形小灯使用了“X”设计相当个性，进气格栅的尺寸更宽并采用亮黑配色，同时前机盖和车顶也是亮黑色搭配，营造出相当动感的悬浮车顶，加上双门布局更是让人联想到这台只是将底盘升高的跑车。
除此之外，根据官图可见A110?Sports?X概念车尾部搭载了两副滑雪橇，此举可以表明A110?Sports?X是具有极地越野性能的跨界SUV，同时尾部下方带有菱形中置排气口，搭配运动型扩散器，整套设计似乎能给驾驶者征服极地越野的快感，也不缺乏灵魂车系A110跑车的乐趣。
当然，为了保持最纯粹的驾驶乐趣，以及彰显Alpine品牌的拉力运动精神，A110?Sports?X是采用中置后驱布局，众所周知，中置后驱是跑车的灵魂，Alpine能够将一台跨界SUV赋予中置引擎，这种操作确实相当罕见，不愧是曾经能抗衡保时捷的品牌。而动力系统搭载1.8T涡轮增压发动机，最大输出248PS,最大扭矩320N·m。值得一提的是，A110?Sports?X概念车是沿用A110车系中重量最轻最纯粹的版本A110?Pure打造而来，种种迹象表明，即使是一台SUV车型，但只要经过Alpine之手无味都可以变为趣味十足。
在大多数人眼里雷诺是一个对设计脑洞大开的品牌，但实际上它还是一个对运动充满追求的品牌，作为雷诺旗下的跑车品牌Alpine更是如此，而概念车Alpine?A110?Sports?X则正是包含了自家品牌的精髓，虽然目前只是停留在概念版的阶段，但依照Alpine的复兴计划和品牌理念，相信量产版会很快面世，但不可否认的是，如此小众的车型无疑将与我们无缘。
Renault集团旗下运动化品牌Alpine近日在巴黎国际汽车节发表了全新概念车Alpine A110 SportsX Concept。新车是基于A110车型升级打造，设计灵感则是源自1973年蒙特卡洛拉力赛中获胜的A110拉力赛车。
新车在量产版A110的基础上增加了更外抛的前后翼子板，悬挂与宽度也分别提升了60毫米和80毫米。车身侧面有专属铭牌，车顶后方加装了滑板架，并安装了两幅滑雪板加上纯白色的车身以及蓝色的细节去点缀，视觉效果非常精致，运动感极强。
此外，为了突出Alpine的拉力血统，这款概念车依旧选择了Alpine A110 Pure版本去打造，同样也保持了后轮驱动的方式。动力依然是搭载1.8升直列四缸涡轮增压发动机，最大马力252匹，峰值扭矩320牛米，0-100公里/小时加速4.5秒。
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近日，雷诺新款?Alpine?A110车型的最新官图曝光。新车提供Legende，Pure和A110S三种版本，其中现款A110S车型中置一台1.8T四缸涡轮增压发动机，最大功率可达215kW?，峰值扭矩可达320N·m。传动系统匹配七速双离合器变速箱，采用后轮驱动，百公里加速时间仅4.4秒，最高时速可达260km/h。Alpine?A110外观采用蓝色涂装，配备贯穿式大尺寸前进气格栅，两侧的双圆形LED日间行车灯十分具有标识性。
● Alpine A310
虽说A310总体的角度设计沿袭了A110 berlinetta，底盘、后悬挂都是一样的，只有前悬挂换用了双叉臂式。可是相信大部分人一眼看过去都觉得和A110截然不同了。A310的线条变得棱角分明，看起来方方正正，和A110以及A110之前所有车型那种圆润的线条相去甚远。
Alpine A310之美已经深入人心，因此对于许多深爱Alpine的车迷来说，A310开始的设计似乎有点走偏了。想当年，保时捷也有过比较“方”的车型，比如保时捷944，但如今的保时捷家族设计还是延续了甲壳虫式的圆润风格，可见大家对于这种棱角美学的爱好并不强烈。不是谁都可以像兰博基尼一样，以刀锋式的棱角成为了家族设计理念。
早期四缸型号的A310沿用了A110的1.6L发动机，然而车重却增加了约200kg，这无疑使得A310性能不升反降。A110完全停产后，A310才推出了2.7L V6发动机，输出功率提升到110kW(150PS)，然而车重也随之增加到980kg，因此性能得到的提升恐怕也并无法像排量的提升那般显著。
从1971年生产到1984年停产，13年期间A310的四缸和六缸车型一共卖出11616辆。作为对比，其对手保时捷944在1982-1991年的11年期间共售出163192辆，差距之大不言而喻。若说Alpine要的是辉煌的赛果而不是销量，那么最好成绩大概是1977年法国拉力冠军赛的A310也显然无法与前辈A110的辉煌同日而语。要维持Alpine的光辉岁月，Alpine恐怕需要一款更强大的车型以替代A310。
● 雷诺Alpine GTA/610
A310的继任者，是雷诺接手Apline后正式 由雷诺打造的车型，不再像以前那样是合作形式 。这个Alpine A310的继任者就是1984年推出的雷诺Alpine GTA。GTA的全称是Grand Tourisme Alpine，不再使用数字命名，让人觉得有这么点离经叛道。可能雷诺自己也觉得这样的命名方式不大好，在1991年进行过一次中期改款后，Alpine GTA又“正名”回Alpine A610，总算和前辈们联系起来。
Alpine GTA的外观基本上也沿袭了Alpine A310的风格，看上去也是“方”的，应该说是更方了。雷诺为GTA加入了更多锋利的棱角元素，比如三角形的C柱窗口，从尾部看上去更是棱角分明。这造型多少比起A310来，更有当年保时捷944的感觉了。实际上Alpine GTA确实是以保时捷944为主要对手。大胆采用的聚酯塑料以及一直延续而来的玻璃纤维材料使得GTA保持了前辈身轻如燕的特色，从结果来看上，它确实比对手保时捷944更轻。
雷诺还为GTA安上了最新的PRV V6涡轮增压发动机，先期推出的2.5T V6动力可输出119kW(160PS)，且同样保持了传统，发动机被安置在了后车轮轴的后方，而后期推出的2.9T V6发动机输出达到147kW(200PS)。因为车身更轻的缘故，Alpine GTA比保时捷944有更好的性能表现。
1991年改款后，如前文所说GTA正名为Alpine A610，总算和历史车型在命名上得到了传承。A610动力得到进一步提升，换上了3.0T V6。动力最强的D 503 A版本输出可达206kW(280PS)、峰值扭矩412Nm、极速290km/h、0-100km/h加速仅需5.5s。这些数据在20多年前可以说非常抢眼，足以叫板不少超跑。
然而抢眼的性能表现却无法阻止Alpine走向衰退。纵观全球市场，Alpine品牌还是过于小众，相比诸多超跑品牌霸气不足而名气不够、相比保时捷这样的日常用豪华跑车品牌来说，其品牌效应更是相距甚远。在不同的市场使用不同的品牌标签使得Alpine（比方说在英国因为法律问题无法使用Alpine车标而直接挂雷诺车标）名声无法像保时捷那样名扬全球，其知名度自然也比不上保时捷。生产时间更短的保时捷944却有着比Alpine GTA/A610车系大得多的保有量已足以说明这一点。
最终，随着Alpine A610车型的停产，Alpine品牌正式退出历史舞台。原本生产Alpine车型的迪耶普工厂后来也转投去生产雷诺品牌的运动车型了。
● 一些感想
法国人显然没有德国人那么擅长于经营豪华品牌汽车，能称得上豪华车的法国品牌如今几乎可以说不存在了。当年精益求精的Alpine跑车无疑是法国汽车工业史上值得一书的骄傲。尽管未能成功延续，未能达到德系豪华跑车品牌的高度，但好歹也可以成为上了年纪的车迷们的茶余佳话。
大家或许都听说雷诺有复兴Alpine品牌的计划。私以为这未尝不可，没有人怀疑能叱咤F1风云的雷诺有制造高性能跑车的技术实力。但若要复兴Alpine，更重要的应该是复兴Alpine的品牌影响力。它不应该只是雷诺的一个附属车型，不能只是配置性能好点的雷诺。而应该是有着自己坚持、让人耳目一新的产品。如果雷诺能让Alpine找回往昔A110的感觉，或许Alpine真能成功涅槃、再续传奇。（文/摄： 陈胜博）
展开余下全文（1/3） 2 名垂青史的Alpine A110 回顶部
● Alpine A110
A108推出之后，A106还一直生产到了1961年了。而在1961年，Alpine史上最引人注目的A110正式诞生。无论是市场的口碑、赛场的战绩，A110都远胜前辈A106和A108，甚至连后来者都显得黯然失色。就连同行一起参观雷诺博物馆的人们都几乎赞同：A110是这里最抢眼的Alpine车型，没有之一。
A110的动力系统和机械结构同样基于雷诺技术，并且能供选择的发动机更为繁多，每种发动机还提供五花八门的动力输出版本，于是可供选择的版本也非常多。然而不像A108有三种车身结构，A110自始自终只推出过双门跑车Coupe结构（这里忽略了实则基于A108打造的，挂牌A110的“A110 GT4”），亦称之为Berlinetta车型。作为Alpine的技术传统，A110沿用玻璃纤维车身，钢制底盘结构，以及发动机后置后轮驱动的布局。车身结构上与当时的路特斯Elan非常接近。
A110初期装备的是雷诺956cc R8发动机（因此车型名称为A110 956），动力输出不算出色。1964年款之后变换装1.1L R8发动机，车型名称为A110 1100最大功率为70kW(95PS)。这款铸铁发动机随后又被铝合金缸体的雷诺16TS发动机取代。这台发动机具有两台韦伯45化油器，可将最大功率提升至92kW(125PS)，极速可达210km/h。升级之后的性能以现今眼光来看也算颇有看点了。
因为众多的赛事圣果，A110在上世纪70年代饱受赞誉。低矮、轻量而灵活的车身，使得A110 Berlinetta成为了当时拉力赛车手的新宠。A110看起来就比A108有“战斗气息”得多，其更大的尾部是为了适应体积更大的R8发动机。
1972年赛季时，Alpine A110参加了国际汽车制造商冠军赛后便享誉世界。最后一款Alpine A110是1970年的1600S。这款车赢得了1970年的欧洲冠军赛。在当时它获胜无数，可认为是当时最强大的拉力赛车。1971年时，瑞典赛车手Ove Andersson正是驾驶着此车获得了当年的蒙地卡罗拉力赛总冠军。
A110的生涯中也发生了一觉重大变故，那就是Alpine在1973年时正式被雷诺买下来，而不只是之前的合作关系了。同年，国际冠军赛被世界拉力冠军赛，即WRC取代。雷诺选择用A110来挑战此赛事。新团队启用Jean-Pierre Nicolas、Bernard Darniche以及Jean-Lu Thérier为永久车手，而Jean-Claude Andruet则作为“客串之星”，他赢得过1973年的蒙地卡罗拉力赛。最后A110赢得了世界拉力冠军赛的大多数赛事，从而获得了该年的总冠军。
另外值得一提的是，A110不只是在法国生产，还在全球多个地方有生产。其中就有巴西。在巴西，A110改名为Interlagos生产，年轻的Emerson Fittipaldi开着它参与了数个赛事。在墨西哥，A110则以Dinalpin之名生产。在保加利亚，A110以Bulgaralpine之名生产。
1974年开始，A110的产销量逐渐放缓，从而渐渐开始退出历史舞台。当时尝试过更换燃油喷射系统、使用DOHC发动机等方式改进车型，不过最后都不太成功。一代经典A110已经逐渐力不从心，要被后来者所取代。然而，这个后来者显然没有接好A110的棒，并引领Alpine走向了终焉——这就是之后的Alpine A310以及雷诺Alpine A610。
3 光辉逐渐褪去的Alpine 回顶部
● Alpine A310
虽说A310总体的角度设计沿袭了A110 berlinetta，底盘、后悬挂都是一样的，只有前悬挂换用了双叉臂式。可是相信大部分人一眼看过去都觉得和A110截然不同了。A310的线条变得棱角分明，看起来方方正正，和A110以及A110之前所有车型那种圆润的线条相去甚远。
Alpine A310之美已经深入人心，因此对于许多深爱Alpine的车迷来说，A310开始的设计似乎有点走偏了。想当年，保时捷也有过比较“方”的车型，比如保时捷944，但如今的保时捷家族设计还是延续了甲壳虫式的圆润风格，可见大家对于这种棱角美学的爱好并不强烈。不是谁都可以像兰博基尼一样，以刀锋式的棱角成为了家族设计理念。
早期四缸型号的A310沿用了A110的1.6L发动机，然而车重却增加了约200kg，这无疑使得A310性能不升反降。A110完全停产后，A310才推出了2.7L V6发动机，输出功率提升到110kW(150PS)，然而车重也随之增加到980kg，因此性能得到的提升恐怕也并无法像排量的提升那般显著。
从1971年生产到1984年停产，13年期间A310的四缸和六缸车型一共卖出11616辆。作为对比，其对手保时捷944在1982-1991年的11年期间共售出163192辆，差距之大不言而喻。若说Alpine要的是辉煌的赛果而不是销量，那么最好成绩大概是1977年法国拉力冠军赛的A310也显然无法与前辈A110的辉煌同日而语。要维持Alpine的光辉岁月，Alpine恐怕需要一款更强大的车型以替代A310。
● 雷诺Alpine GTA/610
A310的继任者，是雷诺接手Apline后正式 由雷诺打造的车型，不再像以前那样是合作形式 。这个Alpine A310的继任者就是1984年推出的雷诺Alpine GTA。GTA的全称是Grand Tourisme Alpine，不再使用数字命名，让人觉得有这么点离经叛道。可能雷诺自己也觉得这样的命名方式不大好，在1991年进行过一次中期改款后，Alpine GTA又“正名”回Alpine A610，总算和前辈们联系起来。
Alpine GTA的外观基本上也沿袭了Alpine A310的风格，看上去也是“方”的，应该说是更方了。雷诺为GTA加入了更多锋利的棱角元素，比如三角形的C柱窗口，从尾部看上去更是棱角分明。这造型多少比起A310来，更有当年保时捷944的感觉了。实际上Alpine GTA确实是以保时捷944为主要对手。大胆采用的聚酯塑料以及一直延续而来的玻璃纤维材料使得GTA保持了前辈身轻如燕的特色，从结果来看上，它确实比对手保时捷944更轻。
雷诺还为GTA安上了最新的PRV V6涡轮增压发动机，先期推出的2.5T V6动力可输出119kW(160PS)，且同样保持了传统，发动机被安置在了后车轮轴的后方，而后期推出的2.9T V6发动机输出达到147kW(200PS)。因为车身更轻的缘故，Alpine GTA比保时捷944有更好的性能表现。
1991年改款后，如前文所说GTA正名为Alpine A610，总算和历史车型在命名上得到了传承。A610动力得到进一步提升，换上了3.0T V6。动力最强的D 503 A版本输出可达206kW(280PS)、峰值扭矩412Nm、极速290km/h、0-100km/h加速仅需5.5s。这些数据在20多年前可以说非常抢眼，足以叫板不少超跑。
然而抢眼的性能表现却无法阻止Alpine走向衰退。纵观全球市场，Alpine品牌还是过于小众，相比诸多超跑品牌霸气不足而名气不够、相比保时捷这样的日常用豪华跑车品牌来说，其品牌效应更是相距甚远。在不同的市场使用不同的品牌标签使得Alpine（比方说在英国因为法律问题无法使用Alpine车标而直接挂雷诺车标）名声无法像保时捷那样名扬全球，其知名度自然也比不上保时捷。生产时间更短的保时捷944却有着比Alpine GTA/A610车系大得多的保有量已足以说明这一点。
最终，随着Alpine A610车型的停产，Alpine品牌正式退出历史舞台。原本生产Alpine车型的迪耶普工厂后来也转投去生产雷诺品牌的运动车型了。
● 一些感想
法国人显然没有德国人那么擅长于经营豪华品牌汽车，能称得上豪华车的法国品牌如今几乎可以说不存在了。当年精益求精的Alpine跑车无疑是法国汽车工业史上值得一书的骄傲。尽管未能成功延续，未能达到德系豪华跑车品牌的高度，但好歹也可以成为上了年纪的车迷们的茶余佳话。
大家或许都听说雷诺有复兴Alpine品牌的计划。私以为这未尝不可，没有人怀疑能叱咤F1风云的雷诺有制造高性能跑车的技术实力。但若要复兴Alpine，更重要的应该是复兴Alpine的品牌影响力。它不应该只是雷诺的一个附属车型，不能只是配置性能好点的雷诺。而应该是有着自己坚持、让人耳目一新的产品。如果雷诺能让Alpine找回往昔A110的感觉，或许Alpine真能成功涅槃、再续传奇。（文/摄： 陈胜博）
@2019或许对于一部分车迷来说，小跑车有着一些独特的魅力，正如大家熟知的斯巴鲁BRZ/丰田86、马自达的MX-5等，不过，有一辆车并没有来到国内，但是大家对于它的日思夜想却未曾消停，那就是Alpine?A110，独特的形象配合不俗的动力操控，成了很多外国人很好的玩物。
日前，在巴黎国际汽车节上，Alpine推出了一款名为A110?Sports?X的概念车。新车是基于普通的Alpine?A110打造而来，通过加宽体和提高车身以及加入一些户外运动的概念而来。
外观方面，新车整体的设计细节与普通版车型保持一致，分体式大灯以及类青蛙的前脸依旧独具辨识度，流畅的车身线条和溜背的造型配合双门的结构，营造出了跑车的姿态。
不过设计师却对其进行了前后翼子板的外抛，使得整车的宽度增加了80mm，另外还升高了底盘和换装了更大尺寸的轮胎，使得其离地间隙提高了60mm，从而把整车营造出了一种跨界车的风格。
除此之外，新车还在车尾加入了两幅滑雪板，蓝色的滑雪板装饰配合上雪白的车身颜色，就更能突出整车跨界的概念。
动力方面，新车依旧沿用1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为248马力，峰值扭矩为320N·m，配合上及其轻量的车身，这台车强大的推重比也是它获得不错驾驶乐趣的前提之一。
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易车讯 11月24日，雷诺旗下的Alpine发布了新款Alpine A110官图。发布的包括了A110、A110 GT及A110 S三款车型。据悉，这款中置后驱跑车将于12月1日在法国市场率先上市，售5.95-7.15万欧元（约合42.69-51.30万元人民币）。
造型方面，新款Alpine A110与现款车型区别不大，不过三款车型倒是都有着各自的鲜明特征，新款Alpine A110极具辨识度的四颗圆形大灯让其看上去极具攻击性。
A110?GT车型在其基础上采用了灰色车漆，并配备了18英寸轮圈及Brembo刹车卡钳。而作为最高性能版车型的A110 S车型则配备了大尺寸扰流板。
来到内饰部分，新款Alpine A110在延续中控台布局的同时，升级所配备的信息娱乐系统，支持Android Auto和Apple CarPlay。后期还可通过升级以支持Wi-Fi 连接。
动力部分，新车继续搭载1.8T发动机，A110最大功率188kW，峰值扭矩320N·m，百公里加速时间4.5s。A110 GT及A110 S最大功率为224kW，峰值扭矩340N·m，百公里加速时间4.2s。传动部分，匹配7速双离合变速箱，并配有三种驾驶模式。
易车讯?近日，我们从相关渠道获得了ALPINE A110 E-ternite概念车官图，这是一款纯电跑车，续航里程约420公里。作为雷诺旗下的高性能品牌，ALPINE未来也将开启全面的电动化转型，并将与吉利控股集团旗下的路特斯合作开发全新纯电跑车产品。
ALPINE A110 E-ternite概念车不仅为了纪念ALPINE品牌的60岁生日，还在于展示电动化的决心，以及设计师、工程师们针对该领域的开发和探索工作，该车电池组重量为392千克。
根据官方介绍，ALPINE A110 E-ternite概念车针对轻量化设计做出了努力，因此仅比内燃机版本车型重量增加了258千克，同时60千瓦时电池组可以提供约420公里的续航里程，这已经足够满足日常使用了。
ALPINE A110 E-ternite概念车采用单电机后驱布局，功率239马力，扭矩300牛·米，通过新开发的双离合变速箱传递动力，零百加速为4.5秒。车顶外壳材料使用了碳纤维材质，车内还拥有安卓系统平板电脑。
根据易车App“6月销量榜盘点”正式发布，可以轻松查看各级别，各价格区间车型销量排行。
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