1月汽车销量（1月汽车销量公布，日产／马自达／蔚来销量大跌，可怕的还在2月）

1月汽车销量（1月汽车销量公布，日产/马自达/蔚来销量大跌，可怕的还在2月）

• 1月汽车销量公布，日产/马自达/蔚来销量大跌，可怕的还在2月
• 1月汽车销量下跌2成，被疫情加剧的优胜劣汰
• 2020年1月车企销量，四家车企下滑超30%，东风本田逆势大涨21%
• 疫情之下，1月湖北汽车实销解读，“东风”依旧势不可挡

伴随着疫情形势的严峻，汽车市场的发展受到了前所未有的影响，近半年稍有回暖的汽车市场将再次面临下滑。在已经过去的一月份中，受春节因素和肺炎疫情因素双重影响，车源量出现大幅下挫，下滑程度超六成。

根据数据显示，今年1月线上车源量从2019年12月的80万辆锐减至2020年1月的28.6万辆，环比下滑64.4%，同比下滑47.1%，而经销商库存预警指数也是高达62.7%，仅次于2019年最高2月份指数63.6%。近日，部分车企也公布了一月份销售数据，让我们一同来看看。

2019年热度持续增长的日系车也难逃疫情影响带来的销量下滑。在全球年销量取得连续四年增长的丰田，中国市场1月份销量为14.53万辆，同比下滑1.2%，在国内市场来说已经算是很不错了，而疫情更为严重的二月，不知道丰田会有怎样的销量表现，不过下滑肯定是板上钉钉的事了。

日系三剑客之一的日产就没有那么好过了。近日，日产汽车中国区公布了1月销量，在春节和疫情的影响下，日产1月份共售出新车11.81万辆，同比下滑幅度达到了11.8%。具体到品牌和车型来看，东风日产1月销量为?92,158?台，同比下降8.1%，天籁销量为?8821辆，同比增长44%，轩逸1月销量3.99万辆，仍然是日产最大的销量支柱。此外，东风启辰1月销量0.9万辆，东风英菲尼迪1月销量3103辆，同比获得4.3%的增长。

马自达也公布了其一月份销售成绩，数据显示，马自达1月在华销售新车2.09万辆，相比去年同期也有着8.23个百分点的下滑。两家合资车企中，一汽马自达表现不错，1月销量为7539辆，同比增长达到了7.45%，阿特兹与CX-4都有着不错的市场表现。反观长安马自达，虽然1月份销量达到了更多的13424辆，但同比却有着15.19%的下滑，除昂克赛拉销量破万，其余车型表现都比较一般。

自主品牌1月份的销量表现可谓有人欢喜有人愁，即使在春节假期和疫情的影响下，一汽奔腾依然实现了逆势上扬，1月，一汽奔腾销量为1.38万辆，相比去年1月份的八千多辆，同比增长达到了惊人的60.4%，增幅可谓相当生猛。继2019年完成11.4万辆的销量后，奔腾更是将2020年的销售目标提升到了20万辆。不过，随着疫情影响持续，这一目标能否完成值得期待。

相比于专注乘用车的自主品牌，江铃汽车旗下品牌众多，产品类型覆盖SUV、皮卡、轻卡、重卡、轻客等多个领域，因此整体销量也容易受到波动。根据江铃汽车披露的2020年1月产销情况公告显示，2020年1月，江铃汽车整车销量为1.48万辆，同比增长5.56%。细化来看，福特品牌SUV、江铃品牌卡车、江铃品牌轻型客车以及重卡销量均出现同比增长，福特品牌商用车以及江铃品牌皮卡销量同比有一定程度的下滑。经过产品结构调整之后的江铃，虽然1月份势头强劲，但产品研发、渠道打通等问题仍然摆在江铃面前。

蔚来汽车于近日完成了1个亿的融资，2月10日，蔚来汽车也向外界公布了1月份的销量。受春节假期和疫情影响，今年1月仅16个有效交付日，蔚来品牌整体交付量1598辆，同比下滑11.47%，两款在售车型，其中蔚来ES6交付1493辆，蔚来ES8交付105辆。对于传统车企，疫情的影响可能只在一时，但对于水深火热的造车新势力来说，造成的打击恐怕造成更严重的打击。

比亚迪于近日发布了1月销量快报，数据显示，比亚迪1月总销量25173辆，同比下降42.68%。新能源汽车销量是造成下降的主要因素，1月新能源汽车销量7133辆，同比下降75.12%，其中纯电动销量5144辆，同比下降68.28%，插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下降84.08%。新能源市场销量不佳，补贴退坡是主要因素，特斯拉国产Model?3入市也导致市场竞争更加激烈。此外，燃油车方面，1月销量18040辆，同比增长18.28%，其中，SUV销量12254辆，同比增长达到了108.08%，一定程度稳住了品牌整体的下滑趋势。

随着补贴大幅退坡，北汽新能源受到的影响似乎更大。今年1月，北汽新能源销量为2006辆，同比下滑55.54%，环比下跌更是达到了94.52%，随着产品优势减弱，北汽新能源或许该思考如何给提升品牌和产品竞争力了。

相比于自主品牌，合资及豪华品牌受到的影响相对较小。而在豪华品牌方面，已知沃尔沃公布了1月销量成绩。沃尔沃汽车2020年1月在全球范围内共售出45,752辆新车，同比下滑9.7%，其在中国地区1月份销量为10015辆，同比下滑幅度为16.2%。

春节假期在前，1月份本应成为2020年汽车销量的低谷。加上新冠疫情的到来，1月份的汽车市场就已经受到了不小的冲击。而伴随着疫情的持续发酵，从生产到销售，2月份的汽车市场将面临更加严峻的挑战。

由于疫情的缘故，各行各业都受到了影响，部分企业甚至可能面临“滑铁卢”。其中，汽车行业因受车市连续下滑的影响，因此在疫情之下，其表现出来的颓势更甚。那么事实上，汽车行业真的受到了那么强烈的冲击吗？

根据中国汽车工业协会在线上发布的数据显示，1月份国内狭义乘用车市场销量为161.4万辆，同比下滑了20.2%。从结果来看，今年1月，我国的汽车销量同比下跌达到了20%。这无疑是一个比较吓人的数据。但是，这真的跟疫情有关系吗？汽车市场销量真的如此不堪吗？

1月销量其实不差，爆发点应在2月。

首先，我们来看看今年的1月有哪些不同。2020年的春节假期从1月24日开始，受此影响，今年的1月份只有17个工作日。其次，疫情的正式发酵在1月20日之后，距离放假不过4天左右的时间。由此可见，1月份汽车销量下跌的主因几乎与疫情无关，而是与春节假期相关。

我们回顾一下，2019年的春节假期所在月份为2月，因此1月的消费力并不受影响。而2020年的春节假期所在月份为1月，正是一年中汽车消费力最低和消费时间最短的一个月，这两者之间的对比本身就不是在平等的前提下。

在这里可以给大家列一组数据，2019年1月份国内汽车销量为202.11万辆，2月份销量为121.95万辆，2月环比下跌超过40%，同比下跌超过17%。相比之下，2020年1月的销量不过是同比下滑20.2%，环比下滑27.1%，实在算不上夸张。甚至可以说，2020年的开头，比2019年的要好多了！

但是，疫情的影响依旧不容忽视。诚然，1月20日爆发的疫情对于汽车的1月销量没有起到影响，但是2月份却饱受其害。由于疫情缘故，许多车企延迟复工，部分车企更是分出精力、财力和人力去援助乃至生产物资。同时，销售行业迎来了真正的门可罗雀，在提倡不出门、少出门的口号之下，别说买车，即便看车的人都很少。

现款车卖不出去，新车推迟上线即便车企调低了年度目标，降低了各个4S店的压力，但对于4S店本身来说，卖不出车就意味着库存积压，资金无法回笼。加之车市下行，本来库存指数就偏高，因此2月份不但是车市销量极低的一个月，更是车市库存指数爆表的一个月。

疫情影响下的中小企业更不好过。

车辆卖不出去，工厂不敢复工，对4S店和车企造成的损失是巨大的。但是，这些损失虽然大，可对于车企它们而言，它们损失得起，就好比大众被罚240亿美元，不还是可以欢蹦乱跳？同理，在如今这种情况下，车企这些大门大户并不怕损失。真正怕损失的，其实是各个中小企业。

以疫情最严重的湖北地区为例，其每年的汽车产量约占全国的8%~9%；而比较严重的如广东、浙江等省同样是国内的汽车工业大省。这些省市的工厂停工，会直接导致相关的零配件加工厂也跟着停工。但在停工期间，厂房所需租金、员工所需工资、银行贷款及利息等费用都在催促着这些中小企业的老板们。更何况，在此期间还可能存在有潜在的违约金或资金周转问题，而这些本身体量就小、抗风险能力弱的中小企业就很有可能面临破产。

尽管，中央及各地政府在近期都在不断出台新的经济保障政策为这些企业减负，但是这只能在一定程度上缓解，并不能从根本上解决问题。因此可以预见，如果疫情继续下去，部分中小企业就会被淘汰，随之将掀起一股蝴蝶效应。

试想一下，一家车企有一个固定的变速箱供应商，而这个变速箱供应商在生产变速箱时，某一个零件如齿轮，也有一个固定的供应商，但在疫情期间，这个齿轮供应商倒闭了，最后的结果将是如何？因此，这场优胜劣汰看似发生在中小企业身上，但连带着受影响的，其实是国内整个汽车工业。很简单的一个道理，在疫情影响下，日本、韩国等国家都有工厂停工，何况国内？

国内市场难以迅速恢复，自主品牌或将加码海外市场。

从目前的形势来看，疫情的影响并不会马上过去，相反最少都会持续到3月。对于本在下行的汽车市场来说，这无疑是雪上加霜，但在市场中，真正受影响最大的很有可能是自主品牌。原因无他，就因为自主品牌销售市场的单一性。

对于合资品牌和豪华品牌来说，它们往往底蕴更深，市场更广，中国的市场受影响并不影响它们在其他国家市场的布局。但对于自主品牌来说，走出去一直都是一个大问题，同时也是必须面临的一个问题。目前国内部分自主品牌的生产力早已过剩，多余的生产力要想消耗，只能往外走。受疫情影响，空余的生产力只会更多，因此也会更迫切地往海外走。

2月17日，长城汽车和通用就收购了泰国罗勇府制造工厂达成协议，届时罗勇府工厂将成为长城继俄罗斯图拉工厂、印度塔里岗工厂后海外第三个全工艺整车工厂。同时，吉利在2月14日也曾表示，领克汽车会在2020年正式进军欧洲。不谋而合的还有上汽大通，根据他们的规划，会在今年年底前完成海外五大核心市场的网络布局。

可以预料，海外市场很有可能成为自主品牌的另一个增长点。从2019年的结果来看，实现盈利的自主品牌并不算多，因此开拓新的市场无疑是一个极佳办法。而在连续亏损之下，即便再是家大业大也总有撑不下去的一天，这就是我们所说的优胜劣汰，因此对于不少车企来说，如何缓解疫情影响并不是重点，如何扭转颓势才是重中之重。

虽然日前佛山已经出台了鼓励汽车消费的相关政策，不但给予车辆补贴，还鼓励集体采购，简化购车等级手续等。但从整体来看，其实这个政策对买车的影响并没有那么大，但它更好的地方在于放出一个信号，在疫情结束后，或许会有其他的城市效仿，届时或许会是一个不错的买车时机。

（图片来源网络，侵删）

近日，乘联会公布了2020年1月国内乘用车销量数据。数据显示，2020年1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。乘联会秘书长崔东树表示，?1月乘用车零售端销量降幅较大主要受到春节因素和新型冠状病毒影响，春节假期造成了有效销售时间和有效生产时间均低于往年同期。由于新冠病毒疫情影响，让原本定于1月31日复工的车企持续延后，使得1月的零售增速低于预期。另外，对于2月市场展望，乘联会表示2月车市预计要下滑30%以上，1-2月累计下滑在25%以上。开年不利，对于本不明朗的车市来说无疑是雪上加霜。

具体来看，排名前十五的车企大部分呈现同比下滑趋势，一汽-大众、上汽大众和上汽通用依然位列前三名，上汽通用五菱、北京现代跌幅超过了40%；东风本田和北京奔驰均实现了同比两位数增长。另外，自主品牌吉利、长安、上汽乘用车排名没有明显变化，长城汽车则跌出前十名。

一汽-大众1月销量达到18.7万辆位居榜首，领先第二名上汽大众4万辆。事实上，自2019年开始，一汽-大众逐步完善SUV市场布局，并增加主打入门的捷达品牌，在销量上逐步呈现出领先之势。2019年，一汽-大众累计销量达到204万辆，成为销量最高的车企。上汽大众1月销量为14.6万辆，除了受到春节和疫情的影响外，帕萨特销量大跌也是重要因素，预计未来几个月帕萨特的销量还将持续低迷。

上汽通用依然排在一汽-大众和上汽大众之后，销量为12.4万辆，相比同期下滑30.5%。纵观2019年全年上汽通用都处于下跌状态，旗下没有热销车成为上汽通用面临的主要问题。不过近期有消息称，上汽通用有望在全新英朗和全新科鲁泽上启用四缸发动机，预计会带来不错的销量提升。

除了上汽通用，上汽通用五菱1月份销量为12.4万辆，同比下滑42.4。消费升级廉价车边缘化是必然，宝骏510、310、730纷纷跌下神坛，而焕新升级的新宝骏的品牌力不足，产品力不强，也让宝骏何时回暖成为未知数。值得一提的是，受疫情影响上汽通用五菱将生产线转产口罩，用实际行动诠释的责任二字。

日系车方面，除东风日产外，广汽本田、东风本田、广汽丰田、一汽丰田销量情况均好于车市整体水平。其中，广汽本田、东风本田、广汽丰田销量均实现同比销量增长，东风本田凭借同比21.3%的升量成为榜单中上涨最高的车企，但因为东风本田第三工厂位处武汉，其2月份的压力着实不小。

北京现代位列榜单第十二位，排名不变，但销量下滑40.1%，成为当月销量下滑最大的车企。近年来，由于自主品牌的快速崛起以及德系、日系价格下探使得北京现代品牌力影响力逐步下降，目前仅剩ix35、领动两款车销量过万，生存处境愈发艰难。

北京奔驰1月份销量为6.7万辆，位居销量榜单第十一位，相比去年同期上涨幅度达到了18.8%，旗下奔驰E级、奔驰A级、奔驰GLC销量均出现增长。

自主品牌方面，吉利、长安、长城、上汽乘用车四家车企上榜。其中吉利汽车1月份销量为10.9万辆，相比去年同期的15.1万辆下滑27.6%，跌幅明显但并没有影响吉利的市场份额。长安汽车1月份销量为7.5万辆，同比微增2.9%，是自主品牌中唯一正增长的车企，这主要归功于长安PLUS战略的成功，尤其CS75?PLUS?1月份销量近2.5万辆，同比增幅高达54%。

长城汽车1月销量6.4万辆，同比下跌34.8%，哈弗H6仅2.6万辆的成绩蝉联SUV榜单第一名。目前长城汽车在国内已完成入门到豪华的SUV市场布局，其未来将把重心转移到全球化领域，继俄罗斯图拉工厂后，长城汽车今年又先后收购了通用汽车印度塔里岗工厂和泰国罗勇府工厂，为“全球车全球造”打下坚实基础。此外，上汽乘用车1月销量同比微跌6.5%，其中荣威RX5系列单月销量为1.5万辆，同比大涨21.9%。

小结：受多种因素影响，2020年1月车市开局即达到历年最差水平，除了以日系为代表的的5家车企实现同比上涨，大部分车企都是以下跌为主，最大跌幅突破40%。另外，随着2月疫情防控的持续，整个汽车市场将面临前所未有的挑战，乘联会原本预计2月零售能够出现正增长，但其目前谨慎的给出了下滑30%以上的预测。

2020是命途多舛的一年，新冠疫情的爆发对各行各业产生了深远的影响，而本就处于寒冬的汽车市场也再次笼罩了一层面纱。1月，受春节假期和新冠疫情影响，全国乘用车销量169.94万辆，同比下降21.5%，环比下降25.8%，整体降幅超过两成。

具体到细分市场，SUV销量78.7万辆，环比下降21.6%；MPV销量7.3万辆，环比下降49.5%，接近腰斩；轿车销量74.6万辆，环比下降26.5%，在12个月的时间内销量首次被SUV车型反超。

疫情是导致2020年汽车市场开局不利的主要因素，而在新冠病毒的爆发地湖北省，疫情对汽车销量带来的影响就更为明显。1月，湖北省汽车销量81365辆，在全国各省份排名第8位。和去年同期相比，虽然排名没有变化，但销量同比下降了30.1%，下滑幅度超过三成。

1月23日，武汉市被下达了“封城”指令，随后省内多个地市也纷纷“封城”，工厂位于湖北省的车企被迫延长停产时间。作为全国受疫情影响最严重的省份，湖北省各地市汽车市场又有着怎样的表现？

作为湖北的省会，也是本次疫情爆发的中心城市，武汉市1月汽车销量2.99万辆，虽然销量占据了全省的三分之一以上，但同比下降却达到了33.3%。具体到车型销量，从销量前十名来看，合资车型依然占据较大比重，自主车型仅有两款上榜。

武汉作为东风的大本营，东风雷诺科雷嘉以733辆的成绩取得第一，这非常令人意外，即便是雷诺这样边缘化的品牌，依靠东风系强大的口碑和声望，依然势不可挡，具体原因应该还需要进一步核实；而同一集团的另一支豪强，东风日产旗下，轩逸、逍客、奇骏等车型的表现依然强势，即便是风神AX7这样的冷门车型，仅湖北一省的销量就占到了全国销量的接近40%，非常令人吃惊。

东风系以外的车型中，受南北地域影响，丰田雷凌的市场表现远超卡罗拉，603辆的成绩也占据了全省销量的一半；奔驰GLC是前十名唯一上榜的豪华品牌车型，574辆的成绩占据全省大部；哈弗H6是武汉销量第二高的自主品牌车型，从销量在全省的占比来看，各地销量均衡，与地域特性关联度不大，此外大众朗逸的发挥也比较正常。

作为湖北汽车工业重镇的襄阳市，1月汽车销量8196辆，排在全省第二位。虽然与武汉市有很大的差距，但相比于其他地级市依然有着较大优势。大部分普通地级市相比于省会城市经济水平差距较大，因而在消费层次方面会有明显差异。襄阳市销量排名前十的车型中，自主品牌占据6席，合资品牌占4席，豪华品牌无车型上榜。

东风系车型依然在襄阳市汽车销量中占据较大比重，但整体上没有武汉的集中度高。排名第一的东风风神AX7销量为286辆，同门车型东风风神奕炫在襄阳的销量为126辆。作为1月全国轿车销量冠军的日产轩逸在襄阳也有着222辆的成绩，位列第三名。东风系车型的畅销足以见证当地百姓对东风制造的认可。

虽然较省会城市购车预算稍低，但这也验证了消费者对自主品牌的认可，同时也能看出占全国比重最大的普通收入人群对SUV车型的痴迷程度。除了东风系车型，哈弗H6、吉利博越、长安CS75、哈弗F7四款自主热销SUV上榜前十，确实有着不错的市场口碑。其他合资车型方面，大众系轿车朗逸和速腾依然保持着良好的市场表现，而随着韩系车入门门槛的降低，现代ix35也进入榜单。

一般来说，每个省份除了省会城市以外，通常还有一座强地级市与省会城市形成“双核”，来辐射周边地区发展，如杭州和宁波、沈阳和大连、济南和青岛等等。对于湖北来说，武汉和襄阳扮演着这样的角色，而剩余的地级市在经济水平方面已经被拉开了距离，这可以从汽车销量上得到体现。

作为鄂西重镇的宜昌市，1月汽车销量6328辆，在湖北省排名第三，与襄阳市差距不大。1月销量前十名的车型中，自主品牌占据四席，合资品牌占剩下六席，全部为普通家用车型。不过，从上榜的十款车型可以看到，东风系车型在宜昌并不存在本地效应，这有点令人难以理解，基本上呈现出合资车型与自主车型五五开的局面。

哈弗H6是宜昌本地最畅销的车型，而主打性价比的哈弗M6也出现在榜单第三名的位置，这也说明性价比是普通消费者购车时最为关心的点之一。兼顾品质与性价比的吉利博越、传祺GS4两款自主SUV也都榜上有名。

此外，刨除了东风系车型本土作战的优势，大众朗逸、别克英朗、丰田卡罗拉等传统强势合资车型也表现出了它们应有的实力，与东风日产轩逸、逍客、东风本田CR-V车型在车市表现出了平起平坐的态势。

1月，恩施土家苗族自治州汽车销量5860辆，排在全省第四位，比传统工业强市的黄石市竟然高出了好几个名次，有点令人诧异，与其近年来交通环境大幅度改善，经济快速发展不无关系，在湖北省边缘，远离省会武汉的恩施州，东风系车型本土作战的优势同样被刨除，此外，榜单上功能性MPV的出现也从侧面反映了恩施州的经济发展水平，旅游和农业在该地区经济占主导地位。

恩施州汽车销量前十名中，合资品牌占据六席，自主品牌四款车型上榜。先看上榜的合资车型，别克英朗、大众朗逸、日产轩逸仍然是当地人民购买轿车的首选，日产奇骏作为家用SUV也表现出强势的一面，随着韩系车价格的下探，起亚智跑和现代ix35为代表的韩系车兼顾实用性和性价比，也得到了越来越多普通百姓的认可。

若想要拥有更丰富的配置和体验，吉利博越和长安CS75为代表的自主品牌SUV依然是广大消费者的首选，而在恩施州销量前十名中，风光580和五菱宏光S两款功能性MPV上榜，而恩施州五菱宏光S销量仅次于武汉。这两款车型的上榜，从一方面反映当地经济发展，一方面也反映出了特殊产业结构下的实际需求。

地处江汉平原腹地的荆州市，1月份市场销售新车4717辆，在省内各地市中排名第五。与大部分普通地级市一样，荆州市销量前十的车型中没有豪华品牌，合资品牌占据了七个席位，自主品牌仅哈弗H6、吉利博越、传祺GS4三款车型上榜。

从上榜的7款合资车型来看，仅日系车型就有6个之多，大众朗逸则以117辆的成绩在日系车包围的荆州汽车市场夹缝中顽强生存；而在6个日系车型中，除一汽丰田卡罗拉外，其余五款车型全部来自东风日产和东风本田。虽然这些车型在全国汽车市场都非常受欢迎，属于传统强势车型，但也不得不感叹东风制造和日系车在荆州人民心中的地位。

哈弗H6、吉利博越、传祺GS4三款属于自主品牌传统强势车型，且在湖北省多个城市反复上榜，足以说明以这几款车型为代表的自主汽车品牌在人民群众中已经建立起了坚实的口碑。

写在最后

本次新冠疫情对汽车市场产生了很大的影响，当然同比的销量下滑更多与农历春节提前至1月份有关，真正的考验还在后面。以上介绍了湖北省1月份汽车销量前五名的城市和自治州的销量情况，受制于有限的篇幅，其余销量基数相对较小的城市和地区就不一一介绍，以上五个地区的车市销量已经可以反映大部分其他地区的情况。

对于省会城市和大部分强地级市来说，品牌效应依然突出，豪华品牌和普通合资品牌依然在市场中占据着最大的比重；对于普通地市来说，自主品牌与合资品牌依然呈现出五五开的局势，品牌与配置不可兼得；而在经济水平相对较差的地区，性价比依然是购车时考虑的首要因素。此外，本土品牌依然有能力左右当地的市场格局，“东风制造”在武汉及周边地去拥有着极高的认可度。

随着疫情逐渐得到控制，不少车企也已经开始复工生产，2月车市已成定局，湖北以外的其他地区已经渐渐放开，对于东风系来说，复工依然道阻且长，如何避免市场被瓜分，则是需要拷问的？