2022款思域两厢版谍照曝光？趁年轻可以直接冲！全系1.5T售价14万起，试驾思域两厢版

2022款思域两厢版谍照曝光？趁年轻可以直接冲！全系1.5T售价14万起，试驾思域两厢版

• 2022款思域两厢版谍照曝光
• 趁年轻可以直接冲！全系1.5T售价14万起，试驾思域两厢版

2022款思域发布时只展示了轿车版本的原型车，并且当时也宣布将会推出两厢掀背的版本。近日，日本某论坛上传出了两厢版思域路试的谍照。从谍照中可看出，两厢版的车头与轿车版并无明显差异，而从侧面可以看出两厢版的车身明显短于三厢版。车尾部分的差异较为明显，两厢版的后扰流板集成在了尾门上，至于尾灯造型会不会与三厢版保持一致，重度伪装下并不容易看出。在尾部排气部分两厢版也与三厢版椭圆形的排气不同，采用了对称的长方形排气。

至于两门轿跑以及S版本，本田已经明确不会推出。不过全新的Type-R版本已经在研发之中了，新车将依旧采用前驱布局。两厢版具体的上市时间本田并未公布，不过预计两厢版将会晚于三厢版上市。

《我有车》原创试驾报道：作为本田最具代表性的产品之一，?思域在消费者心中占有绝对的分量。自1972年第一代思域问世以来，48年间经历了十代更迭，全球销量超2500万辆。而在中国市场，第十代东风本田思域仅依靠三厢版单一款项车型，月销量基本稳定在2万辆以上，在市场被亲切地誉为“神车”。

但对于众多车迷而言一直有一个遗憾，那就是思域Type-R没有引入国内，如果以平行进口身份购买这台车落地轻松超过了70万元，这让不少人望而却步，而更加“接地气”的思域Hatchback两厢版车型此前也一直没有上市的消息。就在国内Type-R的死忠粉们一次又一次失望的时候，东风本田终于在7月底将思域Hatchback带入中国市场，4款配置车型的官方指导价14.39~16.69万元。

▲?要给东风本田疯狂点赞！

东风本田引入国产思域HATCHBACK的目的很明确，就是给年轻消费者提供更多元的选择，从而让思域车系的销量更上一层楼。那么除了市场层面考量，我们还是要给东风本田这次的举措竖起大拇哥。

如果现在谁能拥有一台第九代思域Si，的确是一件令人骄傲的事情。“高转速自然进气引擎”、“i-VTEC技术”、“6MT手波”、“LSD限滑差速器”等，可以说这些配备装配在第九代思域的躯壳下能轻松满足很多人对于运动型车的所有期待！

由于彼时东风本田在品牌形象上还没有下足功夫，且中国市场对于“For?Fun”类车型的理解不够深刻，这让第九代思域Si在终端市场成了“下次一定”的代名词，即便降价三万元也依然无人问津，最终以400多台的销量草草收场，而当“后知后觉”的车迷们反应过来时，第九代Si已经退市了。

由于该车保有量极低、且产品力较强，在二级市场现在仍然可以卖到很高的价格。以二手车网站信息为例，作为一台2015年9月上牌的思域Si车型，表显里程为4万公里，二手车售价逼近16万元，要知道同年份、相近公里数的竞品速腾GLI则只能卖到10万元左右，这样高的保值率的确让它成为了“神话”。

但是“伤过心”的东风本田还会相信网上“这次一定”的呼声吗？答案是肯定的，他们将原汁原味、最接近Type?R的思域Hatchback带到了国内，真正让信仰得以再度落地，只希望再也不要有“下次一定”！

先不说思域车系好不好，还是要先佩服一下东风本田本次引入Hatchback车型的勇气。他们吸取了曾经的市场经验，近些年一直在在以实际行动提升自我品牌形象，不论是此前引进思铂睿Type-S的坚决，还是以更为主动的姿态投入进CTCC、TCR?China等赛事，可以看到其都在极力展现自己，特别是跟南方的兄弟企业相比，东风本田近些年所体现出的运动属性、品牌形象的确要比前者更丰盈一些。

另一方面随着“大车”时代的到来，小车的市场份额在近些年来受到了很严重的挤压，放眼国内两厢车市场，唯有高尔夫这样的活化石还在撑着场面，因此厂家引进一条生产线成本也可想而知。而暂且不说东风本田引入思域Hatchback在背后所付出的努力，就像当年引入思域Si那般，以中国年轻消费者的乐趣为己任，就已值得在如今大势趋同利益至上的环境下给予尊敬以及敬佩之心。

▲?思域Hatchback好开吗？

当然，也正因为东风本田曾经踩过雷，像第九代思域Si这样的硬核运动型产品在国内是没什么市场的，所以东风本田这次非常聪明，思域Hatchback没有以纯粹的运动属性示人，毕竟曾经已经交过学费了。

我们本次试驾的车型是售价16.69万元的2021款思域Hatchback?220TURBO?CVT劲擎版，搭载了代号为L15B8的1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力（130kW），最大扭矩220牛·米，匹配CVT无级变速箱。

其实没能体验到手动挡车型是一件很遗憾的事情，这感觉就像把MINI加长轴距一样让人难受，不过我相信即使是Hatchback版车型，未来选择CVT版本的人群仍然占据多数，那么CVT的两厢思域到底如何？

本田这台L15b地球梦发动机已经在家族众多车型上搭载，放在思域Hatchback车型上其整体调校与发力特性，与三厢车型别无二致，给人最直观的印象就是低扭底气足、中高速再加速的表现铿锵有力。其实这台发动机本身的技术实力绝对处在同级竞品的领先位置，但总体体验下来它的实际表现或许没有传说中的那么神，主要胜在了其与CVT变速箱匹配良好，所以一直以来让大家对它的综合表现赞扬有加。

我始终觉得CVT变速箱无法与运动一词关联至一起，但又无法质疑本田在调校上的功力，因为它的响应速度一点也不慢，一半不到的油门开合度就能换来车辆快速且高效的冲刺状态，另外建议刚提车的用户还是不要把它时刻保持在较高的转速了，因为这样做会令你感到害怕。

我曾经周末时也试驾过思域Hatchback的手动挡版本，当我第一次拨下和这一代Si车型一样的手波头时，感觉像是拔下了一瓶美酒的软木塞，那是一个由脚、踏板、手和冰冷铝制换挡杆球头组合而成的优美舞蹈动作，能让人发出会心的微笑。而且东风本田还让该车换挡机构的行程缩短了10mm，虽然我要用更大力度来把档杆打入档位，但在激烈驾驶的时却依然能够做到流畅准确，此时的右手动作就是赛车影视作品里应该有的样子。

与CVT相比，手动挡车型确实能获得更强的沟通感以及乐趣性，同时东风本田还为你预留好了充足的改装空间，这让该版本车型成为了同级为数不多的入门级“玩具”之选。当然如果你平时经常要用思域Hatchback当作城市代步用途，还是建议考虑CVT版车型，即使缺失右手的参与感，但却能更专注地把控油门刹车和方向盘，毕竟我并非专业车手，所参与的驾驶投入感一点也不低。

和三厢版车型一样，思域Hatchback同样在底盘部分配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，不过由于结构的变化车身刚性得到了加强，且弹簧K数也有所增加，前桥弹簧从22.2N/mm增加到23N/mm，后桥的提升了0.4N/mm至27.2N/mm，这在理论意义上换来了更好的侧倾抑制能力。

实际体验上，可以明显感觉到思域Hatchback的车头指向性特别清晰，能够敏捷地跟随方向盘的动作塞进弯心，可以说其所配备的全新升级动力转向系统功不可没，不过即使该车的弹簧K值有所增加，但在过弯时仍然能够感受到较大的车身斜角度，但应对日常跑山这样的动态表现大概是够用了。此外由于两厢版车型缩短了车尾长度，这让该车较三厢版车型拥有更强的尾部跟随性能力，同时在日常环路使用中也更显灵活。

最后吐槽一下轮胎，来自优科豪马ADVAN?dB系列轮胎的表现相当令人失望，不仅抓地力欠佳，静音性也特别一般，出了4S店大门以后，建议各位还是直接换了吧。此外刹车皮也同样是必换零件儿，刹车脚感偏软，会给人很廉价的印象，当然如果你预算充足，未来更换一套良好的刹车系统同样是你改装清单的主选项之一。

▲?外观已无需改动！

作为十代思域车系的新增车型，思域Hatchback的到来无疑是一针强心剂。无需去跟三厢版思域对比，新车已经高度还原了Type-R的设计风格，战斗气息直接拉满，这让一直以来钟情于Honda的狂热粉丝们距离Type-R又近了一步。

当然，这台思域Hatchback的全部亮点都集中在了车辆尾部，拥有大倾角的后尾厢盖在同级中绝对是特立独行的存在，尾部扩散器也配齐了，后期无需进行任何改装，再加上中置双出的排气布局以及双层扰流板后，活脱脱一副国产Type-R的外观神还原。不过新车与Type-R也有少许的不同之处，主要是前者缺少了一副大尾翼，因此建议想入手思域Hatchback的朋友，提前连同尾翼一起购买，避免届时连同副厂件都会因此而涨价的尴尬。

与Type?R形似的外观虽然喧闹得像是年轻人的海滩聚会，车内却几乎可以用雅致来形容。内部几乎全盘使用了黑色元素，但这正像高尔夫GTI离不开格子布座椅一样，Hatchback车型保留了大量本田家族传统，喜欢的人会觉得很有80年代的复古感，但对于被德国车惯坏了的国内大部分用户而言可能都会对这套内饰嗤之以鼻了。

思域Hatchback的中控屏尺寸依旧只有7英寸，内置了Honda?CONNECT互联系统，要说还得是闭源系统，系统整体反应速度还算不错，频繁操作也很少卡顿和迟滞。另外屏幕外部的镜面设计会在光线较强时发生眩光现象，这也是一直被三厢车主诟病的老问题了，在两厢版上并未得到改善。

这一代思域之所以能够实现热销，除了是有犀利造型、强劲发动机的加持以外，更重要的是该车提供了不错的乘坐空间，其中思域两厢版和三厢版一样保持了2700mm的轴距长度，1.8米身高用户坐到后排可以取得两拳的腿部空间，这般宽裕程度在同级里还是相当具备了优势。

此外由于是两厢版车型，因此其车身长度相对三厢版要少了141mm，带来直接影响就是后备厢容积会有所缩减，不过由于思域Hatchback是掀背式造型，因此也能给到更大的后备厢开口，结合可伸缩的遮挡板以后则可以进一步提供更灵活的装载方式。另外思域两厢版还提供了1799mm车身宽度和1434mm高度，这两项数据与三厢版差距不大，在实际乘载方面并未带来明显区别。

《我有车》总结：本次东风本田的做法与其它品牌有些不同，针对两厢版和三厢车之间进行了差异化处理，让思域Hatchback更具运动调性，加上神车之名的信仰加成，此举在未来必将受到众多年轻用户的青睐。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！