实拍：大众途昂价格“跳水”，外观霸气似途锐，内饰设计掉档次 ♂
实拍：大众途昂价格“跳水”，外观霸气似途锐，内饰设计掉档次
- 实拍：大众途昂价格“跳水”，外观霸气似途锐，内饰设计掉档次
- 大众途昂多少钱
- 大众途昂与丰田普拉多相比较，优势在哪里
- 大众途昂多少钱现在能优惠多少啊
- 途昂报价是多少目前值得入手么
在今年的11月份，?上汽大众途昂车型一共销售出去7550辆，位于高端SUV排行榜上的第四名。很多人都觉得途昂的销量真的很不错，而去年的同期，大众途昂的销量为7312辆，这两年的销量基本是保持一致的，较为平稳。
那么途昂车型为何能有如此稳定的销量呢？其实和它过高的价格优惠有着直接的关联性。从某种意义上来说，大众途昂已经变成了靠高优惠才能跑量的一款车型。今天我们到店实际体验了这款途昂车型，看一看这款途昂车型是不是值得消费者们去考虑？
首先来看价格，这款途昂车型的厂家指导价为29.99万元到45.99万元。别看它的定价高，它的优惠幅度更大。
我们从常州大众经销商处了解到，最高优惠幅度达到了5万元，入门级的价格约为24.99万元，这样的价格你还考虑大众途观L吗？
大众途昂的外观设计得相当的霸气，毕竟途昂属于一辆中大型的豪华SUV。从某种意义上来说，途昂是国产大众旗舰SUV车型了。它的外观设计得方正而有力，给我们的感觉就是这是一辆非常硬派但又充满豪华基因的SUV，是大众倾力打造的。前进气格栅的镀铬饰条非常粗壮，而且亮度很高，衔接了两侧的灯组，而两侧的灯组看起来犀利且有神。在进气中网的下方，由一根梯形的银色饰条进行装饰，给我们的感觉就像是一张大口。
车型的侧面，这款途昂的侧面看起来非常的壮实，我最喜欢的还是它的车尾设计，有点低趴的风格，又有点途锐的设计感。很多对于这款车型不太了解的小伙伴，可能会将其误以为是途锐车型吧？
车型的尾部，途昂这款车型的尾侧其实设计感是比较强烈的，使用了双镀铬饰条来进行装饰，在排气管的下方又采用了一根银灰色的饰条进行了连接，也就是说它的车尾总共有三层设计，再加上从侧面腰线环绕过来的车身线条，这款途昂车型的层次繁多而有力。
来看一下这款途昂车型的内饰部分，尽管这款途昂的外观相当的豪华，也相当的小途锐，但是一进入车内，你能明显的地感觉出这仅仅是一辆普通的大众SUV。它的内饰虽然使用了大众家族化的设计，但是豪华感严重缺失。我认为和途锐相比相差的太多。
内饰的设计使用了大众传统的内饰风格设计，座椅的包裹性较好。中控屏采用的是8英寸和9.2英寸的液晶屏幕。所以所购买的车型到底是哪一款屏幕，要取决于车型的配置了。途昂的后排空间宽敞度表现得还是非常不错的，而且它的后排也支持角度调节，再加上全景天窗，舒适度表现不错。但是这款途昂车型也同样没有逃脱大众的宿命，中间地台的凸起十分影响中间乘客的乘坐舒适度。
这款车型定位的是一辆中大型的豪华SUV，那车身数据表现如何呢？这款途昂的长宽高分别为5039/1898/1773mm，轴距是2980mm。大家看到了吧，这绝对是一款庞然大物的SUV，车身数据全面越级，大众途观L在途昂面前真的只是一个小弟弟。
动力部分，这款途昂的动力分为两款，分别为2.0T和2.5T涡轮增压动力，其中购买的最多的自然是2.0T的车型了。这款车型的最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320N?m和350N?m。如果想要购买2.0T高功版的途昂车型，那么厂家指导价为31.99万起。
这款途昂车型的变速箱部分可能很多朋友已经猜到了，采用的七档双离合的变速箱。我认为这款变速箱使用在途昂车型上面并不是特别的厚道，要知道大众途锐也有2.0T的发动机，但是途锐全系采用的都是八挡手自一体的变速箱，对于这样的设计，朋友们怎么看呢？
底盘设计部分，其实底盘设计最能反映一款车型到底是不是豪华SUV。这款大众途昂采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。大家觉得途昂车型是不是一辆豪华旗舰型SUV呢？欢迎留言讨论。
如果你也喜欢这款车型，欢迎咨询常州大众经销商处。
2019款 330TSI 两驱 舒适版? ? ? ? 30.89万(厂商指导价)
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2019款 380TSI 四驱 舒适版? ? ? ? 32.89万(厂商指导价)
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2019款 330TSI 两驱 豪华版? ? ? ? 33.89万(厂商指导价)
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2019款 380TSI 四驱 豪华版? ? ? ? 36.89万(厂商指导价)
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2019款 330TSI 两驱 旗舰版? ? ? ? 39.89万(厂商指导价)
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2019款 380TSI 四驱 旗舰版? ? ? ? 42.89万(厂商指导价)
在汽车市场里，SUV是很受欢迎的车型，从销量上来看，紧凑型SUV是卖得最多，在中高端SUV领域里，销量不是特别高，但也还能过得去，这个主要表现在合资品牌上面。大众途昂就是一款中大型的合资SUV，是国产大众的旗舰SUV，丰田普拉多也是一款中大型合资SUV，两款车都是在同一个级别，但从销量来看，大众途昂是超过丰田普拉多不少。
大众途昂打败它了！车长5010mm，3.5L动力280匹，最高价超60万；从月销量方面来看，大众途昂基本上是可以卖出五六千辆，而丰田普拉多，它就只能卖出二三千辆，基本上大众途昂销售是高于丰田普拉多一倍的样子，所以可以很确定的说大众途昂是打败了丰田普拉多。从各种参数来看，大众途昂打败丰田普拉多的原因有很多，其中就包含尺寸和价格。
在车身尺寸上，丰田普拉多的车长是5010mm，这个还是高配版的车身长度，低配版的车身长度只有4840mm，在宽度与高度上，这个低高配没有差别，宽是1885mm，高是1890mm，轴距都是2790mm；普拉多的高度超过宽度，这个还是能体现车辆空间够大，大众途昂则是在车长方面更占据优势，两款车都是7座配置。
作为一款中大型SUV，丰田普拉多的动力还是很强劲的，全系搭载的是3.5L V6自然吸气发动机，最大的马力为280匹，百公里的工信部油耗是在11L；在传动上面，普拉多均采用6挡手自一体，最高车速是在175KM，全系都是前置四驱设计，道路通过性特别好。
丰田普拉多在底盘配置上，采用的是非四轮独立悬架，前轮是双叉臂式独立悬架，后轮是四连杆式非独立悬架，这个跟大众途昂的四轮独悬配置不同；从价格来看，普拉多的厂商指导价为43.58-60.48万元，车辆的最高价是超过60万元，整个价格区间是高出大众途昂不少，这也是途昂能够打败普拉多的原因吧！
途昂是上汽大众出的一款大型suv价格30.89万到51.89万。目前了解到的是优惠一万多，赠送礼包。上次保养车的时候见过，但是没试驾！看着不错，确实很大，七座！配置挺高的，性价比也挺高！我是在北外环那个和硕大众看的，其他店暂时没有了解
途昂是款不错的车，但是卖得不怎么好，这个车本来是对标锐界这样的车的，但是偏偏比锐界贵了大几万。途昂的指导价在30.89~51.89万之间，感觉已经是对标宝马奥迪奔驰了，终端优惠金额在3~4万元，优惠过后也是26万起的车子，26万已经可以买到锐界的中高配车，但是26万大概是途观L的中高配价钱，一汽大众想用途观L来打锐界，明显是想多赚钱。途昂这个车，如果你真的追求大或者一定要买大众，那你可以考虑一下，而且买最低配已经听够用了，2.0T低功率发动机匹配7速DSG双离合变速箱，18寸轮毂，6气囊，ESP，胎压监测，倒车雷达影像，定速巡航，自动驻车，电动后备箱，无钥匙进入，四门一键启动，前后LED灯，自动大灯，自动空调，不过有个小BUG，低配是没有天窗的，不过我觉得可以接受，反正天窗不常用，而且其他配置在最低配也是够用并且实用的。低配的方向盘是真皮的，座椅是皮和职务混搭的，用起来应该没问题，另外这个车的空间也很大，算是比锐界大半级。
不过这个车的销量不怎么样，如果在二手车市场出手的话，恐怕价格不是很理想，如果有意向这个车3年之内要换掉的话，建议还是不要买的，这个车没有途观那个级别的SUV那么好出手。途昂的外观是一个亮点，很大气也很刚硬，算是大众车里面少有的以硬朗著称的车子，因为大众整体的风格还是走的圆润和流线的感觉，更中庸一些，如果你喜欢硬朗的SUV风格，这个车比较适合你，同时在这个价位，硬朗风格的SUV恐怕也就这一款了。
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实拍：奥迪A6L上市3个月“跳水”12万，车尾设计你觉得简单吗 ♂
实拍：奥迪A6L上市3个月“跳水”12万，车尾设计你觉得简单吗
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今天我们来聊一聊一款超人气车型，它就是BBA旗下人气非常火爆的?奥迪A6L。这款奥迪A6L车型不用多说，火爆程度可想而知，其凭借着高颜值的外观，科技的内饰以及亲民的价格获得了众多消费者的青睐。
这款奥迪A6L在2019年共计销售出去129531辆，销量已经非常不错了，而且这款车型今年的销量再破新高。今年的8月份，9月份，10月份销量分别为16429辆，17667辆，15370辆。与去年1到10月份累同期相比，销量累计增加了41.54%。可以说这款奥迪A6L车型2020年的总销量和去年相比，很有可能增幅高达50%。那么这款奥迪A6L究竟有什么样的魅力呢，我们一起来了解一下，为此我们也进行了实车拍摄。
首先，我们来看一下奥迪A6L的厂家指导价，41.98万元到65.38万元。
我们从常州奥迪经销商处了解到，这款车型的最高优惠幅度达到了12万元，要知道这款车型可是今年9月份刚刚上市的新款。当然，这样的优惠幅度肯定是针对个别冷门配置的，但总体来看奥迪A6L这款车型的整体优惠也高达10万元了，可以说确实非常的实惠。
外观设计方面，这款全新的奥迪A6L外观设计依然是那么经典，但是在经典之余又添加了很多时尚元素。它的前脸采用了我们非常熟悉的六边形进气中网的设计，内部被镀铬饰条进行填充，配备上奥迪犀利的led灯组，外观颜值特别高。在灯组的下方，奥迪A6L采用了全新设计的空气动力学的包围，运动氛围突显。
车型的侧面看起来非常的修长，而且这款A6L根据车型配置的不同，高配车型配备了20寸的大轮毂，看起来非常的霸气。
车尾部分，奥迪A6L的车尾部分其实是比较有辨识度的，采用了镀铬饰条来进行鲜明的区分，层次感十足。尾灯由一根细长状的镀铬饰条进行了衔接，在排气管的下方由镀铬饰条衍生出的装饰性排气管和上部设计进行遥相呼应，层次鲜明。
当然，我认为这款奥迪A6L和它的竞争对手宝马5系相比，外观还是有所不足的，特别是车尾部分，设计得较为简单。
内饰部分，奥迪A6L的内饰设计是比较时尚的，当然这也是奥迪车型的强项。在中控部分，使用了两款屏幕，分别为10.1英寸和8.6英寸的触控液晶屏，分别实现的功能是多媒体娱乐系统以及空调系统，它们的位置呈现上下叠放的设计。如果你购买的车型配置足够高，那么行车屏幕则是采用的是大液晶屏设计。
奥迪A6L整个内饰采用的是灰黑色的内饰氛围，这一设计可以显著增加现代化的设计，但同时这样的设计其实并不太利于豪华感的营造，所以很多人都说奥迪A6L的内饰没有宝马5系或者奔驰来得那么豪华，这也是有道理的。
车型的后排，这款A6L的后排空间无疑是非常出色的，毕竟奥迪A6L曾经也是作为行政级别的轿车。这款奥迪A6L车型还配备了独立的空调系统，分段式的天窗，再加上柔软而具有较高支撑性的座椅，舒适度非常出色。但值得一提的是，奥迪A6L的地台隆起程度是非常高的，所以后排根本无法乘坐三名乘客。
那么这款奥迪A6L的具体车身参数表现如何呢？一起来了解一下，长宽高分别为5050（5038）/1886/1475mm，轴距是3024mm。奥迪A6L的定义是一辆中大型的豪华商务轿车，所以舒适度是这款车型的天生优势。
动力部分，奥迪A6L其实有两款动力总成，分别为2.0T以及3.0T的涡轮增压发动机。其中2.0T的发动机最大功率分别为190马力和224马力，峰值扭矩分别为320N?m以及350N?m。这两款高低功动力非常容易区分，因为在奥迪A6L的车尾部分使用了40TFSI以及45TFSI，其实两者都是2.0T的发动机。
另一款发动机采用的是3.0T的动力，也是V6引擎，最大功率340马力，峰值扭矩500N?m。在车尾部分区分也特别容易区分，使用了55TFSI的标识。
奥迪A6L的变速箱采用的是七挡双离合的变速箱，无论是2.0T的还是3.0T的动力，使用的都是同款变速箱。所以我认为这款车型的变速箱其实是不如宝马5系的ZF八挡手自一体的变速箱的。当然，双离合的使用效果并不差，但是使用在如此昂贵的车型上面则有待商榷。从这个层面，我们也能理解为何奥迪A6L拥有这么大的降幅，而宝马5系却没有。
底盘设计部分，奥迪A6L采用的前置前驱以及前置四驱的设计。奥迪A6L的底盘操控确实非常的不错，舒适度绝对是大佬级别的设计。当然，好的底盘设计是基础，奥迪A6L全系采用了五连杆的独立悬架，并且前后悬架都是采用这样的设计，这就给了底盘调校工程师最好的设计基础。所以我认为很多品牌标榜自己是豪车，虽然从账面上来看确实也称得上好车，但是你深究一下底盘的设计，则会露出马脚。
总体而言，这款奥迪A6L的价格是比较划算的，性价比也是比较理想的，但你说它真的有多么得豪华，那还真不是。那么这款奥迪A6L车型你中意吗？
如果你也喜欢这款车型，欢迎咨询常州奥迪经销商处。
前悬挂对比 和以往一样，奥迪再次诠释了行政级轿车的定义。事实上，它似乎还没有在中国汽车市场找到真正的对手。所以在新 奥迪A6L （ 查成交价 | 车型详解 ）上市后不久，我们策划了这次新旧 奥迪A6 L底盘对比的内容，看看它是不是也犯了不上进的错误。
由于一些客观原因，我们无法通过实拍向您展示更多细节。不过好在奥迪一直愿意公开分享自己的视角渲染图，弥补了一些遗憾。
从机箱正面向上看的对比图可以看出两代的区别。最明显的区别是，在下控制臂的组成中，通过转向机的向下运动，拉杆也参与了下悬架的控制。在完成工作的前提下，这样的安排也有助于提高车轮的稳定性。在上控制臂部分，最大的变化是上控制臂的支架直接集成在压铸塔的顶部，而老A6L则有独立的支架。在重量轻、零件数量多、结构紧凑等方面，新车型无疑占据主导地位。而且，新A6L采用压铸铝合金塔顶，与老钢件相比，在满足强度要求的同时，达到了轻量化的目标。
转向系统由原来的机械液压驱动方式改为电机驱动方式，其好处介绍的不多。这里最值得一提的是转向器安装位置的变化。在之前的车型中，转向器布置在变速箱上方，具体是防火墙内部，转向杆通过拉动车轮轴承座的顶部来实现车轮的转动。第七代奥迪A6L将转向器下移。基于转向机安装位置的改变，整个前悬架前移，明显考虑了车辆的操控性能。在这方面，A6领先于A8。由于W12发动机的“拖后腿”，搭载W12发动机的顶级A8车型依然采用具有速度转向功能的机械液压转向动力系统，安装位置没有变化。在 北京车展 上，我们也采访了负责这项业务的德国工程师，他说未来电子化的普及程度会越来越高。
——动态可变转向系统
奥迪A6L的顶配车型还配备了动态转向系统。驾驶员可以通过MMI系统调节方向盘的转向灵敏度，获得舒适的驾驶体验。当然，这里自然会包括电子助力泵给方向盘提供的反馈。奥迪使用的动力转向系统结构与宝马、丰田有本质区别。其核心部件是以谐波齿轮传动机构为核心的电控系统。所谓“谐波齿轮”是利用柔性轮、刚性轮和波发生器的相对运动，特别是柔性轮的可控弹性变形来实现运动和动力传递。
与其他依靠行星齿轮组实现动力转向的品牌相比，奥迪动力转向系统中使用的谐波齿轮是一套广泛应用于其他领域的结构，具有结构简单、承载能力高、传动比大的特点。此外，在运行平稳的前提下，具有出色的噪声抑制能力。
——防侧倾杆
两车之间的防侧倾杆直径约为3毫米。在这个环节的测量中，我们不能通过直径来判断它的好坏。两辆车的实际差异远远超过这个数字的差异。扭力臂的长度、形状设计和壁厚都有差异。新A6L还将内部喷丸技术应用到防侧倾杆上，提高其刚性，使新A6L拥有更轻的防侧倾杆，扭转刚度相同甚至更高。
防侧倾杆连杆的形状、固定方法和材料都发生了变化。原来，防侧倾杆的连杆看起来像一个耳朵，由铝合金制成。防侧倾杆通过它固定在下控制臂上。下控制臂承担减震器和防侧倾杆的固定工作，这也使其更多地起到了支撑臂的作用。至于方向盘的控制，就有些不具体了。新款A6L使用的防侧倾杆连杆外观为柱状，材质为较轻的树脂。它的固定端在减震器的支撑臂上。虽然最终的力还是会传递到下控制臂，但是下控制臂在运动的过程中会更加自由。
新款车型前悬架结构的变化还是非常明显的，其中以转向器的布局和电子助力泵的使用最为突出。向下的转向器使前悬架的布局更加灵活，对车轮摆动的控制更加直接，电子助力泵的加入进一步完善了驾驶模式类型。这次我还特别关注了防侧倾杆连杆的变化，因为在老款车型上，耳形连杆的橡胶套在冬季特别容易出现异响，尤其是在同一个地方行驶时，这种异响在一定程度上极大地影响了驾乘人员的情绪，从新款车型来看，应该不会有以往的问题。
后悬挂对比
●新旧后悬架对比
在配置形式上，老款和新车在后悬架类型的描述上都是梯形多连杆独立悬架，但两款车的结构有很大的不同，控制臂也由原来的钢制件改为铝制件。
和前悬架的情况一样，虽然悬架类型的名称延续了两代，但结构发生了明显的变化。新款A6L车型的后悬架控制臂全部采用较轻的铝制品，因此车轮上的负荷会有所减轻。减震器穿过H型控制臂之间，固定在铝制轴承座上，配套的空气弹簧或减震器弹簧也直接作用在轴承座上。
老款车型的后悬架控制臂多为铸铁材质，但从结构上看，还是能给人一种扎实的感觉。H型控制臂通过与副车架和轴承座的连接实现车轮上下浮动的控制，悬架弹簧直接作用在H型控制臂上。
——防侧倾杆连杆
动态底盘控制系统
我们向您展示的新款奥迪A6L是一款配备底盘动态控制系统的高配车型。与我们之前所知的空空气悬架不同，新一代车型在这方面有所改变。
从图中可以看到，后悬架处，减震器与空气弹簧分离，车身高度由空气弹簧调节，而我们常说的“软硬”则是独立减震器的责任，由ZF公司支撑。这款CDC可变阻尼减震器内置比例阀，可以连续控制减震器内的液体流量来调节阻尼。前悬架也是如此，但考虑到空之间的问题，它集成了空气弹簧和CDC可变阻尼减震器。
动态底盘控制系统和车身稳定系统通过数据总线完成信息传输。根据驾驶需求，动态底盘控制系统可以控制CDC可变阻尼减振器中的气泵、分配阀和比例阀。比如我们在驾驶时选择动态模式，那么收到指令的控制系统会控制上述执行器，CDC中的比例阀会被调节到最小，降低阻尼液的流速，实现紧密的驾驶体验，气弹簧中的高压空气体会相应减少，使其高度被压缩，从而降低车身；如果我们想创造一个舒适的驾驶条件，气泵会给储气库提供更多的高压空气体，同时控制单元会告诉分配阀哪个空气弹簧输送高压空气体。
这里有必要提一下车身升降过程的细节。在从最高位置到最低位置的转换过程中，系统会将流程分为三个部分。车头会先探索三分之一行程，完成后车尾会减少三分之一行程，这样从最高位置到最低位置的过渡就可以多两个动作完成。在整个过程中，底盘控制单元和分配阀一直在一起工作。
对于一些配备空空气悬架的车辆，在未来的使用过程中难免会出现一些问题。排除系统控制故障，漏气是最常见的一种。如果发生漏气会怎么样？空气弹簧内的气体泄漏后，泄漏侧的车身会“脱落”，这不是hellaflush的风格。但不用担心，车辆启动时，传感器会检测到车身的不同高度，让气泵开始介入，像漏气一样不断向气弹簧内注入压缩空气体，使其保持正常状态。但是，一旦熄火，车身就会慢慢掉下来。暴露的空空气导管可能会因长期摩擦而泄漏。在后备箱的备胎槽中可以看到四种颜色的空风道，以颜色区分，对应每个悬挂的空空气弹簧。当然，正常使用下，漏气的概率还是很小的。
其他细节对比
新款奥迪A6L在底盘细节上已经向更高的A8靠拢，它们都在车下铺上了地毯。虽然原厂A6L也采用了塑料护板来保证底盘的整体性，但这次用于底部护板的材料也考虑到了隔音能力。其他方面，比如选择更高级的轮胎有些遗憾，备胎放弃了原尺寸轮胎。幸运的是，除了尺寸不同之外，应急轮胎可以在功能上履行其职责。当然，我们会尽力带你去不容易看到的地方。
●车底护板的覆盖范围
●轮胎
●备胎
摘要:
看完新旧奥迪A6L的底盘对比，很多人会感叹德系车在用料和细节上是多么的扎实和极致。原本被一些人当作标杆的老款车型，在第七代奥迪A6L面前几乎是败下阵来。那么，新车型一定要无可挑剔吗？
@2019
A6L是奥迪品牌中一个非常重要的车型，而且在中国的消费市场一直都占据着一定的地位。
很多人在考虑中大型豪车时，首先会想到奥迪A6L,搭载1.8T、2.0T涡轮增压发动机和3.T机械增压发动机，45 TFSI quattro 运动版及以上车型都是前置四驱，在动力及稳定性的表现上更佳了，外观和内饰方面依然保持着高水准
奥迪A6L本身就是一辆豪华C级轿车，无非是曾经的官方用车给它赋予了一层神秘感，作为C级轿车奥迪A6L很实用，当然其它C级轿车乘坐感觉也非常理想，毕竟超长的轴距对于舒适性的提升是相当大的，C级车后排的空间不是B级车所能比的。
扩展资料：
内饰氛围：
全新奥迪A6L在内饰设计及材料选用等方面进行了大量的工作。根据调查，奥迪A6车型驾乘者的用车时间会超出平均水平，奥迪A6用户在长时间乘驾的同时更加需要轻松、舒适的驾驶氛围，而全新奥迪A6L的标准内饰已经能够充分满足这一需求。
在此基础上，进一步提供Silhouette织物、Milano真皮和Valcona真皮，并辅以釉面黑色塑料、铝合金、岑木及棕色桃木等材质的装饰，提供了更加高档的内饰选择。
在高档内饰材质的烘托下，极具现代气息的灯光设计保证了全新奥迪A6L营造出更令人满足的车内环境。光导纤维及LED照明技术的使用，门把手、储物槽及迎宾踏板的氛围照明，能够营造出更加舒适的氛围以及更加宽广的空间感。
在乘联会公布的2020年6月份豪车销量榜单中，奥迪A6L以17160辆的销量位列第一名，相比第二名的奔驰E级以及第三名的奔驰C级都有着不小的优势。
针对奥迪A6的热销，不少车友都认为是目前终端优惠比较大的缘故。但事实上，更换了1.5T发动机的E级和C级由于竞争力的下降，目前终端优惠并不见得比奥迪低多少，因此A6L热销更多其实还是靠着实力。
那么，奥迪A6L相比同级别的E级和5系来讲究竟有何实力呢？来看看小号撩车的实拍便知。
本次小号撩车实拍的是奥迪A6L?2020款40?TFSI豪华动感型，官方指导价为40.98万元，目前综合优惠达到了8.9万元，基本上40万以内即可落地。
虽然是全系车型的乞丐版本，但在外形方面其实并不显得寒酸，标志性的矩阵式LED大灯并未缺席，而且同样配备有大灯清洗装置，至少从外形方面很难看出和45?TFSI的运动版车型有何区别。
细节方面，奥迪家族化的大嘴式进气格栅辅以横条式镀铬装饰条视觉冲击力十足，下包围两侧多边形的进气开口也进一步增加了视觉冲击力，整体来讲在稳重大气的同时还兼顾了运动感。
而从车身侧面来看，超过5米车身长度以及超过3米的轴距均带来了非常大气的视觉效果。不过由于实拍车型是白色的缘故，稳重感并不是那么强，实际购买的话自然还是比较推荐黑色版本。
尾部造型方面，家族化的尾灯组造型辨识感十足，一条高亮镀铬装饰条贯穿车尾，有效增加了新车的横向视觉效果，双边共两出排气布局则增加了档次感以及运动感。
实拍车型配备的是245/45?R19规格的轮胎，放在A6L这个尺寸的车型上笔者认为是刚好的，首先并不显小，而且也兼顾了舒适性以及运动性。
而在空间方面，A6L的后排空间虽然在同级车型中并不算特别优秀，但已经属于完全够用的级别。不过中央地台由于隆起比较严重，所以后排乘坐三个人的话中间乘客的舒适性可能比较一般。
相比外形来讲，笔者认为A6L最大的优势是在内饰方面，即便是乞丐版本也有着标志性的三块液晶屏，这方面相比同级别的E级和5系来说要厚道不少。这三块屏幕分别是12.3英寸的全液晶仪表盘、10.1英寸的中控屏以及8.6英寸的空调操作区域触控屏，科技感非常出色。
当然，由于空调区域的实体按键几乎全部被取消，需要通过触摸屏来操作，某种程度上并没有实体按键那么方便。
另外，实拍车型也配备有电动天窗，不过由于是乞丐版本，天窗面积并不大，但采光或者通风是完全足够了。
配置方面，A6L在全系标配方面是比较厚道的，即便是实拍的乞丐版车型也配备有前后驻车雷达、主动刹车、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、可变转向比、无钥匙启动、四向调节真皮多功能方向盘、方向盘换挡、前排电动座椅、车联网、自动大灯、后视镜加热、后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠、自动雨刷、自动空调以及后排出风口等，完全够用。
动力方面，实拍车型搭载的是低功率的2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱，官方百公里加速时间为8.3秒。
这样的动力放在A6L这个级别的车型上确实算不上优秀，但也达到了够用的级别，实际驾驶体验尚可，并没有拖后腿。
所以说，A6L的热销并不是没有优势的，经典的外形+科技感十足的内饰+够用的动力+同级别中比较厚道的配置，拿下豪华车销冠可以说是实至名归了。
截止于2020年3月3日奥迪A6L最新报价41.78—66.68万元。
性能配置
震动舒适度
随着减震技术的不断发展，现今高档车型的纵向减震性能已经达到了非常高的水准。因此，人们越来越多地将注意力转移到整车的震动舒适度上，而这很大程度上取决于前后车轴以及车架总成的设计，全新奥迪A6L对震动舒适度的研发也聚焦于此。
全新奥迪A6L采用五连杆前悬挂设计，兼顾了运动性与舒适性所必须的刚性连接与较低的静态刚度。其中，采用液压形式的车架减震支承能够明显提升车辆的行驶舒适性，并有效地减缓通过减速带、凹凸路面时的冲击感和顿挫感，进而减少对腰椎的冲击。
液压减震支承同时应用于经过优化的后副车架中，大幅改善了震动舒适度，减少包括由轮胎与路面接触所产生的纵向力矩和由后车轴自身转动所产生的不均力矩。
噪音舒适度
全新奥迪A6L采用了纵置模块平台的先进优化理念，先期研发阶段通过计算机模拟，改变上百万计的自由度，将整车噪音及震动的模拟变为可能。首先，车身结构性部件在30Hz的振动频率范围内通过结构的加强，初步获得较为理想的震动舒适度。
除了轮胎噪音之外，发动机及变速器噪音也是车辆行驶噪音的主要组成部分，为了使车内噪音保持在较低的水平，高频振动部件必须进行优化。以变速器为例，在其研发过程中，严格控制噪音源的位置及噪音传递顺序，并且在噪音传递的路径中增加液压支承、单体橡胶弹簧等元件，尽可能地减少共振，使400Hz以上的高频噪音有了显著的改善。
同样以变速器为例，在其前端经过液压支承固定后，变速器被最终固定在中央通道中的横梁位置。通过同步计算与测量，研发团队成功地减少了该横梁中结构性肋条的数量，并且优化了该部件的刚性质量比，并且在减轻重量的同时保证了极佳的隔音效果。
不断强化与发展高效模块技术，打造出该级别最轻、最静的车型，全新奥迪A6L的密封、隔音、减震及吸音等工艺及材料均有大幅改进，其中包括了减少防火墙开口数量、使用喷涂消音复合物、开发新型隔音材料等。全新奥迪A6L的许多部件使用了具有吸音特性的高品质微纤维羊毛，能够有效地降低内部噪音。
舒适性
毫无疑问，降噪及减震技术的应用，为全新奥迪A6L舒适性全面超越竞争对手奠定了稳固的基础，而全新奥迪A6L创新的舒适性配置又在此基础上迈出了跨越性的一步。其中，奥迪舒适型座椅经过了人体工程学优化，采用了专门针对中国用户需求的舒适性设计，在高档C级车市场中定义了全新的标准。
全新奥迪A6L提供的舒适型前排座椅可以进行包括座椅位置、安全头枕位置、腰部、背部及侧向支撑等在内的18向电动及气动调节。位于座椅靠背中的3个充气靠垫以及位于座垫和靠背侧部的4个充气靠垫提供了力度可调的腰部及侧向支撑。
扩展资料
驾驭感受
伴随全新奥迪A6L诞生的还有全新的“驾驶模式选项”，通过MMI系统的显示及操作，驾驶者可以选择系统中预设的“高效”、“舒适”、“自动”和“动态”，以及“个性化”五种模式。通过不同模式的选择，发动机的响应速度、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向、悬挂系统的“软硬”程度以及自动空调系统等都会进行相应的自动调整。
实拍：宝马530Li外观似7系，内饰惊艳，上市2个月开始优惠 ♂
实拍：宝马530Li外观似7系，内饰惊艳，上市2个月开始优惠
- 实拍：宝马530Li外观似7系，内饰惊艳，上市2个月开始优惠
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朋友跟我说，他20岁的时候喜欢宝马3系，他30岁的时候喜欢?宝马5系，年轻的时候更看重宝马纯粹的操控，而当步入而立之年的时候，他更看重的是宝马所带给他的舒适感以及身份认同感。
那我们今天就来聊聊全新的宝马5系，这款车型现在究竟是一款怎样的车？为此我们专门实际拍摄了宝马530Li车型，来供各位小伙伴了解这款车型。
首先来看价格，这款宝马5系的厂家指导价为42.69万元到54.99万元。
我们从常州某宝马经销商处了解到优惠幅度约为2万元左右，需要少量的加装，这样的优惠也是最近才刚刚出现的。
外观部分的设计，这款530?Li车型的外观设计得其实非常的凶狠，有点小宝马7系的错觉感。它的前进气口使用了镀铬装饰，而且完全是用的镀铬材质，搭配上两侧led的大灯，犀利感十足，犀利中又带有着独特的金属质感。大灯下方使用了空气动力学的进气口，增加了这款530?Li车型的运动氛围，所以全新的宝马5系讨好了相当一部分的年轻消费者。
宝马530?Li车型的侧面非常的修长，它使用了双腰线设计，其中双腰线从车轮中心轴的位置一直向后延伸至尾灯部分，下腰线则贯穿了两个车门，双腰线的设计将这款宝马530Li的凌厉感营造得较为不错。我们此次拍摄的是双五幅的运动轮毂，运动氛围非常强悍。
车型的尾侧，这款530?Li车型的尾侧辨识度还是比较高的，从它的标志530Li来看，这是一款被加长的车型。雾灯点亮后有一种朦胧熏黑的视觉感，看起来还是比较科幻的。它的排气管使用了双边共两出的设计，并且使用的是梯形的设计，时尚感营造得非常到位。
内饰部分，这款宝马530Li的内饰采用的是红色加黑色的双拼内饰，整个内饰还是我们熟悉的宝马味道。丁字造型的真皮运动方向盘配备上银色的换挡拨片，在保证商务的前提下，让我们年少时的热血再次被点燃。中控部分则是使用的不对称式的设计，并且使用了金属拉丝面板进行点缀，科技时尚感也着实不错。当然，我们最熟悉的还是5系的电子挡把以及12.3英寸的悬浮屏幕。
这款530?Li车型的后排空间也是非常的宽敞，舒适度特别高，而且后排座椅采用的是防滑的设计。530?Li配备上分段式的天窗，独立的空调系统以及中央扶手，舒适感和氛围感营造得十分不错，特别是在其这套双拼内饰的加持下更显得出众。
来了解一下具体的车身数据，这款宝马530Li的长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距是3105mm，它的定义是一辆中大型的豪华商务轿车。
动力部分，我们所拍摄的这款530?Li属于高功动力，采用的是2.0T的发动机，最大功率为252马力，峰值扭矩为350N?m，采用的是缸内直喷的设计，符合国六排放，与之匹配的变速箱是八当手自一体的变速箱。至于加速，这款车型可以实现6.9秒破百，百公里油耗6.7升，兼顾到了性能和燃油的经济性。
可能令很多朋友们最为欣赏的还是宝马5系的底盘设计吧？这款宝马530Li采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，采用的是前置后驱，高配车型上面使用的是前置四驱系统，操控性特别出色。
总体而言，宝马5系成名的历史确实非常的悠久了，而且新款的品牌竞争力也是非常的出色。当然，这款宝马5系车型也并不是完美无缺的。多网友反馈，这款车型的内饰异味比较大，而且胎噪大，而且储物空间不太合理。至于你能不能接受这款车型的缺点，欢迎留言。
如果你也喜欢这款车型，欢迎莅临常州各宝马经销商处咨询。
宝马530Li领先版车型的指导价476900元，目前这款车型的市场终端优惠大概在56900元左右，也就是说实际车价42万元，按照首付比例30%进行计算，贷款金额29万元，首付13万元，然后再加上购置税，保险，上牌手续费等等这些费用之后，首付款落地的费用大概在194462元左右。
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实拍：宝马X6配激光大灯，为了“活下去”，价格下滑让人心动 ♂
实拍：宝马X6配激光大灯，为了“活下去”，价格下滑让人心动
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一位后台的朋友咨询，想购买一辆进口的?宝马X6车型，想咨询一下这款宝马X6车型，是不是值得购买，目前的优惠幅度大概多少钱？
首先我们来看一下价格，宝马X6的厂商指导价为76.69万元到93.69万元。
我们从常州某宝马经销商处了解到，这款宝马X6优惠的幅度约在6~8万元，需要进行少量的加装，提供低息方案。
至于外观方面，这款宝马X6车型的外观设计，相信很多朋友们都是比较熟悉的，宝马X6其实就是溜背造型的鼻祖。
正是由于这样流畅的溜背线条，压制了顶部空间，所以宝马X6一直是被视为小众SUV。道理很简单，玩操控，宝马X6拼不过轿车；论空间，它确实比不上正统的SUV，所以购买宝马X6注定是拥有极其坚定信仰的拥趸者。
宝马X6外观设计非常的时尚，也非常的大气，本身它就是一款极具性能的掀背车。其中最吸引我们的还是宝马X6的“双肾”的前脸设计，使用了直瀑式的镀铬饰条，将时尚与古典完美融合。
值得一提的是，除了入门级使用的是led远近光大灯，其他的配置采用的都是近激光大灯＋led远灯的配置，灯光的配置还是非常高的。
车型的侧面，这款宝马X6车型的侧面，使得我们在远远的地方也能看得出来，这是宝马X6，特别的具有辨识度。其实宝马X6的底盘采用的是宝马X5的底盘构造，但它的大掀背设计其实又有点类似于宝马8系的视觉感。
车型尾侧，这款宝马X6车型的尾侧特别的漂亮，特别是宝马X6的尾灯，采用的是光导式的led光源设计，细长造型的尾灯造型，在配备上空气动力的运动套件，双边共双出的排气管，显得非常的霸气。而且从宝马X6的尾部来看大掀背造型，非常的突出，很个性。
车身数据来了解一下，它的长宽高分别为4947*2004*1698mm，轴距是2975mm。宝马X6的定义是中大型的SUV，这款车型的数据其实可以比肩MPV了。当你站在宝马X6边上，你才能真正感受到，这款车型的庞大气势真是大得不得了。
内饰部分，这款宝马X6车型的内饰部分当然是非常的豪华，毕竟价格摆在这里的。整个内饰其实科技感十足，采用了双液晶屏的设计，在配备上11色车内氛围灯，时尚，科技，豪华一应俱全。
我最为喜欢的是宝马X6的副驾驶位置，采用具有颗粒感的银色装饰条，手感出色，再搭配上11种氛围灯，是给我们营造出了较高的豪华感。
后排空间，这款宝马X6车型的后排腿部空间空间是比较出众的，但由于采用了溜背造型，所以头部的空间稍微有一点局限性。当然舒适与否，是和同价位的SUV相比的。
我们来看一下这款宝马X6车型的动力部分，它采用了两种动力总成，分别为2.0T涡轮增压动力以及3.0T涡轮增压动力。其中3.0T的涡轮增压发动机采用的是L6引擎，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，与之匹配的是ZF八挡手自一体的变速箱，宝马X6可以达到5.5秒破百，甚至比保时捷卡宴还要快。
底盘部分，宝马X6使用的是前置四驱，四驱形式采用的是适时四驱系统。前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，并且全系标配。所以我们从宝马X6的悬架设计上看得出来，这是一款更偏向于公路属性的城市SUV，至于越野性还是别较真。
总体来说，这款宝马X6车型的外观颜值其实是比较小众的，当然喜欢它的消费者可以一掷千金，不喜欢的，怎么看也看不顺眼。这部分喜爱的消费者终归是小众群体，所以宝马X6出现了价格下探也是比较符合常理的。
如果你也很钟情这款颜值颇高的宝马X6，欢迎咨询常州各宝马经销商。
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事实证明SUV的快背轿跑车风格已经在市场上变得非常受欢迎，以至于现在市场上几家高级汽车制造商现在都提供不同于传统SUV的倾斜车顶变体。宝马X6同样引领了这一趋势，而且现在已经是第三代了，看起来更像运动型轿跑车，但它们的操控性并不好，由于减少了载货空间，后部头部空间和后方视野有所纰漏，不如普通SUV实用。针对这些问题X6在2022年做出了以下升级。
最大的变化是后轮驱动sDrive40i车型的停产，使得X6阵容仅采用全轮驱动。因为xDrive40i现在是该系列中唯一可用的非BMW M车型。M50i则具有强大的V8发动机，并且升级提供了更多的功能，但是它的价格也随着提高。高性能X6M是起价为六位数的顶级型号，注意这里的六位数是美元的六位数。
2022款升级后的宝马X6阵容非常适合那些家庭规模较小的人，他们会想要一款运动型的高级SUV。X5会有额外载货空间和后部头部空间，但是X6有共享的许多功能和驾驶动态、高品质的驾驶室和舒适的乘坐体验。
升级还包括驾驶辅助设备盲点监控，如果下一条车道上的车辆在您的盲点中，则提醒您；前方碰撞缓解，会警告您即将发生碰撞，并在某些情况下施加制动；车道偏离警告，如果车辆开始偏离车道，提醒您；驾驶辅助专业套件；自适应巡航控制，保持宝马和前车之间的驾驶员设置距离；车道保持系统，进行轻微的转向校正，以帮助车辆保持车道居中；规避式转向辅助系统通过基于转向的防撞功能增强前方碰撞缓解系统；前方交叉交通警告，如果身后的车辆即将穿过您的路径，则向您发出警告；泊车辅助包等驾驶辅助升级。
X6的底盘来自E60，与E70的X5份属同门同辈！
相比x5而言，其特点更注重于公路性能！
而就其综合性而言，老五始终是老五，老六都得当跟班！
?2020款宝马X6M使用CLAR平台的性能SUV将由宝马M部门装上一台M5的4.4T的V8发动机，其最大功率达到441kW，峰值扭矩750N.m，新车的百公里加速在4S以内，而这仅仅是入门版动力，虽然全系宝马X6M动力十分强劲，但新车最出色的却是他的悬架技术。新车外观方面，新车车型的外观设计当中可以看出，新车车型在前脸的设计上将会更加的运动，前脸格栅的尺寸将会采用的是熏黑的设计，并且新车前脸下方的格栅将会采用的是分段式的设计，设计的宽体结构也是较为动感时尚。
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实拍：柯珞克低至11.99万，全系1.4T，但内饰你能忍吗 ♂
实拍：柯珞克低至11.99万，全系1.4T，但内饰你能忍吗
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现在对于很多自主品牌来说，除了能提供强劲的产品竞争力以外，并没有太多的好牌可以打。而合资汽车有着让国产车非常羡慕的地方，就在于其悠久的品牌价值。一般来说，做到百年以上的企业销量都不会特别差，而且在中国乃至国际市场都会拥有着相当一批的粉丝。
悠久的品牌历史是自主品牌所不具备的优势，也有一些国外汽车品牌拥有着较为悠久的历史，但是销量却并不是太好，比如我们今天要说的斯柯达汽车。
斯柯达汽车的历史其实是非常悠久的，它是1895年成立，到目前为止已有125年的历史了。按理来说，这么悠久漫长的岁月，足以打造出让人神魂颠倒的汽车产品，但斯柯达汽车并没有给我们留下过于深刻印象的车型。试想一下，你能准确地区分出斯柯达旗下有什么车子吗？
今天我们就来聊聊斯柯达旗下一款叫好但是并不太叫座的车型，这款车型就是斯柯达旗下的?柯珞克。这款柯珞克车型被众多朋友们称为高性价比的SUV，但是这款车型的销量非常低迷，在整个2019年共计卖出了38026辆，月均仅仅在3000左右。
那么事实上这款柯珞克车型的性价比究竟如何呢？我们也对这款车型进行了实车拍摄，并且咨询到了优惠幅度，一起来了解一下。
首先来看一下价格，上汽大众斯柯达旗下柯珞克的厂家售价为12.99万元到15.99万元。
我们从常州某斯柯达经销商处了解到，这款柯珞克车型的优惠幅度约为1万元左右。那么这款柯珞克车型的入门级价格约为12万元，这个价格你觉得高吗？其实柯珞克的定义是一辆紧凑型的SUV，和我们熟知的丰田RAV4，本田的CR-V属于同一阵营的消费者，但显然柯珞克的价格优势较为突出。
外观设计方面，这款柯珞克的外观设计非常的经典，采用了斯柯达家族式的设计元素。它的前脸采用了直瀑式的进气格栅衔接两侧灯组的设计，在大灯下方由一条镀铬饰条来进行装点。但让人奇怪的是，镀铬饰条在牌照框位置采用了熏黑的设计，并没有形成贯穿式的效果，这一点让人非常不解。
车型的侧面，这款柯珞克的侧面大气程度还是非常不错的，贯穿式的腰线，并且设计折痕非常深刻，一直延伸到车尾，一体化的效果营造较为到位。这款柯珞克车型是具备一定的装载能力，它的车顶行李架采用的是镂空行李架，可以轻松放上行李箱。
车型尾侧，柯珞克的尾侧采用的也是斯柯达家族化的设计，尾灯非常具有特色，有点类似于本田思域的视觉感，大C字造型的尾灯辨识度高，而且效果较为出色。
那么这款柯珞克车型的实际车身数据表现如何呢？我们一起来看一下，长宽高分别为4432/1841/1614mm，轴距是2688mm，整个车身较为紧凑，而且轴距数据确实也较为一般。
内饰部分，说实话，我个人并不是特别喜欢大众和斯柯达这组全黑的内饰设计，虽然看上去比较工整，但是豪华感有所欠缺，给我们的感觉是冷冰冰的设计。当然，也有不少朋友是比较喜欢这样的设计，看起来较为工整。这款柯珞克的内饰同样使用了斯柯达家族的设计，整个内饰以全黑为主，搭配上一些镀铬饰条，提升了精致感。总体而言，整个车型的内饰设计较为科学，层次区分明显。
后排空间部分，这款柯珞克车型的后排空间宽敞度较为一般。我们所拍摄的这款车型配备了空调出风口，但值得一提的是这样的配置可不是全系标配。如果你购买的是低配车型，那么这样的设计是没有的，这一点我觉得并不是特别人性化。
动力部分，这款柯珞克车型全系采用的是1.4T涡轮增压发动机，这套发动机是我们熟悉的EA211的发动机。这款发动机的最大功率150马力，峰值扭矩250N?m，与之匹配的是七挡双离合的变速箱。这款发动机倒是非常不错的，并未采用低功高功来区分配置和价格。
底盘设计部分，这款柯珞克使用的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。尽管精准性不错，但是舒适性是有所欠缺的。
总的来看，这款柯珞克车型其实并没有给我们带来多大的惊喜，不过价格确实是比较有亮点的。但是说实话，它的价格和大众途岳的价格已经高度集中了，而且斯柯达品牌价值要比大众更偏弱一些。
如果你也喜欢这款车型，欢迎咨询咨询常州各斯柯达经销商处。
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作为斯柯达SUV战略的第二款车型，斯柯达柯洛克也是大家关注的焦点。这也是一款主打年轻消费市场的SUV车型，此次它也推出了各种优惠政策，价格区间在13.99万-18.59万元之间，还提供了两种动力的四款车型可供选择。
从外观上看，我们可以看出新斯柯达柯珞克的外观与该车有很多共同点，都采用了斯柯达家族式的设计语言，整体外观风格充满年轻气息和活力，整体外观造型十分硬朗直瀑式进气格栅采用镀铬材料进行装饰，立体感强，有力量感。从侧面可以看出，这款车的腰线也很流畅，用水平线勾勒，给人一种很成熟的感觉。
个人感觉，有点高不成低不就的感觉，票价不低但动力系统太菜，匹配的动力配置高，但已经没有竞争力了，用好车的价格太多，自己有没有什么突出的特点，而且对大众的行为是家有好技术，斯柯达占不到什么优势，历史上，斯柯达的产品没有优惠2、3万元的，而科迪亚是前车之鉴。定位不好，也不是所有的车标都像大众那样好用。总之，我感觉大势所趋，没有什么亮点，感觉更像是在为大众的T型车铺路。3月19日，斯柯达全新紧凑型SUV柯珞克正式上市，售价13.99-18.59万元，共4款车型，搭载1.2L和1.4L涡轮增压发动机。
小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。
摘要
您好，斯柯达柯珞克全国最低报价11.67万
咨询记录 · 回答于2021-12-14
斯柯达柯珞克全国最低报价
您好，斯柯达柯珞克全国最低报价11.67万
新车最高现金优惠1.32万元,新车最大折扣达到8.98折!价格仅供参考,实际成交价以当地经销商为准。
很高兴为您解答，希望能帮到您
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