vv7phev后备箱（【车主点评：相当满意的车型 WEY VV7 PHEV】）

vv7phev后备箱（【车主点评:相当满意的车型 WEY VV7 PHEV】）

• 【车主点评:相当满意的车型 WEY VV7 PHEV】
• VV7 PHEV的后备箱大小怎么样够用吗
• 请问VV7PHEV这车的后备箱可以放多少东西呀
• 【车主点评:WEY VV7 PHEV 让我满意的爱车】
• 在零下28度的黑河 我对VV7 PHEV做了些疯狂的事儿

#选车理由 买这款车的理由很简单，因为我觉得这款车的外观非常的漂亮。这款车在刚出的时候我就觉得很不错，家里人看了也觉得这款车子款式不错。最主要的是混动车型的舒适度很高，所以就直接买下来了。#最满意 最满意的当然是这款车的颜值了，整车的颜值相当的高，前脸看起来辨识度十足，开出去特别的有面子，相当的大气。#最不满意 现在并没有不满意的地方，毕竟才买了没多久，整体都是比较喜欢的，后续有不足之处再来补充。#空间 整车的空间还是非常不错的，我的个子也比较高，在车里无论是前排还是后排都是很宽敞的，完全没有局促的感觉。后排乘坐三个成年人也是轻轻松松，而且后备箱也是相当的宽松。#外观 外观是我最喜欢的一点，整体的外观设计看起来特别的大气。辨识度十足的前脸加上流畅的线条，使车子看起来特别的有气质。开出去回头率很高。#内饰 内饰的话也不错，看起来科技感十足，整体的做工特别的精致。而且摸起来手感相当的好，基本都是软质的材料，新车也没有太大的味道，中控大屏看起来清晰度十足。#动力 整车的动力还是完全够用的，平时在市区驾驶基本没有问题。超车什么的都是特别的轻松，跑高速的时候也不会有动力不足的情况。#操控 这款车的操控没的说，我媳妇儿刚考的驾照，驾驶的时候也没有陌生的感觉。方向盘的手感适中，指向特别的精准，几乎没有虚位。油门和刹车的反应相当的灵敏，车身的稳定性也很高。#舒适性 舒适度非常的不错，座椅比较柔软，而且填充物很充足，对腿部的支撑比较到位，包裹性也特别的强。跑长途的时候也不会很累，车子的隔音效果挺好的，在车内有一个非常安静的环境。#油耗 油耗肯定是这款车的优点了，目前我的平均油耗在4.6左右，真的特别的满意。

长城vv7后备箱容积：尾箱底部空间宽为960mm，高为730mm，最深长度为1350mm，深度为590mm。vv7的后排空间可以放倒，同时后排的空间非常的平整，放大件的物品会更好，储物空间没得说。

VV7 PHEV的后备箱还是比较大的,后排座椅调整好,大概可以装4个26寸行李箱没问题,装上后刚刚能关上尾门,VV7 PHEV的尾门带防夹功能,关闭后不会回弹。

#选车理由 之所以选择这款车，就是因为比较喜欢这款车的外观。还有这款车的内饰我认为是比较豪华的。我觉得买车和买房的道理是一样的，因为它会日久天长的陪伴着你。使用的过程中自己的感受最重要。#最满意 这款车让我最满意的地方当然是它的颜值了，修长的车身。帅气的前脸，性感的尾部加上漂亮的轮毂，所有的一切都充满着个性。外观简直让我无可挑剔。#最不满意 整体我都是比较满意的，要说不满意就是这款车的价格没有什么优惠。#空间 空间还是不错的，我的身高是大众平均水平，坐进去头部空间还是有一些距离的，腿部空间自然不用多说，非常的够用，后排的空间也特别的宽敞。可以自由活动，而且这款车的后备箱还是比较大的，装载能力非常的强。#外观 这款车的外观是我最满意的地方，修长的车身，时尚的前脸，这样的外观设计让我觉得无可挑剔，满足了我审美的一切需求。#内饰 这款车的内饰很高档，科技感很强，中控给人的视觉效果很不错。比较符合年轻人的审美，看起来特别的高贵，一点都不过时。#动力 动力还是非常不错的，动力输出非常的平顺，特别的平稳。起步也相当的顺滑，爆发力很强，后劲十足。#操控 操控也是没得说的，首先辅助功能就特别的多，每个功能操作起来都非常的方便。底盘对路面的反馈很清晰，转向特别的精准。#舒适性 舒适性也是非常优良的，值得表扬的应该是它整个车的乘坐舒适感。首先座椅比较宽大，这样做上去就很舒服，再有就是它的减震很不错。在车内几乎没有太大的颠簸，而且隔音的效果也很好。#油耗 油耗真的是这款车的优势，目前我的平均油耗在4个左右。而且几乎都是在市区驾驶。

龙叔在2019年底的广州车展期间，在28度气温环境下，体验到了VV7?GT?PHEV的强悍性能。在时间即将跨入2020年之际，龙叔又有机会去极寒之地黑河去测试一下VV7?PHEV和VV7?GT?PHEV，于是就有了在室外零下28度的温度下，我驾车吹着“冷气”，去测试这款车在极寒条件下的纯电续航能力的故事……

新能源汽车已经在国内大力推广很多年，绝大多数消费者已经逐渐接受了这一新鲜事物，然而每到夏季新能源车频发自燃、每到冬季新能源车续航折半，还是让很多消费者在选车时顾虑重重。尤其是冬季续航问题，制约了新能源车在北京以北市场的推广。

纯电动车尚且对零下20~30度的极寒气候衰减严重，电池容量更小的PHEV插电混动车就能行吗？带着这样的思考，龙叔主动向WEY提出要求，希望能够在哈尔滨到黑河这段路程，深度体验一下新车VV7?PHEV。

讲真，体验完了VV7?PHEV以后，我觉得在东北的漫长寒冬里，VV7?PHEV和VV7?GT?PHEV采用的Pi4技术路线，的确是当下最优的新能源普及方案。主要结论有以下几个支撑点：

一、暖风空调大胆地开：

传统燃油车的暖风源自发动机多余的废热，因此在寒冷天气里开启暖风空调，对整车能耗几乎零影响。但是新能源时代，纯电动车就很吃亏，因为纯电动车大部分都是通过PTC陶瓷发热材料制热，虽然能量转化效率是很高，但是功耗也奇高，而且电能是直接从动力电池来，开暖风一般能够损失15%的续航，更不要说纯电动车本身就已经在寒冷气候下续航打5折了。

VV7?PHEV有一台2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，还有17.7千瓦时的动力电池，所以空调虽然是电动的，但是热量来源可以直接从发动机取废热，发热效率奇高而且对电耗影响极小，所以无惧外面近零下30度的极寒，VV7?PHEV车内依旧是热得冒汗，纯电动车主此时应该已经投来羡慕的眼光。

二、零里程焦虑的踏实感

里程焦虑这个词，是新能源时代的新词汇，纯电动车目前充电时间太长，在极寒气候下即便是快充也有较长时间的预热才能够进入正常充电速度，因此能源补充效率低以及电池活性减低，是制约纯电动车北上的两大拦路虎。

龙叔驾驶VV7?PHEV，一路上用Auto模式驾驶，系统自动切换油电分配，晚上过夜就在酒店的地库补电，白天可以沿途找加油站加油，能源补充效率高，并且能源种类灵活，完全不需要盯着剩余续航开车。

三、油电混动四驱系统

VV7?PHEV与其他一些插电混动四驱车都采用了前桥发动机为主驱动，后桥纯电动驱动的混合型四驱，没有了传统意义的传动轴，因此机械传动效率高，动力输出响应迅速。在黑河冰冻三尺的湖面上漂移驾驶的时候，油电四驱表现出了与机械四驱截然不同的动态特征，配合博世9.3?ESP，VV7?PHEV在低附着力条件下的操控稳定性超乎所有媒体人的预料。

四驱系统对于操控稳定性的提升是两驱车望尘莫及的，而这一次VV7?PHEV的油电混合四驱更让我对这一新型四驱结构的安全性和操控性有了全新的认识。

四、电池布局有结构优势

此外这一次龙叔为了测试纯电行驶能力，就是要刻意将VV7?PHEV的电能耗尽，如果要是纯电动车就趴窝了，而测试VV7?PHEV就简单得多，没电了就用Auto模式接着开，无非就是开始燃油驱动模式呗。

当然了，想要在VV7?PHEV上测试极寒纯电续航并不简单，因为系统发现车内外温差太大，只要开着空调暖风，发动机就不会停机，这可如何是好？关键时刻，龙叔急中生智，将空调设定在制冷，温度调到Lo（最低），发动机停机，车内也瞬间结了冰。

测试开始时仪表显示车辆大约有80%（8格刻度）电量，户外温度零下28度。我们在纯电模式，以60~90公里/小时的速度，行驶了47公里以后，表显纯电续航里程从55公里降低到了15公里，只降低了40公里，这远比我的预期成绩好得多，此时电池还有约20%（2格刻度）电量，并没有强制启动发动机来驱动。

看来，VV7?PHEV标称的满电条件下纯电70公里最大续航还是非常实的数据，极寒纯电行驶测试比所有纯电动车都好，VV7?PHEV可以说是非常出色地完成了挑战。

龙叔结合VV7?PHEV的结构布局猜测一下之所以它无惧严寒的原因，99%的纯电动车都将电池组布置在底盘下方，平整度的确好，但是也直接将电池暴露在环境温度下，对保温以及结构安全的挑战都非常大。而WEY?VV7?PHEV是因为电池组没有布置在车底盘下方，而是设计在后备箱内，相当于多了一重车体的保温保护，因此能够最大限度保持电池的活性以及电能储备。