2022年BBA会降价吗
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答：会，预计2022年部分汽车价格会小幅下降，但不会降太多。
2020年新冠肺炎的疫情对各行各业打击都非常大，像汽车产业的停工停产、供应链的停工停产严重影响汽车的产能，而本身意图在2020年正式上市的全新车型、年度革新款型，以及交付时间较长的新势力新能源汽车等，这些都使得汽车价格大跌。
然而2022年我们已经从新冠病毒中走了出来，各大汽车产业都已近逐渐恢复了正常化，所以2022年的汽车生产产能受影响的概率不大。
汽车在2022年及以后的1-2年，不会出现降价。汽车的产销地之一的欧洲，因能源危机和全球经济衰退，预估每年减产的汽车达到了100W量，而这个需求只能靠亚洲和美洲的产能来填补，短时间内是看不到汽车降价的趋势。
2022年凯美瑞会降价。
凯美瑞终端成交价20万元以上车型的占比达到了57%。一般来说，提升销量有两个“方法”。一个就是压存库，这在“缺芯”环境下显然并不实际；第二个那就是降价。其实在同级别中已经不少车型纷纷给出大幅让利，但对于品牌建立、口碑打造都并不长久。
凯美瑞不仅行情坚挺，零售价也更高，可以作为对比的是，雅阁锐混动19.98万元起售，大众双车优惠后更是不足18万元起售。而凯美瑞双擎起售价为21.98万元。
转眼间，我们就迎来了2022年，尽管在2020年的时候受到了疫情的影响国内汽车行业一蹶不振，但是在疫情逐渐得到控制后，汽车销量也已经逐渐有所回升，越来越多的消费者又燃起了买车欲望，那么2022年什么时候买车最便宜？
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1、9-11月份
“金九银十”一直以来都是传统销售行业的旺季，汽车行业也是如此，很多时候厂商就是等这一时间段，毕竟在后半年，消费者的购买欲望会明显增加，厂商开始大搞促销活动，加大优惠幅度等等，为年底的销量目标做冲刺。
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2、6-7月份
由于这段时间是汽车淡季，所以这时买车的人很少，但是要知道4S店的销售员可是要完成业绩目标的，那在这段时间肯定是不会轻易放过任何一名潜在顾客。所以此时去买车用户的谈价空间就非常大了，销售很可能会为了业绩从而增大优惠幅度。
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3、大型车展期间，优惠多
消费是一个带动影响，如果身边的人开始消费，那也会影响到其他人，如何通过事件来吸引消费者呢？那自然是每年的大型车展，例如北京车展、上海车展、广州车展、成都车展，这也是厂商看中的时间段，在推出新车吸引消费者的同时，其他车型会加大优惠力度，试图在大家最关注汽车的时间段来吸引客户。
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4、遇上车型换代或改款，买车更换算
如果刚好遇上购买车型将要改款或者换代上市之初，厂商为了清理库存，一般会对现款车型进行一定的降价优惠，那么这时买车肯定会最划算。不过值得注意的是，如果改款或者换代车型与现款车型差异不大，那还好；如果改款或者换代车型变化很大，我们不建议你为了当前的优惠力度去购买一款即将成为老款车型的新车。
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12月买车存在很大变数
12月作为一年的末段，有些人认为这个时间段买车最划算，因为厂商一开始会有整年的销量目标，如果经销商还没有达到，就会放出降价大促销活动来吸引客户。
不过并不是所以厂商都是这样，因为如果完成了这一年来的销量目标还继续搞促销活动，那就意味会超额完成任务，那来年的销售任务将会更加重，这也是经销商不愿意发生的情况。
所以12月买车，不一定会遇上最便宜的时间，最终情况还是看经销商的销量。
会。2022年日系车非常保值的神话不在。以往的二手普拉多保值神车，放到当下也难逃降价的命运，比如丰田普拉多，过去半年降价大概5~8万，而汉兰达过去半年降价则差不多3~5万。
会。2022十一月底车买车预计是会便宜的，接近2022年的尾声，年末的销售指标冲刺也是商家的重要任务，在11月，12月这段时间内，汽车价格或许也有一定的减低。
可能会。
为什么买车等2022年？是因为2021年汽车芯片短缺，价格不够有优势。汽车芯片短缺带来的问题不绝于耳，一直是汽车行业里最热的话题之一。
2021年初的时候汽车行业芯片短缺问题就开始凸显，全球范围内多家汽车厂商因此减配、减产，甚至停产。到了2021年底，汽车需求量逐渐增大与汽车产量少形成鲜明矛盾，以至于许多车型价格坚挺或者回升。因此建议等2022年再购买，2022年或许车辆价格有所回落。
从目前的情况来看2022的车既不会降价也不会涨价，保持与2021年类似的市场环境。各类汽车芯片中微控制单元缺货最为严重，微控制单元广泛应用于ADAS、车身、底盘、信息娱乐、动力系统中。尽管时间来到2022年，这个问题依旧会显著存在。据了解，传统汽车平均每辆车需要70颗以上的微控制单元芯片，智能汽车单车用量比传统汽车使用量至少多一倍以上，足见微控制单元芯片对汽车的影响之大。
既不涨价亦不降价保持原状大概是2022年的汽车行情。其实不仅是2022年，在未来几年里，汽车芯片都难以充足供应。汽车智能化水平在不断提升，行业对芯片的需求量也在大幅提升。据权威数据显示2020-2030十年间，自动驾驶从L2提升到L4或者L5，半导体的单车价值量有望提升5倍。汽车电动化与智能化的趋势下，想要缓解汽车芯片的短缺更是难上加难。
丰田线控转向丰田汽车纯电架构e-TNGA里的第一款新款汽车bZ4X早就在去年亮相，这个车有一个特别是在值得关注的新技术——线控转向。这类专业性说是新的，但并不完全是新的，因为当时英菲尼迪也大批量生产过，不过当时大批量生产出产品缺陷特别大，没得到过多关心。本次由丰田做，仿佛稳定性和实用性要更值得一看一些。
线控转向专业性就是将大伙儿传统式变为系统中的转向柱撤消，依据电源插头来连接方向盘和汽车转向系统，驾驶员变为的信号能通过电源插头传递给转向机，从而开展变为工作上。由于方向盘与地面并没硬连接，因而来自路面的振动能够完全与方向盘隔绝。但是没有一点力回馈的话会少了些行车安全交流与沟通感，所以为了模拟方向盘中的路感和力回馈，在方向盘下面，线控转向系统比照一般汽车转向系统还需要增加一个功率大的力回馈电机，通俗一点理解就是有点类似赛车模拟器的意味。
这也就意味着，配置这一线控转向的新车拥有更多的校正室内空间设计，也需要更复杂具体方法，调得好能让驾驶员获得非常舒适的乘驾体验。此外线控转向也能更好地融进辅助驾驶和未来的自动驾驶，属于未来大势所趋的一项专业性。但是目前因为这个线控转向从大批量生产角度看还是非常新的技术，究竟丰田这一款新车在实际使用中体会如何，可靠性如何，我们仍必须要在新款车型中体验和验证。
合资企业、进口品牌的新技术好想看下去并不多，可是这三个技术性都很颠覆性的技术性，对于未来电动化、无人驾驶的高速发展拥有重要意义。但因为都是新技术应用，对于其稳定性、完成率、生产能力这些都有着较大的磨练，接下来我们不妨看看市场意见反馈究竟如何。
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