rx7马自达（马自达RX7的性能）
- 马自达RX7的性能
- 转子又传复活了是的，马自达要把RX-7“复活”
- 马自达转子跑车要复活新一代RX-7前瞻
- 马自达RX-7渲染图曝光，设计师堪称大神！转子发动机能否归来
- 马自达RX7的技术参数
- 无限接近原装状态的一台经典JDM 马自达RX7 FD RS-R版本
- “平民化”跑车，转子引擎，马自达全新RX-7或能满足你“野心”
- 马自达RX-7具体参数
马自达RX7 自从1991年起，进入第三代马自达RX7 FD3S的时代。在漫画头文字D中，高桥启介的座驾就是第三代马自达RX7 FD3S中动力最为强劲的马自达RX7 Type-R，其马力从1991年款的255匹提升至280匹。而高桥凉介所驾驶的为第二代马自达RX7 FC3S，其中的FD和FC的区别源于车架号上的字母。
尽管马自达最后一款转子发动机车型RX-8已经停产多年，但独一无二的转子跑车在车迷中仍然有极高影响力，这也让诸如?RX-7复活之类的“新闻”每隔一段时间都会冒出来。
而比较近期的转子传闻，就是转子发动机将作为增城市电动车的发电机，而不会直接参与动力输出！而首款搭载这套动力系统的，将会是小型跨界SUV——MX-30。
不过，作为把驾驶乐趣作为立身之本的车厂，马自达仍然相信内燃机的潜力，并且似乎一直没有放弃过转子发动机。继恢复初代MX-5零件供应后，马自达又公布了重启RX-7的零部件生产线，向广大车主提供第二代RX-7（FC3S）和第三代RX-7（FD3S）的零部件。
据悉，针对第二代RX-7，马自达将有30个零件重新投产，而至于保有量更大更受欢迎的第三代RX-7则有61个零件恢复投产。
届时，马自达的转子车主们就不用担心车子因为没有零配件而无法修复。这对于广大转子车迷来说实在是大好消息。
因为《头文字D》，让更多人认识到了这对转子兄弟；因为转子，让更多人认识到了马自达，相信马自达对转子的情结比任何人都深，但如果没有市场的支持，再独到的技术也是枉然，希望马自达有朝一日真的能找到转子发动机真正发挥之处。看着马自达如今还在下功夫钻研传统的内燃机技术，我们相信马自达是极有可能做到的。
虽然时间已经过去二十多年，但即便是以现在的眼光来看这辆第三代马自达RX-7，外观设计依旧是惊艳的。而不仅是外观漂亮，在上世纪末日本超级跑车最鼎盛的时期，这辆马自达RX-7还被称为是当时的日系跑车四大天王之一。
可惜的是，这也是RX-7最后的绝唱，和其搭载的转子发动机一样，其辉煌早已定格在了过去。虽然到目前曾多次传出RX-7会复活的消息，但是至今好像没有实质性的进展。
而有马粉和转子迷终于忍不住了，在马自达品牌迎来诞生百年之际，有海外的网友绘制出了被称为是2022款马自达RX-7的渲染图，用这个假想图来表达了对一代跑车之王的敬仰和复活的期待。
据悉，这辆RX-7的渲染图设计灵感来自马自达RX-Vision概念车，并将其和老款的RX-7进行融合，前脸部分采用了目前马自达家族式的多边形魂动大嘴格栅，左右两侧连接着细长犀利的大灯，整个车头造型非常扁平，和上一代RX-7一脉相承。
在细节上，大灯组上侧的轮廓造型应该是为了向上一代RX-7的跳灯设计致敬，虽然不是跳灯，但是这个灯组上部的轮廓有了上一代跳灯关闭时的感觉。
车尾部分的造型明显也有着上一代RX-的神韵，贯穿式尾灯造型内部也是使用了炮筒式的光源，只是看上去要更加精致了。配合双边双出的排气，这个车尾的造型真的是太漂亮了。
至于动力部分，鉴于这仅是非原厂的设计假想图，因此动力也就无从谈起，当然，如果真能实现复活，肯定会是祈愿转子发动机也能够随之一起复产。
当然，如今的马自达在创驰蓝天发动机上突破也是非常大的，特别是新一代马自达3即将装配的压燃式发动机，热效率基本已经达到了目前量产发动机的巅峰。天时地利人和都差不多了，所以，这套最新的网友绘制的假想图能否刺激一下马自达对于复活RX-7的决心？
近日，外媒曝光了2022款马自达RX-7的渲染图。本来这就是一件小事，但是这台车号称是加入了马自达最引以为傲的转子发动机，要知道转子发动机已经好久都没有消息了，遥想上一次发布转子发动机消息的时候，还是在2015年东京车展，一转眼五年过去了。
现在来说，全世界车迷朋友都希望马自达能再一次推出转子发动机车型，所以神级设计师制作了2022款RX-7的渲染图，整体设计语言完全符合魂动理念，前脸使用了大量的波浪设计，十分有层次感，进气格栅跟獠牙式大灯紧密相连，充满了攻击性。
侧面使用了双门设计，配合溜背造型，充满了运动元素。尾部大家觉不觉得眼熟？这个设计是不是有点似曾相识的感觉？没错，尾部借鉴了起亚Stinger?GT的设计，运动感爆表。还记得当年《头文字D》中的经典赛车RX-7?FD没？它已经成为转子发动机的代表车型，而全新RX-7就是所有车迷朋友们的希望。
当然了，RX-7能使用转子发动机的几率并不大，但是这套渲染图的推出，也是表明了所有车迷朋友们的心愿，不管什么时候，我们依然期待转子发动机的到来，如果马自达看到这组假想图能够重启转子发动机项目，我想车迷朋友们做梦也能笑醒，您说呢？
搭载双涡百轮增压的13B-REW转子发动机，最大输出功率195kW，最大扭矩294Nm，搭配5前速手动变速箱。
原厂引擎代号13B-Rew，为双转子双涡轮增压，薄胎壁和浅胎纹可以在极限状态下牢牢地抓住地面，其数据是225/45R18。
长/宽/高（mm）4430/1770/1340，油耗（l/100Km）90km/h等速-》8.7，与整个车身比较起来，后备箱开口狭窄且深远，实际测量中后备厢开口宽度为807MM，离地高度为800MM。
1992.10：限量版的RX7 type RZ 1st version发售，他在type R的基础上换装部分轻量化的零件，减去了30kg的重量。
1993.8：RX7在避震方面做了一些小的改动，提高了避震的性能
1993.10：第二版RX7 type RZ发售，为了RX7系列15周年纪念，这一款RX7采用了BILSTEIN的避震和Bridgestone S-07的轮胎以及BBS的合金轮和RECARO赛车椅
1991.10-1995.2：RX7一共推出了Type RZ Type S Touring S Touring X Type R Type X 6个版本的RX7,引擎是完全相同的（无论是AT还是MT)，数据如下：
1995 : RX7推出了Type RB Bathurst，Type R-S两个新的版本，〔中Type R-S采用了 F:235/45ZR17,R:255/40ZR17 的轮胎，同年的RZ版本也改用这个尺寸的轮胎。
参考资料来源：百度百科——马自达RX7
最近疯狂的迷恋上了一些经典老车，也是想当年的一些美好回忆，今天我又看到一辆经典的马自达RX-7，而且这台车还是一台马自达30周年纪念的RS-R版本，全球限量500台。而且更加难得是这台经典的将近30岁的马自达RX7，并没有被大改，整个车子的状态基本保持在出厂状态，经典的13B转子双涡轮发动机也完全保持原装状态，实在是难得。
下面我们就一起来逐步欣赏这台经典的接近原装状态的马自达RX7，RS-R纪念版。
发动机，马自达经典转子13B双涡轮增压发动机，整体保持原装状态，没有改装加强。仅仅是加装了当年日本经典的A’PEXi?Power?FC?外挂电脑，更换了一个尾段排气尾鼓。经过这样的一个简单调校，马力达到328匹。
传动系统，原装6速手动变速箱，50/50前后配重的纯后轮驱动。
底盘，升级了HSD可调绞牙避震。
轮毂轮胎，18寸x9.5j?经典的Rays?TE37锻造轮毂，搭配265/35/18?横滨Yokohama轮胎。
刹车，原装RS-R版本的四活塞刹车。
内饰方面，原装RS-R限量版的三联表，副驾驶脚踏，升级了Bride赛用桶式座椅，四点安全带，赛用Grinta330mm方向盘和快拆系统。
外观，外观方面的改动应该算是最多的一部分了。升级了RE-Amemiya的机盖，前后唇，99?Spec原装前保险杠和原装翻灯，定制轻量化碳纤维后视镜，尾翼，FEED定制宽体和侧裙。
好了，今天的这个分享就是这么多了，感谢各位，大家可能会认为这台RX7没有什么可取之处，但是我反倒认为，这样一台无限接近原厂状态的RX7才是更加应该在现今的这个时候被重视，难能可贵更加宝贵。
车矩阵车评：“特立独行”的马自达品牌进入2020年整整100年，回首看看，其在国际市场和中国大陆合资公司表现均为一般，“顽固”的研发理念，过于迟滞的更新，即使有着知名的转子发动机技术和过硬扎实的底盘调校，但在市场的表现极为差强人意，入华的两家合资子公司均面临着吃不饱的节奏，导入车型太过单一，全国大部分的马自达终端店均出现不盈利的状况，不得不说，马自达过于偏执的理念最终只能是一个小众品牌，即使有着多年吃老本的魂动蓝天技术也无力挽救市场较差的业绩表现。马自达品牌旗下除一汽马自达主销的阿特兹和CX-4及长安马自达主销的马自达3昂克赛拉、CX-5/CX-8等车型外，其余车型均停产停售，导入时间遥遥无期，前不久盛传的马自达6经典复活着实令“马粉”兴奋了一阵，但年内入华亦未知可否。作为停产已久的马自达经典跑车“RX-7”复活的消息盛传于网络，近日更有海外媒体曝出渲染图，有望搭载马自达久负盛名的转子发动机，尚不知何时能进入国内销售，着实令人期待。
一眼望去，基于2015年北京车展期间亮相的RX-Vision?概念车打造的马自达全新一代RX-7，有仿生学的元素加持，极具攻击性的前脸设计，马自达家族式多边形魂动大嘴进气格栅融入炭黑色风格，炯炯有神的前大灯内日行灯贯穿，引擎盖上筋线充满力量感和肌肉感，车身腰线流畅上扬，营造出前俯后翘蓄势待发的身姿，大尺寸轮毂+红色卡钳，运动基因十足，硬顶双门自C柱完美溜背，跑车风范凸显，尾部设计时尚呼应前脸，贯穿式尾灯点亮极具辨识度，双边双出四排气的布局带来运动声浪。
车内一如马自达家族内饰设计风格，多功能运动方向盘，液晶仪表盘+悬浮式中控液晶屏，支持手机互联映射语音识别，大面积软质材质运用，包裹性极强的运动座椅，主流配置诸如胎压监测、360度全景影像、道路救援呼叫、无钥匙进入（启动）、定速巡航并线辅助等均配齐，满足此领域消费者的用车需求。
作为一款跑车所需的动力必不会默默无闻，全新一代RX-7预计搭载马自达全新的Skyactiv-R?转子发动机，坚持多年的自然吸气发动机显然达不到RX-7的动力需求，转子发动机排量为1.6T，功率达到了惊人的298Kw,这款发动机通过最新的技术完美解决涡轮增压发动机中普遍存在的涡轮迟滞问题，使得涡轮介入更为迅速，响应迅捷，使燃油喷射器和燃烧室距离更近，爆发出更为强大功率，从而满足跑车所需的动力要求，并在燃油经济性上进一步提升。
曾经作为日本场地GT赛事参赛级别的RX-7，多站的分站冠军给它披上了盛美光环，转子引擎是它成功的最主要因素，作为一款跑车，面向的市场本身极为面窄，受众人群有限，很难大面积进入家庭，唯有真爱粉或年轻消费群体对之追捧，此次全新一代RX-7的“满血复活”或在当下人们消费观念的转变及市场销售格局的改变或能大显身手，如能以不到30万的售价销售，或能助力马自达品牌在华的品牌认知度及美誉度的提升。欢迎留言讨论。
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{分段符}马自达虽然和日产本田等大厂比起来只是间小厂，但是它也有它的独门秘籍那就是转子引擎。转子内燃引擎（Rotary Internal Combustion Engine，但通常都被简称为转子引擎，Rotary Engine）。{分段符}转子引擎其实是一种四行程的内燃机，由德国工程师菲力汪克尔(Felix Wankel)在1959年时发明，因此又称为汪克尔引擎。与传统的往复式活塞引擎不同的是，转子引擎的运转组件（称为转子，Rotor，其断面造型类似一个三角形）是与输出轴同样采轴向运转，而不需利用杠杆与凸轮结构将输出的力量转向，因而减少了运转时能量的耗损。{分段符}最初的时候，汪克尔所发明的转子引擎专利权原是属于德国的NSU车厂所有（NSU是今日奥迪(Audi)车厂的组成前身之一），虽然在初期包括美国的通用汽车集团(GM)与日本的丰田(Toyota)都对这种设计有兴趣，但在经过短期实验发现量产化的困难度比预期为高之后，日本的Mazda(马自达)成为唯一一家还坚持投资转子引擎发展的车厂。在签约取得转子引擎的专利权之后，Mazda自1970年代起陆续推出了多款转子引擎动力的车款，包括曾经轰动一时的一辆量产转子引擎车－－ RX-7。{分段符}马自达 RX-7搭载代号13B-REW的双转子引擎，排气量1300c.c.，靠着Hitachi打造的两具涡轮增压器助威，可爆发超过255匹的强大马力。92年日本发表之初，引擎动力为255匹，虽然不是同级车最高的输出，但在四轮双A臂的悬吊配置下，优异的操控性却远比性能更受人注目，尽管当时初版RX-7的底盘在高速传有过于尖锐的底盘反应导致难以驾驭，但厂方仍然继续改进并相继推出各式版本，98年引擎经过细部调校，马力终于到达法定值的上限，也奠定这一部纯跑车的重要地位，原厂引擎代号13B-Rew，为双转子双涡轮增压，更换涡轮就能有400匹以上的表现，也由于低速扭力丰富+ 后驱的原因，刚开始驾驶这部车会有些难以控制的状况，也是RX-7最有魅力的地方。 {分段符}RX-8作为RX-7的升级产品现在已全面进入中国其售价仅为38万元，属于性价比相当高的跑车。它完全继承了马自达的DNA。作为公司的旗舰车型，RX-8表达独特的动感性能，直接带给您一种真正的跑车感觉。具体而言，这意味着敏锐准确的响应性、极佳的可控性和拓展的性能极限。RX-8的基本理念是一种全新的4门4座型的真正跑车，表达跑车价值和驾驶乐趣。具体而言，呈现在车迷面前的这款汽车，具有跑车独特的特征以满足用户自我表现的需要，其跑车性能可以确保空前的驾驶乐趣。RX-8还具有适应性非常强的实用性。它可以乘载四个成人，在性价比和效用上，实际上远远超出了同类型的跑车。换句话说，MazdaRX-8不仅提供了只有真正跑车才具备的独创性和驾驶乐趣，而且，它还是一款能够供家庭或四个成人共同享受的跑车。马自达将自己的转子发动机命名为RENESIS。装于RX-8上的水冷、双转子发动机，每个型腔的排量为0.654升。这个系列的发动机可以提供两种动力输出级，一是7000r/min时发出141kW的最大功率、5000r/min时220Nm的最大扭矩，它的0～100km/h加速时间仅7.2秒，最高车速可达223km/h。尽管这已经让传统发动机汗颜，但RX-8的高性能版本更为变本加厉，它在8200r/min时竟然有170kW的功率输出，而最大扭矩211Nm则出现在5500r/min，0～100km/h加速时间为6.4秒，最高车速更可推升至235km/h。马自达的工程师为我们提供的这款发动机名为RENESIS，意味着“the RE (rotary engine)’s GENESIS“（转子发动机的起源）。RENESIS 发动机作为全新车辆概念的体现，RX-8理所当然地配备全新的转子发动机。RENESIS展示出异乎寻常的高功率输出，在加速性、后备动力感觉和迅速响应上，超出了与之相当的往复式发动机。RENESIS采用侧进气口和排气口，在进气面积上较上一代的马自达转子发动机增加了约30 %，从而极大地降低了进气的阻力。发动机的连续动态进气系统和电子气门控制系统，使自然吸气单元输出空前的高功率。同时，在燃油效率和排放方面，比以前的转子发动机也显著改善。和RX-7相比，燃油效率提高了20 %。