到底是应该买沃尔沃还是应该买奥迪 ♂
到底是应该买沃尔沃还是应该买奥迪
- 到底是应该买沃尔沃还是应该买奥迪
- 奥迪Q5L和沃尔沃XC60买哪个好
- 奥迪Q5L 和沃尔沃XC60 哪个好
- 沃尔沃xc60和奥迪q5哪个性价比高
买奥迪。
1、售价方面
对于整个市场来说，奥迪似乎应该是穷人买的豪车。而相比奥迪这个最为大众的国民豪车，沃尔沃更像是一个有灵魂的豪华品牌，随着优惠幅度的增大，沃尔沃去年销量也大有上升趋势。不过相比售价更低的沃尔沃，好像奥迪才是真正的穷人豪车，沃尔沃更像是土豪的玩具。
奥迪终端售价普遍较低，这是其销量不断上涨的重要原因，轿车方面奥迪A3起售价降至16万，奥迪Q3一再降至20余万，对于头悬公车光环的奥迪来说市场诱惑力极大。
尤其是A4L、A6L、Q5三款车常年八折销售之下，强大的产品力以及不高的售价促成了奥迪目前出色的销量数据表现。当然，售价低是一方面，产品力强力支撑是根本。
2、产品方面
其实这么想想，奥迪算得上BBA中最亲民的豪华品牌，也难怪人家一年卖66万台之多，仔细想想其实也是，奥迪大痛小病修起来一工时费不高二零配件便宜，庞大的销量基础以及与大众共线生产之后，导致零配件是豪华车阵营中最低的。零整比低代表有着更低养护费用。
作为关键的是，奥迪保值率在豪华车市场相当高，与雷克萨斯、奔驰为第一阵列，三年奥迪保值率相当稳定，即便是老车也能很好的脱手，不仅仅卖得好价钱而且转手迅速，它能陪你走过最后一段路。
3、保值率方面
老旧的S60以及V40系已经被市场边缘化，入门的S90起售价高达30万，XC60也需要35万左右，当下主流沃尔沃车型大多比BBA高一头，当然抛开更高级的产品力以及实力来说，入手沃尔沃的确成本不低。
沃尔沃养护费用着实较低，虽然官方一直在下调零整比，但无奈全新的设计以及不大的市场保有量，后市场沃尔沃其实是不太健全的，导致零配件售价居高不下，沃尔沃此前素有“维护才知豪车”的称谓，足以说明在用车过程中较高的成本输出能力。
参考资料来源：
百度百科—沃尔沃
百度百科—一汽奥迪
奥迪Q5L和沃尔沃XC60两款同级别中型SUV相比，个人认为车子维修保养便利性和保值性是奥迪Q5L好一些，车子回头率方面还是沃尔沃XC60车型适合。
沃尔沃在安全性方面比奥迪好。奥迪市场保有量较高，品牌美誉度也比沃尔沃高。后期保养和维修奥迪略便宜。二手车保值奥迪更有优势。驾乘体验可以去试驾一下，感受感受。
，奥迪Q5相对比沃尔沃要成熟一些，而从外表上沃尔沃比较前卫，但是在发动机上奥迪Q5要比沃尔沃技术参数更优秀，所以，对于品质上还是德系车比较保值和技术领先，而沃尔沃则在安全上是销售亮点，先进的主动安全系统，盲点信息系统、陡坡缓降系统、车道偏离警示系统、自适应性巡航系统在两款车上都可以配备。但XC60标配了全球首创的城市安全系统，30公里以下的碰撞可以减轻甚至完全避免，这一点是同级竞争对手都无法超越的。因此，从销售价格上相对奥迪Q5性价比要高一些。
相关tag:沃尔沃与奥迪哪个保值
到底是开宝马，坐奔驰还是开奔驰，坐宝马 ♂
到底是开宝马，坐奔驰还是开奔驰，坐宝马
- 到底是开宝马，坐奔驰还是开奔驰，坐宝马
- 有句话是坐奔驰开宝马还是开宝马坐奔驰
- 为什么人们总说“开宝马坐奔驰”，这说的是什么意思
- 为什么说开宝马坐奔驰
正确的说法应当是开宝马，坐奔驰。“坐奔驰”是因为奔驰的制造顶级豪车的历史很长，对如何提升悬架系统的舒适性相当有心得，所以乘坐方面要舒适一些。
而开宝马是因为宝马车的操控性很好，底盘、转向系统、动力总成，甚至是电子稳定程序的调校上，完全都是朝着这个终极驾驶乐趣的目标进行的。所以驾驶员在驾驶宝马车时，感觉会十分的舒适。
扩展资料：
“开宝马坐奔驰”这句话在90年代十分盛行，驾驶和乘坐是汽车最基本的物理功能，德国品牌进入国内时间较早，而德系车在制造工艺以及乘坐品质在当时相比其他品牌的确存在一定的优势，品牌定位也偏向高端，再加上中国是一个没有太多汽车文化和历史的国家，所以将BBA定义成豪华品牌的标杆似乎是情理之中。
可有得必有失，在车型的迭代中，尤其是随着市场重心的转移，BBA各自最初的产品定位都发生了一些变化，产品特性越来越趋同，反而失去了品牌原有的特征。
参考资料来源：凤凰网——为什么都说“坐奔驰开宝马”
是开宝马坐奔驰。
开宝马是说宝马的操作性和动力性！宝马的动力分配主要是基于高速，而低汽笛发动机使宝马更像一辆跑车。
坐奔驰是说奔驰的舒适性还有安全性。在安全方面:安全气囊、动力转向、ABS、主动悬架系统、碰撞折迭区、陶瓷刹车、预保险、可调照明设备以及大量的电子辅助安全设备，如ABS、ETS、esp等。
扩展资料：
“坐奔驰”的由来：
奔驰从1951年就开始注重汽车的乘坐舒适性，那时候的奔驰220车型前后双独立悬挂，底盘采用了大量的橡胶垫，不仅起到缓冲震动的作用，还可以隔离车下的噪音。不仅如此，S系列座椅的配套头枕在汽车头枕市场上创造了无数的“奔驰车型”。
奔驰除了对乘坐舒适性很用心之外，这对驾驶员的听力和视力也有很大的影响。奔驰拥有世界顶级的风洞实验室，实验室设计的车型将噪音控制到极致。
中控台的造型设计，包括镶嵌的IWC，体现了主人的尊贵和奢华，让人坐在上面感觉很舒服。
宝马和奔驰其实是两种风格完全不同的豪华品牌车。“开宝马，坐奔驰”其实从这句顺口溜就可以看出宝马与奔驰的区别。“开宝马”:可以看出对宝马要求的是操控性要好，仿佛给人一种运动的感觉。“坐奔驰”:要求的就是舒适性要好，让人在里面坐的舒服，仿佛给人一种家的感觉。其实不难看出，在选座驾这一块绝大多数老板们更倾向于选择奔驰。宝马流溢出的是豪放，奔驰则是沉着而稳重。豪放与稳重不同的人不同的选择，不同的选择也折射出了人性格的不同，无论怎样，开心就好！
三驾马车中每个品牌的形象宣传都有重点，奥迪主打科技，宝马主打运动，奔驰主要豪华，其实三驾马车的实力并不会有太大差距都可以造出和对手差不多或者更好的车型，更多的是区别受众人群避免定位模糊造成市场混乱吧，市场那么大，各吃各的，总的利润最大化。德方的利益也最大化.
的确如你您所说，有句俗话叫“开宝马，坐奔驰“，但实际上大家都是选择买奥迪。应该说，奔驰的确坐起来感觉舒服，但车的确开起来的确很难开，这就是奔驰车为啥都有司机的原因。宝马车，号称好开，但实际上宝马后驱车开起来，普通路面还凑合，路面状况稍微不好，就容易失控，还有，号称好开的宝马，在国内用铁质悬架，减配制动，追求利润是唯一的目标。而相比较而言，奥迪能更多的保持原汁原味，不会到了国内去做这种减配，车到底好不好开，只有司机知道，这也起为啥越来越多的人选择买奥迪
开宝马坐奔驰是以前的说法，这三种车我说说我的看法：每个国人都有奔驰情节，品牌就占有先天优势，外观大气，内饰设计别具一格，符合成功人士的眼观需求.坐奔驰开宝马其实就定义了宝马的价值，宝马的中文名称占了太大优势，最近十年中国城乡出现了好多有钱人，他们钟爱宝马这个名称，尤其三线一下包括迅速富起来的这一部分人，是主要的消费群体，宝马车内饰相比个人感觉没什么特点，在路上跑外观辨识度也不是很高。奥迪车从名称上还是占了官车的光才有的知名度，内饰来说科技感还是比较有特点的，外观低调大气，流线型美观，路上跑起来辨识度最高。买奥迪的人多数都是和政府部门打过交道的一部分人，或者家里有在政府部门上班的人，买奥迪的人瞧不起买宝马的，反过来买宝马的对于买奥迪的也有优越感，这三种车我都用过，新车都差不多，但是五六年以后的车我只能说变化最大的就是宝马
这句话的确切用词是“奔驰开宝马”，意思是奔驰的乘坐舒适性好，宝马的操控性能好。当然，这是很多年前说的。现在随着技术的不断进步，奔驰的操控性表现很好，宝马的乘坐舒适性也很好，但这种说法依然存在。德国汽车品牌、汽车发明者梅赛德斯-奔
为什么说开宝马坐奔驰
这句话的确切用词是“奔驰开宝马”，意思是奔驰的乘坐舒适性好，宝马的操控性能好。当然，这是很多年前说的。现在随着技术的不断进步，奔驰的操控性表现很好，宝马的乘坐舒适性也很好，但这种说法依然存在。
德国汽车品牌、汽车发明者梅赛德斯-奔驰被认为是世界上最成功的高端汽车品牌之一。其完善的技术水平、过硬的质量标准、创新能力以及一系列经典的轿跑车风格都值得称道。奔驰三叉戟之星已经成为世界上最著名的汽车和品牌符号之一。
宝马成立于1916年，总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑。宝马的蓝白相间标志着宝马总部所在的巴伐利亚国旗的颜色。百年来，宝马从一家航空发动机厂发展成为以豪华车为主，生产世界知名的航空发动机、越野车、摩托车的企业集团，跻身世界顶级汽车公司行列。宝马也被翻译成“Bayil”。
扩展数据:
奔驰越野车不仅配备了 主动安全 系统、救援工具等超高安全配置，还以时尚的外观延续了品牌经典。操控性也是奔驰越野车的一大亮点，拥有灵活的 悬挂 系统。奔驰越野车主要包括纯种硬核越野G系列、城市SUV GLK、ML和GL，都是城市和越野车。主要包括奔驰B200、奔驰GLK300、奔驰GLK350、奔驰GL450、奔驰G500、奔驰G 55 AMG、奔驰ML300、奔驰ML350、奔驰ML500、奔驰ML550。
奥迪是著名的汽车开发商和制造商，它的标志是四环环环相扣。现在它是德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国英格尔施塔特。其主要车型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8、TT、R8、S、RS性能系列等。
参考文献:百度百科-奔驰
为什么说开奔驰坐宝马
这句话的确切用词是“奔驰开宝马”，意思是奔驰的乘坐舒适性好，宝马的操控性能好。当然，这是很多年前说的。现在随着技术的不断进步，奔驰的操控性表现很好，宝马的乘坐舒适性也很好，但这种说法依然存在。
德国汽车品牌、汽车发明者梅赛德斯-奔驰被认为是世界上最成功的高端汽车品牌之一。其完善的技术水平、过硬的质量标准、创新能力以及一系列经典的轿跑车风格都值得称道。奔驰三叉戟之星已经成为世界上最著名的汽车和品牌符号之一。
宝马成立于1916年，总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑。宝马的蓝白相间标志着宝马总部所在的巴伐利亚国旗的颜色。100年来，宝马从一家航空发动机厂发展成为以豪华车为主，生产世界知名的航空发动机、越野车、摩托车的企业集团，跻身世界汽车企业行列。宝马也被翻译成“Bayil”。
扩展数据:
奔驰越野车不仅配备了主动安全系统、救援工具等超高安全配置，还以时尚的外观延续了品牌经典。操控性也是奔驰越野车的一大亮点，拥有灵活的悬挂系统。奔驰越野车主要包括纯种硬核越野G系列、城市SUV GLK、ML和GL，都是城市和越野车。主要包括奔驰B200、奔驰GLK300、奔驰GLK350、奔驰GL450、奔驰G500、奔驰G 55 AMG、奔驰ML300、奔驰ML350、奔驰ML500、奔驰ML550。
奥迪是著名的汽车开发商和制造商，它的标志是四环环环相扣。现在它是德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国英格尔施塔特。其主要车型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8、TT、R8、S、RS性能系列等。
参考文献:百度百科-奔驰 为什么说开宝马坐奔驰 为什么说开奔驰坐宝马 @2019
相关tag:开宝马坐奔驰修奥迪
到底是本田S2000快，还是斯柯达Fabia IRC S2000快呢 ♂
到底是本田S2000快，还是斯柯达Fabia IRC S2000快呢
- 到底是本田S2000快，还是斯柯达Fabia IRC S2000快呢
- 本田S2000的性能
- 平民赛车本田S2000改装涡轮引擎，动力水平飙升
- 热血高转——试驾本田S2000（译）
按S2000组别的车来说，大概是在270马力，两厢车，大概在1.1吨左右
本田S2000，原厂最大250马力，重量1.3吨，这么来看，直线上本田S2000要明显的慢。
不过如果在赛道上，我倒是觉得按过弯能力来说，本田S2000的50:50重量分配可是很强的……
而在拉力赛道，斯柯达的四驱就会比后驱强的多。
————
不过我倒是觉得像翼豹，枪骑兵那种车才是全能的= =
新S2000采用了新风格的合金轮圈，双5辐式设计，从16英寸增至17英寸更添运动感，轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。用215/45 R17替换以前的205/55 R16前胎，用245/40 R17替换以前225/50 R17的后胎。配以相应的胎面花纹，从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能，当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。
新本田S2000改款后性能有显著的提升，最高时速240km/h，0～100km/h加速只需要6.2秒。
车辆引擎要强化到让性能车迷惊呆的狂暴实力，不管哪种车只要装改装预算没上限其实都可达到，但动力输出因此大幅超过车主技术可操控程度而呈现「车比人凶」的话，其实一点意义都没有，人、车实力都经过竞技平台的高张力考核，才能让改装、玩车同侪衷心感到折服！就像这辆在平民赛事多次拿金牌的本田涡轮改S2000。
有「S2K」戏称的本田??S2000，即使身上所搭载的F20C引擎乃是本田旧NA代设计，250hp的马力峰值表现，在涡轮动力当道的现今车坛仅算普通水准，但本身采用FR驱动设计而悬挂型式又属于双A臂型式，开车技术一般般之人还难以激发车辆极限，经过竞速漫画「头文字D」的「神之手」内容渲染，也让S2000成为注重技术本位、偏好驾驶乐趣以及竞技拼斗的操控派车迷最爱！随着个人技术大幅上攀致使车辆各层面的原厂设定尤其动力输出、底盘悬挂都频频超出极限，以改装手法大肆强化虽是众所周知的唯一途径，但要强化到何种地步却不是多数车主能清楚拿捏，于是大砸钱改过头形成「车比人凶」也成为车辆改装的日常。
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这位S2K车主「RT＿S2K」因本身偏好征战平民赛事同时也很注重改装CP值，原厂车辆设定无法因应大幅进步的操驾技术，为确保赛场夺冠机率的高标化，除了针对引擎动力、悬挂底盘与外观空力进行改装，三者历经强化之后能否达到均衡协调的境界，更是车主最在乎之处！即使F20C引擎涡轮改目前可轻松到达千匹以上，基于确保最佳的输出灵敏度、加速平原与再加速反应，仅单纯外挂一颗Arshi?Arshi?Turbo推出、强调蓄压反应快的GTX3576R?Turbo，即使上身可大幅冷却进气温度前置式进气冷却器，但增压值仅设定在刚跨过高增压门槛的1.0?bar，即使让最大马力只有堪称S2000涡轮改低标水准的300hp，但悬挂升级高度、阻尼可细腻设定的HKS?Hypermax式样，搭上一样源自日系改装品牌的Projectμ对向刹车系统、Rays轻量轮圈与高抓地力性能胎，而外观即使有张狂的暴龟，却也只是满足高空力与容纳宽胎的双需求而已，其他与拿金牌无关的层面则保持原厂，如此得以继续维持赛场长胜军的地位之外，人、车实力也成为操控派族群的领袖等级。
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概况
想必各位看官老爷都很熟悉本田S2000了。你可能是从《GT赛车》或者《速度与激情》里认识了这台车，又或许你是个垂涎纯种跑车的驾驶爱好者。S2000多多少少都有点偶像派选手内味儿了。这车到底有多“纯正“呢？前置引擎，后轮驱动，手动换挡，拒绝涡轮，不要机增......如果你想买台符合上述条件的新车，那选择面就很窄了，无非是马自达?MX-5、日产370Z、丰田86、或者卡特汉姆。
说到这个发动机啊，无论喜欢与否，只要开过这台车的人都无法忽视VTEC的存在。这是一台传统风格的VTEC机器，能给人性格分裂的驾驶体验。S2000上这台2.0L直列四缸自然吸气发动机可输出237bhp、提供约207N·m扭矩。车重1260kg，0-96km/h加速6.2秒，极速241km/h。如果你看参数看得够仔细的话，不难发现这台车是比较“疲软“的。她的扭矩参数比高尔夫蓝驱版还低，而且峰值扭矩要等到7500转，比高尔夫晚了6000转。
S2000从1999年一直生产到2009年，期间共卖出11万辆，而英国贡献了8000台的销量。新三年旧三年缝缝补补又三年，S2000在十年年经历了多次升级改款，其中最大的一次是在2004年。新风格、大轮毂、改良后的悬挂统统安排上。S2000退市之时，也带走了本田性能车的独有魔力，直到最近几年新的思域Type-R和NSX上市才找回真我。或许在未来S2000的后续车型也能继承这种魔力吧。尽管这台车的二手最低价已经只要6000英镑了【约人民币55000元，柠檬已经被译者承包了】，她的魅力却不减当年。不过问题在于，这点钱真能买到S2000吗？更重要的是，她值吗？
驾驶
S2000的低扭表现实在不咋地。6000转以下你甚至觉得这玩意儿根本就不是个跑车，而且6000转之前的转速爬升也并不快。但只要你焊死油门继续踩，当数字仪表划过“6“的时候，这台小小的本田车就会一路高歌猛进直逼9000转红线。她的歌喉咄咄逼人，却又令人陶醉，如野马脱缰，似困兽出笼。踩吧，你再多踩一点吧，把转速继续往上拉就完事儿了，踩到活塞快要炸穿机盖的时候再换挡。这是史上最佳车型之一，甚至不用加“之一“二字。
想要感受S2000的性能水准是很不容易的。但正是因为来之不易，这种体会才弥足珍贵。当你费尽九牛二虎之力才试探出她的潜力，便会流连于此。因而你会让S2000保持在高转区，乐不思蜀。这种过程令人着迷，想要作乐其中还需费点功夫。如果你已经习惯了现代化的涡轮跑车，那么上手S2000的时候得对自己的脑子做个全面的校正。但一旦你适应了本田的节奏，你就会经常去爆TEC，去感受理性与癫狂的零界点。一路高速飞驰，你便会赞叹这台车的平衡性——引擎放置在前轴之后，配重比是完美的50：50。你也会感叹这台车操控起来是多么的美妙。
值得一提的是我们这台车是Edition?100，也就是标志着S2000生命周期终结的车型。她享受了本田在这10年间对其底盘的进行的所有改进。2006款上还得选配的稳定程序在两年之后变成了标配。早年间的S2000是不太好驾驭的，湿滑路面上尤其不安分。好在后期的改款主要是针对调校而没有在零件上动手脚，因而早期款S2000的车主也可以把车调出后期款的感觉。至于大轮毂和更好的轮胎，那就全凭个人口味去升级了。
不管怎么说，这都是一台能磨炼技术的好车。要想保持顺滑的动力输出，就得恰到好处地控制右脚。S2000更是一台乐于降挡的车型，尤其是退挡拉入6000转区间的时候。S2000的生命周期里褒贬不一。她面临着保时捷Boxster、路特斯Elise、以及各种TVR车型的竞争，而且并不是每个人都喜欢需要时刻保持高度紧张的驾驶氛围。不过要是人们都先知先觉，预料到所有跑车厂商都将转投涡轮怀抱，那或许S2000的拥趸会更多一些。
内饰&空间
S2000是一台很袖珍的车，即使是歪歪屁老师一样的霍比特人身材坐进去也会有点拥挤。她的驾驶位置又是出乎意料的高，方向盘还不提供调节。买二手性能车的时候肯定得试驾一下，但确认坐姿是否合适也是同样重要的。S2000的后备箱尺寸在双座跑车里算很大的了，但买车的时候你还是得确认一下能否满足需求。这车的内饰是90年代末期而不是零几年的风格，不管你准备买哪个版本，都要对内饰做好心理准备。这些都无伤大雅，毕竟这台车和豪华也沾不上边。但这台车的内装倒是挺脆的，要是你去汽配城改了音响，那原厂符合风水要求的盖板就废了。除此之外这台车都还是一个挺惬意的小窝。即使室外很冷也要勤开顶棚，它开关篷挺快的，而且升起窗户打开暖气过后也挺温暖的。
用车
本田的发动机应该是很可靠的。但你肯定还是想找台上家悉心照料过的S2000。除了观察前任车主有多狂热之外，你很难辨别保养状况。S2000的高转VTEC机器需要勤换机油，因而买车时记得确认机油有无按时更换。如果机油不足，ECU就会阻止爆TEC。当你试驾的时候要是发现车子不能拉到6000转以上，可能就是该加机油了。加满之后故障码应该会消除，但也别掉以轻心，这样可能是车况不佳的表现。据车主们反馈，S2000总的来讲用车成本是很低的，尤其是油钱不会花太多。唯一的可靠性问题那就是正时链条紧张器的通病。很多车主建议更换副厂配件，因为本田原厂的不是很耐操。
本田为了降低车重把车身下部的密封条全都给省了，因而买车和用车时都要注意车身锈蚀情况。你得趴下来仔细检查，看看前任车主有没有自己做防蚀涂层。如果你淘到了一台完好坚固的S2000，且打算长期使用的话，也一定记得自己去做锈蚀防护。S2000是软顶敞篷，一定要确认顶篷能否正常开合以及有无漏水。若是晴天看车，就在车内看看有潮湿之处。如果你看的是GT版本，那应该会有一个和车身同色的硬顶，记得问问卖家那玩意儿还在不在。
S2000一度跌到5000英镑【约人民币46000元】，而后有所回升，现在的行情基本已经稳定了。如果你想淘车，最起码得有个6000英镑的预算【约人民币55000元】，这样差不多就能买到一个2002年以前，里程10万英里左右，年检结果还不错的早期版本素车。如果你想要更新潮一点的造型和更好驾驭的底盘调较，那就看看改款后的2004款车型吧。这款车起价差不多在9000英镑【约人民币82400元】，这个价格能买到8万英里左右的车型。如果你想要带硬顶的GT车型的话也能碰到那么几台。没有花钱的不是，如果你愿意掏15000英镑【约人民币13.7万元】的话，就能买到一些极品S2000了，我们甚至找到一台2009年只跑了18000英里的车只卖这个价。如果你舍得花20000英镑【约人民币18.3万元】，就能收白车漆、红皮革、带专属铭牌的Edition?100了。
结论
如果你不太熟悉这种日系高转跑车的话，试驾时可能不会马上为之倾心。S2000是慢热的，她会慢慢博得你的喜爱。站在车主的角度来讲，我们觉得这台车是完美无瑕的。相比那些第一时间亮出底牌的车型，谁不爱S2000这种长久相处才能了解性格的车呢？
我们的时代充斥着涡轮增压柴油引擎，许多读者可能根本都没见过转速表上还能有6000转。当你体会过6000转以上云雨，自然会为此感到可悲。刚考到驾照的小司机们永远都没有机会享受驾驶自然吸气车型焊死油门踩爆红线的快感了。如果你有幸驾驶S2000，请好好珍惜。若果你有机会将其收入囊中，请慎重考虑。
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