“迈腾”烧机油严重是什么原因？烧机油是什么意思，迈腾一定会烧机油吗
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- 迈腾真的烧机油吗它能压制亚洲龙吗
- 迈腾烧机油长期不解决的话会有什么后果
- 大众烧机油怎么解决大众迈腾烧机油该怎么办
- 迈腾烧机油最简单的修复方法
- 迈腾烧机油有什么补救方法，要怎么处理
- 迈腾烧机油怎么办解决
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发动机烧机油的常见原因主要有：
1.
气缸壁、活塞的磨损。气缸壁、活塞的磨损会使发动机缸体的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
2.
活塞环积碳或磨损。活塞环上黏住的积碳和磨损导致活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口（几个活塞环口成一条直线），造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。但是这种概率极低，几万台发动机中可能有一台。
3.
气门油封腐蚀和老化。气门油封腐蚀和老化也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。
4.
前后曲轴油封的腐蚀老化。前后曲轴油封是与机油有大面积接触的密封件，受发动机温度及机油温度影响也最大，容易变质和老化，导致烧机油。
迈腾烧机油主要是因为发动机的问题，烧机油是说机油进入了燃烧室一起烧了，如果是轻微的话不用太在意，用好机油保养就行。我迈腾从一开始就用PAO全合成机油GT魔力?红保养，平时也就跑高速跑得比较多，我车开了两年了都没烧，PAO机油抗魔保护就是好。
这台车接触的比较多，因为都是单位的公车，平时开的比较多，而且还是2013年的车，理论上说，老迈腾部分车型存在烧机油现象，我们这台目前11万公里，还没有出现这种情况，正常4S保养，保养里程为1万公里，基本上9000多就做了。
说大众烧机油，我认为还是概率问题，我自己也是大众，一汽大众CC，2014年的车型，2.0T至尊，目前也没有烧机油现象，与单位迈腾不同，跑不到1万公里就要换，因为我一年跑不到1万，4S建议保养周期为1万公里或1年期限，所以提前更换，不过其中一年跑过1万，也没有出现烧机油现象，而且我们车友群大多数都不存在烧机油现象，只是个别1.8T车主反映过。
但是，我们首先需要明白一个道理，所谓的大众烧机油现象，实际是消耗机油，消耗机油和烧机油完全是两种概念，我们不能一概而论，要是这样的话，奔驰、宝马、奥迪乃至整个德系，普遍存在这个问题，特别是涡轮增压发动机车型，要论烧机油，宝马第二没人敢称第一，更何况，针对于消耗机油现象，第三代EA888发动机对此作出了针对性的改变，现售的迈腾，均已完成第三代EA888发动机的更换，和全新MQB的平台的打造。
烧机油现象，与机油蒸汽的分离关系密切。机油蒸汽分离，又分为粗分和精分，粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行，而精分主要靠发动机气门支盖上的油气分离器，第2代EA888发动机之所以“烧机油”，是因为第2代EA888发动机所使用的外部漩涡式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽在进入分离器后，会有一部分机油蒸汽随着空气一同进入歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。但在第3代EA888发动机上，采用两级离心式油气分离器，在原漩涡式分离器的基础上又增加了一级圆锥形分离装置，使得机油蒸汽的分离效果得到很大改善，从而进一步降低了机油的消耗速率，烧机油现象自然有所改善。
其实，你如果真喜欢这台车，就不要过度纠结，2017年共计卖出了216303台，夺得中级车销量冠军，确切的说应该是蝉联，这么多车主的口碑，才有了今天的销量，如果真存在普遍烧机油，就算跟风也跟不出这个销量，另外，什么事不能一方面看，我们看到了大众烧机油，而2017年烧机油投诉榜第一的则是日产轩逸，别人都说自然吸气不烧机油，然而你该去相信谁？本田机油门，又该去怎么评价呢？
迈腾肯定烧机油呀。只要是二代EA888的发动机，设计上就存在问题。第一、油气分离不彻底，废气阀设计有缺陷。第二、活塞环容易堵塞，造成刮油刮不干净。第三、气门导管磨损松动，导致气门导管间隙过大。第四、早期大众的气门油封采用的材质不耐油，现在要换用新材质的双封口油封。解决了这些问题，才能根治烧机油。
迈腾发动机只要是涡轮增压器发动机，都会烧机油。
所谓烧机油发动机，是先天新发动机烧机油。万公里机油消耗超过0.25升就是烧机油。因为这是大多数发动机做得到的。看了很多人都回答，这些人是眼睛不好使，还是在帮机油问题车企忽悠概念。真懂车的有几个不知道新发动机烧机油？进气道、中冷器有大量机油？
国外发动机烧机油排行榜，也是新发动机烧机油。跑多少公里，什么气门油封老化、废气阀损坏、活塞环积碳堵塞都是后天烧机油原因。
发动机严重烧机油：车辆行驶8万公里左右，出现烧机油现象，从前期4000多公里需加机油开始，到3000多公里到2000多公里，到现在的每300公里左右加一升机油。从购新车到现在一直在4s店（当时购车的店）保养维修，出现烧机油现象后及时到到4s店里咨询维修，在技术人员的指导下，先后更换了两个废气阀，但问题仍然没有解决，且越来越严重，直至现在每300公里左右消耗一升机油。烧机油特别严重，既然这问题不是个案属于通病，那就更应该直接去车质网进行投诉反馈，只有投诉数量越多解决起来才会越快。
要是我的话，我肯定首选亚洲龙，其次是迈腾，最后是君越，个人见解，不喜勿喷。本人自己是开大众车子的，迈腾的优势很明显，空间大，动力足，外观好看，但是小问题也多。丰田的车子就是省心，家庭开的话，会比较省油。君越的话，咋说呢，第一感觉就是不省油，中规中矩吧。
烧机油长期不解决会引起车子动力，静音和油耗问题，更严重会造成引擎报废。能解决的最简单办法及时大修了。我家高尔夫烧的时候，我也是小白一个，光会补加机油，后面实在是觉得麻烦才去用了G?T魔力?红机油，换完PAO机油第二天发动机基本没什么异响，开起车子舒服多了。动力提升也比原来好，油门轻，动力足，换挡加速更利落。
具体分车型了
大众旗下有些双增压的车型中中会在缸壁上形成油膜在燃烧室的部分就会被燃烧掉
这也算是用机油换发动机寿命
不过还有很多车型是没有这项技术的就是因为活塞环和缸体的间隙过大机油进入了燃烧室就会出现烧机油的现象一般这类的烧机油会出现浅蓝色的尾气
具体是那种了
如果是第一种的话机油消耗的比较少属于正常现象如果消耗的速度很快就是第二种了
换活塞环和缸体能解决问题
下面是大众所谓机油损耗的解释大众不承认这是烧机油
机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当发动机活塞工作时，在气缸内壁上有一层油膜，由于涡轮增加的作用，燃烧温度比普通发动机更高，使在混合气燃烧更为充分，导致油膜会被过高温的燃烧的气体燃烧掉。这个就是上面说的油膜在燃烧室的部分就会被烧掉
进气门杆也需要机油来润滑，它也会被吸入燃烧室后，过高温度的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。随着涡轮增压发动机长时间运行，机油由于高温氧化产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。这也是为什么带T车型比一般车型更为消耗机油的原因。这个是说在节气门部分的机油会被烧掉这个有点扯了了哪个车的气门杆不要润滑也没见过烧机油的
大众的活塞韧性相对要好一些但在伸张力度上要差一些这样以来减小了对缸体的损耗同时增加了养护成本就等于不停的用机油钱去买发动机的寿命而且活塞的间隙也要比其他品牌的大
具体说解决办法这是他们的设计问题砸了这个WBD就解决了
只能在保养时更换抗磨性高的机油和添加一些养护剂，这也不能解决烧机油，只是会延缓，解决烧机油只能大修发动机才能解决。
活塞磨损过大或活塞环失效。当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。
缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。
安全隐患：
1、使用高品质机油：机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等。
以上内容参考：百度百科-迈腾
矿物质机油的动力太差了，我之前家里的大众和公司的宝马用矿物质机油都出现了烧机油的现象。车子自己开还是要换好一点的机油，这样毛病小不少。现在在用GT魔力红机油，车子开起来比之前用矿物质机油的状态好很多。车子的动力好了很多，之前停车之后起步很肉的，现在动力来得特别迅速。而且四类pao机油的品质很好，车子烧机油的现象虽然没有缓解很多，但是动力和清洁方面确实很不错了，就算烧机油也不会产生积碳之类的。
之前迈腾一千公里一升机油，一直保养都是全合成的好机油，实在搞不懂。10多万公里的车机油消耗就是两箱燃油必然加一桶一升机油，这个速度实在吃不消。我的车为了改善烧机油，换过了废气阀，是改进版本的，没有用，烧机油的变化可以忽略不计。反复测算检查过多次，确定气门油封也没有问题。涡轮的中冷管也很好都没有特别的机油泄露导致的机油消耗的迹象，这些检查不是做一次，是做了多次，每个修理厂都确定没有问题。
上个月一家修理厂检查缸内拉缸问题的时候，也都很确定缸壁没有拉伤，检查是盘轴检查的方式，14和23缸盘轴升起降下一组的方式，360度缸内一圈观察变化。可以很确定一点事没有，没有任何拉缸迹象，一点都没有。
得到的答案都是这车需要拆解大修发动机，可是我不想拆机器，就这样不断的加注机油，直到有一天。在一个修理厂告知不用大修发动机，因为没有拉缸不需要大修，从此走上了无损免拆修复烧机油的道路。
目前只做了一次修复，简单说下感受，一箱油加三支，第一次使用感觉车比之前有劲了，明显感觉动力起来。但是要说修复的效果暂时没有特别明显的变化，不过清洁缸内的积碳是真厉害，喷油嘴也清洁的非常彻底，为了方便看清楚，我用表格方式展示这次修复的过程和下面的组图完成展示。分成两次修复，目前完成第二次修复，下面会有两部分的组图经验分享。
车型：迈腾
故障问题：1千km烧一升机油机油 冷启动车身发抖
修复次数：第1次修复，3支司有普烧机油修复剂
初检时间：2021.11.18
初检里程: 102912KM
复检时间: 2021.12.3
复检里程：103363KM
修复里程：451km
修复前的11.18拍照留念
修复前的里程表102921公里，拍照于11.18
1缸检查很多积碳太严重了，索性没有拉缸
2缸积碳严重过，覆盖了缸壁和活塞之间的缝隙，烧机油是必然了
3缸和前两个差不多，黑亮的积碳，是长期产生的
这是4缸的放大照片，11.18拍摄的
喷油嘴堵塞严重，抖动也就情理之中了，油耗很高
经过一次修复后行驶 400多公里后缸内的变化，见下面组图
12.3日复查后拍摄，因为感觉修复的效果超出预期，果断再订购6支可以再修复2次。
第一次修复后里程表记录 12.3日 103363公里，行驶451公里，一箱油才跑了450公里，可见多费油
1缸的积碳变化，超乎预期的好，金属本色全出来了。
2缸也明显干净，很神奇
3缸也非常的干净了，没想到清洁的这么快
4缸和前个缸一样的情况，一次就可以这样干净，连续三次肯定妥妥的
喷油嘴周边太干净，完全是金属本色都出来了，像新的
喷油嘴很干净了，目前抖动明显降低
第二次修复见下面的数据和组图
修复次数：第2次3支司有普烧机油修复剂--累计使用了两次一共六只修复剂
初检时间：2021.11.18
初检里程: 102912KM--这是第一次修复前的里程
第一次复检时间：2021.12.3
第一次复检里程：103363
第一次复检行驶里程：451km
以上内容见上面的照片
以下照片是第二次复检的变化内容
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第二次复检时间: 2021.12.20
第二次复检里程：103701KM
第二次复检修复里程：789km--第二箱油才开始跑了100多公里，第二箱油没有使用完。
因为上面已经有修复开始前的缸内照片，这里就不重复发了，我们只看第二次修复开始后的缸内变化
活塞顶部清洗的非常干净，这个清洁的效果一点不比干冰差，周围有一圈软化的积碳，那是喷油嘴喷射后，压力挤到周边的，一点事没有，只要多开车就会都干净了。
金属表面的本色非常清晰，这是一次修复后，第二次才开始，这样清洁下去释放活塞环是妥妥的
喷油嘴清洁的这样干净，难怪动力感觉提升好多，车有劲，还省油了
喷油嘴清洁的这样干净，难怪动力感觉提升好多，车有劲，还省油了
目前是第二次修复烧机油，感觉车比之前有劲，抖动有明显的降低，机油的消耗好一些了，因为之前500公里就半格机油尺的机油没有了，之前第一次修复后，机油尺在三分之一的地方，比之前有所提升。在第二次开始前，机油加满继续观察，目前第二箱油跑了200公里附近，机油没有变化还是在上线，开始稳定了。感觉继续修复按照上面的清洁效果，活塞环应该很快也能被清洁释放出来，因为当活塞顶的积碳被清洁后，修复剂就会顺利渗透到活塞环，活塞环的积碳被清洁干净后，就会恢复本来的弹性，刮机油功能正常，烧机油的问题就可以解决。期待后面的结果给大家反馈。
经过烧机油的事情，我认识到平时一定要经常清洁油路，仅仅是换机油完全不够的。要是平时油路经常用有效的清洁剂那么后期烧机油的概率就降低或者轻微发生吧。也不至于过早的开始烧机油。
你好！
1、如果新车出现了该情况，在质量保修范围内应该找经销商和厂家解决问题。
? 2、更换发动机总成也是比较稳妥的解决方法，如气门导管、气门油封、PCV阀、活塞环等等这些都是因为造成烧机油的原因，一般的维修方法是找到故障部件进行更换。
?建议您的爱车在使用过程中要经常检查有没有出现此类问题，出现此类问题的话针对具体的问题做出更换，这样才可以延长车的使用期限以及保障您在行驶过程中的安全。
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