k52直升机事故（东航MU5735飞行事故，目前能确定什么）
- 东航MU5735飞行事故，目前能确定什么
- 东航客机坠毁，为什么现场没有发现遇难者遗体
- 为什么有人说直升机容易坠毁
- 东航坠机，为什么找到那么多随身物品，却找不到失联人员
- 东航坠机找到了第一个黑匣子，飞行员在最后两分钟里会说什么
- 东航坠机事故的第二个黑匣子刚被找到，事故原因要真相大白了吗
- 为什么飞机失事只有散落的残骸，人都去哪了
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三名驾驶员中，第二副驾驶飞行总经历时长只有556小时。
目前能够确定的是黑匣子受损并且伤害的程度不轻，且其中一个送到了华盛顿由多方联合进行数据恢复。
2022年3月21日，寻常的飞机，寻常的机组，寻常的航线，不寻常的坠机事故。
目前能够确定的项目其实很多，我一一举例给大家。
?01.机长和机组成员正常
很多人可能并不知道，东航MU5735航班有三名驾驶员。
失事飞机属于波音737机型，该机型虽然规定的是两名驾驶员，但本次航班中为了提高第二副驾驶倪龚涛的飞行经历和飞行时间，故增加了一名“观察员”，这在业界是很常见的。
机长杨鸿达飞行总经历时长为6709小时，虽然这个时间属于业界中“中等偏下”的时间，但是因为云南地区的气候条件比较复杂，因此该航线上的飞行总经历时长的含金量是非常高的，有西南地区的民航飞行员在采访中表示过，机长杨鸿达的业务能力很强，同时6000小时在别的航线上可以抵8000小时候甚至更多飞行时间。
副机长张正平飞行经历时间有3万小时，而且还有不到半年的时间就可以退休了，他的资历非常深，在东方航空云南公司特别受人尊敬，虽然年纪大了一些，但实际上在业界属于“黄金年纪”。我国民航机长退休的年龄在国际上普遍是偏小的，像著名的萨利机长当年发生事故的时候就已经67岁了。而且张正平是东航的教员机长，并且在2011年还获得过民航局为的飞行员功勋奖章，实力深厚水平高超。
?02.搜救的速度非常快
虽然飞机失事的位置很偏僻，但是救援的速度确实非常快的。
1992年法国圣奥蒂勒山发生空难以后，有文件指出救援人员是事故后4个小时达到的，发现了9名幸存者，而如果能够在事发以后的30分钟内达到，可以多救6人，而如果在两个小时之内达到的话，也可以多救2人。
1982年日航123航班空难，当时救援人员认为不可能有人员幸存，就在附近的村庄休息了一晚，结果就是这个黄金时间导致了悲剧的发生，事后4名获救人员回忆，救援人员耽误了14小时，这14小时中此起彼伏的呼救声渐渐平息…
因此国际民航组织就有规则，在机组和空管失去联系以后，救援和应急程序就应该启动，事发当天15点05分，梧州市的相关部门就接到了险情通知，并第一时间排除了相关人员前往救援，15点56分就已经有人员到达了现场并开始对现场进行侦测和检查。失事飞机引发的大火在17时就被扑灭了，因此救援的时间非常快。
同时我们需要注意的是，失事飞机地处偏远地区，根本没有什么路，照明都是无人机提供的照明，因此能够做到如此快速的达到现场并接手相关任务，已经很不错了。
?03.黑匣子之一送到了美国
大家都知道了飞机有两个黑匣子，其中之一是记录录音的，叫做驾驶舱话音记录器，另外一个是记录飞行数据的，叫做飞行数据记录器。
目前两个记录器之一的驾驶舱话音记录器，被送到了华盛顿，由NTSB和霍尼韦尔等部门联合对黑匣子数据进行修复，而飞行数据记录器由我国修复。
NTSB是美国的独立联邦机构，拥有调查美国境内所有航空，公路，航海事故的权利，目前已经调查超过15.2万起飞行事故了，因此在业界非常权威，关键是经常丰富。
霍尼韦尔是黑匣子生产的公司，对于自己的产品肯定更有研究，而且更能清楚地知道构造，对于拆解和修复都很有权威。
有些朋友可能要说，在我国不能破解么？
能，但时间很长。
第一，我国航空事故很少，经验也少，就说NTSB公司的15.2万事故经历，咱们去哪里有。
第二，两个黑匣子都需要修复处理，时间上确实有些急，为了抓紧时间破译，我国黑匣子破解工作也得到了NTSB公司的支持，派遣过来的人员都不隔离直接进行工作，可见对时间的紧迫程度有多高，因此需要第一时间破解。
第三，我国加入了《国际民航公约》，一般民航公约国没有能力调查的时候，委派四家有能力的调查机构进行调查也是正常的，像马航737当年就委派了英国航空事故调查局，其余的三家分别是发货航空事故调查局，德国联邦航空事故调查局和美国的NTSB。
?总结
其实我国也能生产黑匣子，但黑匣子主要是由四个公司生产，而且一年只有2000多架飞机交付，一个黑匣子2万美元，共计也就4亿美元还是四家公司分，我国就没有对黑匣子市场进军。
此外呢，航空公司和这四个厂家合作多年，也不愿意进行系统更换，因此咱们国家有能力制造，却没有进军飞机领域，像咱们的天宫号和神舟飞船，其黑匣子都是咱们自主研发的，在技术上并不落后的。
最后希望破解黑匣子的工作能够在短时间内完成，大家特别希望知晓事故的原因，哪怕是初步的判断也行啊…
东航客机坠毁，为什么飞机坠毁现场没有发现遇难者的遗体呢？
答案很简单，那就是飞机坠毁产生了巨大的动能并且爆炸引起了火灾，导致了整个飞机支离破碎，更别说有遇难者的尸体了，应该也在瞬间被巨大的动能分解了。
另一个答案，那就是还存在幸存者，所有的人应该在空中就转移了。当然，这个希望是非常渺茫的，如果真的有这个奇迹发生，那将是航空运输最伟大的奇迹。
根据公布的视频来看，坠落的飞机并非在空中，已经只见而是垂直从高空中坠落，并且发出了爆炸的声音，燃烧燃起了熊熊的烈火，浓烟滚滚，造成当地山火发生。如果当时飞机上有人员，可以说无一幸存。
可目前只发现了幸存者随身携带的物品，比如身份证钱包和碎纸片等等，却没有发现幸存者的遗体或残骸，只是事发地点到处散落着飞机的零碎残骸，一篇完整的零部件都没有，黑匣子没有找到。这就给人产生了巨大的遐想，飞机上一百三十二人安全归来还是有希望的，希望奇迹会发生。
为什么现场没有发现遇难者的遗体呢？
1、波音737客机体重在28~36吨之间，最大降落载重量为66吨。飞机从高空坠落带有巨大的动能，更何况这一个庞然大物从高空8000多米落下，产生的巨大动能会造成支离破碎。所以不可能有遇难者的遗体存在。
2、根据官方的数据推测，飞机在坠落之前至少还有10吨以上的燃料。这么多的燃料，加上飞机的重量，在坠落一瞬间产生的爆炸，可见威力无比。所以在对面上根本看不到一片完整的飞机残骸，也找不到遇难者的遗体的主要原因。
3、期望机上的132人安全转移。这只是人们想象的一种祈求，但现实当中根据官方公布的所有数据，这种可能性不存在。因为飞机在8千米高空的温度在零下28度，即便是跳了伞就会被冻僵了，也没有生还的可能性。
更何况民用客机准备的降落伞不会那么充足，而且一般的乘客没有跳伞的经验，所以飞机即便发生事故没有建议跳伞的这种说法，因为在飞机上还可能有收还的现象。根据专家统计，飞机是全球最安全的交通工具，发生的概率为三千二百二十三年一次。即便发生了飞机事故，生还率也达到30%。
总之，我们的愿望是好的，总是希望机上的132人安全回来。但是我们要接受现实，因为种种迹象和数据表明，还没有找到生存者的一点的希望和线索。我们只有等到找到飞机黑匣子，了解飞机发生事故的原因，就能够知道是否还有幸存者。我们只能拭目以待，还是祈求有奇迹发生！
直升机的事故率确实高于固定翼飞机。大致来说有以下几个原因：其一，直升机结构复杂。涡轮轴发动机的复杂性超过涡喷和涡扇。传动机构也很复杂，例如我国涡轴发动机直升机完全国产化比喷气战斗机晚的多。越复杂的东西故障率越高，其二，直升机静稳定性比较低，控制规律复杂。因而操作相对复杂。其三，直升机在低空活动的时间比较多，环境复杂，地形复杂，气象复杂。经常受乱流和障碍物影响。
从科学角度讲，这就像……从天上往下丢一片羽毛与丢一块砖的区别。
物体从高空垂直坠落，各种力加在一起，会产生非常巨大的冲击力。冲击力，也会给其随附品一个力的反馈。
质量比较小的物体，受到的反馈力也小，就像羽毛从天而降，你几时见过羽毛从天而降会摔碎的？
质量比较大的物体，受到的反馈力也大，物体本身的强度抵抗不了这么大的力，就会发生裂解，按老百姓话讲，就叫“摔碎了”。
质量比较小的物体经力反馈的作用会向上弹起，这时候产生爆炸，它质量小，短时间里无法接近爆炸中心，只能在边缘，这时爆炸产生的冲击波就出现了，将质量小的物体向远端抛离坠落点。
质量大的物体，它可能第一次没有完全裂解，却经爆炸中心气流上卷，重复了一次升高——坠落，发生二次裂解，而这个时候，二次裂解产生的碎片，正好被卷入爆炸后的燃烧中。
更具体解释一下。
这就像从高空往下扔一块砖，掉下来摔断了，这是第一次。砖掉在坚硬的地面上会怎么样？当然会弹起来。弹这一下，正好赶上爆炸，冲击波使砖弹得更高了，然后呢，爆炸是发生在一个相对密闭的环境里，爆炸中心处会产生高温，形成一个短时间的局部真空。真空会怎么样？它有吸力呀。二次升高的砖，受吸力的影响而下坠再裂解，这个冲击力度完全不亚于第一次的高空坠落。
你可以参照一下军事上的“真空弹”，就是那个原理。
质量小的物体，正因为它质量小，既免了裂解，又因为离爆炸中心远，被冲击波抛离，也免了燃烧。质量大的物体，那就全赶上了，发生两次裂解，再被高温一燃烧，也就剩不下什么了。
三位飞行员：
机长一定在不断地重复指令：控制飞机姿态！后拉操纵杆！
副机长一定在用尽全力，咬紧牙关，克服巨大的加速度带来的影响，帮助机长拉操纵杆！
飞行学员一定在紧盯仪表，报出各类飞行参数：高度5000米，3000米，2000米，500米…
对于东航MU5735航班的坠机，是我国十多年来最严重的一次空难。这场坠机事故导致飞机上的132名人员全部遇难，令人心痛！
悲伤之余，另外一件重要的事情是找出造成事故的真正原因。
但由于飞机上的所有当事人都已无法开口提供线索，所有希望只能寄托在飞机上的两个黑匣子上。
不过现场搜救人员的不断努力，3月27日上午，搜寻人员发现了一个橘色的罐体，经专家确认是安装在飞机上的黑匣子，第二个黑匣子终于被找到。
此前已经找到一个黑匣子，是语音记录仪，主要记录机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道的声音。
通过这个记录仪，可以了解飞机出现异常时机舱内的一些真实状况。
刚刚被找到的这个黑匣子是飞机上的数据记录仪，主要是记录飞机飞行的高度、速度、航向、角度以及机组的操作等重要参数。
通过这个记录仪，可以了解飞机在飞行时的状态以及技术层面的一些状况，包括部分设备是否正常运行。
这两个记录仪可以提供MU5737航班在高空中出现异常时的真实状况，并且可以通过这些信息研究推断出造成此次坠机事故的原因。
所以，这两个黑匣子对于找出事故原因起着至关重要的作用，也是唯一可以依靠的依据。
两个黑匣子均被找到，也就意味着距离找出事故原因又近了一步。但第一个黑匣子遭到了损坏，第二个黑匣子是否被损坏，还需要进行检测。
两个黑匣子里面的数据需要被修复，然后进行提取，数据提取后还需要进行研究分析，完成这些工作都需要一定的时间。
所以，找出事故原因，在时间上还没那么快，需要一步一步来，一定会找到。到底是人为的因素还是机械、设备故障的因素，终将会水落石出。
查阅了往年的一些飞机事故案例，波音737客机的事故率不算低，有网友做了简单的汇总，从两千年至今，波音737客机已经发生大小坠机事故28起之多，仅仅2007年就发生了起。在这28起事故中，有7起（不包括东航的这起)事故的机型是波音737-800，占了四分之一。
东航的这起坠机事故，到底是不是这款机型的问题，还有待调查。
结语：
不管是哪方面的问题，造成事故的原因肯定会找出来，也算是对逝者的一种告慰。
大家觉得会是什么原因呢？
【谢谢朋友们的一些阅读，欢迎关注、评论等，发表看法，一起互动交流！】
3月21日，波音737客机在广西藤县坠毁，为什么飞机失事，周围只有散落的残骸，坠机现场还发现了疑似机上乘客的钱包、身份证、现金、高铁票、机票等，还有一张手写纸条，为什么没有发现人，哪怕是尸体也没有看到。
找到了长2米的飞机残骸，为什么就找不到人呢？
其实我们都知道，当飞机上的人无法逃生时，机长会选择远离城市和村庄的地方坠毁，波音737的坠毁路径是笔直向下的，强大的冲击力直冲地面，导致地面上出现一个坑，周围火光冲天。
为什么看不到人，我认为有三种可能性。
第一，飞机强烈地冲击地面，坠毁时火光四射，人可能被炸裂，当人们扑灭掉周围的火时，人已经烧成了灰烬。
第二，当飞机坠毁时，周围的飞机壳体四分五裂，人们可能遭受强大的冲击后飞到很远的地方。
第三，也是最希望的一种可能，大家全部成功脱离危险，只是飘到了一个荒芜人烟的地方。
希望飞机上的132人全部平安！
高，太高了，这一切都是因为太高了。
应该说，飞机的强度要比一个人大无数倍，从万米高空坠落，连飞机都会摔得粉碎，更何况是血肉之躯的人呢。
安全规程规定，2米以上就属于高空作业，作业人员必须系安全带，否则就属于违章作业。之所以有这样的规定，就是因为从2米高处坠落，就可能会给人造成伤害。
我们先不说那恐怖的一万米、八千米的高空坠落，就说一般的4、5层楼坠落，如果当时不死，也算是生命的奇迹。那么更高的七层楼以上呢？恐怕就很难出现奇迹了。
如果从“理论”上分析，当人从高空坠落，是自由落体，加速度是每秒9.80665的平方，以这样的速度撞击地面，高度越高，动能越大。但是，由于人的质量是无法和大地相比，所以当高空坠落的人体接触地面的瞬间，人体坠落产生的动能被比人体质量大无数倍的大地所吸收，人就会发生体积变化，或结构变形、或分裂。人体在坠落过程中产生的动能量越大，上述情况就越严重。当高度足够高时，将会分裂成细碎的人体组织残渣。
那么如果飞机坠落在大海里，人会不会活呢？
答案是 : 还是要看坠落的高度。
科学家经过计算，人体从万米高空坠落，如果身体面积展开较大，不会越来越快，最大会达到每小时196公里的时速就可以达到平衡。就是每秒54米。如果身体团成一个球，最高速度可达88米/秒。以这个速度落入水面，相当于海水给人54--88倍的瞬间反作用力。在这种情况下，人从万米高空落在海里，不论是什么姿势，就和人落在水泥地面没什么区别。
但是，世界之大，无奇不有，不论飞机从多高的高度坠落，人们总是抱有一线希望，希望能够发现生命的奇迹。
下面就给大家讲一个生命的奇迹。
维斯那.乌洛维奇，1950年出生在贝尔格莱德，她在21岁的时候，考进了南斯拉夫航空公司，经过培训，成为了麦道DC-9的一名空姐。
有一天，她的飞机从贝尔格莱德飞往萨格勒布，起飞46分钟后，飞机仓库里的一枚炸弹爆炸了，飞机在10159米的空中瞬间解体。机上乘坐的27人被吸出舱外死亡，但是她却成了唯一的幸存者。
原来，当飞机发生爆炸时，她正在舱尾准备上餐，她被餐车卡住了，没有被吸出去，而是随着飞机残骸落到了一处茂密的丛林里。
万幸的是，当地的一位村民听到了女人的尖叫声，经过寻找，村民发现了乌洛维奇，并很快把她送到医院。乌洛维奇伤势严重，身体多处骨折，大量出血，还有失忆症，经过16个月的治疗，才基本康复。
所以说，即便是飞机在高空发生空难，人们总是用100%的努力，来寻找生命的奇迹，不到最后，就不会放弃。
谢谢邀请!
都说坐飞机是事故率最低的交通工具，但是如果出事故却是死亡率最高的。就像最近在埃塞俄比亚航空公司航班空难中一架载有157人的波音737 MAX 8飞机失事，机上无人生还。最绝望的是很多连尸体都很难找到。
究其事故原因也有很多，今天就来盘点几个
1： 飞鸟撞击，引发的空难
2009年1月15日，一架空中客车A320-214负责该航线，在起飞爬升过程中遭大雁撞击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力，驾驶舱机组人员在确认无法到达附近的2个机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。在从事故开始到降落的短短208秒，机上共155人全数生还，该事件也被称为“哈德逊奇迹”。此次事件虽然没有人员伤亡，但却展现飞鸟撞击是多么可怕（一只重量为500克的飞鸟与一架飞行速度为每小时900公里的飞机相撞，将产生大概5吨的冲击力，这简直就像一颗“炮弹”打在飞机上）。有部电影《萨利机长》就是此事件改编，有兴趣的可以去看一下
2：机械故障，引发的空难
1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型b2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。机上67人，其中死亡32人，重伤9人，轻伤26人。具后面调查此次事件因为飞机前起落架没有完全打开，造成飞机头部直接撞到地面，引起起火，爆炸。
3： 机体自然解体，引发的空难
1994年的6月6日，一辆西北航空公司的B2610号客机从西安飞往广州，当时飞机在西安的咸阳机场起飞，在上升到4717高度时，此后飞机开始从4717米的高空疾速的下降到2884米。在飞机已经严重超出强度极限的时候，驾驶舱的语音记录传出了机体断裂的巨响，之后黑匣子的飞行记录停止，飞机在2884米的高空解体，飞机上160名乘客无一幸存。此次事件因为高速下降导致超过最大过载致使飞机机体发生结构性损坏导致的机身破裂而造成空中解体。
4：天气原因，引发的空难
达美航空191号班机是达美航空一条定期航班，从佛罗里达州的劳德代尔堡经停达拉斯后再飞往洛杉矶。1985年8月2日下午，一架洛克希德L-1011型三星式客机（编号N726DA）执行该航班，于降落达拉斯-沃斯堡国际机场时由于进入下击微暴流失事，造成136人死亡，29人生还，27人受伤。飞机离地只有1,500尺时，副机长报其中一个云层有闪电。到了飞机离地只有800尺，受风切变影响飞机速度加快，当副机长极力避免因飞机鼻朝下而引致失速时，飞机的垂直速率上升至每分钟1,700呎（即每分钟520米），直至飞机触及地面
5： 飞行员操作失误，引发的空难
最后一个飞行员失误是所有空难里面最多的一个原因。很多是因为疏忽，判断失误，缺乏训练，缺乏对所处环境的认识，因身体精神原因无法胜任任务等
（1）1959年10月30日，美国皮特蒙德航空AL，机长飞行途中精神崩溃。
（2）1967年3月13日，南非AW航空，机长心脏病发，副机长没有成功控制飞机。
（3）2015年2月4日，台湾复兴航空235号航班撞上了高速公路的高架桥。因为机长不小心把正常运转的发动机关闭
我是萨沙，我来回答。
北极星直升机是印度斯坦航空有限公司截，唯一量产的直升机，属于军民两用型。
北极星是早在80年代的一个计划，印度斯坦航空公司试图实现武装直升机的自产。
他们在德国MBB公司(现并入欧洲直升机公司)的协助下，开始了研究工作。
该飞机在1989年完成了样机，在1992年试飞，但因性能平平，印度军队拒绝购买。
印度斯坦公司作为技术积累，又花费10年时间反复改进，还识时务的放弃了自研发动机，改用美国CTS800发动机。
结果随后印度又因核试验，被美国军火制裁，转而采用法国的TM333-2B2发动机。
首批两架北极星直升机，在2002年才进入印海岸警卫队服役。
该机长15.87米，主旋叶直径13.2米，机身高4.91米，起飞重量5.5吨，载重2.6吨，机内载员14人，可携带1.1吨燃料。北极星的最大巡航速度可达250千米/小时，最大飞行距离650千米，最大滞空时间4小时。
该型飞机最终有3个型号，常规民用型、陆军型和海军型。
民用型号可以搭载12名成员，可用于运输、搜救、巡逻等任务。
陆军型则安装了武器系统，采用滑橇式起落架，机身两边可以挂载机枪、火箭弹和反坦克导弹等，还能挂载空空导弹。
海军型相对要复杂一些，可以在军舰上成功降落，也可以安装浮筒式起落装置在水上降落。
北极星直升机性能尚且还行，可惜安全性不好。
目前北极星直升机已经出现了20起以上的空难，而且都是非战斗损失。
尤其是后勤维护较差的国家，比如委内瑞拉购买的7架就有4架坠机损失。
非常搞笑的事，剩下的3架委内瑞拉不敢再用，要半买半送给别国，却没有人敢买。
不过，印度仍然购买了超过300架直升机。印度之所以购买这种飞机，数量还很多，除了是自产的以外，还有其他原因。
该机的高空飞行能力出色，可将人员运至海拔6000米的高原，毕竟用的是法国人的发动机。
目前印度各军种都有这种飞机，客观来说就是不太安全。
说句笑话，郭德纲可以攒摩托车，但绝对攒不了飞机，因为飞机的技术含量太高。
所以此次6月22日坠机，也没有什么稀奇。
根据印度媒体的消息，这架北极星直升机在飞行过程中突然出现了故障，出于各方面的考虑，飞行员原本计划紧急迫降避免坠机，但由于飞行区域在山地，最终坠毁事故发生。
因为高原是直升机的坟墓，我军购买的美国黑鹰直升机也在西藏、青海高原坠机多架，还牺牲了军区副司令员。
北极星的性能当然不能和黑影相比，摔几架也是正常事。
其实，对于北极星直升机，我们也没有必要一味耻笑。其实这就同光辉战斗机、阿琼坦克一样，都是印度自产化的一个重要步骤。这些武器性能不可能一步到位，但也是一个很好的开始。
