【轩闻联播】华晨原董事长被查;上汽大众11连降
- 【轩闻联播】华晨原董事长被查;上汽大众11连降
- 商用车的发展现状
- 4月中型客车市场销量分析：整车降23%底盘降36% 降幅均缩窄
- 解放、重汽争冠 三一上位 9月重卡品牌影响力指数格局
- 五菱份额继续超7成 9月微卡市场仅有9家企业实现销售
- 牵引车份额16.03% 2020年6月商用车市场份额分析
- 4月轻型客车市场：整车实现转正增23% 底盘降21%
- 思维碰撞，荣誉绽放，这场中国物流与商用车行业盛宴亮点几多
- 销量停滞其实暗藏巨大机会！2020年的商用车应该这么卖
- 想买商用车，上那个商用车网站比较好
华晨汽车集团原董事长祁玉民被查?涉嫌严重违纪违法
从飞灵汽车获悉，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。
大众中国回应停产：芯片供应受影响?但没有传闻中严重
据IT之家报道，近日有消息说，上汽大众从?12?月?4?日开始停产，一汽大众从?12?月初起也将进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖表示：“新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。”
比亚迪11月新能源汽车销量2.7万辆
从电车汇获悉，近日，比亚迪发布了2020年11月销量快报。数据显示，比亚迪11月汽车销量5.39万辆，去年同期41295辆，同比增长30.6%。新能源方面，11月比亚迪新能源汽车销量约为2.67万辆，其中，新能源乘用车销量约为2.56万辆，新能源商用车销量为1137辆。今年前11月，比亚迪新能源汽车累计销量约为16.08万辆，累计同比下降25.67%，降幅进一步收窄。
深圳交管局：并未允许AutoX无人车上路
据每日汽车观察报道，近日，一段车内全无人的AutoX?Robotaxi，在深圳开放道路行驶的视频成了热点。视频中不仅展示了25台完全无人的车辆在看上去不是很复杂的城市道路行驶，还展示了几组“乘客”的实际用车场景，很多人看后为之振奋，感叹自动驾驶时代已来！为了清楚25辆AutoX?Robotaxi的测试背景，媒体致电了深圳交管局。据深圳市交管局回复：“深圳共公布了两批智能网联汽车开放测试道路，覆盖9个行政区，总里程超144公里。测试牌照上，深圳目前已发放了7张，AutoX的25辆Robotaxi并不在列。”此外深圳市交管局表示，“深圳目前并未允许任何无人驾驶出租车在测试区内开展试运营，更没有批准过任何完全无人驾驶的车辆在道路上行驶。”
宇通11月销售4567辆
从第一商用车网获悉，近日，郑州宇通客车股份有限公司发布2020年11月份产销数据快报。数据显示，11月，宇通客车销售4567辆，同比下降0.28%。今年1-11月，宇通客车累计销售35049辆，同比下降29.37%。
超去年全年?江淮轻卡前11月销量突破20万辆
从第一商用车网获悉，11月销量出炉，江淮轻卡全线报捷，1-11月销量一举突破20万辆，同比增长17%，克服疫情不利影响，前11个月销量超去年全年，再创新高！
比亚迪汉EV入驻华为成都旗舰店
从比亚迪汽车官微获悉，12月6日，华为西南地区首家旗舰店——华为旗舰店?成都万象城正式开业并迎来首批消费者。全球超安全智能新能源旗舰轿车比亚迪汉EV也同步入驻，并成为店内唯一用于展示华为智慧出行场景的常驻展车。开业当日，众多“花粉”“迪粉”也慕名前来，抢先体验充满科技感的未来生活场景。
长安、华为和宁德时代新项目或借壳长安蔚来
据电车之家报道，11月14日，长安汽车正式宣布，将携手华为和宁德时代联合打造一个全新的高端智能汽车品牌。如今，这个高端项目又陆续传出了一些新消息。据悉，长安汽车将联合华为和宁德时代开发一个全新的电动车平台，该平台会以三家公司的首字母联合命名，就叫作?CHN?平台。基于CHN?平台生产的首款车型，预计会在?2022?年上市。此外，长安、华为和宁德时代三方的合作或许已经找到了企业实体。据相关报道，新的高端智能汽车品牌会基于长安汽车另一个合作项目来展开，就是长安汽车与蔚来汽车2018年合资成立的长安蔚来。消息人士表示，蔚来汽车可能将完全退出长安蔚来，而华为将和宁德时代一起加入，同时还会拉腾讯入股。
上汽大众销量连续11个月下滑
据汽车行业关注报道，近日，上汽集团公布11月产销报告，其中合资公司上汽大众连续11个月同比下滑，11月销售新车161,600辆，同比下滑21.89%。值得一提的是，在上汽集团旗下主流品牌中，上汽大众是唯一出现下滑的品牌。上汽大众连续11个月下滑，整体跌幅继续维持在20%以上。1-11月上汽大众累计售出1,347,985辆新车，同比下滑23.74%，远超市场平均水平。
吉利星瑞第10000辆下线
从吉利汽车官微获悉，近日，在19位星瑞用户体验官和5位星越用户体验官共同见证下，吉利星瑞第10000辆正式下线。
Mercedes-AMG?GT、GT?R正式登场
据u-car报道，台湾奔驰近日正式发表全新?Mercedes-?AMG?GT?及?GT?R?，并开放接单。车系采用前中置引擎和后置变速箱的设定，使车辆前后重量更为平衡，AMG?GT?建议售价?697?万新台币起，AMG?GT?R?建议售价?1,081?万新台币起，最快?2021?年?3?月开始陆续交车。
雷克萨斯11月在华销量为20632台
据汽车行业关注报道，雷克萨斯11月在华终端销量为20,632台，同比增长6.8%。其中，电气化车型销量为7,472台，占当月销量的36.2%。2020年1-11月，雷克萨斯在华累计销量达到202,647台，同比增长12.4%。
日产开发Eporo机器人展示汽车安全行驶
据太平洋汽车网报道，受游动的鱼群启发，日产汽车的工程师们开发了一款名为Eporo的机器人，展示汽车在单车或多车的行驶环境下，如何安全有效的行驶。
奔驰G级第40万辆下线
据太平洋汽车网报道，12月6日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，G级越野车在奥地利格拉茨工厂迎来了第40万辆下线。
戴姆勒加速转型?未来5年投资700亿欧元
据爱卡汽车报道，未来五年，戴姆勒将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元，继续加速电动化和数字化转型。戴姆勒股份公司监事会近日批准了相关业务规划，全力支持公司的战略路线。大部分投资将用于梅赛德斯-奔驰乘用车业务，戴姆勒卡车也将通过该业务规划加快实现零排放运输的计划。
特斯拉发布其首个多元化报告：总体上少数族裔占多数
据界面新闻报道，特斯拉近日发布其首个多元化报告。报告称，特斯拉在美国的员工队伍总体上是“少数族裔占多数”，但担任领导职务的员工中有83%是男性，59%是白人。
福特正研发7.3L?V8发动机
据快资讯报道，近日，福特高性能部门Ford?Performance宣布，他们将打造一款新的7.3L?V8高性能发动机。该发动机将基于Godzilla?7.3L?V8发动机打造，输出功率有望超越Godzilla。
巴西6座首府城市调查：近九成居民主张鼓励公共交通出行
据南美侨报网报道，巴西网约车软件公司99近日委托进行的一项调查显示，巴西6座首府城市中有86%的受访者均主张应鼓励对公共交通工具和共享出行工具的使用。
沃尔沃澳大利亚公司宣布新任总经理
据caradvice报道，沃尔沃汽车澳大利亚公司将于1月迎来新任老板，该公司近日宣布斯蒂芬·康纳为新董事总经理。
中车株洲车辆有限公司矿石敞车启运几内亚
从新闻株洲获悉，近日，由中车株洲车辆有限公司生产的500辆矿石敞车完成验收，将分批运往烟台港，漂洋过海到达非洲几内亚，助力当地的铝土矿运输。
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在重卡行业，国内三大商用车企业包括重汽、东风、一汽三大元老级商用车集团。重卡新秀包括福田欧曼、陕汽、北奔、红岩等重卡集团。中国汽车产品不但在进口关税较低的非洲、中东等国家出口规模日益扩大，随着部分产品技术含量的增加，南北美洲和欧洲市场出口额也迅速增长，成为以商用车和零部件为首的自主品牌出口新市场。
商用车市场变化受政策影响颇深。计重收费，轻量化车身受到追捧；排放标准升级，引领整车和关键零部件企业技术革新，催生出EGR这一非典型技术路线；商用车行业中，重卡和轻卡贡献较大，轻卡销量异军突出，重卡同比涨幅最大，中卡市场总体规模相对比较稳定，客车底盘规模最小，增长较小。
政策利好 轻卡力压群雄
2009-2010年，政策三部曲奏响轻型商用车热卖大戏。轻卡以累计销售1796630辆独占鳌头。2009年12月28日，财政部、商务部联合印发《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》(财建995号)，明确调整汽车以旧换新补贴标准的具体事项。提前报废老旧汽车、黄标车并换购新车，补贴标准由3000-6000元调整到5000-18000元。其中，重、中、轻、微型载货车的补贴标准分别调整为18000元、13000元、9000元、6000元；由商用车市场整体表现情况得出，补贴力度加大对轻型商用车产品销售产生明显得拉动作用。
以旧换新实施后，进行报废更新的车辆远没有预期中大。部分原因在于车主将旧车进行报废处理拿到的补贴远少于作为二手车卖给黄牛的价格。补贴力度加大后，报废补贴很可能高于将车卖给黄牛的价格，刺激手上有旧车的车主选择报废，并更换新车，从而对轻型商用车(微卡、轻卡、中卡)的销售形成直接促进作用。据相关统计数据，2010年1-10月共办理补贴28.4万辆，每辆车平均补贴14100元左右。
汽车下乡政策为轻型商用车热卖又添薪火。农民购买微客、微卡、轻卡以及将三轮汽车或低速货车报废并换微卡、轻卡给予一次性10%的财政补贴。根据商务部公布的统计数据，2010年前三季度，全国补贴汽车208万辆，补贴资金80亿元。可以推算，每辆车平均补贴3846元。
养路费等六项费用取消再推力。2009年1月1日，全国范围内统一取消包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项费用，刺激很多个体用户买车跑运输、做经营。在补贴力度加大、汽车下乡以及养路费等六项费用取消等政策鼓励下，2010年轻型商用车的销量同比增长50.99%，远远超出年初预期的增幅15%~20%。
持续攀升 重卡涨幅最大
2010年重卡销量同比涨幅最大，达64.45%。自2005年实行《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，载重量大于15吨货车的通行费要在现行收费标准基础上降低30%，10~15吨(含15吨)的货车相应降低20%，有力推动重卡销售，尤其是大吨位重卡的购买积极性得到很大提高。燃油税的实施，让重型卡车高吨位、高速、高效率、吨公里使用成本低的优势更为突出，进一步促进我国运输车辆向重型化发展，重卡需求持续升温。
商用车生产资料属性决定其需求和GDP增长、固定资产投资等有很强的相关性；伴随GDP平稳增长、国家固定投资增加，尤其是金融危机下国家通过4万亿元投资拉动内需的方案，其中与汽车制造业相关的有加快建设保障性安居工程，加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，加快地震灾区灾后重建各项工作等，重卡主要用于货物运输、配套工程施工、专用车，因此与固定资产投资关系较为密切。据国家统计数据，固定资产投资额中大概有1%左右用于购置与工程施工直接相关的运输车辆，而基础建设大施工的车辆主要以重型卡车为主，所以固定资产投资的快速增长，奠定了重卡行业增长的坚实基础，促使2010年重卡销售迎来了高增长时期。
新年展望 发展值得期待
中国商用车行业以其火爆地增长态势迎接新纪年。2011年元旦刚过，各界纷纷对商用车市场发展前景进行预测，说法不一。很多观点认为商用车市场难保2010年强劲增长之势。原因还是从政策方面分析。汽车下乡和以旧换新政策退出历史舞台，在这之前，购置税优惠政策也停止执行。
至此，我国车市的刺激政策已经基本全线撤离。离开了政策的刺激，我国商用车行业能否健康、稳健的发展，成为社会相关人士担忧的事情。但在记者走访过程中发现，经销商对此却并不担忧。一位经销商对记者说，没有这些政策鼓励，不会对销售造成太大影响，很多购车用户还是根据自己的需求出发，而并非单纯冲着优惠来的。而且相信商用车企还会出台其他促销政策刺激购买。
货币从紧政策对商用车市场也是一个利坏信号。对卡车市场会产生一定影响。现有约40%~50%卡车买家都是通过贷款方式购车的，但是从另一方面考虑，调整后的贷款利率和中小金融机构存款准备金率相对前几年下降对于商用车存在利好。而对于商用车市场发展有重大影响意义的4万亿元投资，更是让很多行业人士追忆不已，感叹多年不遇。交通运输部传来消息，又将给商用车市场带来新希望。
据悉，交通部2011年的投资计划已经定案，其中公路基础设施方面的投资将超过7000亿元。这7000亿的用途，将优先考虑国家高速公路网、国家区域发展战略确定的交通基础设施、特大城市圈、大中城市群交通基础设施以及省际“断头路”方面的建设。
同时，行政村通公路也是新的一年工作重点。如果说4万亿元基础建设投资将商用车市场发展推向顶峰，那7000亿元的公路基础设施建设投资至少可以保障商用车市场有足够得空间稳步前进。况且，存在即是合理中国商用车企业还有着诸多适合国情的优势。诸如，价格没有国外品牌那么高端；整体设计也是从中国实际使用工况出发；车身轻量化、节油、高效等一系列技术特点为其赢得了大量用户和良好的口碑。
中国商用车企业在经历一系列政策调整和市场历练后，已经不是一个完全需要政策激励和扶持的孩童，它拥有自己的发展部署、技术路线和产品支撑。2011年的政策环境可能没有2010年宽松，商用车市场将面临更多的压力和挑战，但这些都不会阻挡中国商用车行业崛起。
【第一商用车网 原创】
4月份，客车市场小增5%，大、中、轻客三个细分市场命运各不相同，轻客实现成功转正，但大、中客市场的“颓势”还在延续。
第一商用车网最新获悉，2020年4月份，中型客车（含底盘）销售3543辆，环比大增98%，同比下降25%，销量降幅继续缩窄（2月份同比下降72%，3月份同比下降65%）。4月份，中型客车销量仅占整个客车市场9.28%的市场份额，较3月份（5.80%）明显扩大。
中型客车整车销量情况：
2020年4月，中型客车整车销售3110辆，环比增长102%，同比下降23%，销量降幅逐月缩窄（2月份同比下降71%，3月份同比下降65%）。4月份，中型客车整车销量前5的企业依次为宇通客车、中通客车、安凯客车、比亚迪和一汽丰田。5家企业合计销售2258辆，占中型客车整车4月总销量3110辆的72.60%。
2020年4月中型客车整车销量表（单位：辆）
上表可见，环比上月，销量前五企业4增1降，一汽丰田出现下滑；与2019年同期相比，五家企业3增2降，实现增长的中通客车、安凯客车4月份销量同比分别增长为12%和125%，比亚迪则是因为去年4月份仅销售5辆，出现了4520%的惊人增幅。下滑的两家企业降幅分别为48%和8%。4月份中客整车销量前五企业中，中通、安凯和比亚迪实现环比、同比双正增长，一汽丰田则遭遇环比、同比双降。从累计销量看，2020年1-4月，中型客车整车市场累计仅销售8250辆，不足万辆的累计销量较去年同期累计下降了44%，累计销量之差达到6420辆。具体到4月份销量前5企业来看，2增3降，处于上升区间的是比亚迪和安凯客车，今年前4月分别累计增长了397%和40%，处于下降区间的三家企业累计降幅均达到两位数。
中型客车底盘销量情况：
2020年4月份，中型客车底盘销售433辆，环比增长71%，同比下降36%。4月份，中型客车底盘市场仅东风公司和江淮汽车两家企业实现销售，其中东风一家就分食了其中75.29%的份额。放眼2020年1-4月份，中客底盘市场表现最为抢眼的当属东风，1月份东风一家就独食了中客底盘市场88.46%的份额，2月份更是独食全部份额，3、4月份的月度份额也均超过75%。从累计销量看，2020年1-4月，中型客车底盘市场累计销售1433辆，累计下降28%，较去年前4月累计少销售了567辆，前4月，东风公司一家就独食了中客底盘市场83.39%的份额。
2020年4月中型客车底盘销量表（单位：辆）
责任：周丹
第一商用车网?苏小鹏
在2020年9月（2020年8月31日-2020年10月4日）的5周内，国内12家主流重卡品牌的“第一影响力指数”总得分为3507分，环比上月（2020年8月3日-2020年8月30日）的2909分上升21%，同比2019年9月的1776分上涨100%。
经历了淡季不淡的8月之后，9月份重卡品牌传播的火热程度再上一层楼。不仅总数据再创新高，不少重卡品牌也创造了高光时刻。中国重汽扬眉吐气，多次冲榜之后首次和一汽解放携手来到第一的位置；同时，解放、重汽与福田戴姆勒汽车组成的第一梯队也越来越稳固。
黄河品牌贡献半数流量?重汽携手解放首次登顶
9月份，中国重汽首次与解放并列，成为“重卡第一影响力指数”月度冠军。这个月，重汽通过多个大事件捍卫自己“顶流”的荣誉。尤其是黄河重卡品牌的发布和后续影响力，可谓是重卡品牌传播的经典案例之一。
除了黄河品牌的发布，9月份中国重汽还用一件件大单来证明自己。65辆重汽豪瀚N7G牵引车交付陕西大型水泥公司、邯郸豪沃4S店开业签单202辆……以及升级年产16万辆重卡项目等都让中国重汽在这个9月收获颇丰。
花开两朵，各表一枝。作为9月的另一位冠军，一汽解放的光芒依旧。一汽解放赋界（天津）科技产业有限公司在天津揭牌，胡汉杰亲自现场揭牌；解放J6P?460质惠版牵引车阜阳订车547辆；解放JH6?生活舱新车发布；解放京津冀区域销量突破5万辆；解放量产级J7?L3重卡发布……可以说一汽解放的9月份遍地开花结果。
尤其是解放量产级J7?L3重卡发布！胡汉杰、朱启昕、钱恒荣现场发表讲话。无论新车还是新事，都让一汽解放成为9月上旬最瞩目的那颗星。
三一重卡继续玩转营销?北奔重汽独自撑起北京车展
作为重卡圈的“后浪”，三一卡车将网络营销进行到底，在一众大哥面前显得独树一帜。正是这种“初生牛犊不怕虎”的精神，让三一重卡在短短的时间里破圈宣传，收获不少粉丝，忠实用户也越来越多，最终也转化为了客观的销量。关于三一重卡国六燃气车上市和第二届卡车音乐节的消息持续放出，这种“饥饿营销”的手段更是让人眼前一亮，又叹为观止。
而且，三一重卡行内首推五年不限里程质保，并对具体环节做了详细说明，这种把一切公布在阳光下的做法不得不让人点赞，三一重卡的“鲶鱼效应”还在持续发力中。
对整个汽车圈来说，延期到9月份的北京车展是一年中的头等大事。尤其是因为疫情的原因，大型展会纷纷取消或缩减规模，但北京车展的举办还是成就了一场汽车圈的狂欢。在这场盛宴中，北奔重汽成为重卡品牌的代表。不仅单打独斗勇闯车展，还在与乘用车的斗艳中成功吸引不少的关注。尤其是490马力换电重卡亮相，让这个大块头同时有了大智慧。
2020年9月“重卡第一影响力指数”排行榜
总结
“金九银十”的行业旺季，重卡品牌们的营销也是持续发力，每个企业都在拼尽全力为全年总销量冲刺。从第一商用车网获得最新数据来看，今年前9个月的重卡销量约为122.16万辆，已经超越去年全年（117万辆）。在疫情的大背景下，重卡市场成为一枝独秀，各重卡品牌更在奋发图强。
责任：李秀枝
【第一商用车网?原创】
2020年前8月，微卡市场仅有三个月凑够十强。9月份，卡车市场各细分市场继续全数实现增长，微卡市场表现如何？又有几位玩家入场呢？
第一商用车网最新获悉，2020年9月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售43.39万辆，环比增长10%，同比增长44%，增幅较上月有所缩窄（8月同比增长49%），43.39万辆的表现，也刷新了卡车市场9月份的历史新高。这其中微型卡车销售5.81万辆，同比增长4%，增幅较8月（+28%）大幅缩窄。
纵观近几年前9月微型卡车销量及增幅走势图可见，微卡市场9月份单月销量呈现出一个增-降-增-增-增的走势，自2018年起，9月份的微卡市场已连续3年实现增长，2020年9月份5.81万辆的市场表现是近5年销量最高的9月份，但4%的同比增幅较前两年已明显缩窄。从累计销量看，2020年1-9月微卡市场50.03万辆的表现在近5年看也是最高位，比上一个峰值的2018年前9月累计多销售了2.18万辆。从数据上看，微卡市场在今年一季度连降3月，5月过后累计销量还处于5年最低位，6月过后微卡市场的累计销量增幅实现转正，7月过后累计销量连续三月站上五年最高位，9月过后已将累计销量增幅扩大至12%，非常不容易。
2020年9月份微型卡车市场销量表（单位：辆）
上表可见，9月份微型卡车市场同比增长4%，仅有9家企业实现销售，再次没能凑够十强。从增幅上看，9月份实现销售的9家企业4增5降，实现增长的企业中增幅最大的是金杯汽车，达到307%，金杯已是连续两月增幅超过300%；排名前两位的上汽通用五菱和东风公司9月份销量同比分别增长了10%和1%；山东凯马汽车是另一家实现增长的企业，9月份销量同比增长了25%。遭遇下降的企业降幅均为两位数，最大降幅达到98%。
从市场份额来看，排名前五的企业合计份额就达到98.60%，其中排名前两位的五菱和东风加起来就分食了超8成的份额，达到83.77%，而排名第5之后的企业加起来份额还不足1.5%。
从累计销量看，2020年1-9月微型卡车市场累计销售50.03万辆，同比累计增长12%，累计增幅较前8月（13%）略有缩窄，较去年同期多销售了5.34万辆。从累计份额看，上汽通用五菱的份额最大，达到69.65%，一家独食了接近7成的份额。东风公司是另一家累计份额超过10%的企业，前9月分食了微卡市场12.29%的份额。2020年1-9月，上汽通用五菱和东风公司合计分食了81.93%的市场份额，而排名第5之后的企业累计份额均不足1%。
金杯微卡已是连续两月销量增幅超过300%
【第一商用车网?原创】
6月份，国内汽车市场回暖势头延续，产销环比、同比继续实现增长。6月份，商用车市场的表现继续优于乘用车市场。
第一商用车网最新获悉，2020年6月，我国汽车市场产销232.5万辆和229.97万辆，产量环比增长6%，同比增长22%，销量环比增长5%，同比增长12%。产量增速较上月有所扩大，销量增速较上月有所缩窄（5月份汽车市场产销量同比分别增长18%和14%）。其中，商用车市场产销52.68万辆和53.61万辆，产销同比分别78%和63%，增幅较上月（5月份商用车产销同比均增长48%）均呈明显扩大趋势。
6月份，商用车53.61万辆的销量在整个汽车市场上占到了23.31%的份额，商用车市场在整个汽车市场的份额呈逐月缩窄态势（3月份额为27.10%，4月份额为25.79%，5月份额为23.70%）。尽管如此，6月份商用车占汽车市场23.31%的份额也算不上常规表现，因为在常规年份，商用车份额超过20%是比较罕见的。2020年2-6月份，商用车市场已连续四个月份额超过23%，2、3月甚至超过27%。4月份，汽车市场实现转正，但乘用车市场产、销量仍是小幅下降之态，而商用车市场已先于乘用车市场实现转正；5、6两月，乘用车市场终于实现增长，而商用车市场的表现则要明显好于乘用车。从这个角度，不难看出在疫情影响之下，商用车市场的“抗疫”表现要优于乘用车市场，疫后复苏也是先于乘用车市场。
其中，按汽车燃料划分，柴油汽车销售36.44万辆，汽油汽车销售14.93万辆，其他燃料汽车销售2.24万辆，分别占6月商用车总销量的67.98%、27.85%和4.17%。
上图可见，2020年上半年，商用车市场仍是以传统燃料为主导，其中柴油车占到了68.80%，接近7成的份额。新能源汽车（纯电动、插电式混合动力和燃料电池）仅占1.51%，仍是小众选择；燃气车在上半年的商用车市场里占到了3.31%的份额。
按车型划分，6月份，卡车销售49.35万辆（整车销售33.19万辆，卡车底盘销售7.57万辆，牵引车销售8.59万辆）；客车销售4.25万辆（整车销售4.12万辆，客车底盘销售1354辆）。
责任：周丹
【第一商用车网 原创】
2020年一季度，客车市场大、中、轻客三个细分市场遭遇“全军覆没”，其中轻客市场连续三月表现优于客车市场整体的表现。4月份，客车市场实现转正，而客车市场之所以能实现转正，全靠轻客市场的一己之力。
第一商用车网最新获悉，2020年4月，国内客车市场份额最大的轻型客车（含底盘）销售3.07万辆，环比增长18%，同比增长19%，降幅连续两月缩窄后终于实现转正（2月份同比下降58%，3月份同比下降19%)。轻客市场成为4月份客车市场中唯一实现增长的细分市场，轻客市场也连续4个月成为客车市场中表现最好的细分市场。4月份，轻客占到整个客车市场80.28%的份额，较上月（84.21%）有所缩窄。
轻型客车整车销量情况：
2020年4月份，轻型客车整车销售2.92万辆，环比增长16%，同比增长23%，从上月（3月份同比下降19%）实现转正。4月份，轻型客车整车销量前5的企业依次为江铃汽车、上汽大通、福田汽车、重庆长安和南京依维柯。5家合计销售2.18万辆，占到轻型客车整车4月总销量2.92万辆的75.72%。
2020年4月轻型客车整车销量表（单位：辆）
由上表可见，环比上月，4月份轻型客车整车销量前5企业3增2降，江铃和福田两家企业销量不及3月份；与2019年同期相比5家企业则是4增1降，重庆长安出现6%的下滑；增长的4家企业增幅均为两位数，排名前两位的江铃和大通增幅双双超过50%，分别达到56%和50%，福田和南京依维柯也分别增长了28%和13%。从累计销量看，2020年1-4月，轻型客车整车市场累计销售8.06万辆，同比累计下降10%，累计降幅较前3月（-22%）缩窄超10个百分点，比去年同期累计少销售近9000辆。具体到4月份销量前五企业看，2增3降，江铃汽车和上汽大通处于上升区间，增幅分别为8%和32%，其中江铃是4月过后步入上升区间的；遭遇下滑的企业有两家降幅达到两位数。
轻型客车底盘销量情况：
2020年4月份，轻型客车底盘市场卖出1498辆，环比增长63%，同比下降21%，降幅逐月缩窄（2月份同比下降75%，3月份同比下降34%）。4月份，轻型客车底盘市场仅有东风公司、江淮汽车和晶马汽车三家企业实现销售，这三家企业分食了4月份轻客底盘市场的全部份额，其中东风和江淮两家企业分食了4月份轻客底盘市场99.93%的份额，仅给排名第三位的晶马汽车留了1辆。从累计销量看，2020年1-4月，轻型客车底盘市场累计销售3395辆，累计下降44%，比去年同期少销售2660辆。
2020年4月轻型客车底盘销量表（单位：辆）
责任：周丹
新时代下，中国经济的基本盘是怎样的，中国物流和商用车行业的红利在哪里？新局面怎样破局，新路径怎样探寻？持续向前和不断向上的压力日益增加，如何真正“化压力为动力”？
1月9日，“赢运天下?智赢未来”2020中国物流·商用车G10前瞻论坛暨中国物流商用车影响力年度颁奖盛典在上海盛大举行。其以需求之势拓厘革之路，以创新之眼见进阶之变，尝试给出上述问题的答案。
中国物流学会副会长恽绵主持论坛
本次论坛和盛典由物流商用车网、第一物流网联合主办，汇集了数十位来自协会、企业、研究机构等领域的行业大咖及代表人物，共同聚焦公路货运高质量发展，解码商用车行业转型升级。
论坛以回顾总结把脉市场，以前瞻思考问道未来。同时，针对近年尤其2019年表现优异、贡献突出的商用车企业、产品，正式揭晓中国物流商用车“赢运奖”榜单，24项大奖于活动现场隆重颁出。
大咖论道?解码未来
论坛上，中国物流与采购联合会副会长蔡进在致辞中深入分析了当下的宏观经济形势。
蔡进指出，2019年，我国经济运行相对稳健，缓中趋稳态势逐渐显现；2020年，经济增长稳定在6%这一水平，有政策基础、市场基础及国际环境基础。对企业经营来讲，宏观环境需要重点把握，既不要过于乐观，更不要过于悲观；要客观、动态地把握情况，不断调整经营策略和决策。
蔡进强调，要着眼效率，从长远着手，提升生产组织能力，转变过去粗放式生产方式，达到现代供应链水平，在企业和企业之间形成一种生产组织能力。换言之，在企业之间资源整合的基础上，优化资源配置，去除重复配置资源，进而降低成本。同时，要做好产业流程优化，在此过程中优化效率，创造新的价值，不能只做运输、仓储等模块化功能服务。
蔡进认为，比较成熟的供应链要注重产业之间的协同，做好精细化、协同化、定制化；要具备生产组织的基本能力，通过生产组织方式的创新，提升产业的基础能力即生产组织能力，从而提升效率和质量，由此提高效益空间。
在题为《物流向前，资本向上》的主题演讲中，爱建集团物流金融总经理宋文麟表示，中国物流市场方兴未艾，虽然总体增长放缓，但细分领域仍增长领先。
从产业视角看物流，行业体量大、市场需求旺、物流固定资产靠谱、毛利率高、下游客户稳定回款好；但从资本视角看物流，则呈现出市场集中度低、企业规模普遍偏小、资产零散难管、负债率高、自由现金流紧张的不同样貌。
具体到物流企业层面，可从资产负债率、可融资资产比、净利率、毛利率、经营净现金流占收入比等维度窥探其健康程度。宋文麟建议，物流企业应该做好资产管理而非简单的设备管理；控制好负债率这条比较重要的红线；市场很大但不能盲目扩张。
在题为《车企&车队携手共进，相得益彰》的主题演讲中，顺丰快运副总裁郭蕾提出四个“原则”：
一是，专业的人做专业的事。车企把车做好，根据物流企业业务要求提供合适的车；物流企业做好业务，经营好车队。只有强强联合，才能形成一个平衡的、持久的联合。
二是简单的信任和尊重。企业之间的合作，要在做强的基础上，将一切事情做得简单，把时间投入到提高效率、提高质量、提高服务水平上去。
三是全链条全方位合作共赢。物流企业希望得到制造业前端最新的消息的支持、智慧的分享；希望双方能在业务、培训、政府关系等资源上加以合作；物流可以产生很多数据，其能产生人和人的关系的链接。
四是赢的本质是让身边人生活更好。所有合作是基于双方对于人生价值观的统一，无论对上还是对下的合作共赢，都是围绕生态圈的体系，在身边的人里面，让他们在未来有更多生活、工作、生存的机会。
在题为《联盟整合之路》的主题演讲中，卡力互联科技（上海）有限公司董事长兼CEO孟碧辉做了六个关键词的解析。
一是“难”，涵盖人、车、货、钱等方方面面。之所以难，在于处在一个“点”上，在现有认知里去做这些工作，必须思考转变。
二是“变”，国内外形势一直在变，很长一段时间都要面对。可以把它看成一条线，在这条线上，一起感受到的“唯一不变的就是变化”。
三是“聚”，做合同物流，单兵作战很难再有利润，要逐一实现标准化、产品化、线上化、数据化、智能化，聚点成线，聚线成面。
四是“赋”，即赋能，为别人输出更多价值，实现“多品类、全场景、网络效应协同”。在卡力互联而言，就是“共创一网”。
五是“效”，围绕客户提升效率，实现降本，最大特点是一体化。如果效率不能提升，在静态成本上再去“挤牙膏、拧毛巾”，降幅将十分有限。
六是“生态”，打开边界，向生态里面布局。最终的竞争一定是“圈”的竞争，实际上就是供应链一体化的问题。
在题为《变革之魅：多式联运，降本增效的路径》的主题演讲中，中国物流学会常务理事、中物联公路货运特约专家李长宏表示，公转铁已取得预期效果，多式联运仍面临共享机制不健全、协同组织效率低、方式衔接不顺畅、技术标准不统一等痛点。
在响应国家战略、满足行业需求、服务民生热点，以及新技术驱动下，发展多式联运必须直击痛点，形成智能、高效、安全、多方式协同的多式联运生态体系，达到降低成本、提升体验、提高效率的效果。
李长宏指出，多式联运生态圈是“资源整合+供需匹配+数据驱动+多业联动+三链融合”，进而实现标准化、协同化、智能化及绿色化。所谓三链融合，即要整合供应链、发展产业链、提升价值链。
在题为《城配蝶变：新能源、新技术、新物流》的主题演讲中，交通运输部交科院现代物流研发中心副主任华光表示，近年，交通运输部持续推动解决货运车辆“进城难”问题，优化路权政策；积极推进共同配送、集中配送、定制配送等专业化、先进性配送组织模式发展；开展绿色货运配送示范工程；推广新能源车辆在城市货运配送领域应用。
其中，以厢式运输车、封闭式货车为主的电动物流车呈现快速发展态势，这得益于补贴、税费减免、路权开放等政策刺激，电商、快递和配送市场需求增长，京东、菜鸟、顺丰、圆通、中通等大型企业施行的电动车推广计划。未来，交通运输部还将加快促进城市配送绿色科学发展，推动新能源汽车与道路货运融合发展。
两业融合?生态共建
新消费、新零售、新技术，为新物流发展及物流与制造业深度融合奠定坚实基础。就公路物流而言，其与商用车行业融合趋势明显，二者一起步入了以“提质增效”为核心和重点的新时期。
那么，我国物流与商用车行业到底如何更好融合发展？论坛期间，五位特邀嘉宾就这一话题进行了互动交流。
中通快递运营中心负责人王全法希望车企、协会、政府部门，能够给物流企业提供一些可以带来帮助的先导性建议或信息；企业之间要抱团、革新、适应未来。
跨越速运副总裁林琛表示车企利润一直往下，物流企业产品价格也很低，希望车企能够做出一些真的适合于物流、快递板块、质量过硬、满足需求的车型。
哈尔滨滨拓物流董事长赵春波认为，物流企业需为上游客户做好特殊服务和特殊贡献；如今只需专注做好自身业务，不必分心融资、采购、车型等事务，要主动拥抱新时代、新模式。
福田戴姆勒汽车营销公司华东分公司总经理马德玉表示，十年前市场以生产企业为主导，十年后车企根据需求开发产品、实现定制化；车企需要推出引领性产品，并做好服务等保障工作。
一汽解放青岛汽车有限公司数字营销业务室主任崔子彧表示，两业之间未来会有更多跨界、合作、交叉、嫁接，不管是在智能网联、无人驾驶等新技术上，还是各类软硬件乃至文化上，都会进一步实现融合。
同时，值得注意的是，运输结构调整加快、排放法规升级提速、超限超载治理强化等诸多变革到来之际，中国物流和商用车行业正在迎来生态重塑。本次论坛，五位特邀嘉宾也就“物流用车生态链的协同共建”这一话题进行了精彩分享。
上海普天物流有限公司总经理韩雪峰表示，一是共建情报体系，车企跟物流企业之间要有一个信息沟通平台；二是共建一个服务队伍；三是共建资源，大家都是产业链上的“玩家”、维护者、局内人。
福田奥铃事业部营销公司品牌副总经理张春来表示，一是建议完善价格体系，为物流服务涨价；二是针对不同行业，打造更好产品；三是升级服务，多方共建网络。
北京福田康明斯发动机有限公司全国市场推广高级总监白永国表示，公司要与主机厂一起做定制化产品，根据使用场景调整特性参数，在选车、用车和管车三个维度切实帮助用户。
上海找油信息科技有限公司副总裁刘长印表示，公司主做电子油卡支付及其消费环境、消费数据管理和及时呈现，以此协助管理者降本增效，并促进税务筹划，同时不断提升服务和体验。
深圳市易流科技股份有限公司上海大区总经理朱小星表示，公司致力于帮助客户在人、车、货方面，优化事故率、运营效率、货损率等，进而实现“节流”；并通过协同资源、信息化和数据服务等，帮助客户“开源”。
荣誉揭晓?赢运为王?
工欲善其事，必先利其器。
去年1-11月，公路货运量为378.9亿吨，累计增长5.3%，公路货物周转量为6.8万亿吨公里，累计增长5.2%，整体来看，持续增长的货运量和货物周转量，为公路货运更好发展创造了条件，也给深具实力的商用车企业及产品更大的展示舞台。
中国物流与采购联合会物流与供应链金融分会秘书长张炜主持颁奖盛典
中国物流商用车“赢运奖”评选活动的举办，经过物流企业推荐，商用车企业自荐，最终由中国物流商用车专家委员会全方位综合评定，总计颁出24个奖项。
这一榜单可以视作中国物流商用车市场的风向标、价值观，将作为行业用车的积极借鉴、参考，为行业发展带来积极的正能量。
中国物流与采购联合会副会长蔡进为获奖单位颁奖
榜单中，一汽解放、中国重汽、陕汽重卡、欧曼超级重卡、上汽红岩、福田智蓝新能源、北汽昌河、广汽日野、康明斯、采埃孚商用车技术事业部“传动与底盘系统”、?易流、找油网、壳牌、雪佛龙德乐、康普顿等企业和品牌，业界影响力毋庸置疑；
北汽EV5、一汽解放&满帮定义车、欧曼超级重卡、欧马可冷链之星、上汽红岩冷藏厢式运输车、中国重汽豪沃T7、东风柳汽乘龙H7、江铃特顺、奥铃速运、依维柯欧胜2020款、奥铃大黄蜂、福田图雅诺、金杯新快运、江铃轻卡、江淮骏铃V6、福田康明斯F4.5等车型和发动机，均在市场有着杰出表现。
活动现场，主办方还举行了“中国物流商用车专家委员会”资深顾问聘任仪式，同时对“中国物流运力俱乐部”新增成员进行了授牌。
结语：
暗夜愈暗，黎明才会愈加光亮。漫长蛰伏，新的气象才会慢慢萌芽。现今，新生态在逐渐形成，物流强国、汽车强国的新使命亟待完成。
而困难增大、挑战增多，不能动摇信心与决心。我们依然坚信和笃定，有人选择奋进不止，并将一直逆势前行，开创新的格局。
2020年，就让我们带着对于未知的期待与思索，看公路物流行业演绎新格局、新生态，看商用车企业和产品直面新机遇、新挑战。
（物流商用车网/第一物流网?记者?萧荣）
终于2020年了，今年家哥除了关心一下杨幂唱的野狼disco究竟有多难听以外，更多的注意力我还是放在了国内商用企业的年会上。
从一汽解放的“智领时代?勇启新程?同心驭势?勠力攻坚”、东风商用车的“满载信赖?从心出发”，到陕汽商用车的“蓄势聚力?共创未来”、中国重汽的“新时代?新重汽?新跨越”，最后是福田汽车的“聚焦商用车?成就客户价值?引领营销创新”……
不难看出，各家商用车企在年会主题的选用上，就已经默契的采取了统一的默契战线——2020年是值得拼搏的一年。那么，2020年，中国商用车市场的挑战和机遇又在哪里呢？
商用车市场趋于稳定，整体迈向存量市场
咱们先从最直观的销量说起吧。
据相关资料显示，2018年的商用车市场也算是迎来了一个丰收年吧。受大环境影响，商用车产销量也达到了历史新高，虽然造出了428万辆，但卖出了437.1万辆，比上年同期分别增长了1.7%和5.1%。
毫无疑问，作为国内工业产业支柱之一的汽车工业，在一定程度上对国内经济有着重要的促进作用。即使在汽车市场遭遇了连年的寒冬、整体汽车消费市场不景气的前提下，对于与国家发展建设有着密切关系的商用车市场来说，要保持一枝独秀、稳健发展的姿态还是没什么难度的。
但2018年的好运貌似并没有延续到2019年。
据中汽研的数据显示，2019年1-11月，中国商用车产销量分别为386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3%，销量同比下降1.6%。
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虽然12月份数据还没出来，但简单预测一下还是能够发现，2019全年产销数据与2018年应该差不了多少，整体应该是与后者持平的。
导致这样的账面数据出现的具体原因暂且不论，有什么原因呢？或者说，它意味着什么呢？
先别急着挠头，设想一下，北方人冬天囤大白菜是以什么为标准的？那肯定是一家人都够吃的前提下啊，只有确保分量够了，各家的妈妈们才会琢磨今天是白菜炖粉条还是白菜炖豆腐。
同理，在商用车市场，“囤白菜现象”也适用，针对上面的产销数据，只要你深究一下就会发现，我国现如今的新车市场正从增量市场慢慢走向存量市场，逐步进入了成熟期和停滞期。
而这样的现象或许是在暗示，未来的商用车市场将进入“存量升级”的发展新周期，后市场也许会出现更多利益点供企业瓜分。只有消费市场饱和了，才能够倒逼企业完成技术升级，刺激后市场发展。
良性的基建发展助力工程车市场增?
众所周知，商用车市场的增加、减少，与其生存环境是脱不开的，所以，当我们分析商用车未来市场行情的时候，不妨跳出行业本身，去看看它的应用市场都有何发展趋势，对商用车的影响有多大。
首先，我国作为基建狂魔绝非浪得虚名，尤其是近几年，从我国的各种世界性工程的完工，比如第一跨海大桥，世界第一高桥等等，都可以窥探出中国在基建方面的实力。
当然中国也绝不是单纯的热爱而建设，实在是因为国土面积大，有太多需要建设的地方来维持人们的正常生活，基本上是为了建设而建设。
早前就有媒体报道，“2019年还没有结束，2020年提前批地方专项债的申报就已经结束，预计规模将达到1.29万亿。”
另外值得注意的是，2020年同时也是实现全面小康的第一年，站在这样一个时间节点上，我相信职能部门还是做了万全准备的，通过加强基础建设来查缺补漏，不断缩小城乡差距。
而想要完善商业建筑、油气运输、水利工程、交通设施等基建项目，自然也就绕不开咱们商用车，不然你还指望用小轿车或者手推车一车一车的往工地拉建材吗？而工程车与自卸车在此前提之下能够迎来一次爆发式增长也说不定呢。
六大趋势引导行业格局转换，物流车市场有望增长
其次我们再来看商用车另一大应用领域——物流。
2019年12月9日-10日，第五届全国货运物流行业年会在北京召开，会上发布的《2019货运物流行业报告》为大家指出了2020年，物流行业六大趋势：
1）公路货运市场货源增速放缓、需求升级；?2）货运市场朝着市场组织化、集约化方向发展；?3）货运企业效率化、精细化持续提升；?4）货运行业更加数字化、平台化、协同化创新；?5）货运场站、公铁多式联运拓展方向；?6）行业政策环境日益改善。
另外据此报告显示，随着国家相关政策的调整，公路货运结构也将得到明显优化。由于消费需求的转变，货源结构也将从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换，传统整车业务被零担业务蚕食，专线大票零担被小票快运零担分离，市场格局加快转换。
而对于快递行业“最后一公里”的末端配送来说，国内各个整车厂如果想要分一杯羹的话，我认为应该针对此细分市场尽快丰富产品谱系，毕竟想要解决最后一公里面临的诸多难题，物流用车是突破口。
小声逼逼一句：聪明人看到这，想必应该已经知道，自己未来要往哪方面努力了~
商用车产品迎来新一轮技术升级
2020年，同样也是高速通行费由计重收费改为按轴收费的第一年，虽然现在还不知道新的收费标准对于不同行业的实际影响如何，但光从接连几则“天价过路费”的爆出就不难发现：相关部门的工作并没有做好。
而在新版《收费公路车辆通行费车型分类》标准实施后，各类车型想必都会很默契的往大吨位发展：二轴黄牌往总质量18吨做，三轴往总重25吨做。
同等车型的车越轻荷载就越大，此时就能从运价和车辆成本的收支关系中取得一个新的利益平衡点，说直白点就是会更划算。
另外从车辆结构来看，随着经济结构的发展变化，货源也应该会相应改变，以前拉的都是低产业的原材料，现在更多的货物是消费品、电子产品，这对未来商用车产品的结构、性能，都将提出更高的要求。
各类车型迎接挑战，整体趋于规范化、集约化
对于轻卡来说，生来就可能超载的它现在更是陷入了一个尴尬的处境，尤其是在“5·21”之后，如果不将自身“大吨小标”问题彻底解决，未来留给它的生存余地将会越来越小。
所以我认为，4.2米蓝牌轻卡未来的发展方向应该着眼于轻量化、新能源化，那么它被微卡替代也是迟早的事了。
对于中重卡来说，6x2、6x4等多轴数的车型可能会在快递行业逐步消失，毕竟快递车也不用拉特别重的东西，用大马力的4x2车型替代不是更香吗？
反观货源不稳定的散户，在国三车即将退出历史舞台的当下，从半挂车转向8x4载货车或许是一个不错的选择，毕竟在市场行情不好的情况下，省下过路费就等于增加收益，同时也会降低养车的风险。
至于国六标准下的宠儿——新能源车型，反而没有带来什么好消息，近年来的市场表现大幅下降。（2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。）
究其原因也有点耐人寻味，一方面，新能源技术壁垒不断拔高，厂家技术升级难以跟上进度；另一方面，补贴力度持续退坡，业内普遍担忧获得补贴的车型数量及比例会出现缩减。
简单总结一下就是，随着国六标准升级（OBD监测）、标准化配置要求（GB7258-2017）、货车安装ETC高速不停车等一系列政府抓手的实施，也许都在暗示未来的商用车市场将逐渐走上规范化、集约化的发展模式，以求最大程度提升物流效率。
存量升级造就商用车后市场崛起
读到这里，相信细心的朋友就会发现一个有趣的现象：当前的商用车市场和家电、手机行业一样，已经不具备快速增长的基础，但具备高质量发展的基础。
前面我们提到过，商用车市场已经进入了“增量停滞，存量升级”的发展新周期，这意味着后市场将引来更大的发展空间，带动诸如二手车交易、商用车车联网以及司机之家等产业的发展。
为啥二手车交易也在里面？
很简单，既然整个行业都实行是标准化操作，那么车辆的损耗就应该是可控的，那就有可能在进行二手车辆交易的时候提升残值率。
往深层次挖掘的就会发现，这也是为什么与发达国家相比，我国的二手车市场潜力远没有被挖掘的原因之一。
商用车车联网的部分家哥之前专门出过一期白皮书的内容，感兴趣的朋友可以了解一下，篇幅原因，这里就不过多赘述了。
写在最后
2020年是“十三五”规划的收官之年，商用车企业此前制定的发展目标能否实现，也将在今年年底揭晓。面向未来，2021年的目标如何制定，“十四五”的发展方向如何规划，更是左右未来发展的起始，一切都有待市场检验。
2020年是一个别样的开局之年，商用车品牌制定的目标能否实现，只有在今年年底方能揭晓。
最后，借用一下领导人的新年贺词来结个尾：让我们只争朝夕，不负韶华！新的一年，在对未来充满希望的同时还应谨慎布局，避免站错队。
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