CVT变速箱在急加速时会不会损坏有什么依据呢
- CVT变速箱在急加速时会不会损坏有什么依据呢
- 斯巴鲁改用CVT，好吗
- 斯巴鲁换cvt变速箱还能越野吗
- 斯巴鲁为什么用cvt
- 思域的扭矩只有220，为何加速却很牛逼
- 为什么斯巴鲁车变速器改配为cvt
- 斯巴鲁cvt变速箱质量怎么样
- 为什么CVT不适合激烈驾驶
CVT变速器的发展与双离合器变速器一样，经历了困难时期，变速器稳定性不好，耐久性不好，被大部分汽车企业放弃。CVT变速器的早期问题是，钢带容易断裂，钢带携带的扭矩小，CVT变速器的油压得到控制和准确，钢带和滑轮之间也存在滑动现象，但保税开发了高强度钢带，CVT变速器的油液控制精度得到提高，CVT变速器的承载扭矩大幅增加。
CVT变速器扭矩传递形式，主要以油压为介质，通过油液的压力力将CVT钢架拧入皮带轮，依靠钢架和皮带之间强大的摩擦力传递动力，这种结构本来就很容易滑动，所以变速器油压要一直保持较高的值，发动机扭矩越大，变速器响应的油压就越大。由于CVT变速器的这种结构缺陷，车主们认为CVT变速器不能承载更大的发动机扭矩，该变速器的耐久性和稳定性也有所偏差。CVT变速器不能承载大扭矩的现象已经是过去式了。现在很多CVT变速器都可以承载很大的扭矩。例如，日产变速器可以承载2.5T涡轮增压发动机动力，斯巴鲁CVT变速器可以承载450Nm的大扭矩。
由于硬件原因，CVT变速器容易滑动，因此目前CVT变速器在安全系数选择上高于AT、DCT。例如，发动机的最大扭矩为300Nm，AT、DCT变速器安全系数为1.1，CVT变速器安全系数为1.2，CVT变速器的最大负载扭矩可达到360Nm。由于液压的作用，主/从动轮和钢架收紧，通过皮带和钢架之间的静摩擦力传递动力，但早期的CVT变速器由于钢架强度低，耐久性和稳定性差，在剧烈驾驶过程中钢板有可能断裂，因此CVT变速器的寿命令人担忧。
由于车辆的行驶道路多样性，在崎岖的复杂道路情况下，车辆晃动严重，道路对变速器也有一定的反作用，因此CVT变速器的钢板和皮带轮之间也会出现轻微的滑动磨损现象。CVT圆锥表面都经过特殊加工后发生滑动现象时，圆锥表面会有划痕。出现划痕后，不会无缘无故消失，反而会变大，因此CVT变速器在正常行驶过程中会出现齿轮突然受挫、车辆加速无力等现象。
其实斯巴鲁很早已经开始用CVT，只是那时候只配在小排量车型上，而且又仅在日本内售卖，国人得知甚少。现在斯巴鲁重新选用CVT也许是因为想把车辆的平顺性和舒适性要摆在首要位置。不过可幸的是斯巴鲁暂时只有对2.0L和2.5L两款自然吸气发动机配用CVT，而更高规格的2.5T则仍然采用5AT，可见高性能版本还是以动力性为主。按照我们之前测试的力狮2.5L身上的CVT表现，的确让我们感觉意外，它与发动机的匹配程度和动力反应都很出色，转数维持在中高转数时，再继续踩油门，力道感觉很像在开手动挡，驾驶员擦觉不到换挡感觉，但却能很清晰感知推背的感觉。而AMT传动效率更高，更直接，损耗低，开CVT你是察觉不到换挡冲击，而AMT会有一股一股往上的感觉；推背感上，CVT是一直连续不断，而AMT则有层次感；但在同样激烈运作时，CVT产生的热量远远比AMT要大，不利于长期进行。【车评人 许恒生】
（1）斯巴鲁换cvt变速箱能越野，只是适合轻度越野。
（2）时间长了cvt变速箱会发热。cvt变速箱的优点：
（1）燃油经济性好
CVT 可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率， 燃油经济性相应地得到提高。
（2）动力性好
CVT 能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT 汽车的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。
（3）舒适性好
CVT 可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象，CVT 系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。
（4）操控性好
CVT 变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。 驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时，松开油门没有AT的升档现象，可保持扭矩高速出弯。CVT具有比AT更优异的发动机制动效果，CVT 在上下坡 时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低 下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。
（5）终身免维护
CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰 VDT 公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了 CVT 过去存在的问题，80 万套 CVT 在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。
（6）有害气体排放少
由于 CVT 可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过 程，从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。德国 ZF 公司将自 己生产的 CVT 装车测试，其有害气体排放物比装备 4 档自动变速器的汽车减少约 10%，大大减少了对 环境的污染。
（7）成本低
CVT 系统结构简单，零部件数目比 AT 少很多，一旦开始大规模生产，CVT 的成本将会比 AT 小， 随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 的生产成本将进一步降低。组装与维修成本随之下降，其简单的结构与较低的成本及优异的性能使 CVT 的前景十分广阔。
斯巴鲁用cvt，个人认为这样考虑很大程度上也是生产成本因素方面决定的，而且现在日系车采用CVT变速箱，已经成为一种主流了
思域提速快主要是车轻。同样的1.5T发动机，你装飞度和QQ上提速更快。如今的1.5T发动机已经被各个厂家玩坏了。紧凑级轿车在用，紧凑级SUV在用，甚至中级轿车和SUV也在用。1吨左右的车在用，1.5吨左右的车也在用。紧凑级别的轿车，以前都是装配1.5—1.6L排量的发动机。现在本田给思域增加涡轮，和打鸡血并无分别。同排量的发动机，拉不同重量的车，加速表现肯定不一样。
其实思域发动机参数并不比某些国产品牌同排量发动机优秀。甚至不如某些国产机。但是，本田懂得某些媚日份子的口味。给车身轻的车配大动力发动机，营造一种提速更快的驾驶表现，达到一种一直以来本田粉鼓吹的买车送发动机口碑。这很符合鬼火少年的口味，值得本田粉鼓吹一辈子。
其实很多国产品牌发动机表现都是超过本田思域那款机头。只是本田粉对其他品牌发动机都是嗤之以鼻，不惜一顾。
本田粉眼里容不下其他品牌发动机。
思域作为一款紧凑级轿车，其0-100的加速成绩为8.5秒，这个成绩在这个级别中的确是非常不错的成绩，超过这个成绩的车型并不多。当然，同级别车型中，大众速腾280tsi、领克03等成绩也并不逊色。
从动力匹配的角度来看，本田思域采用了1.5t涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大扭矩220牛米，最大功率130千瓦，从账面上的数据来看，的确不怎么优秀，思域的车重也并不是像传说中的那么轻，那么为什么思域的加速成绩这么好呢？
CVT变速箱只是加速感差，提速并不慢很多人提起cvt就说加速慢打滑，但是实际上CVT变速箱加速成绩并不慢，在2012年斯巴鲁用2.0t发动机匹配CVT变速箱，0到100的加速成绩为6.8秒，2015年突破了5.3秒，因此，CVT变速箱并没有像人们所说的那样不堪，CVT变速箱除了在起步瞬间需要限制发动机转速不能进行大功率输出外，在整个加速过程中动力不中断，因此，实际上CVT变速箱加速成绩并不慢。
汽车 提速成绩主要与轮上输出扭矩有关网络上流行一句话，加速看扭矩，极速看功率，这句话是正确的，但是却不准确， 汽车 的加速成绩的确是要看扭矩，但是需要看传递到车轮上的扭矩，而不是看发动机的扭矩，归根结底， 汽车 的提速成绩主要还是和发动机的最大功率有关。而实际上 汽车 发动机的扭矩是不可能被直接测量出来的，通常是根据发动机的功率计算出来的：
根据P 扭矩 X 转速 /9549这个公式，已知发动机转速和输出功率，就可以得到发动机的扭矩。
变速箱起到了放大扭矩的作用汽车 变速箱起到了改变扭矩的作用，但是变速箱不可能改变发动机的功率，当然考虑到传输效率，功率会有一定的衰减。
而为了改变扭矩，通常就是增加变速箱的减速比，发动机动力传递到变速箱以后，在中低速档位区间，会根据变速箱当前的减速比，进一步的降低转速，放大扭矩，（功率保持不变），虽然思域的发动机输出扭矩只有220牛米，但是随着发动机转速的攀升，以及变速箱减速比的增扭作用，最终传递到车轮上的扭矩会远远大于220牛米，这个扭矩才是决定 汽车 加速时间的关键因素。
由于 汽车 的自重是一定的，因此， 汽车 在加速过程中所受到的阻力也是一定的，传递到车轮上的扭矩越大， 汽车 克服阻力的能力越好，动力响应性就越好。
答案很简单， 因为发动机最大扭矩本来就不是加速快不快的决定性因素。
加速看扭矩是没错，但这个扭矩必须是轮上扭矩而非发动机曲轴扭矩。 因为发动机的动力经过变速箱之后，会产生减速增扭（这里的“速”指的是转速而非车速）的效果，车轮获得的扭矩远大于发动机曲轴端的扭矩，同时车轮转速远远小于发动机曲轴转速。
轮上扭矩=发动机扭矩 变速箱传动比 主减速比。举个例子，A车的发动机最大扭矩220牛米，B车发动机最大扭矩285牛米，但如果A车1挡的综合传动比是12，B车1挡综合传动比是8，假设两车始终以最大扭矩输出、不改变传动比且不考虑传动效率，那么A车的轮上扭矩2640牛米，B车只有2280牛米，在其他条件相同的前提下，A车反而比B车快。也就是说，就算发动机曲轴扭矩更大，但变速箱传动比小，加速也快不了。
在实际加速过程中，随着发动机转速的升高，发动机扭矩不是一成不变的，而且变速箱会升挡（CVT则会缩小传动比）以防止发动机转速过高，意味着传动比也不是一成不变的，因此轮上扭矩也一直在变。这时候就涉及另一个公式——P(功率）=F（轮上扭矩） V（速度）。也就是说，当车辆在某一速度时，其轮上扭矩是由轮上功率决定的，而轮上功率就是发动机功率 传动效率，几乎是不会受传动比改变而产生变化的。总之，最终决定加速的，其实也是功率。
思域的官方0-100km/h加速时间只有8秒多，但不论中国外国，实际测试的最好成绩都可以跑进8秒内。这车加速快，一是发动机最大功率大，177马力对于一台A级车来说足够充沛；二是发动机与变速箱的协同标定做得好，避免传动损失太大的同时充分调动发动机的最大性能；三是CVT可以让发动机维持在最大功率转速区间恒功输出，避免了换挡间隙的动力中断和换挡后转速低于最大功率区。
自主品牌最近10年有着长足的进步，有些新发动机已经不错了，但发动机与变速箱的匹配功力与国际大厂差距还是很大。这就如同平民和军人的区别并不是只差一把枪，N个优秀的个人不一定能成为一个优秀的团队。当然，除了动力总成，加速也跟车重和车身形式有关。题主提到的品牌里，吉利长安就不说了，好歹人家有轿车产品。但是拿只有SUV的长城和思域比加速，本身就是不公平的。SUV车重和风阻都比轿车大，纵然长城的调校水平极高，加速不如思域快也是正常的。
这个影响因素有很多，什么车型，车重，风阻系数等等。
这里简单只说一下发动机，很多人买车上来就看发动机参数，那抱歉你已经被套了，这个参数也仅仅是个数值，而且是最大数值！发动机参数高并不代表他有多牛掰，这个数值只是表明它能达到这一标准，并不代表它能持续的高标准输出！
很多国产发动机参数很牛掰，但是性能却一般，厂商拿这个做宣传，很多小白就信以为真，其实厂商本身也没撒谎，它确实能达到厂商宣传的参数，但实际驾驶中就是不给力！为什么？举个例子，这就好比两个成年人，A能举起100斤的重物，B只能举起90斤，看似A更强壮一些，但是如果B不仅能举起90斤，还能长时间长距离负重前行，A一会儿就气喘吁吁，你觉得谁更强壮？！
发动机本身是一个复杂工程，很多细节决定了它的成败！要做一个参数太简单不过，而且这个参数只有在某些特定条件下才能达到，实际驾驶中很少会用到或达到！更重要的是发动机本身工作状态很复杂，高低速，高低负荷，急加减速，高低温等等，什么样的发动机能够做到在各种工况下依然高效率输出，那么这款发动机一定很牛掰！
思域最大扭矩只有220，其他很多品牌的1.5T发动机功率、扭矩都比思域大，但是加速却跑不过思域。这很正常，但是很多人总感到不理解，因为有人觉得加速看扭矩，有人觉得加速看功率。但事实却上演了大反转，这就让本来搞不清到底加速看扭矩还是看功率的人更迷惑了。其实我们可以这样一点点来理解这个问题。
加速靠什么说加速靠扭矩也没错，毕竟扭矩反应的是车轮直接作用在地面上的力，这个力越大，车前进的动力就越大。
但是你要知道， 加速是一个动态过程，加速过程中车轮子的转速是要持续升高的，这样 汽车 才能越跑越快。所以说我们还要考虑转速的问题。在每个转速下扭矩都足够大，那么这辆车加速能力肯定不会弱。换句话说就是真正决定加速能力的是每个转速下的扭矩。而这个量就叫做功率。
所以说加速的时候确实是扭矩在辛辛苦苦驱动着车轮转动的，但是加速的过程中车轮子是越转越快的，所以把转速考虑进来后就有了功率这个东西，它更能代表 汽车 的加速性。所以说加速还是看功率。
举个比较极端的例子，有些大力士可以徒手拉动半挂车，博尔特肯定拉不动。但是你让大力士和博尔特比跑步那肯定比不过。因为大力士力气虽然大，但是双腿没那么灵活，步子迈不开，步幅小，步频也低，自然跑不快。大力士可以拉着一辆车依然闲庭信步，但是他永远追不上博尔特。
为什么功率大的车加速不一定快这是我们今天讨论的重点：既然说功率决定加速，那为什么有些车功率更小但是加速更快。
其实这个问题很简单： 我们平时所说的发动机功率都是最大功率，并不是发动机在每个转速下都能输出这个大的功率。而真正决定加速快慢的是加速过程中用到的功率。
也就是说从起步开始，发动机转速从怠速开始一点点上升，在这个过程中发动机输出扭矩是在不断变化的。某个瞬间下发动机转速和输出扭矩决定着当前 发动机的输出功率。比如上图，红线的发动机输出功率在5700转之前一直低于蓝线，也就是说如果变速箱参数一样的前提下在转速达到5700转之前红线对应的车辆加速不如蓝色的快。但是转速过了5700转以后红色的加速就更快了。
而思域使用的是CVT变速箱，其变速比范围更广，起步瞬间使用最低传动比可以让起步动作更迅速，然后发动机转速会迅速拉到最大功率转速并保持不变，接下来就发挥了CVT变速箱的优势了：发动机转速保持在最大功率点不变，然后变速箱逐渐升档提速，整个加速过程中绝大部分时间都在利用发动机的最大输出功率。
而上图蓝色曲线那辆车如果使用的是AT或者双离合变速箱的话就不占便宜了，因为这种变速箱需要换挡，每次换挡都有动力的暂时中断，而且换挡前发动机好不容易拉到了最大功率转速，结果换挡后转速立马掉到低功率区间。整个加速过程中并没有充分利用起最大功率转速的区间，所以加速有可能比不上比自己功率更低的车。
所以说加速能力取决于很多方面的因素，不仅仅只是看发动机参数。
加速快不快跟扭矩没多大关系，扭矩大只能说明载重大时车有劲，大坡上的去。
加速快不快看的是马力和重量比，也就是每公斤马力。同样马力的情况下，车越轻加速越快。
开过SMART的就知道，一个1.0的发动机，蹭一下车速就能到80，为啥？车轻啊！
思域加速快的原因就是1.5T的发动机177匹，车重1353Kg，每公斤0.13匹
宝马325，2.0T发动机184匹，车重1530Kg，每公斤0.12匹。
思域的扭矩只有220牛米为什么加速这么快？
其实好多人不懂这个，这个扭矩大小跟急加速没有关系，扭矩的大小只能说明车子起步上坡有没有劲，扭矩越大车子起步有劲，拖拉机 扭矩还大呢它提速快吗
加速快不快其实是取决于车子的功率和马力，思域的1.5T扭矩虽然只有220，但是马力已经达到惊人的177匹了，并不是思域的1.5T扭矩调不上去，只是向那台CVT变速箱妥协了，CVT变速箱不能承受太大的扭矩……
当然车子加速快慢也不全看什么扭矩 功率 马力，发动机变速箱的匹配完善度和用什么样的变速箱也是关系的，比如同样是1.5T发动机参数一样，也不一定跑的一样快，影响车子加速性能的因素比较多了……
所以说车子:起步看扭矩 加速靠马力
说了多少遍了，影响加速的是功率重量比，不是扭矩！F1赛车1000马力扭矩只有30公斤，如果算扭矩它一文不名，但是1000马力带800公斤车重就牛逼了！同样2.0T，宝马3系有汽油版和柴油版，汽油版扭矩32公斤，柴油版超过40公斤，但是加速汽油版是6秒，柴油版8秒多，差了2个量级，原因就是汽油版功率大有180KW，柴油版只有110KW。。。只要你变速器没问题，在同一技术水平下，加速看功率，同功率的情况下扭矩大小才影响加速成绩
一 .大家好我是“ 心阅说车 ”，思域的扭矩只有220，为何加速却很牛逼？决定 汽车 加速的因素， 汽车 的功率以及扭矩都只能算是一个因素， 汽车 的整车质量， 汽车 所用的变速器， 汽车 所受的阻力系数（风阻）来决定的。
二 .思域的发动机是1.5t涡轮增压发动机，最大功率130kw,最大扭矩220牛米，最大功率转速6000rpm/分，最大扭矩转速1700–5500rpm/分。一般 汽车 在行驶时，从怠速开始给油，发动机开始输出转速，同时发动机功率逐渐上升，而当发动机的功率达到最大功率130kw时输出的转速可以达到6000rpm/分钟，当 汽车 达到最大扭矩220牛米时，发动机输出转速可以达到1700-5500rpm/分。理论上发动机只要达到最大功率时持续性加速是最快的，而最大扭矩时，发动机的加速度是最快的。由于 汽车 加速是动态的，从1到130然后在逐渐衰弱，所以不可能保持最大功率一直行驶。所以当发动机达到最高扭矩时的加速度是最快的。
三 . 汽车 的变速器影响，思域搭载的是cvt无级变速器，无级变速器在动力传动效率还非常不错的，不会有太多的损耗，只是不能激烈驾驶。当然手动挡的传动效率是最高的，所以手动挡加速会比cvt更高。
四 . 汽车 的整体质量1343kg, 汽车 的质量也会对 汽车 的加速有所影响，为什么大部分跑车都是全身碳纤维车身，就是为了是使 汽车 轻量化，减少 汽车 质量从而提高 汽车 的加速度能力。
五 . 汽车 的风阻阻力，这也是影响 汽车 的加速能力的原因之一， 汽车 越低，风阻面积越小，加速能力会越强。大部分跑车设计都非常的低。
六 . 综上所述， 汽车 的加速度不止扭矩功率而决定的，虽然功率扭矩占主要原因，但是风阻阻力， 汽车 的质量以及变速器的传动效率都是非常的关键的 。
你忽略了很多条件，比如说风阻，车身重量，发动机和变速箱调校和功率，其实扭矩只是一辆车跑的快条件因素之一，而马力是决定了一部车能达到的最高速度上限(极限速度），一部车的马力越大，极速也就越高。
在理论上来说， 汽车 的引擎功率不变的条件下，扭矩是和引擎的转速成反比关系的，引擎的转速越快，扭矩就越小，转速越慢，扭矩就越大。 通俗的说就是扭矩大，动力就好，这是不争的事实。但 汽车 的加速不是手腕比赛啊，要那么大力量也没有用啊， 就像一个大力士非常大力，扭矩很大，但是跑步不一定很快啊， 汽车 的加速快慢也正是如此，扭矩大未必就跑的快，你看坦克和货车哪个扭矩不大呢？但是他们加速跑的快吗？跑不快的，它们甚至就连普通的家用车也跑不过。
所以说不能断定发动机扭矩越大车辆加速就快，简单的说，只能讲一部车的发动机扭矩越大，可以有助于发动机增加它的提速性能，而不是绝对的速度快慢。
cvt造价比at（自动变速器要低），但是驾驶时动力性不如at，经济性好于at。
cvt有两个缺点
1,扭矩容量小，不适应大排量车。
2，和齿轮传动变速器相比动力性较差。欧美追求驾驶感不喜欢cvt
cvt是节能减排思想下的产物，是针对减少油耗设计的，不是为了方便驾驶。目前还有待完善。所以装车较少。多数安装在日系小排量车型上，另外cvt和混合动力车的搭配也很多。
另外楼上说cvt维修复杂说错了，cvt体积小结构简单，维修很方便，只是因为不是主流，一般小维修厂的工人不会修。
斯巴鲁cvt变速箱质量比较好车主使用的时候会感觉非常平顺也可以让汽车更加省油。以下是cvt的相关资料：1.优点：cvt变速箱也被车主称作无级变速器这种变速箱存在一个显著的优势那就是实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性而且也可以有效地降低汽车的排放和车主需要花费的成本。如果一款汽车存在cvt变速箱那么就一定是利大于弊。2.缺点：cvt变速箱的出现会让汽车的售价出现上涨的趋势。如果车主的cvt变速箱存在故障那么就需要花费较多的钱去维修。这种变速箱传动的钢带能够承受的力量有限这就会出现性能不能完全发挥的现象。
很多人认为cvt并不适合激烈驾驶，的确，从cvt的结构来说由两个锥轮压紧钢带或钢链进行传递动力，一谈到cvt，大家就会想到： 驾驶毫无乐趣、平顺、省油、脆弱、可传递扭矩小、打滑等等，那么CVT真的是那么脆弱吗？
先说一下cvt现在达到的技术参数：市场化的CVT，现在可承受最大扭距是450牛米，装载cvt变速箱的 汽车 0到100的加速成绩可以达到6.8秒，这个成绩是斯巴鲁森林人2.0T在2012年创造的，2014年斯巴鲁的森林人sti版cvt变速箱加速成绩是5.6s。这个成绩即使对现在的主流SUV来说也是一个十分了不起的成绩。
CVT慢不慢？CVT没有加速感但不代表CVT慢！没有档位切换的CVT可以持续加速！
CVT适合激烈驾驶？ 在TCU系统的控制下，cvt实际上是可以激烈驾驶的，只不过cvt激烈驾驶的刺激感比较差而已。
低端的CVT受限于技术成本和材料限制，的确有一些故障率，但是总体来说cvt变速箱的故障率at和双离合相比并不多。
CVT不能承受大扭矩？CVT不是不能承受大扭距,而是受限于结构奇，瞬间大扭矩会受到限制。现在的cvt变速箱普遍带有电脑芯片TCU控制，协同发动机ECU，在急加速瞬间，TCU/ECU会限制发动机的瞬间扭矩输出，同时利用液压系统对主动轮和从动轮进行变径，改变传动比，等到cvt变速箱的传动比变径结束以后发动机扭矩就可以顺畅输出。
CVT急加速打滑？cvt不允许打滑，只要是打滑就是严重故障，早期的cvt由于电控系统不完善。的确存在着打滑的现象，现在的CVT普遍使用电脑进行控制，先预加一个比较大的加紧力，然后逐渐减小压紧力，是cvt在保持传递扭距不打滑的前提下下达到最小的压紧力。
cvt冷保护和热保护？ 经过实际测量，我国北方极寒温度下，cvt变速箱在发动机水温达到40 以前，的确存在不升挡的现象，此时应该是cvt自保护的情况，发动机水温达到40 以上，此时cvt自保护解除，当水温达到40 以上时，此时如果打开暖风，发动机转数会升高，这是为了防止发动机温度过低保护，与cvt无关，至于热保护，当小排量发动机使用cvt变速箱进行长时间、高速行驶时，由于cvt传动比过小，摩擦增大，的确存在保护现象，因此购买cvt车不太适合小排量发动机。
cvt变速箱经过多年的改良和持续性的发展，已经得到了长足的进步，随着电控系统的发展cvt会越来越完善，虽然cvt受限于机械结构，仍旧存在着一些缺点，CVT也有着其他变速箱所不能取代的优点。
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交流用车经验，分享用车知识。敬请关注：众口说车！
没开过就别瞎说!CVT变速箱的车跑青藏高原的多的是，跑青藏高原，其路况不亚于一些城市中的激烈驾驶!我的CVT就经常跑西宁到果洛，西宁到果洛州玛沁县（著名的阿尼玛卿雪山脚下），四百多公里，长30公里以上的长上坡有四处，其他三十公里以下十几公里以上的长上坡几乎全程都有，而且坡度都很陡，从海拔两千米的地方直接到海拔4200米的地方，从来没有出现过任何毛病，目前全世界有百分之二十的 汽车 都在使用CVT变速箱，也没听说出过什么大面积的故障。
果洛西宁的长下坡（很多上下坡因为没有时间去拍，这只不过是偶然拍的一个较短的坡）
阿尼玛卿景区指示牌
CVT变速箱目前也慢慢的因为技术的发展，从以前的不能激烈驾驶到现在的模拟自动挡档位的CVT变速箱出现，也可以进行激烈的驾驶了，但规模不是很大。比如很多CVT变速箱车型都会带有运动档S档，这个档就可以在小排量（2.5及以下）排量的车辆进行激烈驾驶，毫无问题。
cvt高速超车避险，发动机干吼，提速缓慢，真的很无助，跟双离合动力随叫随到的推背感不是一个档次，另外省油也是伪命题，确实省油，但百公里省半个油，优势不大，每天上班开，一个月省不到二十元
CVT变速箱大家都有一个共识就是不适合激烈驾驶，至于说是为什么很多人都说不清楚，事实上CVT变速箱不适合激烈驾驶的主要原因就是CVT变速箱的核心部件传动钢带，我们普通的手动挡，AT，双离合等结构变速箱无论是怎样设计，变速箱的传导动力和改变速比始终都离不开两个结构，就是离合器片和齿轮组，这种传导动力方式的变速箱可以承受比较大的动力，所以就算是激烈驾驶也可以轻松应对，
而CVT变速箱就不同了，CVT变速箱动力的传导和速比改变都是依靠两个钢轮和一个钢带，因为钢带和钢轮的摩擦力有限，所以CVT这个结构对动力适应能力比较差，如果动力超过了钢带的摩擦力就会出现打滑的现象，所以CVT只能用在一些小排量发动机上，而且在起步阶段还要对发动机的动力做出一定的限制，避免动力过大造成变速箱打滑和损坏，如果是激烈驾驶也会加剧变速箱打滑，所以说CVT不适合激烈驾驶，CVT变速箱的特点就是节油，平顺，喜欢激烈驾驶的朋友还是选择其他结构的变速箱比较好。
和双离合变速箱、AT变速箱相比来说，CVT变速箱确实不适合激烈驾驶。效率低倒不是主要问题，毕竟只要发动机给力，变速箱效率低一些也不影像驾驶，之所以说CVT不适合激烈驾驶我认为主要有以下两个原因。
1、CVT承受大扭矩时需要更大的夹紧力，对钢带不好。
CVT变速箱是靠钢带与锥形轮之间的摩擦力传递动力的，因此在工作时锥形轮必须紧紧夹住钢带。但是夹紧力越大动力损耗就越多，所以CVT变速箱会根据传输扭矩的大小选择不同的夹紧力度。温柔驾驶时扭矩小，夹紧力就小，可以降低动力损失。激烈驾驶时扭矩大，夹紧力就大，防止摩擦力不够导致钢带打滑。
而锥形轮在夹紧钢带时钢带会有向外滑脱的趋势，这时候钢带里的柔性环就会剧烈绷紧，将推片紧紧拉住，防止向外滑动导致打滑。而柔性环是很多条非常薄的钢环叠在一起组成的，长时间在绷紧状态下持续转动会导致柔性环疲劳速度加快，一旦柔性环出现损伤点那么很容易就会断裂从而导致钢带打滑甚至钢带完全断裂。
而AT变速箱和双离合变速箱都是靠齿轮传动的，这是最可靠的传动方式。虽然在运行中还需要离合器单元的配，但是离合器单元在系统压力正常的情况下完全可以承受住发动机的扭矩，因此这两种变速箱在激烈驾驶中的承受能力和稳定性要比CVT强。
2、CVT变速箱响应比AT、双离合慢，激烈驾驶乐趣不大
AT变速箱换挡是靠变化多片离合器组的组合状态改变的，只需要改变离合器油压就可以瞬间完成两个档位之间的切换，比如上图就是某8速自动变速箱的档位图，可以看到任何两个档位之间切换只需要两个离合器改变状态即可，对于液压系统来说这就是一瞬间的事情。另外AT变速箱在全力踩油门的情况下还可以跳跃降档，换挡速度很快，灵活性高，换挡响应也很快。
在激烈驾驶中双离合变速箱的响应性就不如AT了，因为双离合变速箱换挡速度快主要是因为它可以提前挂好下一个档位，需要换挡时直接切换离合器就行了。但是在激烈驾驶中路况变化多端，有可能前一秒还是4挡行驶，下一秒就要降到2挡，此时双离合变速箱就无法提前预挂好档位了，响应速度不如AT快。但是切入手动模式后会好很多。
而CVT在激烈驾驶中响应速度应该是最慢的，因为CVT是通过调节两个锥形轮直径实现传动比改变的，换挡时 必须有一个传动比的连续调节过程，不能像AT和双离合那样一下子从一个传动比跳到另一个传动比上 ，所以换挡速度会更慢。而且在换挡的过程中动力不中断，按理说是好事，但此时变速比在一直改变，驾驶员踩油门的力度和实际得到的动力反馈之间的关系很模糊，一定程度上影响人车之间的沟通。所以说CVT的车激烈驾驶时没有AT和双离合好开。
当然了以上内容只是从严格的激烈驾驶状态来说的，实际上平时开车能让我们用得到这种激烈程度的情况并不多见，所以除非你对激烈驾驶的要求特别高，不然这三款变速箱都是没问题的。
看了好多图怎么老感觉和踏板的皮带传送差不多啊
因为厂家设置了高温和低温保护！以保护变速箱因为激烈驾驶和损坏！所以你激烈驾驶变速箱会自动关闭！
真正开起来感觉还好，你只要不去拉极限就没有什么问题
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