22款科鲁泽图片（雪佛兰科鲁泽—全面测评）

22款科鲁泽图片（雪佛兰科鲁泽—全面测评）

• 雪佛兰科鲁泽—全面测评
• 科鲁泽车漆是什么黑
• 22款科鲁泽车钥匙带编码吗
• 看到这辆科鲁泽，还是有点怀念最早以前的科鲁兹啊

相信许多人对?科鲁泽都不陌生，它来自上汽通用雪佛兰家族。可以说科鲁泽是家族中闪闪发光的一颗明星，因为它具备了成功者的核心特征。如果科鲁泽能够戒骄戒躁，会受到越来越多消费者的认可。

2020款雪佛兰科鲁泽的设计十分时尚，车头层次感十足，采用了大嘴式熏黑处理的中网进气格栅设计，内部嵌入了银色的镀铬制造的品牌车标，两侧LED日间异常突出，立体感十足。

下方贯穿式格栅和雾灯组合，让整个车头更加年轻时尚，非常受欢迎。线条设计干净利落，尤其是侧面看去，车款简洁大方，几乎没有几条线条勾勒，但却营造了相当高级的视觉感。溜背式的车顶设计和水滴型的小点，让整个侧面看起来非常自然流畅。

车款轮廓前长后短，手动欣快版的轮毂采用了15英寸的多幅式铝合金造型，体现了强烈的运动气息。尾部设计同样中规中矩，没有其他繁杂的设计，看起来非常生动形象。

鸭尾式造型和尾箱结构平直修长，两侧尾灯宽敞明亮，点亮后辨识度高。隐藏式的排气口设计和深色系包围，让整个车款的氛围直线上升，十分帅气。

科鲁泽车身的线条比例，符合大众审美需求，长宽高分别是达到了4614*1798*1485mm，轴距也是达到了2640mm，整体的空间表现也是不错。

后排的腿部空间上，科鲁泽拥有2拳以上的余量，而头部则是3指，因此，后排乘坐空间也算是科鲁泽的一个亮点。

2020款的雪佛兰科鲁泽的内饰也是相当出色，采用了环抱式座舱设计，提供了三种风格设计，即经典的纯黑设计，黑白双色拼接，黑棕双色拼接。

中控区域几乎都是对称式布局，体现了满满的科技感和档次感。8英寸的触控液晶显示屏非常亮眼，不过手动欣快版没有液晶仪表盘，而在内饰这一块，车内配置了智能车载互联功能，在实用性和科技感上都非常的出色，整体的设计布局也是一如既往的令人满意。

手动欣快版的方向盘是塑料材质、座椅是织物材质，且方向盘全系支持手动上下调节，配彩色行车电脑显示屏。座椅则是前后和靠背调节，推背力非常强，给驾乘人员提供了一个非常自在舒适的驾乘环境。行李箱容积是405L，整备质量在1225kg左右。

科鲁泽全系标配了主副气囊、胎压报警、倒车影像、上坡辅助、遥控钥匙、多功能方向盘、前扶手、8英寸中控屏、GPS导航、道路救援呼叫、Carplay/Carlife、语音控制、车联网、LED大灯/日行灯、自动头灯、大灯延时关闭、后排出风口、PM2.5过滤装置等。

动力系统方面，2020款的雪佛兰科鲁泽320T手动欣快版是全系唯一的手动挡，搭载1.0T涡轮增压发动机，最大马力是125匹，功率最大是92千瓦，最大扭矩是170牛米。传动匹配的是6档手动变速箱，燃油很经济，底盘悬架采用了麦弗逊式＋多连杆式独立悬架组合。

综合来看，科鲁泽是一款非常不错的紧凑型轿车，优惠力度也很大，拥有很高的性价比，在同级中具有产品力优势。

科鲁泽车漆是曜黑色。22款科鲁泽外观部分，新增车型基本上沿用了现款在售车型的设计风格，采用了雪佛兰家族式设计，整体造型十分犀利，而且新车还将提供造型更为运动的Redline和RS版车型可选，车尾部分与现款保持一致，两侧尾灯通过镀铬饰条相连接，整体紧凑而富有线条感的设计增加了它的层次感。

科鲁兹外观设计

外观方面前脸采用大面积的横幅式进气格栅，上方采用一条粗壮的饰条来装饰，在视觉上更具吸引力，两侧圆润的大灯组，很是精致，微微凸起的前唇，十分性感，车身侧面自然平直的腰线设计，让车身更显修长，熏黑的车窗线设计，时尚又精致，密辐式轮毂设计，很是大气硬派。

内饰三幅式多功能方向盘，配合周边上的镀铬装饰，非常大气，悬浮式中控屏，十分小巧精致，整个中控台设计层次分明，整个内饰配色很是高级，强化了豪华气息，空间表现上也非常优秀，一家人开着它出行绝对是一种享受。

22款科鲁泽车钥匙带编码。科鲁泽车钥匙的隐藏功能主要有：熄火后关车窗，自动开后备箱，只开驾驶室车门，停车场找车，遥控车窗等。科鲁泽钥匙上有锁车，后备箱开启以及解锁三个功能按键能够使用。

科鲁泽车钥匙只开驾驶室车门功能

有些车按一下遥控钥匙开门键，就是只打开驾驶室车门，按两下，才是打开所有4个门。有些车，出厂并没有这样的设置，但是咨询一下你的4S店，也可以把这项功能调出来，这样，没有自动落锁功能，也能让你副驾驶座和后座上的财物有了安全保障。

找车和警告，这一个功能其实以前的钥匙也有，只不过现在改成了喇叭样式，有些遥控上是红色的，按下去汽车会闪双闪灯并且持续鸣笛，在现在遍地是车，停车场更是车满为患的年代，找车也是很多方向感不好的车主头疼的问题。

大家都知道随着科鲁兹的退市，上汽通用安排?科鲁泽顶替了上来，但车夫一直都没有机会开一辆科鲁泽试试，最近终于得到了这个机会，走起——

在说驾驶感受之前，还是先说说外观吧！

科鲁泽走的是年轻运动路线，因此整个车的线条感很强，从前脸的进气格栅，到车身腰线多用折线勾勒，仿佛在冲浪一般，而这恰恰是当下年轻消费者所喜欢的运动。

同时科鲁泽在车身颜色上也颇费心思，例如这辆主体白色的科鲁泽多处使用黑色进行撞色设计，而且在黑色区域中还多用红色点缀，在前雾灯处、后视镜上，以及红色的卡钳和尾灯，让运动气息更加浓厚。

虽然科鲁泽变得“精瘦”，更像一个“运动boy”了，不过车夫还是觉得以前的科鲁兹那“魁梧的身材”更有“肌肉感”，而且当时全身大红色的科鲁兹也是相当抢眼。

坐进科鲁泽的车内，倒是一股熟悉的感觉！

科鲁泽依旧采用的是经典飞翼式双座舱设计，当然了，配置方面是有所提升的，比如说中控台有一块8英寸的彩色触控屏，也带有当下流行的语音识别系统。

同时科鲁泽也是内外呼应，在内饰中的黑色区域用红色点缀，例如在方向盘、换挡杆保护套上使用红色双缝线，同时采用红黑立体剪裁的运动座椅。

在空间表现上，科鲁泽与之前的科鲁兹也是相差无几，科鲁泽的轴距达到了2640mm，比科鲁兹小了点，但是在车身的长宽高尺寸上均有加大；

后排的中央地台略有凸起，在一定程度上影响了中间乘客的乘坐舒适性，不过它的座椅面积也比较小，也没有头枕，估计科鲁泽就没想让大家乘坐五个人。

不过科鲁泽在储物空间上表现不错，整车储物设计细细数了数能达到22处，一些小东西到处都可以放，而且它的后备箱空间达到了430L，还是挺能装的。

最后重头戏来了，那就是驾驶感受！

这个是要重点吐槽的，以前的科鲁兹大概被大家诟病的就是油耗高了吧？现在的科鲁泽这个问题倒是解决了，但是“矫枉过正”了，带来了一堆新的问题。

因为科鲁泽使用的是1.3T三缸机，采用“单杠最优”理念设计开发的这款发动机，采用了双喷射等技术，是具备了更高效率、更低油耗的特点，但随之而来的就是怠速抖动，后期加速乏力的问题。

还好的是，驾驶的这款科鲁泽使用的是6AT变速箱，可靠性和换挡平顺性都有保障，而且还加入了48V轻混系统，总算改善了一定1.3T三缸发动机带来的缺点。

此外科鲁泽开起来的感受还不错，虽然动力“肉”了点，但是驾驶感还是比较轻盈的，一是可能电助力的方向盘调校的很好，给驾驶者的指向感觉很清晰；

二是底盘采用了运动化的调校，拥有多连杆式的后悬架，以及全能电子稳定控制系统，在过弯、急变线时，能带来很好的车身稳定性和扎实的底盘反馈；

同时科鲁泽悬架的韧性也比较好，驶过轻度破损路面时，可以较为高效的过滤掉震动，而且车身的弹跳也抑制得比较好，这是值得肯定的。

点评：因此整体来看，科鲁泽相对于之前的科鲁兹在底盘调校、内饰配置方面有一定的提升，但是还是有点怀念最早以前科鲁兹的外观和四缸发动机啊！眼看着上汽通用别克品牌旗下的英朗在切换回四缸机之后，销量回暖，那么科鲁泽啥时候也能这么切换过来啊？