【车主点评:雷克萨斯es260 值得新来的伙伴 我的选择没有错】
- 【车主点评:雷克萨斯es260 值得新来的伙伴 我的选择没有错】
- 雷克萨斯很省油吗雷克萨斯ES260车主开了一个月后晒出油耗
- 【车主点评:雷克萨斯ES260，带给你与众不同的享受般的体验】
- 【车主点评:如果安静足够让人放心，入手ES260】
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- 以“新”样貌示人 测试雷克萨斯ES 260
#选车理由 这款车也是我和老公共同的决定吧，我是为颜值买单，老公作为一个理科男还是比较注重性价比方面，也是综合考量了一下，老公觉得这车的品牌口碑还有保养，配件和油耗空间方面都是非常的不错，所以我们也是一拍即合就把他给拿下了。
#最满意 作为一个妥妥的颜值党最满意的还是在于他的颜值方面吧，这是非常的亮眼，让我一眼就在茫茫车海中相中了它低趴的车身，帅气优雅的曲线设计具有家族式设计的前脸可以说是非常的帅了。
#最不满意 也是车身造型的原因吧，比较低怕，所以平时行驶在道路上的时候。过减速带还是有一些轻微的颠簸感 。也是让我比较苦恼和不满意的点了。
#空间 空间个人感觉还是非常足够用的吧。五个人乘坐也不是太大的问题，也是属于比较舒适的类型了，后备箱的空间也是非常充足，来个短途旅游后备箱的空间也是完全能够hold的住。
#外观 外观绝对是最亮眼的表现了，可以说是非常的酷炫时尚，第一眼看过去就能让人深深的吸引到其中挪不开眼睛的类型，看着非常的犀利动感。
#内饰 话，还是要看每个人的审美标准嘛，有些人觉得会比较普通，但是有些人就喜欢这种比较简约大气的风格，但是用料方面也是非常的精致。
#动力 动力这块的话我感觉还是比较不错的，正常在道路上行驶也没有带给我什么困扰，特别是中后段的速度可以说是非常的强劲了，提速也是很快，没有顿挫感，就是开始的时候动力输出感觉会有一些肉
#操控 这车操控性能还是属于非常强劲的类型。男的力道也是非常的舒适轻盈，转向非常的精准，没有虚位，在道路上的话也是非常的稳重。
#舒适性 这车整体舒适性绝对是没得说了真的非常的强劲特别是它的座椅包裹性非常好而且柔软度非常好。劳累了一天，坐上车，感觉全身心都放松了。
#油耗 这车的油耗正常在能接受的范围之内把平均百公里九个的油。只能说算得上是比较不错的方位。
大多数车友都认为日系车很省油，其实日系车省油的也就是那几款车，不过油耗这个问题说不清，和人的驾驶习惯有关和路况有关系，且还和车子的车况有关；不过日系豪华车其实都不算很很省油，我们都知道豪华车的造车初衷就是为了商务和性能，为了表现和突出某方面而牺牲了一般方便；比如越野车和跑车的油耗都高，商务豪华车车重且排量大，那么车子的油耗也肯定不小，现在要么就新能源 汽车 的商务车油耗低，但是特斯特这种纯电动车很昂贵
下面就来说说雷克萨斯ES的油耗怎么样，这辆车是身边一位朋友的座驾，这是一辆2018款的雷克萨斯ES 260 卓越版，车主说：“我们现在买车肯定要买省心耐用的车，于是我就选中了雷克萨斯ES 260这一款，配置还行，满足我的基本家庭用车了，我之前也考虑了德系车，但是我还是觉得雷克萨斯经久耐用，还得开上7年到8年，从公司那辆老款雷克萨斯ES我就知道了，我们公司那辆公车就是雷克萨斯的，到现在依旧很好。”
雷克萨斯ES200的驾驶室，车内设计的造型很典雅，这是雷克萨斯区别于日系车的最大特点，皮质座椅的舒适度很高；车主表示这辆车当时花了40万元多一点才落地的，不过那时候雷克萨斯ES260这几款车卖的是正火的时候，因此优惠力度小也是很正常的；现在这辆车已经开了一个月了，这一个月我就是上下班用，偶尔跑一下高速，我的感觉就是车子蛮好的。
雷克萨斯ES的经典方向盘，雷克萨斯ES260的操控性还行，作为中大型轿车这车搭载着2.5L 207马力 L4发动机，匹配的是8档手自一体变速箱(AT)系统，在一般换挡的过程中都不会觉得有不适感，底盘也很整，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆独立悬架，整个车的座椅舒适度挺高的。
车主表示其实雷克萨斯ES真的也不算省油，这是我平时上下班的市区油耗，11.6L/100KM其实有点超出我的预想，但是我总的来说还是能接受的，毕竟是C级商务轿车，但是我希望以后能通过我的驾驶习惯的调整把油耗降低些。
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#选车理由 因为对比了好多款车型，最后觉得雷克萨斯因为是丰田旗下的高端品牌车，口碑好，而且是加92号汽油，一定程度上还能省下很多油钱，而且车的保值率高，买完了后期用后脱手也方便，而且整车的颜值很高，开在路上很拉风，与众不同，不像满大街的那种豪车，低调而有内涵。
#最满意 最满意的就是车的整体性能，包括颜值，操纵性，动力，内饰整体的结合，因为它的造型比较犀利，而且座椅很软，非常的舒服，内饰用料很好。2.5的机器动力还不错，而且还兼顾着许多便利的配置，方向盘换挡拨片，还有倒车雷达，倒车影像，主动刹车，车道偏离预警等等一些先进的功能。
#最不满意 不太满意的就是中控屏不能触屏操作，降低了整车的科技感。本以为这种车应该更加的便利才对。可能厂家觉得这种手动操作能够更加体现这种车成熟稳重的定位。
#空间 空间非常的够用，前排空间非常的舒适，而且包裹性也很强，后排的空间也够宽松，坐着也不挤，第2排还是有一个突出的地方，觉得影响了整体的美观性。不过倒也不影响他的空间，因为第2排着实是够大。后备箱完全宽敞，放三四个行李箱不成问题。
#外观 外观延续着雷克萨斯一贯的设计理念，风格独特，车身的颜色是超音速钛银色，非常的特别，显得整个车高大上，而且外表犀利，前脸霸气，车身侧面修长，越看越耐看。
#内饰 整个内饰精致大气，而且用料很不错，能触摸的地方都非常的柔软细腻。而且整个车的内饰看起来很高档，中控的造型很独特，尤其喜欢中控屏一侧手表盘的设计，周洪平下方的各个旋钮还有按键，排布的也非常的整齐，一目了然。整个就是简约沉稳的风格。
#动力 动力不错，2.5的动力，输出能力很强，起步的时候稍微有些肉，可能是这个车太大的原因，但是速度起来之后感觉带涡轮的都干过的。这个车还是蛮有脾气的，只要你肯踹。
#操控 操控性很不错，缝制的方向盘皮套握起来很有感觉，而且还有换挡拨片，感觉有一种驾驶赛车的乐趣，方向盘灵敏转向精确。刹车灵敏，油门的话刚开始起步，稍微有一点肉，速度起来之后响应很快。
#舒适性 整车的底盘韧性十足，过减速带的时候完全没有颠簸感，座椅很舒适非常软，像沙发放在车里，而且座椅的包裹性非常强，前排座椅还带有加热的功能，这在对北方的我来说非常的实用。车的隔音性能很好，不会有太大的风噪和胎噪的声音。
#油耗 油耗这一段总在市里面开，现在是9.3左右。对于2.5排量这么大的车来说，这种油耗还是可以接受。最近总在市里开，如果上了高速之后还能再降下来一点。
#选车理由 我在选择东西的时候都是比较偏向于个性的选择的，我觉得雷克萨斯这个品牌，它的品牌价值就非常的吸引我。我在选车的时候就被雷克萨斯独特的风格吸引住了，做工非常的精致。内饰造型设计好看，隔音效果真的也非常的不错，这台车子真的非常的理想。也没太犹豫，就决定购买ES260
#最满意 这台车子最满意的当然是对于这台车帅气的外观造型设计了，真的非常的低调奢华，而且富有内涵，它在配置方面也做得比较到位。车子开起来很轻松，不会有一种开大车的感受。方方面面都让我特别喜欢。
#最不满意 这款车子，它的导航就是中间那个屏幕，他是不支持触摸屏控制的。我就真的不如触摸屏用的那么顺手，这可能也就是雷克萨斯这个品牌很固执的一个原因吧。
#空间 空间我觉得是比较宽敞的，我们一家人身高都比较高，我有一米八二，坐在前排空间非常的富余。坐在后座，我也能够轻松地翘起二郎腿来，一家人坐着很轻松。后尾箱的空间也蛮大的，拉四五个人的行李出门没问题。
#外观 外观造型真的太迷人了，好看！中网是家族设计的纺锤型格栅，相当的个性造型设计非常的独特。我觉得这台车子我买对了，平时停下车来，我总喜欢回头看它几眼，去给它拍张照片。不管什么角度，看起来都是非常美的。
#内饰 内饰设计真的比德国的车子看起来都要精致了很多，有设计感，有那种匠心独具的品质。方向盘手感非常的好，而且车内还有一个石英钟，有老式的豪华车韵味，这台雷克萨斯es的内饰真的很有品位。
#动力 动力感受很好，他来的不凶猛，但是非常的畅顺。我觉得它的动力是比较充沛的，但是不同的人有对于不动力不同的要求，我的这台车动力足够平顺，让我超车变道，开着轻松，我觉得就是非常的优秀了。
#操控 真的真的，我觉得买雷克萨斯之前，小伙伴们可以去试驾下这台雷克萨斯es，它的方向盘转动起来，那种高级感，品质感真的不是其他品牌的车子能够给你的。我就是被他的这种独特的魅力吸引到了，开起来很轻松，转向非常的精准，而且方方面面开起来都很平顺，ES真的是一台接近于完美的车子。
#舒适性 座椅很舒服，它的设计也比较符合人体工程学。给我坐着最直观的感受，就是它能够很好地托住我的背，让我在开车的时候很放松。后排也一样舒服，我的家里人坐在这车上都能很轻松的睡觉。
#油耗 这台车子开回家已经有2700公里了，我们平时都是市区道路和这个省道相结合的，平均油耗在8.3升左右。对于这个尺寸的车子来说，优秀！我非常满意了。
#选车理由 之前开过X6（3.0T），霸道（4.0），都是开了很久。然后试驾了这款雷克萨斯es260F，首先从外观到内饰看起来就赏心悦目，其次，不管是开车还是乘坐，真的是非常舒服。这个车摸着方向盘就是一种我前面说的那几辆车无法给予的舒适体验，开了一次就忘不了了，而且是4S店买车的时候销售也非常热情的讲解，购物体验很完美，所以选择了它。
#最满意 雷克萨斯es犀利的前脸让我们结缘，红色的座椅让我更加的偏爱，运动版独有的颜色亮白，还有一个颜色是火焰蓝，考虑审美疲劳，最终还是选了白色。超大的空间，好看的内饰，安安静静的驾驶体验，我很确定，这就是我想要的。
#最不满意 比较不满意的话，就是这个座椅，虽然很舒服，前排也能电动调节，驾驶位还有记忆功能，就是为什么没有通风呢？有一点难以理解，夏天的时候还是很需要的
#空间 快五米的车身，两米八的轴距，可以说是相当给力了，后排我还准备给儿子安装一个儿童座椅，一点压力没有，很好
#外观 这个外观真的是非常帅气，买车的时候也考虑是否买一个蓝色，因为大多数年轻人都会选择，后面又感觉蓝色经不住时间的打磨，还是白色的更耐看！
#内饰 中控，我感觉简单实用就好，不需要太复杂，唯一的遗憾就是车机有点low，还有一个CD的进出口，这个年代好像真的没人用了。
#动力 动力总的来讲不算很强，但是也够用，毕竟是2.5的自吸，在高速行驶中，突然的变向超车动力和转向都非常给力。
#操控 中年大叔就不谈什么操控了，如果真的是王激情和速度，当时也不会选这辆车。开起来还是很舒服的，该有的配置也有。
#舒适性 除了座椅比较硬，不通风之外，其他都蛮好的，底盘减震也比较舒服，悬架还是可以软硬调节，让我很喜欢，家人反馈过来也说很不错。
#油耗 油耗这块还是很出色的，一辆这么大的车，也才九点多一点，而且还是磨合期，我觉得过了之后应该也可以像网友说的七八个吧。
#选车理由 选车的时候一直在纠结是雷克萨斯还是奔驰C260，奔驰主要担心的还是他的1.5T的发动机，后期的使用成本以及堵车路况的行驶感觉，最终通过试驾对比之后还是选择了雷克萨斯ES260F SPORT。#最满意 最满意的还是他的乘坐感受，不管是漫长的长途旅行还是乡村小道的颠簸泥泞总能给我和家人带来最舒适的乘坐体验。#最不满意 不满意的地方就是稍显低调的中庸内饰，不管是设计还是用料都给不了人耳目一新的感觉，但能让你用得安心放心。#空间 坐着最舒服的还是后排座椅，坐上去就感觉可以忘掉所有的烦恼，可以在上面忘我的躺上一整天，再也不想起来!#外观 修长的车身加上流畅动感的线条，配上性感的大灯，侧面看真的很美!能够让你一眼就记住。#内饰 谈不上惊喜，却也中规中矩，能够给人带来踏实的感觉，配色非常运动，但是没有奔驰宝马那种豪华气质。#动力 2.5L的发动机加上8速自动变速器，虽然没有高配混合动力强劲，但那种给油就有的源源不断的动力还是能够游刃有余。#操控 就如同舒适的座椅一样，不管什么路况，悬架系统都能最大程度减小颠簸，如履平地。#舒适性 静谧的车内环境加上舒适的座椅，真的可以带给家人最舒适的旅程。#油耗 行驶了一千多公里，高速200公里， 平均油耗维持在9个左右，对于2.5L的排量来说还是满意的
外观内饰运动氛围浓厚 雷克萨斯ES （ 查成交价 | 车型详解 ）的每个人一定都非常熟悉。我们之前测试过ES 300h行政版和ES 200豪华版。这一次，我们带着一台ES 260来到部，不然大家都烦死了。然而，这一次，ES有些不同。它就是F SPORT版。F SPORT和普通版有什么区别？其实是一种新的面貌，少了几分端庄优雅，多了几分夸张的杀气。动力系统与普通版ES 260保持一致，这也是 雷克萨斯 一贯的风格。基本上，雷克萨斯的每一款车型都会推出F SPORT版本，以迎合更多的消费者。话不多说，来看看这位换上运动装的优雅绅士。
外观:添加更多移动元素
由于我们之前已经测试过ES 300h行政版和ES 200豪华版，想要看到车辆配置差异的同学可以点击跳转。既然F SPORT配得上运动的标签，虽然全车车型和普通版没有太大区别，但细节可以相差很大。接下来，让我们“找茬”。
雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价37.80万
F SPORT有两种独特的配色方案，分别是亮白和蓝焰，比普通车型更漂亮。在ES上多放一些运动风格的套件并没有什么不和谐的地方，但是大部分消费者可能不会买这个外观。对我来说，我更喜欢换成运动服。
内饰:黑红撞色运动氛围营造到位。
相比运动外观，内饰并没有拖后腿，黑红对比色的设计相对新潮，但可能并不符合长辈的审美。因为F SPORT版本，你几乎看不到上面的木质装饰板，取而代之的是金属拉丝。
运动方向盘是F SPORT独有的配置，手感比普通版好，但遗憾的是没有采用平底设计。Fsport底部的标签可以唤起你的驾驶欲望。
其实F SPORT的配置不高，但日常使用率高的配置也不会缺席，比如双温区空调节、4USB接口、前排座椅加热等。内饰看起来不够豪华，但运动氛围营造满分，专为喜欢运动的朋友量身打造。
空间满足日常家用
带空房间
雷克萨斯ES中的前后排空都很不错，座椅的舒适性也不差。每天回家肯定够了，偶尔出差也不会丢脸，但后排中间座椅下的凸起让乘客很不舒服。
储藏室/
储物间空非常出色，中央扶手箱和后扶手内部的储物深度非常大。还有一个空余的房间空可以放下两个550ml的水瓶。全车共有4个USB口，无线充电功能基本可以保证乘客的正常使用。后备箱虽然不支持放倒，但内饰空是平的，全家出行不成问题。
动力平顺加速有惊喜
电力系统
雷克萨斯ES 260 F SPORT搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率207马力/6600转/分，峰值扭矩243牛·米/4000-5000转/分。其实是凯美瑞上面的2.5L发动机，热效率40%，但是参数有调整。
电子驻车的按钮位置有些隐藏，但你几乎不需要它。当P档接合时，电子手刹会自动打开，当前进档或倒档接合时，电子手刹会自动释放。
试驾体验
ES 260上的2.5L发动机数据比ES 300h低，但实际驾驶体验不同。虽然初始加速没有电机的帮助，但这款发动机具有良好的低扭矩性能和平稳的速度提升。油门踏板反馈强。说白了就是太重了。这个设定似乎在诱惑你深踩油门，激发这台发动机的潜力。在正常模式下，加速器的响应不是很积极。好在发动机深踩后有很好的动力储备。
ECO模式的ES 260就像2.0L的车型，刚开始踩1/3油门就不会有明显的爆胎，适合那些速度不太慢的司机。在SPORT模式下，汽车改变了它的特性，变速箱换挡的时机变得滞后。基本上，它只会在2500转左右换档，并且会提高速度以获得更强的动力输出。
ES 260 F SPORT也有降档功能。踩油门到底后，转速飙升到4500转/分以上，有一定的推背感，但只能持续很短的时间，然后会平稳加速，从而降低涡轮发动机的爆发力。
变速箱调谐没有变得运动，因为它是F Sport的版本。它依然一如既往地坚持雷克萨斯的舒适性，升档积极平稳，没有顿挫感，能够充分迎合驾驶者的习惯，升到合适的档位。
另外值得一提的是，“换挡拨片”是所有es系统的标配，但这种拨片其实更适合作为挡位限制器。推到S运动档后，系统默认值为S4，表示可用档位为1、2、3、4档。这时，你可以用拨片来调节。这种设置并不能保证在驾驶过程中第一时间就能用拨片到达想要保持的档位，一定程度上降低了驾驶乐趣。
0-100公里/小时加速结果
其实207马力的发动机数据还是让我对它的加速性能充满期待。切换到运动模式，关闭车身电子稳定系统。我们从弹射器开始。发动机的最大起动转速约为2600转/分。当刹车松开时，车辆的前轮会轻微打滑。起步的瞬间会有很好的推背感，中后段趋于平缓。最后的结果有些出乎意料。8.35秒的最好成绩比官方的9.1秒快了0.75秒。
油耗测试
油耗最终测试结果为8.3L/100km，不是特别低，主要是因为冬季启动预热时间长，发动机长时间处于高速状态。
操控灵活 NVH上乘
底盘结构
雷克萨斯ES的驾驶品质给了我很大的惊喜，整体感觉充满了韧性。通俗地说，ES保证了悬架支撑到位时的舒适性。它不像“孤立”的舒适，它能给司机更多的路感，同时化解不必要的颠簸，这是值得称赞的。
转向是一款注重舒适性的汽车。日常驾驶中方向盘转向力适中，不盲目追求轻盈细腻的反馈力。缺点是车头的灵活性有些欠缺。此外，值得一提的是，整个ES系统配备了主动转向辅助系统，在极端状态或快速转弯时，内轮会产生轻微的制动力，这将提高车辆的稳定性。
100-0公里/小时制动测试
在全力刹车时，车身没有表现出严重的点头现象，刹车踏板感觉厚实，给人很好的信心。最终得分38.46米，连续100-0km/h十次测试，没有出现热衰退现象，表现优异。
绕桩试验
运动阻尼减震器为雷克萨斯ES 260 F SPORT和ES 300h行政版提供，使得运动模式下的悬架支撑更加坚韧。面对强缠绕桩的持续激励试验，其性能绝对不胆怯，悬挂支撑到位，能够应对持续快速的重心偏移。
尾部的跟踪性能一般。在绕堆的过程中，尾巴很容易突破极限，但只要了解它的脾气，控制好节奏，就很容易驯服它。
噪声试验
安静一直是雷克萨斯es的特长，噪音测试成绩也很明显，处于优秀水平。但在120公里/小时的速度下，风噪可以进一步优化。
摘要:
雷克萨斯ES 260 F SPORT的亮点在于它的外观和内饰设计。看腻了大街上端庄的ES，能给人一种新鲜感。F SPORT的驾驶质感非常出色，虽然油耗没有300小时那么低，但对于2.5L发动机来说已经足够出色了。它的配置并不丰富，但是常用的功能都有配备。唯一遗憾的可能就是动力表现了，和老款没有太大区别，缺少了一些惊喜感，还算舒服。
事实上，F SPORT并不是一款运动车型，它只是在外观和内饰上增加了更多的运动元素，潜在的ES消费者在穿着运动时甚至很难接受。另一方面，价格比300小时最低模式贵1.9万。如果有选择的话，我会为了混动系统放弃运动套装。综上所述，其外观倾向于丰富产品线，为特立独行的用户量身定制。 相关车型配置 @2019
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