奥迪a7评测（丰田控股 斯巴鲁国产有望） ♂
奥迪a7评测（丰田控股 斯巴鲁国产有望）- 丰田控股 斯巴鲁国产有望
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最近车企们“强强联合”的势头可谓愈演愈烈，早些时候吉利和沃尔沃宣布正式合并，转过头在日本市场上丰田也向斯巴鲁伸出了“魔抓”……
No.1
丰田控股斯巴鲁
上周，斯巴鲁主要股东与第一大外股东（即丰田汽车）达成协议，丰田对斯巴鲁的股份由16.8%增持到20%，根据日本相关法律，这也意味着斯巴鲁正式成为丰田的子公司，同时斯巴鲁的财务报表也将纳入丰田财报。
论哥说：
许多人在看到这条消息时，第一反应是“斯巴鲁会不会给丰田拖后腿？”，其实正好相反。从2019年的销量数据来看，丰田集团全球共销售1074.21万辆，同比增长1.4%；斯巴鲁全球销量为104.2万辆，增长4%，按此计算，新的丰田集团即新增斯巴鲁品牌后，2019年的整体销量为1178.41万辆，超越大众汽车集团的1097.46万辆。
而在财务方面，斯巴鲁并不会给丰田带来负担。根据公开的财报显示，斯巴鲁第三财季（2019年10月1日-2020年12月31日）营业收入为8889亿日元；净收入为434亿日元（约27.7亿人民币），虽然净利润下降了42%，但斯巴鲁对截至2020年3月31日的当前财年保持乐观，预计净利润增长15%至1630亿日元（约104亿人民币）。
而在技术方面，2012年，斯巴鲁与丰田共同开发的斯巴鲁BRZ与丰田86引起车坛震动，这为二者间的合作开了一个好头；2019年6月，丰田与斯巴鲁宣布将共同打造纯电动研发平台，并以此为蓝本开发中大型乘用车；斯巴鲁的四驱技术与丰田的新能源研发技术，无疑是二者未来合作的技术基础。
因此在财务和技术上，丰田和斯巴鲁都有一个良好的平衡点，目前最大的谜团应该就是斯巴鲁将来会不会国产了。
No.2
一月汽车销量出炉
日前中国汽车工业协会公布了最新一期中国汽车市场销量数据，由于1月工作日减少以及新冠肺炎疫情的影响，中国市场汽车销量在1月出现大幅下滑，全国乘用车市场零售169.9万辆，同比2019年1月下降21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。而1月环比下降20.8%的幅度，也是历年最低。
论哥说：
如果说1月的车市只是有些寒意，那么2月的车市才是彻底凉凉，2月份，疫情对于汽车行业造成的影响进一步扩大。这主要体现在以下几个方面：消费者购车需求和消费能力短期内明显下降、企业生产进度受阻、企业出口困难增加、中小企业资金链断裂隐患加大、企业应对标准法规的难度大幅加剧。
考虑到销量可能出现的大幅下滑，不少车企已经主动为经销商减压。截至2月15日，吉利、长城、上汽乘用车、奇瑞、比亚迪、广汽乘用车、东风风神、上汽大通等数十家自主品牌已经调整了经销商2月或者一季度销量目标考核。
No.3
JD Power排名发布
如果常在车圈混，对于JD Power一定并不陌生。作为一个国际的权威机构，它搞过发动机评选、内饰评选以及质量报告等一大堆“评比”，而这些也是消费者在买车前要做的功课。尤其是汽车可靠性，是消费者选择购车的重要指标之一。
最近，JD Power发布了最新一期汽车质量可靠性研究报告。该榜单由J.D. Power针对美国市场36555名2017款车辆的车主进行调研，统计车主在过去使用车辆遇到的故障问题，最终以每100辆车出现的问题数量（PP100）作为可靠性排名的衡量标准。按照这种测试方式，分数越低排名则越高，意味着调查中车辆的故障数越低。
论哥说：
在所有参与的品牌当中，现代汽车豪华汽车品牌Genesis作为一匹黑马，首次被纳入调查就以89分成绩位居第一，而雷克萨斯连续八年的最可靠汽车品牌冠军被终结，这一次在调研中可靠性排名第二位置，得分为100。
雷克萨斯的品牌宣传语一直是“匠人匠心”，一度被评为最靠谱的品牌，可是近几年来质量问题和召回事件频繁发生，雷克萨斯逐渐失去“最靠谱”的称号，不过这应该也不会影响到雷克萨斯在国内的销量表现，毕竟在一直加价销售的前提下，销量却一直大幅提升，只希望雷克萨斯不要继续这么“恃宠而骄”下去。
No.4
美国IIHS公布最安全车型排行
2月14日，美国公路保险协会（IIHS）发布了23款车型的安全性评测，最后的结果显示，日系车的安全性最高，德系车却只有3款车上榜。
论哥说：
具体来看一下今年上榜的车型，获得“最佳安全”的车型包括中国市场较为熟悉的本田雅阁、本田CR-V、本田思域、丰田卡罗拉、丰田RAV4、沃尔沃XC40、沃尔沃S60、雷克萨斯RX、雷克萨斯UX、宝马3系以及奥迪A7等。
而获得“最佳安全+”的车型包括丰田凯美瑞、雷克萨斯ES、雷克萨斯NX、奔驰GLE、奔驰C级、特斯拉Model 3、奥迪A6、凯迪拉克XT-6以及斯巴鲁森林人等。
IIHS还特别指出了马自达和现代品牌的优异表现，马自达拥有最多的“最佳安全+”车型，包括马自达3（含两厢/三厢）、马自达6（国内阿特兹）、马自达CX-5和马自达CX-3均在其中。而现代汽车包括起亚和捷尼赛斯品牌也有多款车型上榜“最佳安全”名单。
值得注意的是，在中国市场热销的德国大众此次在IIHS公布的车型名单中却无一上榜。德国大众汽车一直以安全性能著称，自从去年帕萨特在中保研撞个“身败名裂”之后，大众汽车的安全质量便受到了质疑，从这次的报告来看，在海外市场大众也没能“咸鱼翻身”。
11年前奔驰推出CLS级，在德系豪华阵营中，抢占了四门中大型轿跑车的先机。奥迪自然不甘心落后，于是被称为“最优雅”奥迪车型的A7 Sportback诞生了。该车从1969年的奥迪100 Coupe S上吸取设计灵感，将跑车式的“溜背”设计和四门家用车相结合，其最终效果是惊艳的。因为，奥迪A7 Sportback的“溜背”造型比CLS更加纯粹、更加彻底。
今年，奥迪A7 Sportback迎来中期改款，并将和新款奥迪S7 Sportback（以下简称新款S7）一同于9月份正式上市。新款奥迪A7 Sportback（以下简称新款A7）取消了老款30FSI（2.5L）和35FSI（2.8L），并增加搭载2.0TFSI的车型，预计全系售价在60万-95万元之间，而新款S7的售价预计在130万元左右。这次我们拿到的是50TFSI（3.0T）和新款S7（4.0T），其中新款A7的3.0TFSI发动机在动力方面比老款有所提升。保留了ACC、夜视等配置，重新设计的车灯科技感更强。如此，伴随着经典溜背造型、更强劲动力以及更科技的配置，新款A7势必会给奔驰CLS、宝马6系GranCoupe等对手带来更大威胁。
外观：设计依旧经典 大灯科技感爆表
相比老款，新款A7的造型变化不大，但车身尺寸有所调整。在保持整体宽度不变的情况下，新款A7近一步降低车身高度，并做了加长。轴距也由原来的2914mm增加至2923mm。如此一来，新款A7就显得更加低矮。车头部分从视觉上有所拉长，因此，整体车身比例更协调流畅，看上去也更动感。
视频：新款A7全LED光源演示
变化较大的部分集中在车头，进气格栅改为奥迪家族最新的6边形样式。头灯造型也随之发生变化，新款A7采用了矩阵式LED大灯，可进行弯道辅助照明、远近光自动切换等功能。样式上新款A7的尾灯也配备了常点亮的LED示宽灯，作用和日行灯差不多。另外，头尾灯均带有流动式转向灯。科技感很强，点亮后稳赚回头率。
新款S7外观：“S7”标识表现出不同
新款S7的外观遵循了常规A7的设计，亮银色的后视镜是最独特的地方。另外，主要的区别体现在局部表明身份的“S7”标识上，其中包括车头的进气格栅，车侧刹车卡钳和车尾左上方。除此之外，在前翼子板上还有“V8T”标识，这也是与常规A7不同的地方。
新款A7的内饰设计变化不大，中控台仍然采用了wrap-around环抱式设计。采用红黑色搭配，更加突出运动风格。中控台装饰融合了皮革和木纹饰板，并且在装配工艺上挑不出什么毛病。皮革的质感细腻突显档次感，用料完全对得起这个价位。中控台配备了7英寸显示屏，搭配第二代MMI控制系统，屏幕和老款一样可在车辆启动时自动折叠翻起。皮革包裹的座椅可进行多项调节，具备加热、通风等功能，后面会有介绍。
新款S7内饰：采用碳纤维材料点缀 更运动
新款S7的内饰采用了更加能突出运动感和豪华感的碳纤维材料和类似翻毛皮的欧缔兰材料装饰。此外，还有“S7”标识，一拉开门就能看见迎宾踏板和方向盘底部两处不同与常规A7的地方。如果仔细观察的话，能看到运动型座椅和挡杆上也有同样的“S7”标识。
3空间：头部空间偏小 行李厢装载能力不俗
由于两车的内部空间相同，因此我们以常见的新款A7为例，进行展示。体验者身高1.83m，将座椅放至最低，调节到合适的驾驶姿势后，头部空间在两指左右。保持前排座椅不动，此时后排腿部空间在一拳左右，头顶几乎没有余量了，整体表现与奔驰CLS相当。
新款A7的行李厢空间也足够满足日常使用，它的内部非常规整，进深也很大，有效的提升了空间的利用率，轻松放下一个高尔夫球包不成问题。如果还有更多的大件物品存放，还可以将后排座椅彻底放倒，掀背式行李厢门对于存放大件物品具有很好的帮助。
4动力：输出直接传动高效 弹射推背感强烈
这次拿到的是新款A7 50TFSI，搭载3.0升V6机械增压发动机，其最大功率为245kW，最大扭矩达到440Nm，相比老款在最大功率上提升了17kW。这款发动机的特点是进气歧管短小，动力响应迅速而直接。另外，这次新增的2.0TFSI车型值得关注，这款四缸发动机的最大功率为185kW，最大扭矩370Nm，采用轻量化设计，配备可变气门升程系统。官方给出的百公里加速时间为6.9秒。相比老款的两款V6自吸发动机，新款A7的2.0TFSI发动机在动力和燃油经济性上更出色。另外，该车型也有进一步拉低入门价格的可能性。
传动方面，搭配7挡S tronic双离合变速箱。这款变速箱在传动效率上有不错的表现，传动比范围从7.4到8.4。另外变速箱的齿比结合紧密，换挡速度和平顺性都得到了提升。
新款A7动力响应直接，变速箱在换挡速度和平顺性上都很出色。一般家用的话，舒适模式绝对够用。新款A7和奥迪多数车型一样，带有经济、舒适、自动和动态等多种驾驶模式，并可通过个人设置对包括发动机动力输出、变速箱换挡逻辑、悬挂硬度调节等做出更加细化的调整。经济模式下，油门响应被大幅度限制，踩下油门踏板，动力响应不再那么积极。同时，变速箱也是尽可能地提早升挡，以保证燃油经济性。个人觉得3.0TFSI发动机的话，对动力的限制不像宝马车型那样大，经济模式也足够应付城市驾驶。
调整至动态模式，油门变得非常灵敏。轻点油门就会感觉到动力涌出，每踩下一次都会伴随急促的推背感。变速箱也会在短时间内完成降挡，只要油门踩深一点，变速箱就可以快速领会驾驶者意图，将升挡时机调整至6000rpm以上，这使新款A7运动的一面毫无保留的展现出来。
0-100km/h加速测试
新款A7具备弹射起步模式，操作顺序是先关闭ESP车身稳定系统，将驾驶模式切换至“动态”，挡位推至S挡。这时踩下油门，变速箱将发动机的转速限制由2000rpm以内提升至3100rpm左右。加速测试中，由于搭载四驱系统，车辆起步几乎没有发生打滑现象。另外，四条轮胎的抓地力出色。因此，动力损失很小。
从曲线图中看，加速前段的最大G值接近0.75g。起步爆发力相当猛，并且持续时间也不短，整段都有强烈的推背感产生。变速箱完成升挡大约只要0.3秒，动力衔接紧密。中、后段加速，G值仍然能超过0.4g。最终，0-100km/h的加速时间为5.7s。这里，官方给出的百公里加速成绩是5.3s，与测试结果相差不大。预计我们拿到的车辆出了磨合期后，还有可能跑出更好的成绩。
100km/h-0制动测试
制动测试中，新款A7的车身姿态平稳。前部避震能提供较强的支撑力，而车尾部分的悬挂也没有明显拉伸。另外，刹车踏板初段踩下去偏硬。不过，制动力释放相当充足。
全力制动中，加速度基本都保持在-1g以下。整条加速度曲线非常平缓，没有明显波动。这说明制动力的释放十分均匀。四条轮胎的抓地力依旧出色，最终37.79m的成绩称得上优秀。另外，新款A7的制动系统抗热衰减效果不俗。在我们连续10次的全力制动中，距离基本保持在37.79m至39m内，发挥很稳定。
新款S7动力：搭载4.0升V8双涡轮增压直喷发动机
与老款产品一样，新款S7也搭载了4.0升V8双涡轮增压直喷发动机，经过优化调校，它的功率增加了22kW，动力表现更棒。如果你对新款S7还不满意的话，还可以等等更加极致的新款RS7，它最适合作为奔驰CLS 63 AMG 4MATIC和宝马M6 Gran Coupe的直接竞争对手。
新款S7的动力足够用汹涌澎湃来形容，在日常驾驶中，你永远不用为加速担心，在任何时刻它都能为驾驶者带来足够刺激的推背感。7挡双离合变速器的换挡动作非常迅速，平顺性非常出色，在大部分时间里都不会让驾乘者感觉到换挡顿挫，在需要的时刻它能表现的足够运动，只要深踩油门，变速器就会迅速降低一挡，增强动力响应。
0-100km/h加速测试
新款S7也拥有弹射起步模式，调节方法与新款A7一样，弹射起步转速在5000rpm出头，在quattro全时四驱系统的帮助下，全力加速时车轮几乎没有多余的打滑，4.87s的成绩已经与我们以前测试过的宝马M6 Gran Coupe马年限量版（0-100km/h加速4.82s，猛击查看评测文章）差不多。
100km/h-0制动测试
新款S7的最短制动距离是37.13m，足以用优秀来形容，在全力制动过程中，通过刹车踏板可以感觉到ABS工作频率非常高，前悬挂对于车身的支撑也很到位。与老款产品一样，如果愿意的话，车主们还可以选装性能更好的陶瓷刹车盘，虽然目前还没有准确的价格，但是我估计得在1.5万元左右。
5操控：底盘紧致 全时四驱系统配空气悬挂
新款A7采用了和老款相似的悬挂结构，前部为五连杆独立悬挂，后部为梯形连杆结构。可以说，前悬挂更加注重操控性，能提供较强的纵向和侧向支撑力。相比之下，后部梯形连杆则侧重于舒适性。另外，这套悬挂采用了中空连杆的设计，为的是整体更加轻量化。
转向系统采用了电动助力的方式，并且带有可变转向比技术。方向盘在舒适模式下的转向力度适中。另外，方向盘的指向性精准，转向也很干脆。动态模式下，转向力度会加重。这时，路感传递会更为清晰与直接。
新款A7身材不算小，驾驶起来却给人一种很紧致的感觉。底盘、悬挂，包括车身和转向系统的整体性相当高。并且由于车身重心低矮，加上四驱系统，即便是高速行驶或者转弯，也不会觉得车上有哪部分跟不上节奏。虽然这种紧绷的状态会影响到一点舒适性，但这才能更好地展示新款A7最运动的一面。滤震效果上，底盘对路面的细碎震动传递清晰又直接。对于偏缓的起伏路，悬挂整体的过滤效果还是很出色的，没有因为操控而完全丢失舒适性。
新款S7操控：日常驾驶轻巧灵活
虽然身为高性能车，但是从日常驾驶角度来说，新款S7开起来也不会让人觉得累，让车主们轻松优雅的驾驶是奥迪一贯的传统，从这款车所属的细分市场来说，这样的定位也是没有问题的。
新款S7拥有“经济”、“舒适”、“自动”、“动态”和“个人设置”五种驾驶模式可调，根据选择的不同，方向盘的转向比和回转力度也会变得不同，不过即便是在最为运动的动态模式下，它的回转力度也不算特别沉，同样可以让人轻松的驾驶。
与拥有动态转向系统的方向盘一样，自适应空气悬挂也可以根据模式的不同调节硬度。不过新款S7的悬挂调校并没舍弃舒适性，压过路面的减速带就会发现，它可以有效的过滤掉路面的震动，感觉与其他的中大型豪华品牌产品差不多。
新款A7/S7绕桩测试
从驾驶来说，新款A7是一辆非常有乐趣的车，quattro全时四驱系统最多可以将85%的动力传递至后轴，因此在激烈操控时，它的驾驶特性会有点像后驱车，尾部会表现的有些活跃，这点需要驾驶者慢慢适应。最后它的绕桩平均速度60.18km/h。
在绕桩测试中，新款S7的平均速度是60.71km/h，比刚才的新款A7略快。与前者一样，在激烈的操控时，车身对于方向盘的回应总是稍微有点过激，车尾会有一些横向滑动，对速度造成影响。如果新款S7的轮胎可以向新款A7那么宽，也许它的成绩还能更好一些。
6油耗：平均10.9升 配启停巡航转速低
油耗测试为新款A7和新款S7一同进行，测试路段为城市道路、环路以及高速公路。测试当天的交通状况一般，拥堵路况占全程比例超过20%，平均车速为26km/h。全程下来共行驶了104.6公里，其中，新款A7的百公里平均油耗为10.9升。考虑到车辆未出磨合期，全程开启空调，3.0TFSI车型达到这样的油耗水准，完全可以接受。
新款S7油耗：实测13.6L/100km
新款S7的实测油耗是13.6L/100km，由于这辆试驾车还没有出磨合期，再加上北京的道路相对拥堵，所以油耗注定不会少，我个人觉得对于一辆搭载4.0升V8双涡轮增压直喷发动机的高性能车来说，是可以接受的。
7舒适：座椅调节功能丰富 车内噪音低
与空间方面内容一样，在舒适性环节上，我们也以日后最为常见的新款A7为例。作为奥迪旗下仅次于A8的产品，新款A7也具有极高的舒适性，它的座椅调节范围极广，可以让驾驶者找到最为舒适的驾驶坐姿，为了保车内乘客的舒适性，还拥有BOSE音响系统。
新款A7/S7噪音
在噪音测试环节，新款A7和S7的表现都非常出色，它们的怠速噪音同样低于40分贝，表现非常出色，超越了大部分同级别竞争对手，值得一提的是，在其他速度范围里，新款A7和S7的表现也非常出色。同时有必要单独说一下的是，采用V8发动机的新款S7车内噪音要比使用V6发动机的新款A7更低，这是很有意思的地方。
8配置：搭第二代MMI 主动安全突显科技感
新款A7依然搭载了第二代MMI系统，并配备了手写触控板。优点是系统反应迅速，触控灵敏度高。不足的地方是，系统中有不少界面无法使用“BACK”键返回操作，不够方便。新款A7在主动配置方面丝毫没有缩水，ACC自适应巡航、主动车道保持、盲点监测及红外线夜视系统等等非常齐全。其中，个人觉得ACC自适应巡航还是非常不错的。主要是它很好用，识别范围和识别速度都能令人满意。跟车除了可以自动刹停以外，起步只要轻点油门，车辆就能继续恢复跟车。
高科技配置介绍：
新款S7配置：有方向盘电动调节和座椅加热
新款S7的配置表现与我们这辆顶配的新款基本相当，都拥有自适应空气悬挂、自适应巡航、主动式车道保持、抬头显示等高科技配置。区别主要体现在舒适性配置上，新款S7拥有方向盘电动调节和后排座椅加热，新款S7虽然没有这两项配置，但是拥有前排座椅通风功能。
总结：
新款A7增加2.0T车型 竞争力更强
空气悬挂，主动式车道保持系统和带有停/走功能的自适应巡航系统等丰富的高科技配置让新款A7的表现不逊于同级别竞争对手，不过最引人瞩目的还是矩阵式LED大灯，它的视觉效果和实用性都非常给力，特别是开启转向时，那种流动的效果更是会成为道路上的焦点。
我们试驾的3.0T顶配车型固然很好，但是接近100万元的售价注定只是少数的存在。相较而言，用来替代老款2.5升和2.8升自吸动力的2.0T车型才是亮点所在，它的好处非常明显，更低的消费税，无疑会让入门级车型的购置成本进一步降低，增强总体的性价比。
新款S7没有令人失望
接着来说说新款S7，虽然售价要等上市后才能确定，不过预计会与老款产品持平，也是130万元左右，不会有太多变化。从车型定位来说，奥迪的S系列略低于RS系列，这样就避开了奔驰的AMG系列和宝马的M系列，用相对便宜的售价抢占了另外一个细分高性能车市场。
但是，我觉得新款S7的综合竞争力也不会令人失望，实测4.87s从静止加速到100km/h的成绩，说明4.0升V8双涡轮增压直喷发动机已经足够给力了，而且的它的配置和舒适性也一点都不逊色。
说句题外话，前两天我刚试驾了换装8AT的阿斯顿·马丁Rapide S，也是大型四门轿跑车，官方成绩百公里加速4.4s（没换8AT时，官方成绩是4.9s），售价超过360万元，主要竞争对手就是新款S7的同平台兄弟保时捷Panamera。看过上面这些信息，我想说如果抛开品牌优势带来的溢价而言，新款S7算得上物有所值。
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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。
丰评新闻目录
一：这国产A7L谍照车为什么多了个屁股？2022年上市 曝疑似上汽奥迪A7L路试谍照
二：大嘴逐渐舒适 极致个性 宝马全新一代4系最新官图曝光
三：外观细节动力配置调整 新款保时捷Panamera谍照
看点一：这国产A7L谍照车为什么多了个屁股？2022年上市 曝疑似上汽奥迪A7L路试谍照
日前，我们从国内社交平台处获取到了一组疑似上汽奥迪A7 L路试谍照。作为长轴距版车型，官方似乎针对其尾部线条进调整，整体视觉效果较为特别。同时，根据此前工厂生产设备招标信息来看，上汽奥迪A7L的将于2021年量产，并在2022年上市。
通过此次曝光的谍照来看，新车前脸基本沿用了现款奥迪A7的设计风格，扁平宽大的六边形配合两侧狭长的大灯组让该车看上去十分犀利。同时，其下方采用了三段式进气口造型，进一步提升该车的运动气息。
车身侧面来看，作为奥迪打造的一款中大型四门轿跑车型，现款奥迪A7是该车系的第二代产品，而作为最美奥迪的它在上汽奥迪手中进行轴距加长，让其整体视觉效果得到翻天覆地的改变，特别是其尾厢线条，通过拉长让其拥有独特辨识度。尾部方面，新车尾灯组以及线条基本沿用了现款车型的造型设计，从而佐证了该车为上汽大众奥迪A7L的身份。
现款奥迪A7车身尺寸方面，长宽高分别为4976/1908/1414mm，轴距为2928mm，而作为加长车型，未来上汽奥迪A7L极有可能在车身长度和轴距方面突破5米和3米大关。动力方面，作为参考，现款A7基于奥迪旗下最新的MLB Evo平台打造而来，并搭载2.0TFSI发动机，匹配7速双离合变速箱。其中，40 TFSI豪华型的最大功率为190马力，峰值扭矩为320牛·米，0-100km/h加速时间为8.3秒；45 TFSI臻选型和45 TFSI专享型的最大功率为245马力，峰值扭矩为370牛·米，0-100km/h加速时间为7秒。关于新车更多信息，我们将持续关注。
看点二：大嘴逐渐舒适?极致个性 宝马全新一代4系最新官图曝光
全新一代4系将会在北京时间6月3日0点正式发布，目前在海外社交平台上已经出现了新车的官图。为了与传统轿车系列的风格进一步差异化，该车采用了夸张、独特的大尺寸进气格栅，具有很高的辨识度。
全新宝马4系将概念车上的大尺寸格栅保留了下来，内部采用了镀铬点阵式设计，整体风格偏向于运动化。新车的大灯设计与3系也完全不同，高配车型内部集成了蓝色激光模组，配合多边形的LED日行灯，整体看上去简洁而犀利。
M440i版本的前包围风格要更加激进一些，巨大的双肾下方又增加了一层通风格栅，配合两侧獠牙般的通风孔，具有更强的视觉冲击力。普通版则要老少皆宜很多，前包围风格相对保守，两侧通风孔的造型理念与3系普通版相同。
作为一款轿跑车型，全新4系的侧面线条依旧简洁流畅，溜背式的车顶线条为它注入了运动的灵魂。M440i车型配备了黑色的车窗装饰、运动式外后视镜、车身M标识以及新样式的运动轮圈。预计普通版本则加入更多镀铬装饰，更偏向于时尚风格。
在车尾，全新4系的尾灯也为全新造型，相比于3系相对单调的样式要更具辨识度。M440i车型因为采用了运动式的后包围，配合大尺寸多边形排气口以及多边形型后扩散器，更有运动感。
新车提供9款标准颜色，分别为：Alpine White、Black Sapphire、Mineral White、Bluestone、Artic Race Blue、Portimao Blue、Sunset Orange、Sonremo Green、Black Non-Metallic。同时还提供5款个性化定制车漆Brilliant White Metallic、Dravite Grey、Frozen Deep Grey、Frozen Portimao Blue、Tanzanite Blue。
内饰官图还未曝光，不过已经没有悬念。全新4系的内饰与3系保持一致，整体设计相比与上一代要精致很多。参考3系，新车各项功能的顺手程度也是一流的。该车将会提供全液晶仪表、12.25英寸的液晶中控屏，内置iDrive 7操作系统，整体科技配置也相比上一代车型全面提升。不过作为一款轿跑车型，它的后排空间不是强项，即使是四门版本，也无法与3系相提并论，更别说国内的加长版了。
新4系的改变不仅仅是外观调整这么简单，它相比于3系风阻系数降低0.015，车身高度降低了57mm，整车重心降低21mm，后轮距加宽23mm，前后桥零部件有所升级，底盘经过全新的调校等，这些改变的目的都是一个：进一步提升它的运动性。
动力方面，该车的汽油车型包含有420i、430i、M440i三个动力级别，搭载2.0T、3.0T发动机，部分车型还加入了48V微混系统。柴油版车型包含有420d、430d。此外还有消息称新车将推出插电式混动版本430e，该车将会搭载2.0T发动机+电机组成的混动系统。
看点三：外观细节动力配置调整 新款保时捷Panamera谍照
日前，有外媒曝光了一组新款保时捷Panamera的路试谍照。关于新车的发布时间，目前还没有具体的消息。此前猜测新车有可能2019年底或2020年初发布，但受疫情的影响目前保时捷官方还没有动作。外媒预测，新车很有可能与之前的911 Targa一样将采用线上发布的形式来正式完成亮相。
外观方面，新车相比现款车型来说，最为明显的变化就是其前大灯造型，灯腔内部构造进行了一定的调整，但其还是继续采用了保时捷家族式的四点矩阵式LED日间行车灯。
侧面及尾部的整体造型也没有太大的变化，密辐式轮圈、C形侧面进气口造型符合其运动型车型的定位。尾部方面，经过仔细观察后发现新车的尾灯造型也与现款车型有所差别；下方排气口造型及布局虽然与现款GTS车型相同，但其材质不同。此外，根据海外媒体的说法，新车后保险杠下方也采用伪装，最有可能的情况是新车尾部下方将采用一个小型的后扩散器设计。
内部方面，参考之前曝光的谍照来看，新车最大的变化是其采用了与保时捷911车型上相同的最新设计的方向盘，方向盘条辐变得更加细长。
动力方面，此次外媒报道称新车内部代号为“Lion”的旗舰车型或将采用与Turbo S E-Hybrid相同的动力总成，但其输出功率为832马力（612千瓦），相较现款车型的550马力提升了282马力。关于其他车型目前依旧没有更多消息，我们预计现款车型的2.9T V6和4.0T V8发动机未来也将继续使用。
-蔚来 汽车
蔚来虽然是国内新势力的代表，但是实际上蔚来在国际化协作这方面可能比国内不少老牌车企还要资深。早在2014年，蔚来成立之初就在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构。
此后生产的首款电动超跑EP9还在德国纽博格林赛道大展风采。而在今年九月，蔚来已经在美股上市，可以说蔚来在海外的布局相当成熟，海外的研发基地更是主要分别在 汽车 工业相当发达的欧洲地区，实际起到的作用也是非常大的，并非只是噱头或者形同虚设。
自蔚来诞生以来，关于这位造车新势力的争议从未停止，欣赏它的人赞赏它是国内电动 汽车 的先行者，中国人自己的“特斯拉”，不喜它的人认为它的造车技术并不成熟，不光电子系统稳定性差，就连安全性都不能保证。
最近，一个月不到的两起自燃事件，似乎印证了唱衰者的评价，5月16日下午6点钟左右，一辆位于上海嘉定安亭新镇某居民小区地下车库中的蔚来ES8发生自燃。而这已经是一个月之内蔚来的第二次自燃，4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8也发生过自燃事故。很快，蔚来 汽车 也通过官方微博通报事故情况。蔚来称：“现场未出现人身和其他财物损失。车辆出现烟雾原因未明。蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时进行公布。”
4月22日的自燃事件，经过蔚来官方的解释是“事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。”然而这次西安的事故，似乎并没有外力撞击的痕迹，也不知道蔚来官方会作何解释。
很多网友也讽刺说果然是对标特斯拉，人家一烧你也烧，还一烧烧了两。具体的事故原因官方还没有公布最终结果，但是很多网友猜测这是因为电动 汽车 厂商不断追求电芯容量导致的恶果。并且电动 汽车 的自燃不同于燃油车，往往伴随着爆炸和猛烈燃烧，从开始自燃到整车燃烧往往就几秒钟的时间。
对此蔚来副总裁在5月17日晚上发布了一条声明，解释了事故的原因。他表示事故车辆在插枪状态下停放4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态，鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加。他还表示出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。
好吧，本来充满电都跑不了多少公里，这下子还不给充满了，掐头去尾ES8还能跑多远？在正式的调查结果出来之前，我们也不好过多猜测事故成因。只是劝告大家一点，并不仅是针对蔚来，现阶段购买电动 汽车 还是要谨慎一点，在安全问题没有解决之前，尽量还是选择燃油车吧。
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活， 健康 生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
老外怎么看蔚来电动 汽车 ET7
蔚来ET7从发布到交付经历了一年多时间，现已正式开启试驾。不仅国内众多用户参与到了试驾中，近日外媒也加入了试驾行列。国外网友是怎么评价蔚来 汽车 的？咱们今天来看看吧。
MG SHG网友：
我今天试驾了这辆车，天哪，这辆车真不错。像A6一样布局，像特斯拉一样加速，像奔驰一样平稳。我是德国人，如果他们能以合理的价格出售，它在德国会卖得很好。这种价格和包装在欧洲市场上有很大竞争力。我已经在上海为自己订了一辆。
Nigel网友：
漂亮的车，还有很多在NIO工作的德国工程师，德国工程师是世界上最好的工程师之一。
Daniel D.网友：
相比西方 汽车 ，我更容易对中国的新车视频介绍中产生“想买”的冲动。NIO ET7是我想拥有的亚洲车之一。
Francis网友：
这辆车是设计上的杰作，他们在实用性设计方面很好。作为一个热衷于 汽车 的欧洲人，我可能会选择这个而不是传统的德国车。我喜欢他们的简约主义，该公司可能会成为未来的案例研究对象，成为第一个国际认可的“高端”中国品牌。
Michael Jiang网友：
我认为华为和大疆已经是“高端”的中国品牌。
Filip Zieliński网友：
比EQS好得多，只有一半的价格。我非常高兴看到 汽车 革命的到来。
Emptiness网友：
中国的电动 汽车 即将占领全世界，但似乎大多数西方人仍然没有意识到这一点。让我们来看看结果如何。
MC-202网友：
MG品牌在欧洲颇受欢迎！100%中国制造，相当可靠的电动 汽车 。
J DC网友：
这款车的比例与奥迪A7相当，但内部空间更多。
Trevor Berridge网友：
中国一直在打破阻碍电动 汽车 发展的各种障碍。他们每时每刻都在创造新的 汽车 ，进步非常快，我相信他们将是电动 汽车 全球革命的关键者。一些公司专注于特定的市场。纯电动 汽车 公司正在推动 汽车 进入特定的消费市场。但是，中国远远领先于所有国家，因为它们正在应对电动 汽车 分销的各个层面。他们正在推出公共交通车、高性能车、廉价车、豪华车、城市车、多功能车，而且价格几乎没有其他公司能与之匹敌。他们在基础设施方面也处于领先地位。几乎在世界其他任何地方，如果你看到石化能源得到推广，你就会看到可再生技术受到阻碍。但总体而言，中国似乎正在推动可再生能源技术的发展。一旦中国开始向西方推出他们的产品，传统制造商将不得不提高自己的水平，否则就得离开这个领域。
Michael Jones网友：
这真是太好了。内外的设计都非常出色。与EQS相比这内部设计令人耳目一新。
FragileFrame网友：
NIO 汽车 看起来很棒。我希望有一天能在北美看到它们。特斯拉需要一些真正的竞争对手。
Liam网友：
看起来是一辆很棒的车，如果我有钱的话，我会对第一辆电动 汽车 感兴趣。不过定制轮胎让我担心。我希望如果他们能卖到这里，他们会选择更标准的尺寸。如果这是一个独特的设计，它可能会很快变得昂贵。
KD311网友：
ET7和ET5真的很漂亮，希望能在中国以外的更多国家看到它们。
Dave Yam网友：
NIO需要将一台车运到美国，与Lucid Air和Model S进行正面对决。
unclezeppy网友：
我几个月前从一个零件供应商那里听到的话，他之前见过这辆车。“如果你把NIO的标志换成苹果的标志，你会认为它真的是iCar。当你看到它时，你会感到惊讶。”我说如果它有小米的标志，我也不会感到惊讶。
刚好前段时间参加了蔚来 汽车 的救援培训，而且我公司也是特斯拉 汽车 的救援供应商，对目前市面上的电动车有一点了解。蔚来 汽车 外观没得说，大气，空间一流，不多说了。说一下电动车的通病:电池，我们培训时老师一再强调如果是水淹车就千万不能救援，为什么呢:安全，也就是说有漏电危险，他这车漏电可不是一般 汽车 的12Ⅴ电哦，是380V的，会电死人的。一般的电动车电池两三年后就不行了，明明显示续航100公里，你跑过3、50公里就跑不动了很常见，像北汽新能源，江淮新能源都出现过很多这种情况。当然蔚来因为才上市，我还没碰见过这种情况。所以:重点来了:如果是家里的第一部车，千万不要买电动车，是所有电动车，当然如果家里有几部车，买电动车当玩具的当我没说
自蔚来诞生以来，关于这位造车新势力的争议从未停止，欣赏它的人赞赏它是国内电动 汽车 的先行者，中国人自己的“特斯拉”，不喜它的人认为它的造车技术并不成熟，不光电子系统稳定性差，就连安全性都不能保证。
最近，一个月不到的两起自燃事件，似乎印证了唱衰者的评价，5月16日下午6点钟左右，一辆位于上海嘉定安亭新镇某居民小区地下车库中的蔚来ES8发生自燃。而这已经是一个月之内蔚来的第二次自燃，4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8也发生过自燃事故。很快，蔚来 汽车 也通过官方微博通报事故情况。蔚来称：“现场未出现人身和其他财物损失。车辆出现烟雾原因未明。蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时进行公布。”
4月22日的自燃事件，经过蔚来官方的解释是“事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。”然而这次西安的事故，似乎并没有外力撞击的痕迹，也不知道蔚来官方会作何解释。
很多网友也讽刺说果然是对标特斯拉，人家一烧你也烧，还一烧烧了两。具体的事故原因官方还没有公布最终结果，但是很多网友猜测这是因为电动 汽车 厂商不断追求电芯容量导致的恶果。并且电动 汽车 的自燃不同于燃油车，往往伴随着爆炸和猛烈燃烧，从开始自燃到整车燃烧往往就几秒钟的时间。
好吧，本来充满电都跑不了多少公里，这下子还不给充满了，掐头去尾ES8还能跑多远？在正式的调查结果出来之前，我们也不好过多猜测事故成因。只是劝告大家一点，并不仅是针对蔚来，现阶段购买电动 汽车 还是要谨慎一点，在安全问题没有解决之前，尽量还是选择燃油车吧。
对电动车无感也不关心，大街上看到这么丑的车，专门网上搜了才知道是蔚来，真太丑了。。。
我觉得挺好啊，至少国产在进步，我们在内燃机上，因为 历史 原因，现在在新能源方面，希望可以弯道超车，看过很多评测虽然有诸多问题，这也是蔚来厂家希望看到的，因为有问题就可以解决问题，以后大卖无可厚非
说到蔚来 汽车 汽车 ，我想大多数人和笔者一样，都是先知道的易车网，再知道易车网的创始人是李斌，最后才是知道的李斌创立了蔚来 汽车 。拥有超高知名度的创始人加上诸多投资机构和投资人的加入，蔚来 汽车 可以说是含着金钥匙出生的，再创立之初就立刻推出了ES8这样的家族旗舰车型剑指高端，大有和特斯拉分庭抗礼之势。
回想起蔚来 汽车 一年多以来进行的ES8和ES6的两场奢华的发布会的全过程，除了两款 汽车 产品本身的特性之外，蔚来 汽车 把更大的篇幅留给了3分钟换电，电池按年租用方案，蔚来区别于传统4S店模式的由蔚来中心（NIO House）、蔚来能源（NIO Power）和蔚来服务（NIO Service）三大模块组成的销售服务体系，四大终身免费服务等等噱头十足的服务方面产品的介绍，用蔚来的话来讲因为他们是一家有着强烈互联网基因的 汽车 公司，要区别于传统车企拿产品说话的模式。诚然，这一系列让人眼花缭乱的操作之后，确实为蔚来 汽车 吸引了不少的眼球，这对于一个新兴品牌来说是一个好的开始。
看着这欣欣向荣的景象，笔者当时就觉得哪里似乎不对，一般的 汽车 发布会都是把自己的产品和配置多牛逼做重点渲染就足够了，像蔚来这样的花费如此大量篇幅介绍服务的绝不多见。隐隐给人一种产品不够，服务来凑的感觉。
随着时间的推移，在奢华的发布会风光散尽之后，蔚来 汽车 被爆出车载系统不稳定，电池续航里程减半，小故障频发，自燃等等诸多问题，甚至被某知名车评人评价为只是一个半成品。在这样的情况下，蔚来 汽车 的表现出乎所有人的预料，它并没有选择虚心接受各方面的意见，踏踏实实的低调改进产品，而是抛出了要与用户共同进步的论调，并同时质疑了车主的驾驶技术，还选择与那位指出问题的车评人进行正面硬刚。期间还闹出了许多助于“油车去哪我都能去”这样的笑话。
其实明眼人都看得出来，蔚来 汽车 从立项之初就不是一个只想把车卖给车主后就老死不相往来的品牌，而是更想为用户提供一种智能化的生活及出行解决方案。但是理想很丰满，现实很骨感， 汽车 作为一种交通工具来说，其用于出行为目的产品力永远是用户最看重的东西，这和智能手机等互联网终端又着本质的区别。没有过硬的产品，后面的服务就显得毫无意义。产品不给力，你的服务再好用户也不会买账！对于资本市场来说，互联网的用户估值确实高，但是能买得起蔚来 汽车 的用户都不是傻子，显然在这一点上蔚来 汽车 低估了潜在用户的判断力。
诚然蔚来 汽车 服务车主的大方向对的，甚至说走在了行业前列，这样超前的商业模式存在一个不小的隐忧：那就是高昂的运营成本是否会得到投资人的认可和消费者的买单，是否能坚持到开花结果的那一天？从蔚来 汽车 披露的财报上来看，再加上本次悄然取消电池租用方案，可以很明显的看到蔚来 汽车 这在面临超高运营成本的考验，被下架的电池租用服务其实就是相当于为用户提供了一款十万元额度的无息贷款，这其中的成本大概率是由蔚来来承担的。在新品窗口期已过的今天，这样的成本服务并没有带来想要的销量回报，再成本压力下取消这样的“羊毛”，并由商业贷款取而代之就再顺理成章不过了。
公平的讲单纯从一款电动 汽车 的角度来讲，无论是ES8还是ES6的产品力是不足以与特斯拉这样的行业巨头进行抗衡的，甚至不足以支撑它们数十万元的售价，因为它售价中的很大一部分其实是为了后期的服务所付出的成本，这对于用户体验远没增强产品力本身来得那么直观，相比之下同位媒体创始人出身的立李想对这方面的把控就要好得多。
当然和精于产品设计，抠细节的李想比起来，李斌更擅长大布局大战略，从他创办易车网到后期的投资轨迹，我们都能很清楚这一点，从商业模式和对蔚来布局角度来看，蔚来是取得了一些成功的，就像当年刘强东布局京东物流一样。只不过，庞大的服务体系和良好的用户体验是需要付出高额成本进行支撑的，如何消化这些成本，让投资人认可这些成本，消费者愿意为这些成本买单才是摆在蔚来 汽车 面前的最棘手的问题。
好的商业模式需要好的产品和细节来支撑。我们做一个大胆的假设，如果蔚来把这一部分的服务成本能够放在研发和改进产品方面，使自己的产品力和硬指标能真正达到可以与特斯拉抗衡的高度，搭配上相对有竞争力的价格和特色化的蔚来服务，将又是一个什么样的景象呢？
蔚来 汽车 何去何从，是否能拥有美好的蔚来，这些问题对于蔚来和李斌来说都会是一个严峻的考研。
不论是什么车，都必须看关键技术与核心部件，而不是看那些表面花里胡哨的东西。
电动 汽车 的核心技术是三电，电池，到电机，电控。这些东西我们国内电动 汽车 公司都没有核心竞争力。蔚来也一样。
作者：加超
比亚迪的王朝系列从“秦”开始，后续的唐、宋、元等车型相继奠定了属于比亚迪在新能源领域的盛世王朝。但是，这几个朝代中唯独缺了“汉”，要知道历史当中的汉朝要比盛唐更强悍一些，退匈奴、征西域、平内乱，或许你不知道，东汉时期就有了那句特别响亮的口号“犯我大汉者，虽远必诛”，足以见得汉朝也是一个历史长河中相当“彪悍”的阶段。
与之对应的比亚迪汉必然也是一个狠角色，早在2015年，它的呼声就响彻在各大论坛和门户网站，每一次信息披露和细节曝光都不亚于一次新车发布，同行们更是抱着管中窥豹的心态去分析这辆对于比亚迪而言极其重磅的车型。如今，我们总算迎来这辆车的首次静态评测，站在车旁，其震撼不言而喻，也可以让你回想起过去你所看过的它的每一个细节。
很多网友愿意把这辆车的颜值和定位归结到奥迪A7、保时捷TAYCAN范畴里，虽然明知道他们的售价必然是有着天壤之别的，但是你不可否认的是这三款车的确有着惊人相似，但又各领风骚。
接近5m级别的车长和近2m的车身宽度让这辆汉看起来更像是一辆豪华GT，你没法要求它像后驱车那样有着长长的车颈，也别指望它像小钢炮那样四轮四角的布局形式，凸显性能、保持优雅是你看到这辆汉的第一观感。
对于很多门外汉而言，车身的线条、通风口、导流槽或许就是一辆车性能强悍与否的标志了，风阻系数这个专业词汇大家的认知还是停留在数值上，不怕不识货，就怕货比货，奥迪A7 Sportback是0.29，TAYCAN是0.22，眼前这辆汉是0.233，这个参数震撼了所有人，计算这一数值的公式可能几页A4都不够，我们不妨了解一下低风阻系数带来的优势。
低矮的车身、更宽姿态以及现场EV版本没有进气格栅的天然优势使得空气动力学发挥了民用量产车的极致，机舱盖末端还有微微隆起的设计，更小的撞风面积会让这辆汉的加速更快、EV版本的续航更长。不过，我更乐意你像我一样俯下身子看看轮拱里、底盘下的空气动力学设计，这个地方的成本远比你表面看到的要高出很多。
作为一款被消费者寄予厚望的车型，汉的内装部分给了大家一份满意的答卷，早在秦PRO、唐DM等车型上选用的内饰就已经按照电气化、未来化、极简化的设计风格，汉在此基础上增加了少量的性能暗示和运动元素体现，这和偏性能标定的外观形成呼应。
L2级自动驾驶水平在近几年已经在各级别、各价位车型上普及的相当彻底了，我们判定一辆车自动驾驶能力的好坏，并不仅仅靠配置清单、硬件堆砌，这一点好比众多纯电动车型搭相同容量电池，续航能力却各不相同，其根本在于电池管理系统。自动驾驶同样如此，程序、匹配这些才是自动驾驶能力好坏的根本，比亚迪汉首次搭载全新智能驾驶辅助系统DiPilot，这是一款集个性化、智能与安全的驾驶辅助系统，开创性地引入DiTrainer大数据算法后，它能够学习驾驶员驾驶习惯，能够对于驾驶员类型以及驾驶水平进行判断，并通过通知提醒以及电脑对车辆干预等方式，作为优化驾驶辅助系统，提升驾驶辅助智能水平、安全防护的依据。
至于自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等技术，这些对于比亚迪而言已经轻车熟路了。
划时代意义动力电池是这辆汉引起论坛炸锅、门户刷屏的重中之重，一个新的名词闯入大家的视线—刀片电池，顾名思义，它的厚度不到2cm、高10cm，长100cm，和以往我们见到的，类似特斯拉采用的电池组不同，刀片电池取消模组结构，电池包的能量密度更高，其独特的造型在新能源本就具备的低重心优势上进一步降低，麋鹿测试可以轻松完成80km/h大关，超低重心功不可没。回归本真，续航是任何价位纯电车型避不开的话题，汉的真实续航在600km以上，凭借高达35%的能量回收，突破700km大关也不是没有可能，快充也把30%-80%做到25min，充电10分钟续航135km的地步，里程担忧、充电效率不再是问题。
文章结尾，想和大家分享一下对于中国汽车品牌的看法，尤其是从这辆比亚迪汉上面可以折射很多现实的问题：
第一，中国品牌车型不该总是预设价格天花板，一分钱一分货的道理大家都懂，即便是30万的车价，大家也不必唯价格论、唯国产论。
第二，最新的补贴政策设定了30万的门槛，无论比亚迪汉最终定价如何，还是要从车本身看起。如果综合实力达到预期，这个政策可以按下不表。毕竟一个成年人最大的悲哀不是没能实现遥不可及的幻想，而是稍稍努力就能实现的却放弃了，比如补贴。
第三，这辆比亚迪汉用了无数次方式吊足了大家胃口，颜值、科技、性能，这一次静态如果就下定论还是为时尚早，但有一种霸气便是，它停在那里你就知道它终将会如你所期。
发问者:舒圣泉最好的回答:这车很厉害。我的朋友买了这辆车。虽然用的是迈腾的EA888发动机，但动力还是很强大的。我的是A8，A7的驾驶豪华感不输A8。买的话最好买3.0，2.0经常被我们嘲笑迈腾的EA888采用。哦，谢谢你。
奥迪a7贴膜图片（2020年，终于等到你，最终没放弃，喜提爱车奥迪A7！） ♂
奥迪a7贴膜图片（2020年，终于等到你，最终没放弃，喜提爱车奥迪A7！）
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有些话说在前头。现在真的不想写帖子，为什么？明明只想分享用车感受，给真正有需要的兄弟做个参考，不需要点赞，但劳动成果却总引来极个别的键盘侠的张口就喷，无论低端高端论坛，这群东西无处不在，你不理它们吧，总觉得有个苍蝇在耳边，拿苍蝇拍打吧，又费时费力。在此认真再说一遍，你有问题，有不同意见，尽管提，但交流不是喷粪，嘴巴臭的自觉戴口罩噤声，这种交流贴根本不需要你来装x，不需要口嗨，贬低别人也体现不出你的优越感，不爱看就右上角出门，做个友善自重的人，OK？后面再看到喷粪的直接删掉，不要污染大家交流的渠道。 前几天有人盗了我的贴，原版不动的发上之家论坛。假如注明一下转载，我也认了。可直接拿了别人的，招呼都不打一个，不知道出于什么目的？所以别怪我举报了。想了几天，还是我先主动发布了吧，免得又有人盗贴。 从下定到提车，见证无数幺蛾子，掩了半年的面纱，终于掀起。入手的是2020款2.0T A7甄选。至于为何选择2.0，相信真心喜欢它的外观，并处于国六地区的朋友最能体会，请不要评论乱喷，键盘侠所说的阉割四驱，阉割动力，阉割气动等问题，真爱它的人都懂，不需要指导。爱它，理由就一个字，帅。帅就完事了，我买它我愿意。 开篇前，与陪伴五年的小N告个别。雷车是真省心，油耗低，质量好，外观也不过气。唯一缺点动力不行，瑕不掩瑜，佛系人士拿来练练修养是不错的。雷车保值率也真可以，5年前落地37，五年后置换回收21。然而，今天的主角不是他，希望有一个同样爱惜它的主人吧，上个图纪念一下，兄弟。
接下来主角出场。时间真能消磨一切，包括对新车的期待。半年等待，造就了内心的波澜不惊，从答应的年前到车，延期到年后，又遭遇电机自燃原因封存，再遇到疫情，关单拖了好几天，提车当天又因为补偿问题差点谈崩退车。因为实在太爱这个外观，最终让步了。
前脸拍不出气场，键盘侠叫嚷着和A4一模一样，买这车傻不傻？但实际很宽，质感差距明显，不要被照骗了。前后大灯的随动跑马，全系标配，不得不说奥迪真懂国人，啥b格高成本低的，一股脑往身上招呼，效果也是一目了然。我就说不管写什么帖子，都会招狗，这不，100多楼又来条，当然，大部分兄弟素质很棒，就想知道怎么能让键盘狗看不到别人发的贴，真烦
最性感的大臀。溜背线条与前款相差不大，但腰线更硬朗。有人偏爱老款，有人喜欢新款，萝卜青菜各有所爱，不要因此互相对喷，省点力气。还有一言难尽的轮毂，无力吐槽。尺寸19可以了，马牌轮胎（目前知道的几辆车就有普利司通、邓禄普等几个品牌了，应该是随机配的）舒适度很高，但弄了这么个造型，对的起车主吗？
尾灯好评，矩阵设计感超强，买灯送车是真的
不能免俗的大鹏展翅。之前沉迷苍穹蓝，更偏深色。拿到实车，觉得纳瓦拉蓝真香。阳光下偏淡，阴影里十分稳重，简直像拥有了两辆车。
原车最不满意的方向盘和轮毂。事情一件件做，因为还没上牌，先把方向盘搞定。
没有对比就没有伤害。碳纤维手感是真的好，打孔皮稍微粗糙一些，握着更有战斗感。
上车效果，个人认为90分吧。另外，有强迫症的朋友打消改装念头吧，因为拆卸原盘，会把方向柱上的塑料缝隙撑大，有点难看。
车机系统还是熟悉的那一套，和A6L没有差别。指纹收集器其实还好，每周用超柔无纤布擦一下就行，感觉没必要贴膜，按下屏幕反馈的触感，和实体按键非常接近，这点上，厂家用心了。
外部灯光控制区，广告上是全液晶，貌似减配成按钮了，但手感还行，不纠结了。
甄选标配的360度环影，清晰度很好，模拟能力很强。稍有失真，这些辅助设备不要太过于依赖，多看看后视镜和倒车镜吧。
车内的储物空间确实不多，主副驾驶的手机没地方摆。想不通，在门扶手上挖个孔很难吗？空间设计师和屏幕电子设计师差别真大！
后排靠着空调控制屏的减配，换来了一块手机放置空间，也不知道是喜是悲。下面的点烟器孔，白天看丑了点，由于配了氛围灯，晚上效果还行。
作为一辆掀背车，后备箱超大空间竟然是个卖点，没想到没想到。
最后，说一点用车感受。零百7秒，加速还行，但地板油弹射就算了吧，没这个实力。然而日常足够了，至于四驱不四驱的，无所谓了，城市用车，多少驱都没大用。几个小问题：高速共振耳鸣，底盘稍硬，没有气动。最重要的问题，低速自动熄火，好几个车友都遇到了，去了4s检测，说是正时链条偏位，和A6的2.0T同一个问题，重新匹配后，暂时解决，希望后续不会再出问题。
最后放个钥匙，验证一下。某宝配了个套，手感挺好
不一定哦！一般国产膜应该在3000左右。如果是进口品牌的话最少也的8000多。如果有认识人的话价格会低很多，手工占比很大！如果图新鲜贴个便宜的，玩个半年多撕，时间再长，会褪色，撕的时候会掉胶。
答案是：新款奥迪天窗怎么拆，首先把电瓶负极拆开，然后把钥匙拔出来，把顶棚拆下来，然后就用天窗螺丝拆掉。
嗯~奥迪A7我也感觉是奥迪里面流线比较流畅完美的，所以贴亮光的膜反光度太高，突出不了流线，车身也不是很低，贴电镀膜会很丑，建议车主可以贴磨砂的，就是市面上说的哑面金属膜，特点就是反光度没有太强，同样的光线，由于车身的走位流线不同，膜会呈现颜色的深浅变化，十分符合楼主你的需求啊！颜色的话，可以挑一些冷色系，看起来更加的尊贵。希望我的建议对楼主有用。
我从来都不认为奥迪是一个“沉闷”的品牌，恰好相反，奥迪称得上的是众多豪华品牌里面最“闷骚”的存在。相比宝马以运动标榜，奔驰以豪华自居，奥迪展示给消费者更多是科技方面的创新，这种内敛的感觉就像是一位西装革履的绅士，言行举止都相当稳重。而当遇上这台全新奥迪A7我才明白，原来奥迪还有如此“诱人”“感性”的一面。
第一代奥迪A7于2010年正式面世，时隔9年这台被誉为“最美奥迪”的A7如今也迎来第二代车型，奥迪品牌基调从当初的成熟稳重“大叔范”转变成如今的年轻时尚风格，全新奥迪A7正是集科技配置以及设计美学于一体的经典再续。
上一代奥迪A7(参数|图片)柔美圆润的线条在这一代车型上已经难以看到，取而代之一道道硬朗直线，这种感觉就像是A7披上了一套笔挺的西装，时尚年轻的设计无疑更加讨喜。
作为换代车型，全新奥迪A7采用了奥迪家族最新的前脸设计，棱角分明的六角形进气格栅更为扁平化，配合发动机盖上4道硬朗线条勾勒出很强的肌肉感。车头两个自适应巡航感应探头设计在格栅内部，全黑涂装配合两侧的通风口有着性能车的味道。
每次试驾奥迪总绕不开“灯”的话题，全新奥迪A7搭载了矩阵式LED大灯，日间行车灯也采用多条竖线的形式展现，在着车时候会以动态形式由内往外轮番点亮，很是酷炫。当然在奥迪A8(参数|图片)上看到的激光大灯也能在这台A7上选装，照明效果会更为优秀。
一台轿跑车型的最佳观赏角度永远是后45°，流畅的线条过渡，微微翘起的车尾，运动范十足的升降尾翼，在这完美姿态面前没有任何的理性可言。全新奥迪A7通过腰线营造出更宽的车身效果，贯穿式尾灯设计也与新一代奥迪A8一脉相承，设计感与识别度都相当出众。
真心没必要担心这个问题，因为天窗的玻璃是隔热的，如果还是感觉热的话可以对天窗进行贴膜或者安装一个遮阳帘，再把车内的空调打开，这个就不是问题了。
汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。同时汽车车窗也可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求。汽车天窗可大致分为：外滑式、内藏式、内藏外翻式、全景式和窗帘式等。主要安装于商用SUV、轿车等车型上。从1936年取得第一个汽车天窗专利开始，如今Webasto拥有60多项天窗专利，在汽车天窗领域的市场份额高达65%，已成为优质天窗的代名词。
奥迪A7是一款定位介于C级行政/公务和D级豪华轿车之间的四门运动豪华Coupe轿跑车，尺寸上略大于没有加长过的C级行政轿车，小于D级豪华轿车。动力方面，搭载了2.8L、3.0T两款V6引擎，最大功率输出分别为220马力和310马力，S7搭载的是420马力的4.0T V8双涡轮增压发动机。
贴膜还是很有必要的，不分什么车型
玻璃膜作用不仅可以阻挡紫外线、阻隔部分热量而且还可以防止玻璃突然爆裂导致的伤人等情况发生。
贴膜建议选择威固、龙膜、3M等大品牌膜 对售后质量有保障，厂家都是有质保的 起码五年以上
龙膜的AVS70+LATI35 隔热不错 性价比也非常的高 而3M的晶锐70+晶锐40 也是在3M中隔热的顶级膜
奥迪a7车主评价（【车主点评：奥迪A7 缘分到了自然就到了】） ♂
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- 如何评价奥迪 A7
- 【车主点评:极具奢华的奥迪A7】
#选车理由 选择这款车的话，基本上也没有太大理由，就是想买一款车来进行代步，而且这款车的话，我觉得跟它也是比较有缘的，也是一次偶然机会，我接触到了奥迪的这一款车，第一次看到它的时候，就深深被它的外观所吸引，尤其是LED车灯看起来真的非常具有科技感很吸引我，而且内部设计的话也是比较高档的，用料材质的话，我觉得也是比较不错的，所以也是有去对它进行一个深入了解，发现他各个方面都是比较全面的，最主要的话，价格方面也不会特别贵，相对来说的话也是我能够接受的范围内，所以我就去把它拿下
#最满意 最满意的话应该是它的外观整体的设计是非常的好看，流线处理的也是特别的顺畅，是一种属于非常耐看的类型，而且第一眼的话也是非常的惊艳，再就是它的内饰方面，我觉得也是相当的豪华，尤其是他的氛围灯打开的感觉，真的是一种满满的高级感
#最不满意 唯一不足的话，应该就是动力方面吧，我觉得它的动力没有达到我的一个要求吧，毕竟不是性能车，日常代步的OK的
#空间 空间方面的话我觉得还是非常宽大的，尤其是后备箱打开的那一刻，后备箱的储物能力真的是非常的强，因为我平时也是喜欢把一些东西带的很齐全，所以所以储物能力的话也是有一定要求的，这辆车相对来说满足了我的要求
#外观 外观整体的设计也是非常的有型，而且车身的线条处理是特别的到位，尤其是他后溜背的设计让整台车看起来更加的迷人。
#内饰 内饰的话我觉得相当豪华，尤其是它的氛围灯打开那一刻真的是满满的科技感，直接把我征服了。
#动力 动力这一块的话，我觉得不是特别的充足，但是作为日常代步的话是绝对够用的，毕竟这台车不是性能车。
#操控 整体的操控，我觉得也是非常的简单，反正开起来的话，我是比较顺畅的，每个人的驾驶习惯也不太一样嘛，对操控的要求肯定也不一样，相对来说的话，这款车是比较符合我的要求
#舒适性 舒适性这一块的话，我觉得他做的也是相当的不错，尤其是在隔音方面的处理。基本上行驶的过程中不会听到任何的杂音
#油耗 对于这个油耗其实我没什么想说的，每个人的经济条件都不一样，有的人觉得省，有的人觉得很费油，反正我个人觉得还是还可以的能够接受不会太高。
#选车理由 我觉得年轻人选车的时候，应该选择一辆张扬而有活力的车子，但却不应该太过浮夸。奥迪a7亲，这款车子第一眼给我的感觉就是这样子，非常的张扬，但却不会浮夸，因为奥迪它的设计还是蛮沉稳的，而且作为一个老牌车企，质量那是相当有保证的，所以就选择了这款车。
#最满意 最满意的当然是它的外观了，这么好看，我觉得是个年轻人都无法拒绝开出去，开在街上挺不错的，感觉很拉风。而且内饰也比我想象中的要好太多了，我觉得不会比宝马要差当然，奔驰肯定比不上。
#最不满意 车子内部的储物空间设计的不是很合理，非常的不人性化，每次使用的时候都极为不便，让我很难受。
#空间 我平时就一个人用车，坐在前排肯定不会觉得空间小，我的朋友坐在后排也没有向我反馈说空间会小这个问题，但是储物空间设计的真的是让我非常的难受，放个东西都好麻烦。
#外观 外观没得说个性而张扬，我觉得很符合年轻人的气质，但是一点都不浮夸，反而非常的有内涵。奥迪在对于车子外观上的把控，真的做得相当到位。
#内饰 内饰蛮有科技感的，特别是中控这一块，线条感十足，我很喜欢这种设计。棕色的座椅让我觉得很放松。
#动力 动力没什么好说的，平时开车也不开很快，反正就是够用，偶尔郊区跑的时候，这辆车的动力才让我感觉非常的畅快。
#操控 因为这是我的第一辆车，但是车身却接近5米了，所以上手的时候其实蛮困难，困扰了我相当长的一段时间，才能够很好的驾驭他，不过还好有这种倒车影像之类的功能，让我在倒车的时候不至于磕碰到什么东西。
#舒适性 空间很宽敞，隔音相当的好，所以车内的舒适性也是没得说，特别的出色。就算是在郊区跑到90码以上，这辆车的内部都没什么噪音。
#油耗 油耗倒是让我蛮吃惊的，居然能控制在9个点以下，让我蛮欣慰的。
#选车理由 车的外观整体非常炫酷，无意中试驾了这款车就深深地喜欢上了，不管是动力还是内饰还是舒适度都非常的好，在同等价格的车子里，这款车算是遥遥领先的。
#最满意 最满意的还是这辆车的外观，流线型的设计，霸气的前脸非常有运动感，年轻气息十足，炫酷的外观下也有一颗强壮的心脏，它的内饰低调奢华，功能键多，非常实用。
#最不满意 对于我的爱车暂时还没有不满意的地方，如果要是有的话，就是这款车太漂亮非常影响和我一起开的司机。
#空间 空间方面是完全够用的，就算扯那坐满了人，再加上一些小包都不会感觉到拥挤感，后备箱的空间也非常大，放上一些大件的完全没问题。
#外观 车的外观设计非常好看，流线型的车身，霸气的前脸，炯炯有神的大灯都非常凸显这辆车的气质，还在街上，这款车就是这条街最靓的。
#内饰 这款车的内饰丝毫没有偷工减料的感觉，用料非常足，低调奢华，功能键齐全，非常实用，也不会花里胡哨。
#动力 个人买这款车就是代步用，平常跑跑高速和市区动力方面都是完全够用的。起步也非常快有完美的推背感，就算路上超车也可以给我十足的底气。
#操控 这款车的操控方面是非常轻松的，不管是山路直线还是拐弯方向盘都非常好控制，就算是女司机也可以轻松地驾驭好这款车。
#舒适性 这款车的舒适性是非常不错的，你就算开车开久了也不会感觉到非常疲惫，车的隔音效果也非常不错，就算有大货车从身边开过也不会很吵。
#油耗 这款车的油耗并不是非常高，在自己的承受范围之内，主要还是看车主的个人习惯吧。
奥迪A7目前在国内提供2.0T发动机190马力的低功率版本和245马力的高功率版本，190马力的40TFSI车型很明显就是拉低售价用的，我个人还是建议从245马力的45TFSI车型开始考虑。
从售价上来说，的确是性价比不高，虽说同价位的奔驰CLS和宝马6系GT都是2.0T的车型，但是好歹那两个车是后驱，而A7是前驱，我也很不理解为什么奥迪要取消A7的四驱系统，总之少了四驱的话，这个价位买2.0T的A7就觉得性价比不高了，不过毕竟这种侧重个性的产品往往都不是卖性价比的。
要说外形的话，A7绝对是无可挑剔的，可以说是目前最好看的奥迪车型了，前脸的造型和尾部的贯穿式尾灯给人的感觉都很有科技感和档次感，而且五门掀背的设计也有不错的空间使用性，我个人还是很喜欢奥迪A7这个后备箱的设计的，不管是开口的大小还是实际的容积都很不错。
至于动力，这个245马力的2.0T发动机满足家用是绝对没有问题的，而且双离合变速箱的换挡逻辑和整体的底盘行驶质感也不错，而且虽然是无边框车门的设计，车内整体的静谧性也不错，但是毕竟是比较侧重运动的定位，所以A7的悬架和减震还是偏硬了一些，过一些沟沟坎坎的时候有很民新概念的颠簸感。
在起步的时候，因为刻意的控制发动机的震动和噪音，所以你会感觉它的油门响应并不是特别积极，但是高速的动力储备和再加速能力还不错。至于其它的缺点的话，我个人觉得车内顺手的储物空间表现一般，而且这个车的内饰的确很有科技感，但是这种大面积的屏幕很容易留指纹。
总之2.0T的高功率版本用在这个车上面完全没有问题，但是考虑到前驱和它的售价来说，的确性价比不高。
奥迪A7 （ 查成交价 | 车型详解 ）官方指导价：55.60-85.98万 元 ，综合评分4.43
傲人的运动天赋与迷人的身姿都是 奥迪 A7值得炫耀的资本，而它却选择了做一个安静的杀手，改款后的它拥有更加犀利的面庞和更好的入门体验，这样的高颜值全能选手，谁不爱？
奥迪A7实际油耗如何？
车主一：奥迪A7的燃油经济性较差，有时候路况不好，遇上塞车什么的，油耗可以去到15个
车主二：机械增压的一大缺点是油耗要比自然吸气和涡轮增压要高出一点，尤其是在市区堵车的情况下，不过上了高速开自动巡航，油耗还是很不错的，现在综合油耗是12.5L100km，还算能接受吧。
车主三：不要暴力开车、给你的油耗你绝对想不到这是一部3.0T的车，各种省油。
车主四：低速油耗非常高，因为我之前开的是 飞度 ，养起来还是很有压力的。开了一段时间后油耗有所下降，总平均时速22的时候油耗是12.8L，其实还不错，全部是市区。
车主五：不要暴力开车、给你的油耗你绝对想不到这是一部3.0T的车，各种省油。
车主六：综合平均11-12之间，高速稳定在100-120车速时，平均在8个左右。在3.0T车型中，这个油耗是相当不错的了
车主七：这几天开A7，油耗从吓死人变成可以接受，再变成有惊喜。S档试过一次，40以上没跑；普通D档（舒适模式）跑市区就是16个
车主八：不低。。。长期13.5 高速9-10 市区14-16
车主九：新车油耗有点高’希望日后会降下来。
车主十：即使没有暴力开车油耗也维持在15左右，不低的呀
@2019#选车理由 首先就是冲它的颜值去的，它的外形很酷，我觉得买车就要买这样的，整体的车型完美，颜色也比较好看，价格还算比较合理。
#最满意 这辆车它的气质很好，满满的科技感，颜值超高，就给人一种很高级的感觉，气场很足。
#最不满意 这车的起步有一点差，刹车对我来说有点偏高，但总体问题不大，可以接受。
#空间 后排的空间很大，但三个人做稍微有点拥挤。储物空间也还可以，可以放几个行李箱等大件物品。
#外观 外观整体就很好看，尤其是车灯，非常很特别，看一眼就被吸引的那种。
#内饰 内饰是那种简约风格，时尚大气，是我比较喜欢的类型吧。
#动力 动力平时开开应该可以，上高速应该和其他车有一点区别，不会像其他大功率一样太过暴力。
#操控 灵敏度还不错，方向盘握着很舒服，手感好，很容易操控。
#舒适性 座椅平时久坐也OK，有腰部支撑舒适度很好，车内隔音还是比较好的。
#油耗 高速六多一点，低速11左右，油耗不高，但也不算很省油。
奥迪汽车也是大众旗下的一品牌，不得不说大众车都是挺不错的，奥迪性价比也是比较高的，虽然价格基本都是在二十万起步，但是这也不是没有道理的。不管是车身的外观还是内饰的设计都是深受欢迎的。
全新一代奥迪A7已于去年年底正式上市，该车前期只提供3.0T 48V轻混版本，售价区间为79.08-85.98万元。而近日，我们从相关渠道获得了A7 2.0T版本车型的售价信息，其起步价或为57.8万元。2.0T低功率发动机将代替旧款的1.8T发动机。其中，40 TFSI豪华型售价或为57.8万元，45 TFSI臻选型售价或为61.8万元，45 TFSI专享型售价或为70.8万元；相比于旧款，三款2.0T车型的售价都有所上涨。
外观以及内饰方面，2.0T车型与现款在售车型基本保持一致，其中车迷朋友们最为关注的贯穿式尾灯也有配备。该尾灯组内含26颗竖向和1根横向的OLED灯带，造型相比旗舰车型A8更为吸睛，点亮效果堪称惊艳。推出的2.0T车型提供高低功率两个调校版本。其中2.0T低功发动机会取代旧款的1.8T发动机，而2.0T高功发动机在最大功率上略低于旧款的2.0T动力，减少了7马力；应该是“国六排放”所带来的后遗症。它的车身长为4976mm，轴距为2934mm，从尺寸上甚至超过了某些SUV。车头一体式六边形进气格栅，是奥迪家族的标志性设计，S Line风格让它更具尊贵感。
我觉得奥迪车还是很值得购买的，大部分的青年人基本都会选择奥迪，如果比较小康的人可以选择奥迪A7。
#选车理由 本人也是六零后，现在年纪也老大不小了，回想起当时创业到现在也已经三十多年了，想想这么多年的努力还是非常辛苦的，所以我觉得买一台豪华的车子是给自己最好的犒赏了，你看，这个时候我也是看了宝马六系和奥迪a7，最终对比下来，我还是决定选择外观看过去更加沉稳大气的奥迪A7，宝马六系毕竟还是太年轻了一点。#最满意 最满意的地方就是这辆车的舒适性了，我这个年纪对于舒适性要求是比较高的，因为自己年龄也大了，座椅不舒服的话，做久了真的是很难受，腰酸背痛的，这辆车子的座椅非常柔软，包裹性和支撑性也很好，就算是开长途也不会觉得累。#最不满意 最不满意的地方就是这辆车子的操控了，我觉得这辆车子的方向盘太重了一点，市区开的时候是比较难受的，方向盘打起来不是很顺手，开的比较笨重。#空间 空间是非常满意的，毕竟是这么大的一辆车内部的空间自然不会很拥挤#外观 车子的外观看我就是比较沉稳大气的类型，宽大的车头显得非常气势，车灯的设计也是非常棒的。#内饰 内饰是非常奢华的，我看这辆车子的内饰是非常舒服，车内钢琴烤漆面，摸上去的手感真的非常棒，而且很高档，两块液晶屏看过去也是非常有科技感的。#动力 动力的表现是非常强的，特别是在高速上开的时候，车子跑起来感觉简直是太棒了，动力十足。#操控 我觉得在高速上开的时候还是非常轻松的，但是在市区开的话就会显得比较笨重一点，方向盘太重了，打起来不是那么灵活。#舒适性 舒适性真的非常棒，尤其是它的座椅很柔软，包裹性和支撑性也很好，腰部坐久了也不会酸，而且车子的隔音和减震也是做的相当棒。#油耗 油耗我觉得还是非常省油的，毕竟车子也是中大型级别了，但是它的油耗只要九个左右，真的是很省油。
奥迪a7车友会（分享奥迪A7与奥迪A6的改装过程和感受报告！） ♂
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- 奥迪a7原配轮胎是多大
Audi?A7一直以来都被冠以最美奥迪的称呼，其实也就那么回事儿，毕竟再美的公主也得去厕所嘛??。变速箱排线是其最大的诟病，十辆A7里得有八辆会发生变速箱故障，不过16款以后的车型有所改善。但是，车窗玻璃升降异响，油箱盖电机故障，机脚过于脆弱等等等等。?娶个祖宗生个爹，开个公主天天歇。?这差不多就是所有A7车主的心声了。
Audi?A6avent?如果说CLS猎装版是位风韵少妇，那么它就是那个学校操场上带着鸭舌帽笑容腼腆的白衣少年。
整车改色午夜绿，这个绿色在日光下有点偏黄，到了晚上只能看出类似于黑色。?贴了黑顶，避免绿帽。
刹车是比较入门级别的Apracing?8521。?这里多嘴细讲一下，cp852x系列卡钳有三个细分型号8520/8521/8522，根据活塞大小分别适配大型SUV/C级车/B级车。车友们在选择卡钳的时候不建议一味的贪图大活塞面积而忽略了自身刹车总泵压力，比如A级车宝马1系更换大四活塞刹车就会出现刹车需要踩两脚的情况，第一脚比较软棉，第二脚才能感觉到明显制动力。
这个角度主要是做一个齐眉示范。我个人感觉这套数据A7用还好。抛开轮毂尺寸不谈，前轮8.5j?Et17后轮9.5jEt23。我自己用的19寸轮毂，其实用20寸会更好一点，对舒适型影响也不大，这个数据推荐搭配前轮255/35R20,后轮295/30R20。在原厂避震高度下，侧视饱满，前后高度不足两指，255/35和295/30的扁平比提供了足够的视觉舒适度。后方视角，后轮295的胎宽给人敦实的安全感。可能有车友会疑惑，奥迪四驱前后配难道不会烧后差吗。这个可以尽管放心，前轮255/35的扁平比带来89.25mm的胎壁厚度，后轮295/30则是88.5mm，相差0.75mm。前后轮外径差值比尾0.22%。奥迪Quattro允许3%以内的前后差值，如果还不放心，可以拆下你的前后轮，你会发现前轮轮胎花纹比后轮轮胎花纹浅得多，这只是在正常使用条件下，前轮因为参与刹车制动，所以通常比后轮磨损更快。也就在自然使用条件下会造成前后轮外径出现偏差。这都是Quattro可接受的。
置换的RS平底盘，可以使用原车气囊，价格公道。毕竟A7改RS7原厂盘价格比较高?而且不能使用原车气囊，后改盘也是一种途径。效果大差不差，一般车友很难分辨。
TTS的红线小圆头档把，德国原厂的。锅盖头GIF动图，哈哈哈是不是很像。?没换RS档把单纯只是因为喜欢皮子在手心摩擦。
达到大灯熏黑最最廉价最最简单省时的办法。直接贴黑，这里推荐大家用STEK的淡烟熏灯膜，透光度超级好，谁用谁知道。
整车改色水晶橙，真的就是学校操场上的翩翩少年。有句话说得好，只要保养好，老公在高考。我跟这辆avent的车主是老乡，同样生在淄博打拼在青岛。每次见到他，都不禁在想小伙子是真帅，车也改的真帅。我怎么蹉跎成。。。样了，自行脑补。哈哈哈
刚认识车主的时候，确实感觉他把车改的非驴非马，应该怎么说起呢。?其实改车最重要的一点并不是知道自己不要什么，而是时刻谨记自己要什么，做人也一样。也正印了那句话：不忘初心，方得始终。?比如刚认识这位车主的时候，他车上又是姿态件又是性能件。也不知道他到底要什么。
这不分明就是一小帅哥嘛，在高考的那种。?接着上面的说，关于改装路线的选择。我自己也是一枚改装狗，初入改装坑的时候我首先想到的是把钱花在该花的地方，而不是看这个帅看着好买来装上，然后又觉得不行再拆掉买二手，坑都是这么来的。?所以小人愚见，大鳄勿喷，希望初入改装坑的朋友，先根据自己的车辆选择好改装路线，避免驴唇对着马嘴。比如选择性能路线，OK，那就是真刀真枪的以提升01/04成绩为主，特调ecu/tcu，然后就是基础硬件改装，比如BMC高流量空滤，高压点火线圈，高热值火花塞，二百钼甚至直通头段，酒/水喷，Apr加大节气门/轻量化普利盘，forge/wt加大中冷，涡轮表，进气温度表，v3/club绞牙，csb轻量化轮毂，08半热熔轮胎，竞技刹车套件，比如最常见的Ap5000r系列/CP6269（六活塞一体式锻造铝合金卡钳搭配390*36盘，单枚卡钳重3.3kg，用于GT赛事），BremboGTS/N，Alcon?car89/68（?还有以其为基础打造的TA6?和TA4?锻造竞技卡钳?），Stoptech?STR60/40，基本上常用的就这么些。然后就是hardrace的各种地底盘强化件，powerflex衬套，用于提升底盘刚性和行驶质感。?然后粗谈盆栽，也就是姿态路线，首先你需要一套气动，这个是玩姿态的基础，可调拉杆，用于调节轮毂倾角，外八差不多就这么来的。再来套大j值轮毂，怎么也得10.5j起吧，搭配窄胎营造爆龟效果。然后就是宽体，刹车搞套大六，抛开卡钳性能先不谈，最重要的就是大，要好看。抛边轮毂，不说重量，铸造锻造无所谓，但是一定要亮眼。够炸的排气，最好能有煮水的咕噜声。然后就是各种外观件，车内装饰件。?再说简单点，轮毂，刹车，避震，排气。这四大件，决定了你的改装路线，而且这四大件一上车，整车的气质和态度就基本定下了，剩下的就是慢慢修饰雕琢。?小人愚见，大鳄嘴下留情?(??????ω??????)?
逮一刚提车的RS6车主拆下的RS6方向盘，和RS手球，(?ω?)hiahiahian后面又加装了方向盘两键，一键启动和驾驶模式选择。
魔法师OBD表，不说实用与否，帅是肯定的
近处这辆A4?allroad改了Niche?m150变色龙轮毂，前轮245/35R19?后轮275/30R19。n搭配BCRacing?BR绞牙避震。
巨大巨沉的Radi8铸造轮毂，里面藏着一套源于美国Stoptech的STR60卡钳搭配了380热处理高碳打孔盘。这里有个小BUG,STR60的刹车片跟CP9665的片可以通用，挺神奇的。?STR60这套刹车，脚感是真好，线性十足。
A7这个配色很心机
这里说一下改色膜颜色选择，任何颜色都是要搭配着来的，一般整车不要超过三个颜色。?现在A7，整车绿色为底，搭配黑色亮条，卡钳也是黑色，轮毂又是枪灰，这个搭配其实并不好。?整车偏暗，看起来会比较阴郁。?下面附上一张基础配色图。
根据上图，绿底搭配黑色以后，可以用天蓝或者亮黄来修饰。这样就比较明浪了，比如可以将卡钳做成拉力黄，然后搭配亮黑轮毂。在或者直接换一套古铜拉丝漆面的轮毂。不要想像，实车效果肯定很好。?这就是配色的重要性，喜欢研究的车友可以去关注每年都会发布的设计师色卡。
最后附上辆车改装清单。?A4allroad尚未完工，稍后呈现。?Audi?A7?50TFSI?C7?Magnus一阶程序?01原厂5.3s?一阶4.3s?S7?前包围?S7?亮黑中网?19寸国产锻造轮毂?前8.5j*19?Et16?后9.5j*19?Et23?齐平数据?轮胎?245/40R19?275/35R19?AP?Racing?CP8521卡钳?DBA?T3盘+Barbaro竞技皮?Tinox阀门排气前中尾段?力爽SPE高压点火线圈?NGK?8度铱铂金火花塞?BMC?空滤?RS7平底方向盘?TTS?红线手球?STEK?淡烟熏灯膜?午夜金属黑车衣?Audi?A6avent?45TFSI?C7?TPE二阶发动机程序?TVS二阶变速箱程序?RS前包围/后唇?天蝎尾喉?KW?V3避震?美国Radi8?20寸轮毂?倍耐力P0?275/30R20?Stoptech?STR60刹车套件?Fde300钼高流量头段?VHP直通前节?力爽SPE高压点火线圈?NGK?8度铱铂金火花塞?BMC?空滤?RS6平底方向盘?手球?魔术师OBD液晶仪表?拓乐?灵动800旅行箱?碳纤维内饰8件套?Bo升降高音头?ABT开模尾翼?差不多就这些了。?谢谢您阅读至此，万分感谢。?码字不易，但是值得。
奥迪A7的前轮胎规格是255/40 R19、后轮胎规格是255/40 R19。
奥迪A7的车体结构为承载式，前制动器类型为通风盘式，后制动器类型为通风盘式，驻车制动类型为电子驻车，前轮胎规格为255/40 R19，后轮胎规格为255/40 R19，备胎规格为非全尺寸.轮胎规格255/40 R19表示轮胎宽255MM，扁平比百分之四十，内径19英寸的子午线轮胎。
扩展资料：
奥迪a7车报价2021款官方指导价（打动你的是颜值还是实力静态体验2021款奥迪A7） ♂
奥迪a7车报价2021款官方指导价（打动你的是颜值还是实力静态体验2021款奥迪A7）- 打动你的是颜值还是实力静态体验2021款奥迪A7
- 全方位无死角的最美奥迪，2021款奥迪A7正式上市
- 探馆2021款奥迪A7，目前最高降6.34万，这还是豪华车吗
- 奥迪A7L在内饰部分，都有哪些吸睛设计
在进入正题前，我们先来聊聊大家对奥迪车的印象如何？不可否认，在国内无论是奥迪的品牌影响力，还是车型的综合性价比，与同一阵营的奔驰、宝马相差无几。比如常年占据豪华中大型轿车榜首的奥迪A6L，虽然说A6L在改款后新增了许多时尚、年轻化的设计元素，但依然很难摆脱过于沉稳的气质。
现在市场上主力消费者是年轻人，那奥迪旗下有没有更适合年轻人开的车呢？今天我们的主角就是号称“西装暴徒”的2021款A7！没错，?奥迪A7总算迎来了年度的改款车型，不过整体改动的地方并不多，毕竟现款就已经够吸引人了，再来大刀阔斧的调整，也有可能产生画蛇添足的效果。
首先还是先来感受下被誉为“奥迪最美轿跑车”的外观设计，前脸依旧是我们非常熟悉的奥迪家族化语言，整个车头呈现出扁平、低趴的一个状态，这种设计风格在轿跑车上出现再正常不过了。中网并没有采用太过于复杂的结构，不过尺寸上却是很夸张，而且那种棱角分明的边线处理，能够很好的突出运动效果。
在车圈内奥迪一直都有着“灯厂”的称号，不得不说这一代的A7灯组真的太吸睛了，主要还是灯腔内部的光源结构异常复杂，所以在点亮后的氛围感很强烈。全系标配LED远近光灯，再加上矩阵式的排列结构，带来不错的视觉冲击感。
虽然新款A7没有配备前置雾灯，不过在车头两侧依然保留了很大的开口，并且配备的有黑色蜂窝状的格栅，来提升空气流通性。
车身侧面是这台车饱受称赞的地方，首先是一个大溜背的造型，车顶的线条从C柱开始缓缓下降，协调性处理的十分到位。另外，A7车身是由丰富的线条组成，上半部分为三段式的腰线，来达到了优雅美观的视觉体验。
除了前灯组造型亮眼外，车尾灯的设计同样很有看点，奥迪A7很早就开始使用这种贯穿式的尾灯设计，不及提升了整个车尾的视觉宽度，在点亮后还能起到很高的辨识度。稍微有些遗憾的是，A7采用隐藏式的排气布局，看上去的运动属性并不强烈。
进入到车内，A7与国产A6L在内饰设计上有高度的相似，包括功能区的布局和风格上基本一致。全系标配10.1英寸触控液晶屏和12.3英寸全液晶仪表盘，另外还搭载了一块8.6英寸的触控面板，来代替空调控制区的物理按键。整个座舱内营造出的科技感很强烈，对电子爱好者简直是“福音”。配置部分，奥迪A7也表现出了诚意，标配电动后备箱、全车无钥匙进入、驾驶位电动调节、定速巡航等。
动力部分，奥迪A7继续搭载2.0T涡轮增压发动机，分为两种调节版本。其中40?TFSI车型最大功率为140kW，峰值扭矩320N.m；45?TFSI车型最大功率为180kW，峰值扭矩370N.m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。底盘方面，前后均为多连杆式独立悬架。
小结：新款奥迪A7提供3款配置车型，指导价区间为57.38万-70.48万元。因为特殊的车身设计（四门轿跑），就导致A7并不能如A6L那般宜商宜家，不过市场口碑依然保持的很出色。另外，国产A7L在不久后即将推出，有望在售价层面降低准入门槛。那么大家认为，奥迪A7打动你的是颜值还是实力呢？
如果说，更多人把A6L代表着情怀，把奥迪A8L代表着身份以及商务。那么，?奥迪A7这款车想必更多的是代表着年轻，运动！从相关媒体获悉，2021款奥迪A7正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为57.38-70.48万元。
外观方面，作为改款车型新车整体样貌没有改变，同样是一副运动感极强的风格，六边形的进气格栅搭配两侧狭长凌厉的LED矩阵大灯组，以及运动感突显的很到位的进气口，和引擎盖上方勾勒出较为美观的线条，都展现出极其运动的风格。
侧身方面，也同样展现出流畅的车身形态，尾部贯穿式的尾灯组设计也极其的展现美观以及运动。较为溜背的风格也有了十足的跑车风，与AMG的车型设计相似。
内饰方面，也没有太大改变，全新家族式的设计让其看着充满了科技氛围以及奥迪车独有的时尚风格，新车标配最新一代MMI信息娱乐系统，新增应用商店同时可引入第三方应用程序，并支持声音及触感反馈功能等。
动力方面，?40?TFSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率140kW，峰值扭矩320N.m；45?TFSI车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率180kW，峰值扭矩370?N.m，传动系统均匹配7速双离合变速箱。
最近，小编去上海探馆的时候，发现当地的豪华品牌降价力度也不小。像奥迪4S店的很多车型也是优惠了很多，当天最让小编感兴趣的车型还属?奥迪A7，目前这款车的2021款?40?TFSI?豪华型目前的优惠力度也是达到了5.16万，裸车价只需要52.22万。2021款?45?TFSI?臻选型目前的优惠力度是5.51万，裸车价需要55.77万。2021款?45?TFSI?专享型的目前优惠力度更是达到了6.34万，裸车价只需要64.14万就能入手。当天小编也拍摄了一组2021款?45?TFSI?臻选型的实车图，今天咱们就围绕着这款车来简单分析一下！
外观方面，采用最新的家族式设计语言，超大尺寸的多边形前格栅也是非常的经典霸气。双边的狭长LED大灯组也是非常的犀利，引擎盖上凸起线条也是把该车勾勒的很有肌肉感，整体的前脸视觉效果还是很有冲击力的。车身侧面，动感的溜背造型也是把该车呈现的很流畅运动。尾部方面，贯穿式的尾灯设计点亮后也是辨识度十足。
主/被动安全装备方面，搭载主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压报警、全车安全带未系提醒、主动刹车/主动安全系统等。辅助/操控配置方面，搭载前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、可变转向比等。外部/防盗配置方面，搭载电动天窗、电动扰流板、电动感应后备厢、无钥匙启动系统等。内部配置方面，搭载真皮方向盘材质、多功能方向盘、方向盘换挡、全液晶仪表盘、彩色行车电脑显示屏幕、HUD抬头数字显示灯。多媒体配置方面，搭载触控液晶屏、GPS导航系统、导航路况信息提示、道路救援呼叫、蓝牙车载电话、手机互联映射、语音识别控制系统、车联网等。
动力方面，搭载2.0L排量的涡轮增压发动机，最大功率为180KW，最大马力为245Ps，最大扭矩为370N.m。传动方面，采用7挡双离合变速箱。这样的动力系统还是很强很充足的，轻点油门就能感觉到推背感，足以满足我们的日常性能驾驶。目前这款车的2021款优惠力度很大，不知道大家有没有心动呢？
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