四轮定位仪多少钱（大车四轮定位仪多少钱） ♂
四轮定位仪多少钱（大车四轮定位仪多少钱）- 大车四轮定位仪多少钱
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看哪种了，最低价到20000一台：1、四轮定位仪有前束尺和光学水准定位仪、拉线定位仪、CCD定位仪、激光定位仪、和3D影像定位仪等几种；2、其中3D、CCD和激光产品是目前市场上的三大主流产品，3D产品是目前市场上最先进的四轮定位；3、测量方式先进、测量时间仅为传统定位仪的五分之一，已渐渐进入成熟阶段，2010年将是3D四轮定位仪元年。
CCD系列的大约就是2,3W，3D产品就得4,5W左右。个人推荐北京科基中意的明斯特系列定位仪。这家是中德合资的，80%产品都是出口的，质量和售后都没的说。
四轮定位仪的好坏是直接决定门店生意的好坏的一个重要因素，有些轮胎店老板认为定位不赚钱且投资大，就不上四轮定位仪或上台价格很便宜的四轮定位仪。却万万没想到这是个丢了西瓜捡芝麻的决定。现在的车主都已形成换轮胎必做四轮定位而且是送的思想，你店没定位，我就得犹豫、、、再说店老板 定位虽然是送的，你还真得就做好，很多店认为是送的定位就随便做做甚至敲敲底盘了事，结果是有些车主几个月回来后轮胎磨光了，轮胎你家换的，定位你家做的，你怎么解——所以选定位仪一定不能马虎。就我在车辆定位界十年的工作经验。我建议：买定位仪，请相信品牌力量，目前进口品牌定位仪 亨特 杰奔 霍夫曼。质量有保证，但价格贵，最要命的是养不起，一次升级1500，报销来回机票 是机票哦。伙食费等等。就这两条足以让你一个月白忙。国产的定位仪太多，价格也相差悬殊，怎样用最少的钱买到最实用的定位仪呢，且听我慢慢道来，喝杯水先、、、、、、1、看客户档案，每个厂家都有一份自己的客户档案，一般不外传，限内部回访记录用，但每个销售员都肯有一份，你要求他们拿出来看，看档案时看看上面的年份日期，最早一台是什么时候的，到现在为止总共有多少台。档案没有2005年以前客户的不考虑，省份客户没达到400台的不考虑，偏远地区除外[拉萨、内蒙]，江浙等沿海地区省份没500台的不考虑。就这一条件，足以淘汰四分之三的劣质厂家。2、看售后团队。单手可数的不用说了，没三十以上的售后那都不叫团队，本人认为至少四十人以上。2个条件一过虑 所剩无几 这还不好选吗？再不行，你就看4S店配套厂家，不具备配站的厂家过虑掉，这下不难了吧。再不行我给你推荐国产三品牌，珠海战神4万左右 上海一成3万4左右 台湾万达3万5左右
多少钱的都有，你说对了！但别晕，一分钱一分货，这是真理，4万的设备和12万的设备肯定不一样，要不不是逆天了吗？哈哈。国内比较低端的一般都是4-6万，可以用，好不好用不知道；中端的生产规模都还可以，价格在8万左右；高端的要么是进口的要么是国内自主品牌比较靠谱的像海德三鹰大车四轮定位仪一般都卖到12-18万吧，买不起好的就买便宜的吧，车修不好你可别哭！
市面上一般四轮定位仪大多在2.3万以上。
四轮定位仪有前束尺和光学水准定位仪、拉线定位仪、CCD定位仪、激光定位仪、和3D影像定位仪等几种。其中3D、CCD和激光产品是市场上的三大主流产品，3D产品是市场上最先进的四轮定位，测量方式先进、测量时间仅为传统定位仪的五分之一，已渐渐进入成熟阶段，2010年将是3D四轮定位仪元年。
主要优势：
数据处理部分为四轮定位仪主机，主要包括一套计算机系统、电源系统及接口系统。其作用是实现用户对四轮定位仪的指令操作，对传感器的图像数据进行采集、处理，并与原厂设计参数一起显示出来，同时指导用户对汽车车轮进行调整，最后打印出相应的报表。
3万到几十万。进口的很贵的。还有，你要有配用的举升机，四柱的或者是地沟举升机。那也要1万到3万。便宜点的，是那种老式的倾角仪和尺子拉线，自己挖个地沟。呵呵，进来很少见到了，好像前几年在日照见过一家有用这种的。
主要优势：
数据处理部分为四轮定位仪主机，主要包括一套计算机系统、电源系统及接口系统。其作用是实现用户对四轮定位仪的指令操作，对传感器的图像数据进行采集、处理，并与原厂设计参数一起显示出来，同时指导用户对汽车车轮进行调整，最后打印出相应的报表。
（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。
四轮定位仪的使用（四轮定位仪的操作规范有哪些） ♂
四轮定位仪的使用（四轮定位仪的操作规范有哪些）- 四轮定位仪的操作规范有哪些
- 四轮定位仪如何使用
- 四轮定位具体操作方法是什么
- “四轮定位仪咋么使用 “
- 汽车四轮定位仪是怎样使用的拜托了各位 谢谢
- 汽车四轮定位是做什么的
- 怎样使用四轮定位仪检测车轮定位参数
- 四轮定位怎么做
- 四轮定位具体操作方法
- 四轮定位仪操作流程是什么
轮胎店和汽车修理厂经常使用的设备之一便是四轮定位仪，那四轮定位仪的操作规范是怎样的呢？四轮定位仪坏了又如何招人来修理呢？
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四轮定位仪安全操作规程范例
一.定位前车辆检查
1:检查车辆悬挂装置、车轮轴承、转向系统等没有不允许存在的间隙和损坏。
2:一个车轿上的轮胎胎纹深度最多允差2mm。轮胎充气压力合乎规定。
3:车辆装备为全装置重量。
二.定位要求
1.将车辆安置在定痊举升器上,车辆应倒入举入器。车辆中心与举升器和转盘中心重合。
2.检查、必要时更改车辆规格。
3.应严格按定位仪显示步骤进行操作,不允许省略。如应按要求作车轮偏差补偿和轮胎检测。轮胎检测的有关内容应按要求输入仪器。
4.各轮定位参数,前束、外倾角的调整应符合各车型“维修手册”的要求对检测不符合规定要求的均应进行调整原车不能调整的除外。
5.各定位参数的调整方法应符合各车型“维修手册”的要求。
6.定位结果应予以保存和打印。
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告诉你一个快速定位办法 车型不需选择 直接跳过 随便选一个 然后只需看外倾角数据《轮胎垂直角度》如果是 负数《比如—0.8 》那就用外倾角校正器《液压工具》内顶减震器 如果是正数反过来操作《用铁链缠绕减震器外顶》 前束角直接看前面探头光线 然后调节到中间 这样就OK了
操作方法如下：
四轮定位对汽车的正常行驶起着十分重要的作用，广大车友切不可忽视，汽车行驶一段时间后，由于各种原因，会出现轮胎异常磨损、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆跑偏、油耗增加等现象，而这些现象都是车辆性能下降的原因，要消除这些现象，确保车辆的稳定性能，最有效的方法就是做四轮定位，它不仅能确保汽车的正常行驶，还能延长轮胎的使用寿命，同时节省油耗。?
四轮定位指车辆出厂时，其悬挂系统的定位角度，这些定位角度都是根据设计要求预先设定好的，以确保车辆行驶的安全性，上述角度指悬吊系统和各活动机件间的角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性、操控性及转向系统的回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度，更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当磨损，保证汽车转弯时的稳定性。?
四轮定位的目的，是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适症状并予以治疗，它分为前轮定位和后轮定位，前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容，后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。一般情况下，新车驾驶3个月后，就应做四轮定位，之后每行驶1万公里，就应轮胎换位如果发生碰撞，应及时做四轮定位。
一、所谓四轮定位，是指以后轮平均的推进方向为定位基准，来测量及校正四轮相关的定位角度；使车辆在行驶时底盘各部零件与轮胎能保持适当的几何关系，使驾驶人能正确的、舒适的驾驶其爱车，延长轮胎及底盘相关零件的使用寿命。
二、何时需做四轮定位
1、汽车年检前
2、新车行使达三千公里时
3、每半年或车辆行驶达一万公里时
4、更换或调整轮胎、悬挂系统后
5、更换转向系统及零件时
6、直行时方向盘不正
7、直行时需紧握方向盘
8、直行时车辆拉向单边
9、车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正
10、行使时感觉车身摇摆不定或有飘浮感
11、轮胎不正常磨损
12、事故车维修后
三、怎么选
首先，要选择好的四轮定位仪。随著悬挂系统的演进，连杆越多，结构越复杂，相对的对四轮定位角度的要求也就越来越高。选择一家拥有先进四轮定位仪的服务店，是做好四轮定位前提。下面是近年部分四轮定位仪的先进性能，也许在你选择时可做些参考：
1、无杆式测量机头(传感器)：无杆式传感器是以航天工业的电子倾斜仪之原理，作为测量的标准基础，其先进的设计，目的在降低传统的长杆型测量机头因为需要左右投射所造成的不便和误差。无杆式测量机头为四轮独立测量，所以无需担心左右投射的问题，使测量数据更精准。
2、无线传输电子式轮距测量尺：当今车辆轮胎改装风气盛行，在改装轮胎后两轮之间的轮距跟着改变，但定位仪上原厂的数值并未跟着改变。电子式轮距测量尺，可在车辆改装后进行轮距测量，并藉由无线传输到计算系统进行数据更改，以提供最正确的测量值。
3、多角度同时显示画面：可以以图形、数据、颜色等方式上下双彩显同步显示测量及调校结果，方便技师进行车辆调校。
4、不要迷信传输方式：车辆四轮定位仪的主要功能是给底盘修护技师提供一套准确的测量数据，以作为调校车辆底盘的基本数据，其关键在于传感器所提供的数值是否正确。而一些厂商或店家重点强调的所谓先进的传输系统，只是完成测量后数据的一种传输方式。试想，如果测量的数据都不准确，传输数据的方式再先进有什么用？所以，对四轮定位仪来说，测量数据的精确性才是最主要的。
另外，四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参考，技师以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则则进行调整或更换部份机件，以求回复原设计角度。所以当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的“人”更是重要，经验和技术兼备的技师配合先进的仪器才是最佳的选择。
对汽车四轮定位参数进行检测，不仅能确知所有车轮定位的正确与否，而且还可以 确知前轴后轴悬架车架等的技术状况，为底盘不解体诊断提供可靠依据。 四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备。四轮定位仪可检测的项目包 括：前轮前束前轮外倾角主销后倾角主销内倾角后轮前束后轮外倾角 轮距轴距推力角和左右轴距差等。目前常见的国产或进口的四轮定位仪。一般 ---------------------------------------462 第二部分汽车性能检测与试验通用方法标准 都可以测量上述检测项目中几项或全部项目。 在这些检测项目中，车轮前束车轮外倾角主销后倾角和主销内倾角统称为 前轮定位，又称前轮定位四要素，各种前轮定位仪都能完成其检测任务。但汽车的 操纵稳定性不仅仅由前轮定位来保证，后轮定位也起着至关重要的作用，所以，最 好使用四轮定位仪检测调整。 一四轮定位仪的结构与工作原理拉线式四轮定位仪 拉线式四轮定位仪的传感器如图所示（图为右前轮传感器。它由传感 器上体传感器下体和侧端盖等部件组成。在传感器上体上布置有两个 相互垂直的传感器插孔，一个是用于测量主销内倾角的安装插孔，另一个是用于 测量主销后倾角和前束的安装插孔。在安装插孔内装有滚针轴承，以保证传感器 安装到车轮卡具上以后，传感器摆动轻便自如。传感器上盖的水准泡用于检验传 感器安装是否垂直。锁紧旋钮用于锁定传感器，使传感器外壳能随车轮一起转 动。在传感器下体内装有两支精密电位计。精密电位计的外壳固定在传感器下 体上。精密电位计的作用是测量角度。水平布置的精密电位计用于测量车轮前束 和驱动轴推力角，垂直布置的精密电位计用于测量主销内倾角主销后倾角和 车轮外倾角。拉线摆臂的一端有孔，用于挂弹性拉线。通过弹性拉线，连接 后轴传感器拉线摆臂。拉线摆臂的另一端与精密电位计的转轴紧固连接。精密 电位计内的电刷可随拉线摆臂的摆动而移动，改变输出电阻，从而传送出与 前束有一定比例关系的电压量，由仪表计算和显示出前束值。兼作阻尼器活塞的重 锤通过电位计摆臂与精密电位计的转轴紧固连接。重锤的作用是保证 电位计摆臂始终处于铅垂状态。当传感器外壳随车轮外倾角变化或车轮转动时， 带动电位计电刷移动，改变输出电阻，从而传送出与车轮外倾角主销后倾角的测 量值或主销内倾角的测量值有一定比例关系的电压量，由仪表计算和显示出车轮外 倾角主销后倾角或主销内倾角度值。由兼作阻尼器活塞的重锤和阻尼器工作 腔组成减振阻尼器，防止重锤的摆振，提高测试速度和检测精度。在传感器 电缆接头上用屏蔽电缆导线连接到仪表上，将角度信息传给计算机进行测量。 侧端盖的内侧粘有金属板用来屏蔽外界电磁波的干扰。光学式四轮定位仪 光学式四轮定位仪几大部件的结构和功能如下： ---------------------------------------463
希望采纳
四轮定位是通过调校轮胎与转向、悬挂各部件的几何角度，保证轮胎与地面的紧密结合。四轮定位的操作步骤是：1、连接电源开机；2、车轮挂标靶，标靶面向相机方向；3、电脑页面点击进入测量程序；4、打开相机确认标靶前后是否正确，不正确继续调整标靶；5、点击测量，按提示操作得出测量数据；6、将总前速车辆数据调至绿色标准范围即可。小车需要做四轮定位的情况有：1、车辆行驶时汽车方向盘沉重、发抖、跑偏、不正、不归位；2、轮胎气压和轮胎胎面磨损；3、车轮震动、摇摆；4、车轮跑偏。
望采纳！！
四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备?它可检测的项目包括前轮前束?前轮外倾角?主销后倾角?主销内倾角?后轮前束?后轮外倾角?轮距?轴距?推力角和左右轴距差等?常用的四轮定位仪有气泡水准式车轮定位仪?光学式车轮定位仪?激光式车轮定位仪和电脑式车轮定位仪等几种?它们的测量原理基本是一致的
将汽车开至定位升降机上，前轮需要停在转盘正中进行定位前的检测，包括胎压、悬挂和底盘检测。
接着进行数据检测，给四轮上安装传感器，固定好方向盘和刹车踏板，将车抬起，设置参数测试，最后进行定位调整，依据数据，根据偏差程度对每个轮胎的四轮定位数据做出相应调整，调试结束，上路验车即可。
四轮定位注意事项
1、在用仪器做四轮定位的时候，要注意确认维修厂的定位仪器是否合格。
2、进行四轮定位保养时要确认维修人员使用的汽车数据是否准确。汽车日益更新，数据也在更新，所以四轮定位时最好带上使用说明书，因为里面有车辆的准确数据。
3、汽车定位完毕后，需要查看打印出的数据，判断前轮的外倾角是否在标准范围内。
4、SUV、皮卡、小型客车的底盘装有扭杆弹簧，使用时间长了会造成左右车高不一致，需要调节扭力杆达到标准值。
百斯巴特四轮定位仪使用方法
上车前准备工作：
在被测车辆开上举升机之前，需要检查四个车轮的胎压是否符合标准胎压。轮胎花纹是否严重磨损。确定举升机两个承载板的宽度与被测车辆的前、后轴距一致，然后将举升机降至最低点，确保转角盘和后滑板的固定销都插好之后，再将被测车辆开上举升机。车辆在举升机上应处于正前方向，不要使车身歪斜。车辆的两前轮要落在两转角盘的中心上，同时转角盘的圆盘要均匀分布在轮胎的两侧。车辆熄火后，拉上手刹，摇下左前侧车窗玻璃，司机离开车辆。操作员需要分别用力压车身的前部和后部，以使车辆的悬挂复位。之后是安装四个卡具。
安装卡具：
根据所测车辆的车轮尺寸对卡具进行调整。首先调整下方两个尼龙爪位置到合适的尺寸位置，然后调节两个卡臂的伸出长度。先将下方的两个尼龙爪顶在钢圈的凸起的外沿，然后再松开上方尼龙爪的旋钮，调整它的位置，使之也顶在钢圈的凸起的外沿，然后再拧紧旋钮。下一步是用两手同时推动卡具上的活动杆，使卡臂能够卡在轮纹内，然后挂上安全钩，检查卡具是否安装牢固。
安装定位仪：
将四个传感器按照对应车轮的位置安装到卡具上。要注意在传感器的定位轴上要涂抹稀的润滑油（不能涂黄油），以防止长时间插拔后造成定位轴磨损，无法准确安装到位，影响测量精度。连接通讯电缆和转角盘电缆。把电缆插头上的箭头和插座上的箭头标记对好之后，就可以直接插入。四根电缆的差别只是长度不同，两根6.5米的电缆是用来连接定位仪和两个前轮上的传感器，两个4.5米的电缆是在前后传感器之间互相连接。每个传感器上有3个插座，上面两个是完全一样的，最下面的一个是用来连接转角盘。电缆连接好之后，拔掉转角盘和后滑板上的固定销。将车辆举升后落到举升机最低一格的安全锁止位置，以保证举升平台处在水平状态。定位仪开机，传感器上的电源指示灯亮，按R键或相应的位置键激活各个传感器，把传感器上放水平后拧紧固定旋钮，水平气泡处在大致中央的位置。
操作定位仪：
开机之后，批处理程序会自动进入测量程序的初始状态，等待用户进行下一步的操作。按F3键可前进到下一步。屏幕上出现“TEST”，表示系统正在刷新所记忆的上次测量的信息。然后程序开始测量步骤。测量步骤主要分四步，首先是测量前的准备工作，包括输入登记表格，选择车型和偏位补偿。
输入登记表格：包含了各项客户信息，可以任意选择要输入的项目，并且将来可以根据所输入的项目来调出此次测量结果数据。一般可以车辆牌照号或维修单编号来输入相应条目，以便将来调取。输入信息可以是英文字母或数字，没有汉字输入。填完表格之后，按F3进入车型选择界面。选择出对应于所测车辆的车型之后，如果需要做偏位补偿，则按F3前进，否则按F4停止。
偏位补偿：如果所使用的卡具是快速卡具，则只有在钢圈损坏程度较严重时，才需要做偏位补偿（对于Audi A6 或Passat B5，测量前必须做偏位补偿）；如果所使用的是自定心卡具，则对所有车辆必须做偏位补偿。做偏位补偿的要点：（1）轮胎转动方向应为车辆正常行驶时的转动方向。（2）
调整前检测：安装好定位仪设备附带的刹车锁。进入调整前检测步骤，屏幕上会出现方向盘对中提示图案。在绿色区域内，表示可以接受的范围，但是在绿色范围的左右两侧的测量结果，会相差5分左右。因此，最好是将箭头对中绿色区域的中间黑线处。打方向盘的顺序为：先对中，然后向右20度，再向左20度，接着对中。此时屏幕上出现测量得到的前轮前束时。按F3键进入到测量最大总转角的步骤，使用电子转角盘的定位仪可以通过这个步骤自动测量出最大总转角。先对中方向盘，然后按照屏幕提示，取下两个前部传感器。待屏幕上显示出测量等待画面后，连续向右打方向盘直到打不动为止，然后稳定住不松手。等到测量结束后，再连续向右打方向盘直到打不动为止，然后稳定住不松手。等到测量结束后，屏幕自动显示出所有的测量数据。再装上两个前部传感器，如果测量出的数据中，可调数据有超出允许范围的，则可进入到定位调整的步骤。
定位调整：做定位调整前，先用方向盘锁将方向盘固定成水平状，再升起举升机到合适调整的高度，将举升机锁止在水平安全位置。将四个传感器调整为水平状态，再操作定位仪进入定位调整操作。调整程序会先显示车辆后轴个参数的测量值，如果车辆后轴参数是可调的（多数车辆的后轴定位参数是不能调整的），则可参照屏幕上显示的数据进行调整，屏幕显示的数据会随时显示当前调整后的参数数据。后轴定位参数调整完后，按F3可进入前轴调整步骤。前轴外倾角的调整按照车辆底盘的结构可分为两种，一种是需要举升前轴使前轴车轮悬空才能调整外倾角；另一种是不需要举升前轴就可调整外倾角。
对于需要举升前轴调整外倾角的车辆，其定位调整的步骤如下：
1）按F3键直到屏幕上出现前轴调整画面。此时屏幕上同时显示出前轴的五个定位参数的数据值，他们分别是：左、右轮外倾角，左、右轮前束，前轮总前束。然后按F7键，屏幕上出现提示语句，提示您此时可以用二次举升器将车辆的前轴举起。在您用二次举升将车辆前轴举起后，再按F3键前进，此时屏幕显示左右轮外倾角的数据。现在就可以按照屏幕显示的数据进行外倾角的调整了。
2）调整完左、右轮的外倾角后，按F3键前进，则屏幕上出现“现在可以将二次举升放下”的提示，此时可以放下二次举升，当车辆前轮在举升机平台上落稳之后，拽住车辆前轴的悬架部分，下拉几次，以使车辆前轴的悬挂复位。车辆放好之后，再按F3键，此时屏幕显示又重新回到前轴调整画面。
3）现在可以在前轴调整画面下，按照显示的左、右轮前束值调整左右轮前束。当左右轮前束和总前束都调整好后，按F4键结束定位调整过程。
4）对于不需要举升前轴调整外倾角的车辆，则可在前轴调整画面下，按照先调外倾角，再调前束的顺序，参照屏幕上实时显示的各参数值，分别调整左右外倾角、左右前束值。调整好之后，按F4结束定位调整过程。
调整后检测：将举升机降回到调整前测量时的高度，将举升机锁止在水平安全位置。进入调整后测量步骤，此时屏幕上显示出当前的两前轮的单独前束值。按F3前进，其余步骤与调整前检测的步骤相同。
如果在此步骤中显示的两前轮的单独前束值与定位调整过程中调整好的前束值有较大差别，原因可能是因为在调整结束后，将车辆落下来的过程中，方向盘位置发生了改变，导致两前轮的位置改变。因此每个车轮的单独前束值会与定位调整时的值不同，但前轮总前束不会改变。但由于进入调整后检测时所显示的前轮单独前束值会被记录，并在最后的测量结果中显示出来，从而使得调整结果报告中的前轮单独前束值有可能为不合格。而实际情况是前轮总前束是合格的，只是因为方向盘没有对中而导致单独前束值处在允许范围之外。为防止这种情况出现，在调整后测量步骤中，如果发现所显示的每个车轮的单独前束值与定位调整时的值有较大不同时，按F3前进，直到屏幕上出现对中方向盘的图示后，依图示对中方向盘。然后按F4键退出调整后检测步骤，再重新进入调整后检测步骤。此时因为有了前一步的方向盘对中，所以屏幕上显示的应为方向盘对中情况下的前束值，正是我们所需要的值。如果这时候的前束值在允许范围之内，则表明定位调整合格，如果此时前束值仍不合格，则表明上一步的定位调整没有做好，还需要再回到定位调整步骤中再进行一遍调整。
最后所显示的测量调整结果报表给出了调整前测量值，标准值以及调整后测量值，以调整后测量值为最终结果。因此，如果在调整后测量值中，存在可以调整的参数的数据不合格，则还需要返回到定位调整步骤重新进行调整。将光标移动到测量调整结果报表中的打印机图标位置，然后按回车键确认，就可打印出完整的测量调整结果报表。经过打印，测量结果就被保存下来，以便日后可以调档查询。如果不打印，则测量结果数据就会丢失。如果希望保存测量数据，而有不想打印，则可在打印之前关闭打印机，再进行打印操作。系统会自动生成打印文档，然后调打印机，如果系统发现打印机处于关闭状态，屏幕上会出现错误提示，不用担心，此时测量结果已经被保存下来。
一、本设备必须由受过专门培训并合格的人员进行操作使
用。
二、定位前车辆检查
1、检查车辆悬挂装置、车轮轴承、转向系统等没有不允许存在的间隙和损坏。
2、一个车轿上的轮胎胎纹深度最多允差2mm。轮胎充气压力合乎规定。
3、车辆装备为全装置重量。
三、定位要求
1、将车辆驶入四柱举升器上并停稳,使车辆中心与举升器和转盘中心重合。
2、检查、必要时更改车辆规格。
3、应严格按定位仪显示步骤进行操作,不允许省略。如应按要求作车轮偏差补偿和轮胎检测。轮胎检测的有关内容应按要求输入仪器。
4、各轮定位参数(前束、外倾角)的调整应符合各车型“维修手册”的要求,对检测不符合规定要求的均应进行调整(原车不能调整的除外)。
5、各定位参数的调整方法应符合各车型“维修手册”的要求。
6、定位结果应予以保存和打印。
四、操作者必须有一定的计算机应用基本知识,需了解四轮定位
的基本知识。
五、四轮定位仪采用光学成像原理进行测试,应避免传感器之间有物体挡住光线;不能在有阳光直接照射探测杆的情况下进行测试;测量现场地面不能产生反光。
六、四轮定位仪的探测杆属于精密测试设备,在使用过程中应轻拿轻放,切勿乱扔乱摔,否则轻者会导致外壳变形,重者会导致内部元件出现故障,影响正常使用。
七、四轮定位仪不能放置在振动物体上或倾斜放置,应避免日光直射或潮湿。
八、避免将液体喷溅到四轮定位仪表面,以免液体进入系统而造成永久损害。
九、四轮定位仪主机和探测杆传感器内部连线紧密,拆卸后可能造成传感器元件损坏。
十、应严格按说明书对机器进行保养及检修。。
四轮定位做过后悔死了（为什么都不建议做四轮定位） ♂
四轮定位做过后悔死了（为什么都不建议做四轮定位）- 为什么都不建议做四轮定位
- “四轮定位”的坑还真不少，踩过坑的请举手
- 为什么不要轻易做四轮定位
- 最近做了四轮定位,但是烦恼来了
- 汽车去做四轮定位，我被坑了吗
1、费用贵
因为四轮定位是将车轮与车轴一些细小的零件调整到一定的角度，这就需要专业的人员，还有专业的仪器，所以每一次的四轮定位费用都比较贵。
2、一般不需要做
因为在我们行驶车子的时候，车轮的参数一般是不会发生改变的，车子在行驶的过程中，在大多数情况下也不会出现跑偏，不能自动回正的现象，所以一般情况下不需要给车子做四轮定位，经常做，那就是白花钱。
除了以上两点之外，四轮定位也有很多优点：
1、在我们的方向盘，转动一定的角度后，如果这个时候我们做了四轮定位的话，方向盘就可以自动回位，这样就能减少驾驶者的疲劳感。
2、当我们的车子在直线行驶的时候，有了四轮定位，可以防止车子出现跑偏的情况，对行驶的稳定性非常的有好处。
平日里，在汽车使用和保养中，“四轮定位”大概是我们最容易忽略的一个保养项目，“四轮定位”就是为了保证我们的行车安全。但是，都是“四轮定位”，市场上的价格、耗时却有不小的差距。有的不到10分钟就完成了，有的可能要两三个小时。
在价格方面，有的低至50元，有的则要好几千，同样是“四轮定位”，差距为何会如此之大呢？
下面，就来和大家一起聊聊关于“四轮定位”的那些事，想要不被坑就耐心看下去。
何为“四轮定位”？
四轮定位是根据车辆原有的底盘参数，来调整悬架定位角度，从而恢复车辆的稳定性、转向性和抓地力。
为啥用“恢复”这个词？
因为四轮定位的最终目的并不是让你的车拥有比过去更好的底盘性能，而是让底盘最大程度恢复到出厂状态，这就是所谓的“四轮定位”。
“四轮定位”的耗时和价格为何如此之大？
四轮定位首先是用仪器检查主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个悬架参数，是否处于正常范围内（原始参数），假设任何一侧的悬架值不正确，将执行第二步。
四轮定位首先是用仪器检查主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个悬架参数，是否处于正常范围内（原始参数），假设任何一侧的悬架值不正确，将执行第二步。
也就是说，如果检测结果还ok的话，整个“四轮定位”耗时就很短，而且收费不高，50元左右就差不多了，高太多的话就是在坑你。
步骤二，检查底盘状态，进行调整。上面提到的四项参数中，假设任何一个参数有问题，就必须调整它们。
如果这些参数全有问题，或者某个参数有严重偏差，其调整的难度和工作量就不能和简单的调整相提并论了，这就是四轮定位价格差异巨大的主要原因。
最好不要做不可靠的“四轮定位”
四轮定位是一项严谨而精确的工作，这种微小的调整，偏差一点，所产生的效果将完全不同。
当车辆做四轮定位时，车辆需要处于空载状态，而一些街上的小店不管你是不是空的，后备箱里的两袋大米都会为你做“四轮定位”。
这样无论怎么测量，都一定是不准确的，再去调整参数自然也是不靠谱的。不靠谱的“四轮定位”真不如不做。
做四轮定位，还是找靠谱、技术过硬的修配厂，或是4S店比较放心，尽量别去那些小汽修店做四轮定位。
四轮定位是通过调校车轮与转向，悬挂等部件的几何角度，保证车轮与地面的紧密贴合，一般在更换或维修过减震，转向等系统后，必须做四轮定位，对车辆底盘系统各个部件的角度精密度进行调整，如果四轮定位不准确，会过度磨损车辆底盘系统。如果车辆出现跑偏，转向精度变差，方向盘不正，吃胎严重等现象时，在保证动平衡正常的前提下，才需要考虑做四轮定位。
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