“油改电”是什么意思，和微蓝PHEV纯电平台有区别吗
- “油改电”是什么意思，和微蓝PHEV纯电平台有区别吗
- 这几点创新你都不了解，凭什么说知道宝马i4这款车
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或许，有人看到了上月新能源销量大增46.3%，有人看到了特斯拉的“一骑绝尘”，还有人看到了宏光MINI的“强势逆袭”，但我看到的却是：传统车企，请停止“油改电”，而且是立刻、马上！！！
这绝不是无稽之谈。
在前10的榜单中，虽然以宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ为代表的入门级电动车，依旧在前5中占据3席，但售价更高的新能源车型，比如特斯拉Model 3、埃安S、比亚迪汉EV等销量一点也不差。
如果这还不能说明问题，那就再看看蔚来ES6、理想ONE、威马EX5，这三款新势力的车型，款款月销都在2000+。去年榜单上，新势力还很少见，今年开始大举攻城略地。
以上所列举的这些车，在前10中占有6席，销量占比也达到60%，可谓是新能源汽车市场的主力军。那么，它们有什么共性呢？
相信很多人已经看出了关键所在，这些车都基于纯电专属平台打造，不是“油改电”车型。换句话说，市场正在残酷的淘汰油改电车型。
最近10年，在汽车电动化的浪潮中，车企不约而同地走上了两种不同的道路，一种是基于燃油车的“改良”，另一种是开发专属的纯电平台。它们有何显著区别，并且越来越成为影响销量的关键因素呢？
所谓“油改电”，顾名思义，就是在燃油车平台结构基本不变的情况下，把发动机、变速箱、传动轴等掏出来，再塞进电动机和电池包，变成一款新的电动车，外观、内饰、配置与燃油车基本相当。
此前，很多自主品牌的新能源车，包括合资品牌的朗逸EV、高尔夫EV、宝来EV、丰田奕泽EV/C-HR EV、本田VE-1、轩逸EV、菲斯塔EV、昂希诺EV，以及豪华品牌的奔驰EQC、宝马iX3、宝马i4、奥迪e-tron、雷克萨斯UX300e等车型，都是这样的车型。
为何“油改电”越来越不受欢迎？
理论上说，“油改电”只是新能源汽车发展过程中的“过渡产品”。
油改电本质上是一种移花接木的手段，可以帮助很多厂家快速、低成本地推出电动车，尽快拿到补贴。相比之下，开发全新的纯电专属平台，可能花费数年时间内以及数亿的费用。
与燃油车相比，电动车具备两个“矛盾点”：电机小而电池大，这也决定了“油改电”的弊病所在。
受制于燃油车的平台架构，油改电车型需要强行在座椅下方以及后备箱塞入尺寸很大的电池包，但同时发舱内相对宽裕，这会使得整车重心参数失衡，驾驶体验感不好。
而且，油改电车型采用异形电池包，安全性也比较差。
看下图，左侧“油改电”的高尔夫EV，电池不规则的安置在底盘下侧，属于见缝插针型，而右侧MEB的电池则相当平整地被平铺在车身底部，且有非常严密的防护和温度控制系统。
可见，正向研发的纯电平台，在设计之初就已经根据电动车的特性进行前瞻性结构设计，为电池和电机的布局预留了恰当的空间，让电池、电控、电驱能够实现有机融合，整车刚性更好、重心更均匀、续航更长，行驶质感不可同日而语。
打个比喻，油车是男人，电车是女人，油改电就是男人做个手术变成女人，功能上可能也差不多，大家也承认Ta是女人，但不是天生的女人。你说，消费者是喜欢天生的还是后天的呢？
油改电虽然在成本、研发周期上存在优势，是抢占新能源汽车市场的捷径，但劣势更加明显，而且无法通过后天的努力而消除。因此，不少车企纷纷开始正向研发专属平台，以取代此前的“油改电”车型。至少在开发之初，就考虑满足燃油、混动、纯电动三种动力形式。
目前，我国电动汽车专属平台主要有比亚迪e平台、长城新能源ME平台、吉利的PMA平台、广汽新能源GEP平台等。
随着新能源汽车市场的发展，电动化趋势愈加明显，价格和续航里程也不再是“拦路虎”，电动车与燃油车将正面交锋。此时，电动车的产品体验优势才有可能被消费者认可，基于纯电平台开发的电动车才是未来消费的主流。
如果你试乘/试驾过油改电车型，再去试驾基于纯电专属平台打造的车型，你会发现其中的显著区别。
时至今日，那些还在“油改电”的车企，无非就几种原因：掩盖技术短板、节省成本和抢占市场（尽可能地获取更多补贴）。但是，纵观新能源汽车销量排行榜，这样的车型已经少之又少，而且越来越少，这样的车企已经有一种“起大早、赶晚集”的感觉，油改电的技术路线已经半截身子埋进了泥土里，这绝不是危言耸听。
说到电气化，很少人会把这个词与宝马联系在一起。纵观国内外市场中宝马在售的车型，新能源只占宝马家族中的极小一部分，尤其是纯电动车型。翻查资料我们不难发现，宝马在很久之前就已经开始对电动车进行研究，有着不错的技术积累。昨天在线上发布的全新i4概念车就是一个极好的认证。新车除了在外观和内饰上给人一种眼前一亮的感觉外，在动力总成的技术上也十分高级。据官方介绍，新车将在2021年正式启动生产，相信不会令消费者等待太久。
这片“蓝天白云”更清了
除了巨型的双肾设计外，全新的BMW标识也是前脸设计中的一大亮点。无论是宝马i8还是i3，用的都是与燃油版车型同样的BMW标识。而到了i4概念车上时，我们所看到的是一天更清净的“蓝天白云”。当前宝马所使用的是在1997年所推出的标识，相比之下，新标识显得更加扁平化。无独有偶，大众的车标也换成了这种扁平化的设计，难道这就是未来汽车厂商LOGO的新趋势？除此之外，原来“蓝天白云”外的黑色圈也换成了与车身相同的颜色。在i4概念车上推出全新的标识，不仅能告诉大家i4的创新，与宝马以往的车型不太一样，同时也能看出宝马对于该车的重视。
命名不是旗舰，但动力系统却是
众所周知，宝马喜欢用数字的大小来表示车型的级别和定位。如果单从i4这个命名，很多人可能都会觉得这只是一款普通的，稍微比i3好一点点的电动车。但实际上，i4与i3有着天壤之别，尤其是在动力系统上。现在的i3只采用一台125kW的电机以及一块42.2kWh的电池。而未来的i4将会搭载第五代的BMW?eDrive电力驱动技术，电机最大功率可达390kW。80kWh的动力电池组也赋予了新车更长的续航里程，WLTP标准下的续航里程可达600km。说实话，如今市面上WLTP续航可达600km的车型其实并不多，诸如Model?3长续航版的续航能力也基本是这个水平。而且Model?3的电机功率还不如i4。不过我们还是不能拿现在的车和未来的车做对比，或者到了2021年，续航超600km的电动车在市场上市比比皆是呢？一台轿车能放一块80kWh的电池组，这也说明该电池组在体积以及能量密度上都是有过人之处的。第五代BMW?eDrive电驱技术所配备的电池以新技术、超薄结构、高能量密度著称，i4概念车的电池容量为80kWh，重量仅为550kg，其能量密度已达到145.5Wh/kg。值得一提的是新车的百公里加速只需4s。如此加速能力已经优于长着一副超跑样的i8了。
亮点设计多到不像宝马
宝马的设计向来不会给人特别惊艳的感觉，尤其是内饰设计。但在i4概念车上，我们看到了很多极具未来感、科技感的设计。在奔驰车上看到的悬浮式连屏竟然也出现在了i4的概念车身上。官方称这块屏幕是由无反射玻璃制成，就算屏幕再大也不怕反光。其次，新车上的全景式天幕车顶也是令人感到惊讶。对于这样的车顶，大家最为关心的还是隔热以及安全性问题。要知道现在的Model?3也采用了类似的车顶设计，一到了夏天，用户甚至要戴帽子开车。对于上述的两个问题，不知道到时候i4的量产车会给我们一张怎样答卷。另外，宝马经典的“鸡腿”在i4概念车上也不复出现。新车采用了最新设计的换挡拨片，精致感有了明显的提升。iDrive旋钮在新车上依旧存在，并且还用了水晶材质制成，这难道还不能体现它旗舰的身份？
“驾驶乐趣与可持续发展均可兼得”这是宝马董事长齐普策先生在发布会上所说的。在追求可持续发展的道路上，驾驶乐趣是宝马始终不会放弃了。现在我们所看到的只是i4概念车的一些账面信息，相信到了真正可以试驾的时候，i4的量产车还会给我们更多的惊喜。
作者
在传统豪华品牌当中，宝马是操控领域的标杆，同时也是电动化领域的领导者。
早在2011年，他们就成立了新能源子品牌?“BMW?i”，并发布了i3和i8，这两款车即便放在今天，设计理念依然相当超前。
2015年，宝马推出了首款PHEV轿车530Le，自国产上市以来，该车长期处于供不应求的状态。去年，宝马530Le还成为了全球最畅销的PHEV。
今年1-10月，宝马在全球范围内共卖出116,963辆新能源车，虽然与特斯拉相比还有差距，但在40万元以上的高端新能源车领域，宝马是真正的第一——特斯拉的销量主要靠入门车型Model3撑起，其主销车型售价低于30万。
在过去的近10年时间里，宝马在新能源领域取得了巨大的成功，同时也累积了宝贵的技术和经验。
如今，新能源市场进入了全新竞争阶段。来自政策和资本的推动，让整个行业加速向纯电动化转型，在新产品和新技术的刺激下，消费者对EV的认知和需求发生了极大的变化。
面对新的市场环境，宝马制定了全新的电动化战略，今年广州车展上市的iX3，便是新战略的首个落地产物。这是继宝马i3之后，宝马品牌正式推出的第二款纯电动车，它抹去了前者的实验色彩，以一种更理性、更准确的姿态，呈现出一种不一样的极致。
纯电动车一定要用专属平台才能造好吗？
宝马iX3是一款中型纯电SUV，它与宝马X3都是基于宝马新一代CLAR平台打造。想必有人会就此提出疑问：为什么宝马iX3不采用纯电专属平台？
关于平台的问题，我们或多或少都被一些错误观点带偏了。行业内长期充斥着这样的论调：纯电专属平台是EV发展的大趋势，应该大力提倡。而那些基于非专属平台打造的“油改电”车型，是落后的代名词，将会被淘汰。
不可否认，纯电专属平台确实有着不少优点，但将非纯电平台的EV通通定义为“落后”，将其一概否定，甚至鼓吹淘汰，这就是在乱带节奏了。
纯电专属平台在空间利用率上有较显著的优势，但过高的研发成本是不能忽略的问题。
为了谋求概念上的胜利，某些新势力车企会大肆宣扬非纯电平台EV的各种缺点，毕竟他们的产品线中只有纯电动车，技术储备也只有纯电平台一种，迫于竞争压力，他们会恶意贬低其他技术路线。本质上，这就是一种诬蔑行为。
对于大多数传统车企，平台化技术已发展到相当成熟的阶段，纯电动车的技术路线也不止纯电专属平台一种，能同时兼容燃油车和电动化车型的油电共用平台，同样能造出优秀的EV。我们必须认清一个事实，汽车的综合产品力，更多取决于平台的素质，而不是平台的类别。
以宝马iX3采用的CLAR为例，它具有轻量化、高刚性等技术特点，是当今汽车产业平台化技术的代表作。而且这个平台还具备极高的兼容性，能同时支持纯燃油动力汽车（汽油和柴油）、插电混合动力汽车，以及纯电动车的开发。
宝马CLAR平台在开发之初，就充分考虑到多种动力的兼容性。除了iX3之外，宝马还会在该平台上推出多款纯电动车，比如将于明年上市的宝马i4。
这意味着，iX3与X3是同一个平台下开发出来的两款原生车型，并不存在谁“改”谁的说法。CLAR平台的技术实力，已在X3上体现得相当充分。基于相同平台打造的iX3，能在本已足够优秀的技术条件下，融入更多领先的电动化技术，从而成为一款更成熟、更先进的EV。
领先的技术，极致的均衡
真正的用户才懒得去管平台的事儿，实际体验才是最重要的。
豪华纯电动车是一种消费升级的车型，用户需要的是极致的产品表现。在电动化领域有着丰富经验的宝马，很清楚消费者需要的是什么，也懂得如何去呈现真正的极致。
在最核心的三电系统上，宝马iX3采用了宝马目前最新的第五代eDrive电驱系统，搭配净容量为74kWh的电池组，NEDC标准下续航里程可达500km。从下面的表格可以看出，宝马iX3的电池容量是三款车中最小的，但在同等测试工况下，其续航距离是最长的，百公里电耗也是最低的。
在试驾过程中，我们以正常的驾驶方式开了约80公里（60%市区、40%高速），测得的百公里电耗为15.5kWh/100km，比工信部的数据还要低！
如此优秀的能效表现，离不开宝马第五代eDrive电驱系统的技术创新。
这套系统将电机、逆变器、变速器融为一体，在实现小型化、轻量化的同时，功率密度也较上一代提升了约30%，最高能效达到93%，能输出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩。
另外，宝马iX3采用的是感应式励磁电机，与常见的永磁同步电机相比，感应式励磁电机的爆发力更强，扭矩持续性更好，即便在高转高速工况也不会出现明显的动力衰减，更适合高性能EV使用，特斯拉Model?S、ModelX就是采用这种类型的电机。
第五代eDrive电驱系统采用了高度集成化的设计，整套系统更小，更轻，也更高效。
感应式电机依靠电流的励磁效应产生磁场，不容易出现退磁现象，动力输出更迅猛、更持久。
在电机强劲的输出下，宝马iX3?0-100km/h加速时间仅为6.8秒，与宝马X3?高功率版（xDrive30i）相同。与那些只追求性能的EV不同，宝马iX3在动力输出质感上能给到用户更丰富的体验：在SPORT模式下，它能给你足够刺激的加速快感，当切换到ECO?PRO模式，又能让你享受到丝般顺滑且安静无比的驾乘感受。
宝马iX3能做到爆发力和平顺性两不误，这比那些一味追求快的EV高级多了。
对于iX3的定位，宝马拿捏得很准，他们要打造的是一辆能应付多种使用场景的豪华纯电SUV，而不是一台只供玩乐的速度机器。在iX3的性能权重中，续航和能效是排在动力之前的，所以在一众高端纯电SUV中，宝马iX3的极限加速性能不是最好的，但在驾乘感受的营造上却十分在行。
它延续了宝马在操控性上的一切优点，在转向精准度，悬架响应性，弯道循迹感等方面，iX3都能给到驾驶者充分的信心。由于车身底部放置了电池组，整车的重心更低，稳定性变得更好，配合重新调校的减震系统，整车乘坐舒适性比同平台的宝马X3更为出色。
iX3是一款原汁原味的宝马，它有着宝马所有的优良基因，而在更先进的电驱系统搭配下，能表现出更高水准的驾乘品质。
从动态表现可以看出，宝马在打造iX3过程中确实经过了充分的思考。
CLAR平台与第五代eDrive电驱系统的搭配有着极高的技术余量，足以让iX3成为一款单项性能指标十分突出的EV，但宝马没有这样做，他们将实用性和均衡性摆在第一位，将iX3打造成好开又好用的EV。这种大智若愚的做法，进一步体现了宝马在电动化领域的成熟。
充满惊喜智能化技术
从平台架构到电驱系统，从性能参数到实际表现，iX3都能很好地体现出宝马在纯电动领域的实力。然而，这个时代需要讲究的还不止这些，以智能车机和智能驾驶为核心的智能化技术逐渐成为新的竞争点。
对此，宝马iX3不但没让我们失望，而且还带来了不少惊喜。
它搭载了宝马最新的iDrive?7.0智能交互系统，这套系统针对中国用户进行了优化，除了无线Carplay、Carlife功能外，还整合了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等较为热门的本土第三方应用。
宝马iX3的车机不但功能丰富，而且还可以实现OTA升级。
车机系统好用与否，应用程序只是基础，人机交互效率才是关键。
宝马为iX3配备了双语音助手系统，能对导航、音乐、车窗进行控制，同时还可以实现在线搜索、控制智能家居、设置提醒事项等功能。在语意识别率以及响应速度上，这套语音控制系统都较以往的宝马车型有很大的进步，即便以较快的语速下达指令，系统也能快速识别。
一套可靠的语音交互功能，不仅能提升使用便利性，还能让驾驶员的精力更多地集中到驾驶上，从而提高安全性。
更惊喜的地方在于智能驾驶方面。
宝马iX3搭载了能达到L2级水平的自动驾驶辅助系统Pro，这套系统能实现的功能很多，给我留下深刻印象的主要有以下两个。
一是“拥堵辅助”功能。在车速低于60km/h时，系统能允许驾驶员双手放开方向盘，让车辆自动跟随前车行驶。在跟车过程中，系统对车速的控制相当自然，不会出现急起急停的现象，无论在直路还是弯道中，都能让车辆时刻稳定在车道中央行驶。
若双手放开方向盘的时间过长，而驾驶员注意力监测系统又监测到驾驶者视线没有专注于前方道路，车辆会触发脱手警告，此时你只需将手轻轻放在方向盘的任意部位，就能将警告解除。
第二个是“自动变道”功能。当车速超过70km/h，只需拨动转向灯，车辆就会判断目标车道的情况实现自动变道。在实际体验过程中，这项功能的“拟人化”程度很高，大部分你认为可以安全变道的情况，系统都能识别到，整个变道过程很迅速，也很自然，就如一名老司机在帮你驾驶。
这两项功能其实并不是什么黑科技，目前很多新推出的车型都有配备，但大多数都只是为了解决有和无的问题，像宝马iX3那样把实际体验做好，并且能让用户放心使用的，少之又少。看来，宝马这套系统能在E-NCAP?2020年驾驶辅助测试中取得“VERY?GOOD”评级，确实是有道理的。
除了纯电动车，宝马自动驾驶辅助系统Pro还能搭载于新推出的多款燃油车及混合动力车上。油电共用平台的优势再次被体现出来。
小结：
在官方口径里，宝马iX3的全称是“创新纯电动BMW?iX3”，从字面意思看来，“创新”指的是宝马在技术上的创新。比如第五代eDrive电驱系统、自动驾驶辅助系统Pro等，这些新技术确实能让宝马iX3拥有比竞品更长的续航里程，更细腻的驾乘品质，以及更实用的智能化功能。
而当我对iX3有了更深入的了解，还发现了“创新”的另一层含义——产品思路上的创新。
宝马iX3没有为了赶时髦而采用所谓的纯电专属平台，可靠的油电共用平台，让其具备更成熟的技术基础，同时能更好地控制成本——它的售价（46.99-50.99万）已进入到同级燃油车的范围内（宝马X3售38.98-47.98万），在“BBA”新上市的三款EV产品中，iX3的售价也是最亲民的。
宝马iX3的所有创新，都是围绕用户实际需求展开，为了让用户拥有更好的实际体验而存在。在如今的纯电动市场里，有太多车企迷失在各种“伪创新”、“伪概念”里，相比之下，宝马的理智与坚持，就显得格外珍贵。
文?|?青主
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关注我已久的人应该都能看得出我对溜背设计的喜爱，不管是奥迪 A7 还是保时捷 911 都逃不出这个定律。在轿车上溜背设计的历史已然悠久。而在 SUV 这个领域率先将溜背设计语言应用上去，并推出了轿跑 SUV 这么一个细分领域车型的企业，便是宝马。首款推出的车型，就是让世人为之震撼的 SAV 车型 —— 宝马 X6。
时隔 11 年，宝马 X6 历经多次换代最终在去年推出了基于 CLAR 平台的全新宝马 X6。如今市场环境已经发生了巨大改变，溜背 SUV 车型已经普及到了十万元的价位，人们对于这种车型的接受程度也在逐渐提高。而作为溜背 SUV 设计的鼻祖宝马来说，全新宝马 X6 在方方面面又做出了许多创新。
自宝马在 X5 与 7 系等旗舰车型用上了大鼻孔之后，便在这条路上一去不复返。而在夜里透着暗暗幽光的发光前格栅，则是个性与张扬在全新宝马 X6 上完美的呈现。如果有关注宝马 i4 Concept 的朋友肯定知道，这类设计都是宝马为了面向未来所做的过渡。
全新宝马 X6 作为目前宝马轿跑产品线下的旗舰，自然也用上了这套设计。一经推出许多质疑之声也随之而来，这点与宝马 X4 改款后十分相似。
客观的说，相比第一代底盘代号 E71 稚嫩且尚未成型的设计，上一代 F16 宝马 X6 的整体设计更加经典，浑厚敦实的屁股十分的威严，在后面跟车的时候极具压迫感。
而在全新 X6 上，一切都变了。
尤为让人印象深刻的是，全新BMW X6 车身上复杂多变的线条与折线所营造的美轮美奂的光影变化，都让整车质感相比前两代车型有了极大的提升。细长的尾灯配合宽大的车身，简约而不简单。可以看出这一代车型设计师为了进一步凸显 X6 的个性，做了不少力量感的设计，营造出了此前从未有过的肌肉线条。
内饰上全新宝马 X6 承袭了全新宝马 X5 上那套极具现代化的设计，碳纤维覆盖件的包裹则与成熟稳重的 X5 作出了很好的区分。
宝马顶级车型独有的水晶档把也没有缺席，在当时全新 X5 上市之后我还特意去店里玩了一下这个档把，不论是手感还是质感都是上乘。晶莹剔透的材质与内里发光的 “X” 标志，配合上环绕全车的多色氛围灯，豪华感这块宝马捏的真的死死的。
舒适的 Vernasca 真皮座椅包裹感十足，两侧的护翼在过弯的时候能够提供足够的支撑。宝马 X6 这套座椅可以说在运动与舒适间做到了很好地平衡，在材质的质感上相比 X7 也是不逞多让。后排的空间不过多评价，出色的溜背设计与空间不可兼得，这点相信看上这款车的用户也是有心理准备的。
以运动之名，贯彻舒适至上的豪华，这是我对全新宝马 X6 在驾乘与操控上的评价。
细腻顺滑的方向手感，与采埃孚平顺至极的 8AT 变速箱，再搭配宝马看家的 B58TU 六缸发动机，加速时极其深厚的底蕴让你无惧任何突然状况。这种随踩随有的自在感是2.0T 无法带给你的，因此我也建议都到这个价位了更应该选择 40i 这款车型，不仅动力十足配置也是丰富。
在加速体感这块，本就是大块头的他追求的就不是凌厉迅猛的快，而是沉着有力的稳。坐在车内，相比上一代提升不少的 NVH 让人丝毫察觉不到在 5.5 秒内就完成了百公里的加速。这点在宝马新推出的车型中都有很好的体现，不管是全新的 3 系、5 系、X5 、X7 都有优异的静音表现。
在 40i 上标配的双腔空气悬挂则给了这辆车操控与舒适完美结合的灵魂。全新 X6 提供了多达 5 级的悬挂可调，可以从容应对任何路况。在路上开的时候我都会习惯将悬挂调整到最低，为此带来的操控提升不言而喻。
而当你想回到舒适的时候，将空气悬挂升回去，他又能给到你极致的舒适。悬挂对于路面的贴合，那种游刃有余和从容不迫的感觉，真的让人难以忘怀。
如今很多原来定位运动的车子都在往舒适性靠拢，好在全新宝马 X6 仍旧保留了那份初心。运动化的车子就应该有这份运动化的底盘调校，全新宝马 X6 对于路面的过滤算是十分 “得体”，既保留了路面的基本信息也过滤多余的震动。
但在转向上却有所妥协，少了那份厚重感变得油腻了不少。这不是说它的转向模糊指向不准，它的指向性仍然精准，只是变得更加的轻盈少了些许回馈感，但你依然能从摆动幅度不大的车身动态感知到这个大家伙轻盈的姿态。但我劝你还是不要将这个大家伙丢到山路上难为他了，这些就交给 X6M 来完成吧。
摆脱过去，迈向未来是这代 X6 设计的中心思想。它没有了从前的圆润，取而代之的是无法掩盖的锋芒毕露。
你只需要记住它不是 X5 的轿跑版。它，就是它自己，宝马 X6。
关注微信公众号：CarLog汽车日志?( id:?kanchehao )
???2020年可以称得上是电动车的元年，资本市场对电动车企的追捧正刺激着传统车企加速电气化转型。在这样的背景下，宝马在国内正式亮相量产版iX3，这是一款纯电动中型SUV，也是继i3车型推出7年之后，宝马发布的又一款布局纯电动市场的战略车型。为什么是它？它的市场竞争力以及卖点又在哪里？希望本文能够解答大家对这款车型的诸多疑问。
◆30分钟快速了解全文
1：?宝马iX3并非纯电动车市场的试水产品，它将是宝马进军该市场的“排头兵”；
2：从设计来看，宝马iX3在继承家族设计的同时，也在通过一些元素来证明自己不一样的身份；
3：宝马iX3预售价格介于47-51万元之间，相比竞品有价格优势；
4：宝马iX3采用了多项降低风阻的设计，其风阻系数为0.29Cd；
5：宝马iX3采用了第五代eDrive电驱动系统，是宝马当前三电技术的顶峰。
◆诞生与设计理念
?iX3并非纯电动车市场的试水产品，它将是宝马进军该市场的“排头兵”，而后续还会有多款i系列车型陆续上市，包括i4、iNEXT等车型。根据宝马计划，公司将在2025年前推25款新车型，其中12款为纯电动车。为此，宝马还完成了从i1到i9、iX1到iX9的商标注册。
?在我看来，宝马选择在这个时间点推出一款长的与燃油车非常像的电动车，可能是在经过针对性的市场调研之后所做出的判断。7年前，电动车市场才刚刚起步，绝大部分车型外观依然继承着燃油车的传统设计，但续航以及价格却没有燃油车有竞争力，因此很难提起消费者的兴趣。
?从设计来看，它在继承家族设计的同时，也在通过一些元素来证明自己不一样的身份；而在动力系统上，它则运用了目前宝马最先进的电驱动技术——第五代BMW?eDrive电力驱动技术。要知道，宝马iX3是首款采用第五代BMW?eDrive电力驱动系统的车型。未来几年，宝马还将推出多款i系列车型，它们也将搭载这一电驱动系统。
◆预售、量产与质保
?宝马iX3正式在国内亮相的同时，也公布了其预售价格介于47-51万元之间。这个价格要比奔驰EQC、捷豹I-PACE以及奥迪e-tron等车企的产品都要低。就像我们之前说的，宝马这回更看重这款车型的综合实力，而性价比正是其中关键的一环。
?想要实现更低的价格，国产是一个非常有效的途径。iX3将会在华晨宝马位于辽宁的铁西工厂量产。这里生产的车型不仅面向国内，同时也将销往全球。在各国严苛的准入门槛面前，iX3的品质我们自然不必担心。
?相比于燃油车加油来说，电动车的补能体验相对较差，不仅充电时间更慢而且还会面临充电桩兼容性、燃油车占位等复杂的问题。如果能将这些问题逐一攻破，将为电动车主带来更优秀的用车体验。虽然很难，但宝马正在努力拓展自己的充电网络规模以及提升充电便利性，从而实现这样的目标。
?针对有条件安装充电桩的车主，宝马提供了免费的家充桩以及安装服务。而对于那些没有充电桩安装条件的车主，宝马则为他们准备了充电卡服务（部分城市支持），从而享受2年1800度电的免费充电额度。相比于很多车企“强制”赠送家充桩的方式，宝马这个政策显得更加人性化，毕竟很多消费者家里是没有安装充电桩条件的。
?以iX3的16.7kWh/100km官方能耗计算，宝马赠送1800度充电额度相当于可以让车主免费行驶近1.1万公里。如果以iX3同级燃油车型每百公里油耗9升来算，iX3免费行驶1.1万公里相当于为车主节省了大约5000元左右的加油费用（按5.4元每升的油价来算）。如果是按照公共充电1.5元每度的费用来算，也相当于为车主节约了2700元的充电费用。
◆外观与内饰设计
?前面我们介绍了宝马iX3的背景信息，相信很多人还很关心这款车在设计方面究竟有什么特色。对于那些想要让iX3做出像i3那样突破性设计的人来说，这款车可能会让他们失望了。不过不难看出宝马想要提供给消费者的就是一台纯粹的宝马X3，只是它是电动的，从而给予消费者在不同动力系统中“选择的权利”。我猜宝马应该是考虑到国内有些城市燃油指标一标难求，消费者只能无奈选择购买电动车。而对于喜欢宝马X3的车主来说，你现在可以不将就的购买一款iX3了。
?据了解，新一代空气动力学轮圈采用了轻量化的铝合金材质，相比之前的宝马空气动力学轮圈，新款减重达15%，降低了簧下质量，在优化车辆操控性能的同时为宝马iX3整体能耗降低2%，从而延长车辆续航里程。
?宝马iX3采用了多项降低风阻的设计，包括采用半封闭式前格栅、在下包围两侧设计了导流孔，采用空气动力学轮圈以及更平整的底盘等，最终达成的效果是该车的风阻系数达到了0.29Cd。这个成绩与捷豹I-PACE持平，略逊于奔驰EQC以及奥迪e-tron（未配备流媒体后视镜）的0.28Cd。
?在车身尺寸方面，宝马iX3相比燃油版车型有略微变化，其车身长度多出29mm，车身高度略低6mm，其它参数与X3保持一致。相比竞品奔驰EQC来说，宝马iX3仅在车身高度上有所超越，其它参数有微小差距。
?据了解新一代人机交互系统的UI以及UX（交互）界面是由宝马中国的研发中心进行开发的，相信在操作上会更加符合国人的使用习惯。新系统还加入了最新版本的BMW智能个人助理，只需一句“你好，宝马”即可唤醒，车主可通过语音指令实现调节空调温度、开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能。此外，新系统还搭载腾讯小场景生态开放平台以及天猫精灵语音助手，能够实现更多功能的拓展。
◆电驱系统与电?
?前面已经谈到，宝马iX3采用了第五代eDrive电驱动系统，组成这一系统的零部件均由宝马集团独立开发。不仅如此，高压动力电池以及电机也是由宝马集团负责生产，以确保其品质。
0-100km/h加速（s）
500km
79.2
?宝马iX3的动力电池采用了811三元锂电池，电池包净容量达到74kWh，重量能量密度为154Wh/kg。宝马力求让自己的电池包实现高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得平衡，因此在电池包生产的每个环节都严加把控。
?在车辆的热管理方面，宝马iX3引入了能效表现更好的热泵系统。车辆在低温环境启动时，将由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热，使之快速达到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。当车辆正常行驶时，热泵系统能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调为乘员舱供暖，保证乘员舱舒适度的同时降低电池耗能。不难看出，这是一套非常复杂的系统，需要将电池包、热泵空调系统以及电机冷却系统打通，并进行统筹管理。
◆标配辅助驾驶
?据了解，宝马iX3全系车型都配备了辅助驾驶功能，根据车型不同，功能会有所差异。宝马为该车提供包括自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。更高配置的车型还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。
◆总结：看不见的地方才是重点
?作为宝马集团电气化转型的“急先锋”，宝马iX3沿用了家族式的外观以及内饰设计风格，给人的感觉似乎宝马对电动车市场还不够积极。然而，当仔细了解它，大家就会发现这个观点并不成立。因为作为电动汽车核心技术的电机、电池以及热管理系统，宝马都在这辆车上运用了最新的技术，因此宝马对这款车型不可谓不重视。那么后续，我们将通过试驾以及测试内容，继续为大家揭晓该车在驾乘、性能以及续航方面的表现，敬请期待。（图/文?汽车之家?胡永彬）
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