jeep大切诺基2021款主动安全系统和被动安全系统的相关配置？全新Jeep大切诺基年底发布
本文目录jeep大切诺基2021款主动安全系统和被动安全系统的相关配置全新Jeep大切诺基年底发布2021款Jeep大切诺基最新谍照曝光 动力总成丰富/增PHEV车型帕杰罗和大切诺基这两款越野车哪个好原因是什么理想one与jeep大切诺基新能源哪款更适合入手jeep大切诺基2021款主动安全系统和被动安全系统的相关配置摘要全新Jeep 2021款大切L即将上市,理想ONE可以与大指挥官PHEV对比在燃油车领域讨论四驱系统首先会联想到哪个品牌,因为并联式插电混动汽车使用的电四驱会更强大,而ECVT更像是两台电动汽车“减速器”的集成,以及克莱斯勒道奇大捷龙三台车的混动系统,2021款Jeep大切诺基最新谍照曝光 动力总成丰富/增PHEV车型易车讯?日前,ECVT克莱斯勒旗下的插电式混动汽车有两台值得参考,而越野车的“灵魂”是四驱系统。
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摘要全新Jeep 2021款大切L即将上市，2021款大切诺基L前脸进行了优化，在家族标志性的七孔进气格栅内部花纹上进行了全新设计，配备自适应阻尼的专属Quadra-Lift空气悬架，21英寸车轮，可提供5种驾驶模式，在使用了Selec-Terrain牵引力管理系统后同时比上一代人有更大的地面间隙和更大的涉水深度。在内饰上配10英寸屏幕，HUD抬头显示屏，后座监控摄像头，数字化后视镜等，同时大切诺基L增加了110多个主动和被动安全配置，新增L2级自动驾驶辅助系统，并配夜视摄像头和360环视系统。新车采用三排6-7座布局。据悉，全新大切诺基L将于2021年第二季度上市。
咨询记录 · 回答于2021-09-30
jeep大切诺基2021款主动安全系统和被动安全系统的相关配置
全新Jeep 2021款大切L即将上市，2021款大切诺基L前脸进行了优化，在家族标志性的七孔进气格栅内部花纹上进行了全新设计，配备自适应阻尼的专属Quadra-Lift空气悬架，21英寸车轮，可提供5种驾驶模式，在使用了Selec-Terrain牵引力管理系统后同时比上一代人有更大的地面间隙和更大的涉水深度。在内饰上配10英寸屏幕，HUD抬头显示屏，后座监控摄像头，数字化后视镜等，同时大切诺基L增加了110多个主动和被动安全配置，新增L2级自动驾驶辅助系统，并配夜视摄像头和360环视系统。新车采用三排6-7座布局。据悉，全新大切诺基L将于2021年第二季度上市。
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近日，外媒网站曝光了Jeep新一代大切诺基的效果图。Jeep全新一代大切诺基将与阿尔法·罗密欧Giulia一样基于FCA集团的Giorgio平台打造。新车计划于今年内亮相，并在明年第二季度上市。
此款车的路测伪装照也同期曝光，从路试谍照来看，这次效果图所展现的内容应该和最终发布的新车是非常接近的。全新?Jeep大切诺基的前脸比现款车型更为规整，标志性的七孔前进气格栅还带有折痕设计，前照灯组样式变得更为扁平且集成了LED灯带，带来了更为丰富的线条感。下进气口配备有前置雷达及摄像头，前保险杠下沿还有镀铬装饰。
尾部的设计较为简约，并没有采用当下流行的贯穿式尾灯设计，而是保持狭窄的尾灯造型，且尾灯内部融入了LED光源，看上去更显精致，搭配双边共两出的排气更显运动。
新车内饰方面，我们可以看见全液晶仪表以及大尺寸触控屏，中控的下方则保留了一系列旋钮按键和旋钮式挡杆。此外，新车很有可能配备FCA的新Uconnect?5信息娱乐系统，并可兼容CarPlay和Android?Auto手机互联。
动力方面，全新大切诺基入门版车型将搭载2.0T发动机，其余车型或将搭载型号为Tornado的全新直列6缸发动机。此外，新车预计还将提供插电式混动车型供消费者选择。
易车讯?日前，我们从海外媒体处获得了一组2021款Jeep大切诺基的最新路试谍照，其实新车已经非常接近量产状态，但由于新冠疫情影响，新车推迟了原本在2020北美车展的发布计划。据悉，新车将于年内正式发布，其动力方面将新增PHEV车型。
2021款Jeep大切诺基将与阿尔法·罗密欧Stelvio和Giulia共享生产平台，造型上，新车在保留经典的硬派线条同时，对车身尺寸和轴距进行了加长，这也增大了新车提供7座版本车型的可能，当然新车将继续提供5座车型。此外，新车细节方面针对尾灯部分也有所调整。
动力方面，新车将继续提供多套动力系统以供选择，包括Pentasta V6发动机和全新3.0升直列六缸发动机，同时，Jeep还计划使用混合动力系统取代5.7升Hemi V8发动机。此外，新车还将根据不同市场推出PHEV和柴油版车型。
这两款车不存在哪一款好 严格意义上来说他俩不是一个级别的车先来说一下大切诺基 大切诺基典型的美式SUV 它就只能称之为SUV因为它不能深度越野 开大切诺基去极限越野的人少之又少 因为做不到 发动机参数变速箱和内饰的确是要比帕杰罗高档和漂亮 个人觉得美式车驾驶感受就对不起它们的参数 油耗到是对得起的 质量嘛又对不起它的价格（小毛病多）唯一的优点外观漂亮乘坐感受舒服 但是价格可不便宜 再说帕杰罗 在95年以前帕杰罗那是比普拉多还要高一个级别的车 只不过这些年没落了 不知道是因为三菱公司不在乎汽车方面的业务 还是黔驴技穷了 虽然说帕杰罗发动机老一些 变速箱落后了些但是可靠性还是不用怀疑的 帕杰罗他本来就是硬派越野 既然是越野那肯定就需要可靠 长时间极限越野的话分动箱还是会发热的 它发动机参数和变速箱的确是磕碜了点 不过也不要太看重账面数据 实际驾驶感受还是会有一点点意外的 帕杰罗乘坐感受一般般吧 但是驾驶感受要好很多视线好坐姿高 最重要的是价格便宜
大切诺基PHEV遥遥无期，理想ONE可以与大指挥官PHEV对比
在燃油车领域讨论四驱系统首先会联想到哪个品牌？毫无疑问是克莱斯勒JEEP汽车，其代表车型正是越野车，而越野车的“灵魂”是四驱系统。量产车不论是牧马人、切诺基、指挥官还是自由光，这些车装备的四驱平台的水平可以说远超同级竞品。
重点：在新能源汽车领域JEEP反而成为了“小学生”，否则也不会风传JEEP将会被某新能源汽车领域巨头收购的信息了。那么JEEP-PHEV到底是什么水平呢？参考大指挥官和还未上市的混动切诺基，以及克莱斯勒道奇大捷龙三台车的混动系统，分析得出的结论可能会很遗憾。
ECVT
克莱斯勒旗下的插电式混动汽车有两台值得参考，其一为大指挥官，其二为大捷龙。这两台车使用的电驱平台相同，区别是内燃机的差异——指挥官用2.0T高性能增压机，大捷龙与阿特金森循环技术的3.6L-V6，关于发动机的差异放在第二节解释，重点聊一聊ECVT是种什么类型的变速箱吧。
ECVT并不是一般理解的CVT无级变速器，传统CVT是依靠带轮钢带结构实现连续可变传输（换挡），其运行原理仍旧是通过变速箱的不同齿轮比，对发动机进行扭矩的放大或车速的放大。而ECVT更像是两台电动汽车“减速器”的集成，可理解为“2AT”；变速箱内部集成了两台电动机，其中小功率电动机为发电电机，与内燃机串联主要用以发电，在汽车急加速或高速巡航的高电耗运行中会以一个前进挡让内燃机参与驱动，此时1挡齿轮比可适当放大功率。
另一台电动机则为驱动电机，同样控制仅有一个前进挡的减速器。电动机可以实现超万转的高转速并保证良好的NVH，所以这种发动机只需要利用一个档位将转速降低，利用发动机自身的转速高低调整输出功率——运行状态为发动机的连续可变输出，同样属于CVT且更高级（稳定耐用）。这就是ECVT的结构特点，说穿了就是两台减速器的集合体，那么这种机器有什么缺点呢？
缺点1：ECVT是横置变速箱加动力传递器，匹配内燃机后只能驱动前轮。所以大指挥官的PHEV版本竟然是前驱车，没有了四驱的JEEP还有“灵魂”吗？克莱斯勒大捷龙也是前驱车，不过这台车作为MPV还可以接受，只是综合50万级的价格定位而言，前轮驱动多多少少也是有些寒酸了。
缺点2：ECVT变速箱的高度集成双电机严重影响电机功率，比如大指挥官的ECVT总功率不过155kw，去掉发电电机后纯电模式性能会怎样呢？要知道一台越野车在没有扭矩放大分动箱的前提下，电动机至少要提供400~600N·m的扭矩才算合格，混动动力输出得达到1000N·m左右才有燃油动力汽车2.0T四驱车的标准哦。
内燃机&ECVT
大指挥官两驱版不再讨论，即使使用的2.0T发动机有400N·m的峰值扭矩。网传大切诺基会保留3.6L版本并增加2.0T版本，那么2.0T插电混动版则很有可能使用ECVT加后桥电机，以前后电机实现电四驱。使用相同系统的车可以参考埃尔法和荣放威兰达等车，使用与这些代步车相同的四驱系统似乎级别有些低了；虽然电四驱等同于最高端的全时四驱（分动箱加差速器加差速锁），但是ECVT的功率限制了性能，没有高性能的越野车还谈什么越野呢？如果3.6L版本也会混动化的话，那就是把大捷龙升级为四轮驱动了，越野能力也是可想而知的。
JEEP汽车将会在近两年全面转型新能源汽车，过渡期会以插电式混动汽车为主。但如果只是用ECVT平台的话，这一品牌会彻底失去吸引力。因为并联式插电混动汽车使用的电四驱会更强大，级别低一些的可以参考增程式电动汽车理想ONE，前后独立驱动的双电机有240kw/530N·m的动力储备，其动力水平远超上述几台车在EV模式中的脱困能力。
级别高一些的混动车可以参考唐DM，3.0代的DM纯电模式有290kw/630N·m的动力储备，混动模式加上BSG电机会有600PS左右的马力，以及超1000N·m的峰值扭矩。新款预计会换装高功率2.0T，发动机动力储备增长至180kw。这台车纯电模式相当于燃油四驱车的4H，混动模式则等于4L扭矩放大的低四模式；在四驱系统原理相同的前提下，动力更充沛的车辆似乎更有吸引力。JEEP汽车在转型新能源的过程中也许会失去其品牌精髓，混动汽车并不是海外老牌车企的强项。
：天和Auto
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