subaru（为什么起斯巴鲁这个名字）

subaru（为什么起斯巴鲁这个名字）

• 为什么起斯巴鲁这个名字
• “斯巴鲁”翻译过来是什么意思
• 轻越野SUBARU XV跨界体验

斯巴鲁是音译，SUBARU，日语汉字「昴」(Mǎo)。金牛座中能用肉眼观测到最亮的星团之一，也是离我们最近的星团之一。而我们能观测到的通常是由六颗闪亮的星所组成的六昴星，这也是SUBARU徽标的由来之一，1954年，当第一台由富士重工业试制生产的代号为P-1的汽车下线，当时首任CEO北谦治先生为他起下了一个美丽的名字：SUBARU，寓意荟萃及统治。然而当时的富士重工也由富士重工业，富士工业，富士汽车工业，大宫富士工业，宇都宫车辆和东京富士产业这六家公司组成的，车标上的一颗大星带领六颗小星正有此寓意。
斯巴鲁说成死八路纯粹是无中生有。

斯巴鲁在日语中的意思是“昴”。

斯巴鲁（片假名：スバル；罗马拼音：Subaru），台湾地区译作速霸陆，是一家日本汽车制造商是属于富士重工（ FHI ）汽车部门的企业。斯巴鲁在日语中的意思是“昴”，其企业标志是昴宿星团的六连星（昴宿为按照中国古代的星座划分方法的星座名称），并且也是斯巴鲁汽车的标志。斯巴鲁的标志代表着五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁。

SUBARU稍早发表的全新一代XV跨界休旅，除了原厂标志性的对称式全时四轮驱动系统和水平对卧引擎技术外，新XV更是SUBARU旗下首款采用新世代SUBARU?Global?Platform（?SGP）模组化底盘的SUV车型。但这些听起来好像很炫的东东，到底开起来如何？就让我们实地体验看看。

在活动场地中设置了三道关卡，分别为具挑战性的崎岖路面体验、以湿滑泥地为路面的Off-Road体验，以及结合油淋铁板和绕锥转向的柏油路段试驾。三者不仅特别强调新世代SGP底盘的刚性强化，对于四轮驱动技术的纯熟度更是一大考验！

为求安全，当然不会随便就到险峻地形做实地测试，因此活动以铁架来模拟越野时可能会遇到的路况。以具滚轮的坡道进行首要挑战，而在两轮空转的情况下，藉由四驱系统的介入，XV仍可稳定车身并持续带动上坡来脱困。而下坡时则在陡坡缓降系统的介入下，系统将稳住并限制车速，即便没有踩刹车XV也不会向下俯冲。?接着面临的是个小交叉轴测试，即便有一轮悬空，XV仍可轻易通过。这样的体验看似没什么，但对于底盘强度的表现却是莫大的要求！而后XV所要面临的是越野时常见的横倒树干及砾石路面，考验着底盘强度及悬吊设定。就过去试驾经验，Impreza在此项目表现不俗，而XV也并未让人失望。不过，偏软的悬吊设定和偏高的重心使得车辆在通过后仍「余震频频」。

首个关卡以侧向斜坡作为结尾。顾名思义，驾驶者需要把XV横着开上斜坡，呈现右上左下的倾斜状态。SUBARU虽然仅让车辆压至斜坡之半，但根据笔者一时的失误证明了，XV的实力其实并不仅于此。过去，要进行类似的越野驾驶往往需要一定程度的训练基础，然而在SUBARU?X-Mode的介入下，上述越野驾驶就连新手都能轻易掌握。

接着我们把XV带上湿滑泥地进行操控测试，如众人所熟知，车辆在失去抓地力后将呈现失控状态，因此此测试不仅考验着车辆稳定性和四驱系统的表现，也测试XV所搭配的VDC车辆动态控制系统是否能适时介入分配各动力输出以协助驾驶修正。

SUBARU另提供其他品牌车型相比较。在一连串的泥泞弯道测试过程中，XV带来了相当大的安心感。藉由新SGP模组化底盘的强化，不难发现车辆的稳定性及循迹性均有亮眼表现。并在刻意让车辆打滑时，透过VDC的作动，XV几乎不会发生大幅度的打转。中控台上方萤幕若呈现黄色轮胎，代表抓地力不足，VDC便会介入。

最后的油滑及柏油绕锥路段是三个测试体验中拥有最高通过速度者，并也忠实呈现车辆在不同抓地力路面所提供的循迹表现和转向的灵活度。别以为这对于日常行车无关，当遇到需要进行紧急闪避动作的情况时，灵巧且稳定的操控反应将大幅增进驾驶及乘客的乘坐安全。

全新SGP底盘让车体强度在各重点部位有着70～100%的刚性强化，而这样的优势也在上述各项体验中崭露无遗，更甭说在当家四驱系统及VDC的介入下，XV能提供的安全驾驭及操控乐趣均远超出笔者预期。

然而，虽然在操控表现上可圈可点，但在激烈操驾时也不难发现XV的乘坐感受仍有进步空间。除了上述倾向舒适性的悬吊设定使得后座乘坐感稍嫌拖累外，较为平整、柔软的座椅亦无法再激烈操驾的情形下给予足够的包覆性。而不可否认的是，体验之操控状况均较为极端，也并非当初XV的设计初衷，因此若要说是缺点也稍嫌为欲加之罪了！