ktm1290（注意 野兽出没！KTM超级公爵上市 售价：20.68万元）

ktm1290（注意 野兽出没！KTM超级公爵上市 售价：20.68万元）

• 注意 野兽出没！KTM超级公爵上市 售价：20.68万元
• Ktm1290后刹车故障
• 2015款ktm1290超级公爵有哪些电控
• 好不好骑车主说的算，KTM 1290SDR车主5000公里体会
• KTM1290前减震加多油
• ktm1290超级公爵容易坏吗
• 摩托车的价格跨度很大，那排量越大就越好吗
• KTM 1290超级公爵双R版被确认 790被取代或成事实
• ktm1290超级公爵一个大灯是那年的

易车讯 今日我们从KTM官方获悉，2021款KTM 1290 Super Duke R（超级公爵）正式上市，厂商指导价：20.68万元。

时隔多年，这是它第二次重新引入国内销售，这次全新KTM 1290 Super Duke R针对发动机、车架、避震、外观以及电子控制系统方面都进行了不同程度的升级。

全新KTM 1290 Super Duke R在外观的细节方面有了小幅度的改变，极具辨识度的造型，还是十分抢眼的。虽说这是一款公升级的街车，但全车依旧采用极简的设计风格，大方裸露的部件以及橙色的钢管车架，都赋予这款车机械的美感。总之，KTM这种独特的风格让人几乎找不到任何的缺点。

新车的进气系统也进行了改进，在分裂式大灯的中央采用了单个进气口，中央进气口吸入加压空气，以达到空气动力学效果。

手把两侧的功能按键也是十分丰富，左侧车把涵盖了灯光、定速巡航和仪表控制按键，右侧车把功能按键较为简单，由上到下分别是双闪警示灯、一键启动按键，上方的C1、C2按键可以对仪表的两种模式进行快速调节。

刹车系统方面，全新KTM 1290 Super Duke R配备了高性能制动系统，前刹配备320mm浮动式刹车盘，与源于赛道的Brembo M50一体式径向四活塞制动卡钳相配合；后制动盘在规格上逊于前盘，但240mm的直径配合双活塞卡钳的档次也实属不低，性能自然毋庸置疑。

除此之外，全新KTM 1290 Super Duke R的车架也进行了重新的设计，从原本1290 Adventure的钢管编织车架换成了将发动机当作一部分刚性结构使用的钢管车架。进一步提高刚性并且达成轻量化的结果就是成功让这台车的整备质量控制在210kg。

动力方面，全新KTM 1290 Super Duke R依旧搭载了V型双缸发动机，搭配国际6档变速箱。实际排量为1301cc，最大马力为180匹，最大扭矩为140Nm，极速可达290km/h。新车配有三种驾驶模式可供选择：雨天模式，街道模式和运动模式。而三种动力输出差异很明显，如果没有准备好，请不要轻易尝试运动模式！

这样的一系列更新使KTM依旧保持了竞争实力，但在杜卡迪StreetFighter V4以及川崎Z H2等竞争对手的围攻之下，全新1290 Super Duke R的处境开始变得危险，虽然没有对手那样200匹的马力输出，但它的实力依旧不容小觑。

2016年，KTM 1290 Super Duke R首次引入国内时的售价为19.8万元，经过多年的闭关修炼，它进行了全面的升级，但在升级的同时，价格相比上一次也有了小幅度的上涨。在此我想问一下广大的KTM粉丝，这个价格你能接受吗？

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题主想问的是Ktm1290后刹车故障的原因吗？刹车系统失效。Ktm1290后刹车故障是由于后制动油管的材料导致在极端情况下造成后刹车系统失效，使得制动卡钳到ABS泵之间的刹车失效。

包含MTC循迹控制、弯道ABS、六轴IMU、MSR滑差调节器、骑乘模式可调。KTM也替1290 Super Duke R-EVO换上与RR版相同的65度油门角度，搭配上电子油门设定，让车辆骑乘起来更战斗。刹车规格方面，2022-1290 Super Duke R-EVO同样使用Brembo Stylema辐射四活塞卡钳配320mm双浮动式碟盘、后轮Brembo双活塞卡钳配240mm盘。

车型：KTM?1290?SUPERDUKE?R

里程：5000+KM

购入1290?SUPERDUKE?R的原?

第一款车买了川崎?Z1000，发现直四的美好后Z1000也表现得很灵活，然后买了台小车DUKE390发现了KTM的车居然这么好骑，原本也就憧憬着街车之王1290SDR就直接换了。

配置如何？

前后配置的悬吊都已经达到WP很高等级的配置，以及Brembo的刹车以及高阶电控（弯道ABS、MSR等等）让每次入弯容错都很高甚至有时候压过碎石都会发现电控的介入拯救了以前骑Z1000会出事情的状况，不过仪表的介面对于蓝牙操作等等没有390来的好（新旧差异）希望原厂能够优化。

操控如何？

入弯前通过良好的刹车及快排能很稳定的降至入弯要的速度，弯中路线调整也很灵活，出弯在加速通过1300c.c.V2引擎的爆发虽然时常开启防起头，但是还可以感受到前轮不安分的躁动，对于弯道中的操纵虽然因为车重的关系没办法达到非常的灵活（之前骑390弯中很非常的轻松，发夹弯可以用滑胎车的骑乘方式往内切）整体表现很难想像是一台1300C.C.的车。

动力表现如何？

因为当初购车有赛道模式，所以起步基本上油门全开（浮头抑制打开?）1～3档前轮都不在地板上，时速表低头一看已经快接近200了，而低转的时候车子会一直踹着自己告诉我们该打开油门了。

对于爱车“骑姿”看法与心得

高把设定，往前坐的时候车辆整体变超级的活泼长途骑乘很轻松，如果跑山要更杀脚踏位置需要再后移，座高部分因为V2引擎特性835MM其实还不会到双脚很难有安全感（身高171）。

乘坐感受如何？

原厂椅垫容易滑动建议购买舒适坐垫，后座原厂稍硬，如果有后座乘客建议一定要改坐垫不然长途下来因为滑动问题会很不舒服。

实用性如何？

车辆算窄比较好停放，坐垫下面可以放置手机还有原厂USB充电孔，备有定速系统自己出游在快速道路上很实用，甚至在山路一些区间测速路段也可以定速通过，进退档快排对于公升级的车离合器减轻很多负担（虽然标配液压离合器但是还是比川崎难拉）。

拥有后，你认为1290?SUPERDUKE?R有哪些优点？

丰富电控，可怕的加速。

拥有后，你认为你的爱车有哪些缺点？

蓝牙需要加强，警示灯位置很不符合人体工学（位在右手前方）。

拥有后，你认为你的爱车有哪些值得或需要改装的部分？

后视镜（原厂很会震），全段排气系统（原厂笨重，降低许多马力以及操纵灵活度），椅垫（太滑对于高扭力车急加速减速滑动率高），原厂选配电控（含进退档快排滑差调节，骑乘安全性更高）。

骑1290?SUPERDUKE?R时有遇过什么趣事吗？

刚提车磨合期路上有许多路人过来问，回头率很高。

对于爱车有什么想要补充的意见？

蓝牙。

给爱车的评分

配置评分：10分

动力评分：10分

原厂制动评分：10分

原厂悬挂评分：8分

舒适性评分：7分

组装品质评分：9分

推荐指数：10分

综合总评分：9分

150毫升。前减震油量在150-170毫升之间，也可以把前减震压到底前装入弹簧，然后加油到满，再拉起减震上好上面的螺盖，这样油量也会达到基本正常的水平。摩托车的前减震器它主要的作用就是缓冲行驶过程中路面带来的冲击力，它的软硬程度直接会影响车辆的舒适性，所以它的软硬程度一定要合适，一般情况下普通的前减震器是没有调整软硬度的功能。但根据路况也是可以通过技术手段对它进行适当的调整来增加车辆的舒适性。如果使用过程中摩托车的前减震器出现明显的变硬现象，就可以通过更换内部的液压油来恢复它的减震效果。

ktm1290超级公爵不容易坏。2020 KTM 1290超级公爵GT这款车，客观上来说确实值得期待，加厚的座椅，给人以安全感和空间。使用电子可调的WP弹簧，可以快速完成摩托车的额外重量设置，并且动力十足。KTM 1290超级公爵GT已经是一款出色的摩托车了，并且在2019年围绕MCN250骑行时，测试员评价是最好的公路车，的确赞不绝口。成长中的KTM是一名精美的豪华旅行车，配备舒适的座椅，随和的道路举止和用户友好的发动机，它能超越大多数超跑。

是的，排量越大就越好。

但是并不是说排量越大的车就是完美无缺的，排量大的车也有一定的不足和缺点，主要有以下这几点：

1.发动机发热量大

排量越大的摩托车，可以说在发热量上面是越大的，尤其是在夏天的时候，开公升车的话基本上就是车速在低于60km/h的时候，水箱的散热风扇就是一直在转动，裤裆下面无时无刻都在散发着无穷无尽的热量。

2.车重比较重

一般来说，排量越大的车相对应的车身尺寸和车重都要越大，除非是一些极致轻量化的车型譬如KTM1290这类一马力推一公斤的车，但是整体上来说排量大的车的车重都比较重，而且座高也相对比较高。在又高又重的车身条件下，如果骑士的身高不足或者是体力不是很强的情况下，原地挪车的时候就有可能会倒车，倒车以后还不一定拉得起来，这也是大排量的一个不足之处。

3.市区驾驶比较难受

市区驾驶的路况一般都是车车流量比较大的，而且车速都比较慢，市区的限速基本上都在60km/h以下，在这个车速下，600cc以上的摩托车都会感觉到非常的难受，基本上都是挂在1档龟速滑行。

4.油耗感人

大排量重机车的油耗一般会和一辆紧凑级到中级轿车的油耗一样，就像我现在自己骑的春风NK650，在市区行驶的油耗要到6升/百公里，加一箱油只能勉强开到200公里，堵一下车就不止6升了。而以前开KTM1290超级公爵的时候，加98号汽油，百公里还要到7升往上，已经比一些小轿车的油耗一样了，走市区的时候更加夸张。

总而言之，并不是开上了大排量公升车就感觉到人生已经到达了巅峰，而是需要克服一些困难以后才可以享受到大排量带来的乐趣，大排量中级车并不是完美无瑕的。

德国汽车尾气排放的文件证实，新的KTM?1290?Super?Duke?RR已经在路上，为了增加了更高端的版本加入更加强大的双R车型。

最近几个月来，国外一直在谣传超级公爵的双R版本，因为KTM尚未宣布2021年超级公爵双R版本的任何消息，一直无法证实此事。但是最近德国的排放数据提供了其存在的第一个证据，我们可以预料到，KTM不久将宣布新的超级公爵车型。

新的1290?Super?Duke?RR和Super?Duke?R将进行一些发动机更新，以满足欧洲5标准，同时保持与2020年型号相同的177匹马力输出功率。

排放文件列出了1290?Super?Duke?RR和Super?Duke?R，声称的最大功率输出相同，为132?kW（177?hp）。这与目前的2020?Super?Duke?R的峰值功率要求相同，但排放水平符合欧5要求。有趣的是，尽管具有相同的功率输出，但Super?Duke?RR产生的一氧化碳比Super?Duke?R略多，但碳氢化合物和氮氧化物也更少，这表明发动机或排气系统存在差异，但差异不大。

假设动力总成非常相似，我们可以假设Super?Duke?RR将在Super?Duke?R的其他位置进行一些升级。将悬架升级到WP?Apex?Pro设置是显而易见的变化。我们可以期望使用各种碳纤维钻头和锻造轮毂减轻重量。

1290超级公爵RR不会是唯一即将推出的新车，德国的排放数据还包括新的890?Duke（sans-R）。890?Duke的额定功率为85?kW（114?hp），与890?Duke?R的119?hp相比有所减少，它还将产生功率降低的890?Duke?L车型，以满足欧洲许可证的限制。

当然，这的确提出了一个问题，即这对尚未发布2021版本的790?Duke意味着什么，790实际上已经是890?Duke?R的低规格版本，因此新的2021基本型号890可能标志着790Duke的终结。事实上，之前印度也报道过此事。

通常情况下，KTM会在秋季最大的摩托车展之一上发布1290?Super?Duke?RR，但是疫情让一切都变得不是那么确定，因此我们可能会在明年初期看到正式的公告。

2014年。摩托车世界在2014年发生了一件非常重大的时间，那就是KTM推出旗舰超级公爵这款超级摩托车，迅速在超级摩托车市场中占据了无可超越的地位。对于很多的摩托车手来说，它就是一种致命的毒药，渴望去驯服它，而在2017年KTM对其又进行了大量的更新，让这辆摩托车更加疯狂，KTM把它称为TheBeast2.0。KTM一直走在极端外观的边缘，全新大灯采用分体式设计，LED在DRL和主电源上运行，带有油箱扰流板的尖锐设计以及全新的进气口使得车身比其他的车型更具攻击性和精神性，并且粉末涂层的铬、钼、钢格子框架暴露在外，除此几乎没有任何车身面板。尾部是凿子，没有任何尾板，露出更多的可拆卸副车架，排气管带有焊接灼伤，给人以原始的吸引力，单面摆臂看起来很漂亮，并在另一侧露出17英寸橙色压铸轮。