mazda6（“马自达6”的优缺点是什么）

mazda6（“马自达6”的优缺点是什么）

• “马自达6”的优缺点是什么
• 现在没有马自达6
• 马自达6怎么样
• 马自达6共有几款车，有何区别
• 老款马自达6和马自达睿翼该怎么选
• 马自达6睿翼的汽车简介

马自达6的优点：

外观：马六的外观是比较经典，虽然是上市十多年的老车但依然百看不厌，属于耐看型。

油耗：相对来说百公里8个点多的油耗还算不错，比较省钱！

空间： 500升的大后备箱还是不错的！虽然车内空间略小于市场上的a级车空间，但185及以下的身高还是很舒适的。

加速：马自达6车辆整体很棒，动力足，只要舍得给油，还是比较有激情的，对得起运动型轿车的招牌。

马自达6的缺点：

内饰：马六的内饰稍显简单，虽然做工还不错，但设计却更偏沉稳、中庸，没有什么特色

操控：虽然方向盘整体握感不错，中间的虚位也很少，但是马六的减震相当的低。

马自达争议因素：

舒适度： 影响舒适度的因素太多，配置，环境，个人感官太多太多了。

1. 配置：好的配置能够愉悦身心，例如马自达6加装底盘加强六件套，其次做个汉高的底盘装甲，将比原车的操控以及隔音、包括对路感的反馈有很大的提高。

2.环境:不同的环境带来不同的体验，马自达6震感十足，因此越是高速舒适度越高。

很多80后和70后认识马自达这个汽车品牌，都是经过经典的轿跑车型马自达6，当下车型化身为马自达阿特兹，并且隶属于一汽马自达，而近日，一汽马自达正式成为了长安马自达的全资子公司，而目前一汽马自达旗下的两款车型，马自达阿特兹和马自达cx4，也将会成为长安马自达的车型，所以当下的一汽马自达将会正式退出，马自达6演变成了马自达阿特兹，当下马自达阿特兹很大可能上会被其他车型代替，前一段时间长安推出了一款大尺寸的轿车，所以之后的一汽马自达，将会跟着长安系列车型的步伐前进，所以马自达6，也只能江湖再见了。

一汽马自达

马自达6这款车型还是非常经典的，他也见证了马自达多年来在国内市场整体的发展和表现，同时也让很多年轻人了解认识到马自达这个汽车品牌，所以马自达6是一款具有重要意义并且具有情怀的车型，虽然当下的马自达阿特兹整体的销量和认可度表现中规中矩，但是丝毫不影响到消费者对马自达6的青睐。

虽然当下马自达车型的外观与早期的马自达6已经完全不同，但是整体的发展方向和外观设计依然是根据年轻消费者的用车需求来设定，对于马自达阿特兹这款车型，依然能够代表马自达6，虽然当下一汽马自达成为长安马自达的子公司，但是马自达6这款车型还会以另一种方式出现。

同时马自达CX4这款车型也是如此，作为一款跨界轿跑SUV，近几年受到了年轻人的青睐，整体的外观运动感和突出的驾驶乐趣，在众多的SUV当中都能够位居前列，所以马自达阿特兹和马自达cx4这两款车型依然具有着很强的竞争力。

总结:虽然马自达6已经江湖再见，但是也会以另外一种车型的方式出现，依然能够面向年轻消费者。

我是马六睿翼车主，现身说法；

马自达号称日系宝马，是最不日系，最像德系车的日系车。所以不要指望有什么人性化的地方，是驾驶者之车，除了开着爽别的都不爽，储物空间超级少。

我的睿翼，前后防撞梁都是有的。车重1.4吨+今年元旦后，100码过弯，出弯后方向盘失控 ，撞桥上了，安全气囊弹出，主副驾两人都没毛事（有系安全带）。元宝梁变形。

后得知因为低配没esp，所以车身失控没有电子介入。所以esp才是最重要的。车身很扎实，随便踩踩就上到130了，所以100码过弯没有问题，前双横臂，后多连杆+横向稳定杆（老马六没有稳定杆），平时都是80码过弯，一点事没有，这次玩大了。

撞了之后开了下骐达，开起来松松垮垮，底盘和车身好像不是一体的，像个纸盒子，毫无安全感，随便晃一下感觉车身要散架，一次上立交桥过弯时没降到40差点翻车。

所以安全性，不光是皮薄皮厚的问题。车子首先是要有驾驶感，同样的场景，驾驶感好的车，一把方向盘打过去了，就有可能避免事故发生。底盘，悬架都非常重要。然后是一定要有ESP，血的教训，不光在飙车场合有用，遇到雨雪路滑，这个玩意就能救你一命（优酷自行搜索ESP 视频）防撞梁很重要，但是我觉得三厢车的的车屁股能起很大作用，两厢车总觉得后排不太保险。安全带就不说了，不系就是找死。

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第一代马自达6首次推出后变掀起了一股“Zoom-Zoom”旋风，完全颠覆前辈的造型让它风靡世界各地，中国的大街小巷也成了它的栖息地。当然马自达6也不是外貌协会，杰出的动力和操控表现才是拦获欧洲各大奖项的秘诀。如今马自达6已经推出了第三代车型Atenza（国产名：阿特兹），全新的魂动设计理念与创驰蓝天技术让马自达6到达新的境界。那么让我们看看马自达阿特兹是如何在保持马自达6传统的同时又“脱胎换骨”的。

再说阿特兹之前我们先来刨刨老马自达6和二代睿翼的底儿。2003年4月10日马自达6来到中国，凭借着其非凡的外观及操控性，在当年获得年度车“弯道之王”的称号，秘诀在于马自达对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化，前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造。这一切都使得马自达6的底盘操控能力达到了同级车的领先水平。

马自达6第二代车型睿翼采用马自达独立开发的高端产品平台，该平台是当时世界最先进的中高级车平台之一。基于该平台，马自达6睿翼在高级感、驾驶便利性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面都有了全面的进化。马自达6睿翼的外观相比于第一代更加年轻化，更大的进气格栅、从A柱到车尾的线条更加柔滑、犀利的前后大灯给马自达睿翼营造车跑车的感觉，暗暗地诱惑着驾驶者。

前两代的成功似乎让第三代马自达阿特兹压力山大，不过阿特兹惊艳的问世让人们打消了这个念头。在马自达自己的品牌精髓中，“动感（Motion）”一直都占据着非常重要的位置。你也可以说马自达是摆弄曲线方面的专家，近年来的设计作品一直都是以运动、活力为主题，在此基础上，结合自然界中的动感之美。创驰蓝天技术与魂动设计理念便是马自达动感美的产物。

魂动设计理念的亮相，可谓是惊艳绝伦！不敢说是被“震撼了心灵”，但魂动理念绝对是近年来少有的，让我“怦然心动”的设计风格。

创驰蓝天并不是发动机或者变速箱的某一项技术，而是众多技术的整合优化后的一个结果，或者说，是马自达倡导的“驾乘乐趣”和“环保、安全性能”的和谐统一。为了达到这个目标，创驰蓝天包括了发动机、车身、变速箱、底盘等多方面的技术进化，初衷自然是为了达到最佳的燃油经济性，而在技术开发的同时，马自达还为这一系列车型加入了更为饱满的动态性格，让驾驶的乐趣变得温和而宽容，达到人和车之间的一种互动。

创驰蓝天车身（SKYACTIV-BODY）

相比老款马自达车型，高强度钢板的使用率提高了20%。当然，除了加大高强度钢板的使用率，马自达还优化了车身结构，采用连贯结构、环状结构、多路径碰撞能量分散结构以及十字形断面、增加点焊等措施，提高车身刚性，保证安全性。同时，通过这些优化，创驰蓝天车身的整体刚性提高了30%、重量却降低了8%。

创驰蓝天发动机（SKYACTIV-G）

创驰蓝天发动机正是从提高压缩比、改善燃烧、减少机械阻力、发动机减重等方面着手，深挖传统内燃机浪费掉的70%动能，得到改善节油性能和动力性的双重提升。基于这一创新研发成果，通过13:1的高压缩比汽油直喷发动机技术以及4-2-1排气管路独特设计的运用，将车辆的燃油经济性能和动力输出性能同时得到了提升。马自达创驰蓝天发动机多次入选沃德十佳发动机评选名单。

创驰蓝天自动变速箱（SKYACTIV-DRIVE）

创驰蓝天自动变速箱则是在保证一定舒适性的基础上，最大程度的提高换挡效率。这里主要依靠的方法是轻质量的多片离合器以及精巧设计的叶轮等，但是最主要的还是一个小装置---离合锁止器。简单来说，马自达之前的5AT变速箱大概只有64%的时间是类似刚性连接的，也就是说只有64%时间能量是基本无损失传递的，而应用离合锁止器后，这个区间被提升到了89%，除了在静止起步时，这个锁止器都会积极工作，在尽量少牺牲舒适性的前提下，达到最大的传动效率。

创驰蓝天底盘并不再以异常凌厉的指向性独步天下了，或者说马自达所追求的驾驶乐趣变得更宽容了。保证高速稳定性方面，马自达加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，稍微有些摩托车基础的朋友更能理解这种方式的优劣。加大主销后倾角后，方向盘的自动回正作用就越强烈，但同时，转动时也越费力。不过转动时费力可以依靠电子转向助力系统轻松搞定，所以其稳定性将有所提高。

马自达6睿翼以“进化的ZOOM-ZOOM”（ZOOM-ZOOM Evolution）为开发理念，以 “Best of CD Class(同级别中最强)”为目标，采用马自达独立开发的全新的高端产品平台，该平台是迄今世界最先进的中高级车平台之一。基于该平台，马自达6睿翼在高级感、驾驶便利性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面都有了全面的进化，是马自达品牌的杰出作品，代表了马自达品牌的终极追求方向。在同级别车中，马自达6睿翼拥有无与伦比的驾停便利性，可以概括为“驾驶零难度，停车零难度”。目前，Mazda6睿翼为其所属系列下的最新车系。