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在中国没有直接卖的，在美国本土买的话　　新车现在价格：10.4-13.368万美元　（动力系统：C15发动机，变速箱：18速手动变速箱，生产厂商：Peterbilt彼得比尔特公司） 美元汇率每天不同所以你自己算吧 运费根据收发货地不同而不同以及各家运输公司规定有差异，最多大约100万多点人民币 关税 = 关税完税价格X 25% 消费税组成计税价格=（关税完税价格+关税）/（1-消费税率） 消费税 = 消费税组成计税价格X15% 增值税 = ( 关税完税价格+ 关税 + 消费税）X17% 然后再加购置附加费等费用，这是在车管所交的，然后上牌使用 具体要看车的排量,配置,以及海关认定基准价来计算,不是按我们在国外购买的价格以上是按照私人自己在美国买算,这样算下来这东西也只能出现在梦想之中吧。 如果是汽贸公司的话有自己的渠道就不好说了,可能比这个多也可能少.

梅赛德斯-奔驰卡车（德国）Benz奔驰卡车（Actors系列、Axor系列、Atego系列----Atego系列属于轻型卡车，使用两轴固定底盘，载重量为3～5吨）该系列由梅塞德思－奔驰公司自己制造的增压、内置水冷柴油发动机提供动力，功率为150～326马力。 梅赛德斯—奔驰将轿车使用的最先进的技术，融会贯通到ACTROS 2644（26表示载货的吨数。44表示440匹马里）黑金刚，给人以震撼，感觉一新的强烈感觉.国外10大终极卡车巨头沃尔沃卡车（瑞典）Volvo当1928年第一辆沃尔沃卡车下线，可充气轮胎、全封闭驾驶室，使卡车令人耳目一新。沃尔沃对早期的卡车作出了非常大的贡献。沃尔沃创建于己于1926年，1927年八月沃尔沃轿车开始生产。1926年十月第一辆中型卡车在哥德堡工厂下线。沃尔沃轿车先进的设计应用到沃尔沃卡车获得成功。原来计划生产500辆四缸卡车，后来使用更先进的六缸发动机。500辆卡车很快销售一空。国外10大终极卡车巨头斯堪尼亚卡车（瑞典）SCANIA斯堪尼亚公司古老的标志，确切地说，已经经历了103个春秋。尽管随着时间的流逝，这个历史悠久的徽标几经改版，但它却依然熠熠生辉。居于徽标中央的总是神秘的狮身鹰面兽它象征着力量、速度、敏捷和勇气。国外10大终极卡车巨头曼恩卡车（德国）MAN创建于1758年的曼恩是目前世界500强企业曼恩集团旗下最大的子公司，同时还是世界主要卡车、客车和柴油发动机制造商之一，总部设在德国慕尼黑。2004年，世界著名商用车制造商曼恩MAN商用车辆股份公司总裁萨谬尔森在北京宣布了该公司最新的中国战略——鉴于已在卡车和客车领域眼前和计划中的进行的一系列合作行动，曼恩认为目前正是在中国组建独资管理公司，并与中国有关方面开展发动机项目的合适时机。国外10大终极卡车巨头西苏卡车（芬兰）SISU西苏卡车，芬兰著名卡车品牌。1931年建厂，总部位于芬兰卡尔加。苏公司注重卡车在较差路况条件下的性能，因此西苏卡车越野性能很好，由于芬兰靠近北极，国内路况复杂，西苏又被称为“极地卡车”，在林业和造纸业发达的芬兰，每三辆运木材的卡车中就有一辆是西苏，另外，西苏卡车的杰出越野性能成为芬兰国防军的第一选择.国外10大终极卡车巨头马克卡车（美国）MACK从1990年开始，马克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。马克公司在世界范围的员工数量4314人，通过其分布在世界各地的860多个销售商和服务中心向大约65个国家提供销售与服务。2002年，马克公司的8级重型货车销售19587辆，在重型货车市场占有13.4%的份额。2001年马克8级重型货车销售近20351辆，占重型货车市场的14.6%份额。国外10大终极卡车巨头民生卡车（日本）HINO前驱尼桑-民生卡车在1960年代出现,1962年尼桑开发出新型4冲程柴油机,而2冲程柴油机仍然沿用至1970年.1970年后,尼桑开始向澳大利亚和新西兰出口卡车,称NISSAN-UD.1993年尼桑发布帝王级CW-8乘4-55吨卡车.国外10大终极卡车巨头彼得比尔特卡车（美国）Peterbilt自1939年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位.是美国高速公路上的霸王，是美式长头卡车的经典之作。自1978年起它的造型就没有什么大的改变。但动力系统和驾驶室内部设计已经今非昔比了。现在外形古典已拥有先进的引擎，驾驶室内部也更加人性化，甚至为长途驾驶的司机提供卧铺。国外10大终极卡车巨头雷诺卡车（法国）Renault雷诺公司以创始人路易斯·雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示 “雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。国外10大终极卡车巨头斯特林卡车（美国）Sterling斯特林公司创建于1998年，是福莱纳集团的一个新成员，总部设在美国的俄亥俄州。斯特林公司员工人数从1997年末的大约1000人增加到1999年初的1700人，货车的日产量从1992年的20辆增加到1999年的120辆。

……严重小白兔的问题。需要重度科普。分成两个方面来说，第一，功率、扭矩与转速的概念。第二，引擎输出曲线与变速箱的重要作用==================================1、功率、扭矩与转速这三个是发动机再常见不过的参数。学过高中物理的都明白这个公式：P=T*R，其中P为功率，T为扭矩，R为转速。也就是说，也就是说，在功率一定的情况下，转速越高，扭矩越小。事实上，下面要说到的变速箱的基本原理就是这个。先不说这里的内涵，我们在第一部分只说这三个参数的意义是什么。转速是下面需要重度说的，先不谈。功率，就是说每秒发动机可以输出多少能量。而扭矩，则表示输出轴可以带动多重的负载。在汽车引擎的设计阶段，功率和扭矩是可以分开考虑的，可以着重考虑功率因素，也可以着重考虑扭矩因素，这一切都要看车子的应用领域。举两个例子，一台引擎是Koenigsegg CCXR搭载的V8引擎，峰值功率1079PS，扭矩1060Nm，另一台则是Peterbilt 379装备的V8引擎，峰值输出功率613PS，扭矩则达到2790Nm。表面上看，前者的功率比后者大得多，那是不是意味着前者一定比后者强呢？答案是否定的。假如将这两台车换个位置（尺寸什么的先不管），那么肯定都是不能胜任的。Koenigsegg搭载的4.7L V8SC到了379上，面对拖头后面15-20吨重的货箱，是一点脾气都没有。而Peterbilt的V8只有613的功率，立即将CCXR原本威猛无比的400多KPH的极速拉到和Ferrari 599一个水平。在汽车上，功率直接和汽车的极限速度相关，而扭矩则和汽车的加速性能和负重起步性能相关。如果不知道Peterbilt 379是个什么概念的话，回去复习变形金刚，擎天柱就是这台车。重卡考虑到需要在负载十余吨重量的情况下起步，就必须使用大扭矩，而CCXR作为高性能跑车，则需要超大功率来保证400 的极速。二、引擎输出曲线与变速箱上面注意我说的词“峰值扭矩”和“峰值功率”。在汽车运行期间，P和T都是R的函数。很好理解，不踩油门，引擎自然没有什么输出功率和扭矩，但是踩下油门之后，功率和扭矩也不是一个定值，而是先上升后下降的一条曲线，这条曲线就是引擎的输出曲线。再考虑上面说的，起步需要大扭矩，而高速则需要大功率，然而，内燃机的这种输出带有峰值的特性决定了它不可能满足所有的需要。起步的时候速度不会太快，但是如果引擎转速很低，扭矩也很低，这样起步就太慢，最好有一个东西能够调节引擎的扭矩和转速，来满足各种情况下的使用要求，这个东西就是变速箱。变速箱里实际上主要是一套离合器和一组齿轮组。齿轮的作用就是调整输出的转速，从而达到调整输出扭矩的目的。第一部分开始就说了，P一定的前提下，R降低，T升高，反之亦然。变速箱在其中就是起到的这样一个调节作用。比如我现在开车起步，我需要较大的扭矩，一脚油门下去，引擎开始转，转到峰值扭矩，但是现在有两个问题，刚起步车速不快，轮子的速度和引擎的输出速度根本没法匹配。刚起步的车子轮子顶多一秒钟转个几十度，而车子此时的引擎转速往往是两千到三千RPM，这两者之间的差距实在是比较大，没法直接连起来，第二个问题就是，即便是峰值扭矩，仍然是不够带动接近两吨的一台轿车起步的。这时候我们就需要变速箱对其进行调整，降低转速，同时提升扭矩，通过变速箱输出的扭矩可以达到引擎输出的上百倍（因为转速降了上百倍），这样就可以很轻松地将车子开起来。开起来之后上了高速，我现在需要车子高速运行，这时候就需要换挡，将车子的档位从低档切到高档，这时候变速箱会用另外一套齿轮去啮合发动机的输出轴，这样变速箱输出的转速和引擎输入的转速差距会更小，这样就可以为车子提速，因为车子的速度起来之后，对于扭矩的要求就没那么大了。当然，内燃机是这个悲催局面是无法改变的，如果用电机取代内燃机，就完全可以使用单级变速箱来连接，这就非常接近你所说的直接连接。当然遗憾的是，电机仍然难以做到那么大的扭矩来直接带动车辆，而它本身的转速又比内燃机高得多，所以一般需要一个单级的变速箱来将其转速降下来。这是因为电机的输出曲线就是基本平直的，没有明显的波动，所以就不太需要变速箱了。

是美国高速公路上的霸王，是美式长头卡车的经典之作。自1978年起它的造型就没有什么大的改变。但动力系统和驾驶室内部设计已经今非昔比了。现在外形古典已拥有先进的引擎，驾驶室内部也更加人性化，甚至为长途驾驶的司机提供卧铺。

国内并没有引进，所以没有确切的价格数字不过，在沿海某些地区，有部分公司引进了二手的美国卡车，多为平头；而像某些啤酒公司，也引进了一些Mark（马克）作为大篷车，长虹好像也有。这些Mark采用的是康明斯的直列六缸，就车头而言，价格不过200W，大约100多万的样子，和欧洲卡车相当，比斯堪尼亚的高端R系列还便宜。至于389，美国二手市场上的389，一般行驶不过百万公里，其价格根据车况6-10W美刀不等，新车裸车应该不过20W美刀，但是由于美国卡车的定制化程度非常，所以实际价格肯定不低

你是看了变形金刚 才喜欢的还是别的原因啊 首先很遗憾的告诉你 这车在国内是没不到的 在美国以外的市场也是很难买的到的 几乎只有美国本土才有啊 动力那是没说的 美国的价格我知道 我朋友就在美国我原来问过 　　　价格：10.4-13.368万美元Peterbilt(彼得比尔特)的卡车并没有进入中国市场销售，所以我们无法在国内买到“擎天柱”。

Peterbilt389长约9米，集装箱的话有不同尺寸，以GP（干货箱）为例，20尺小箱长约6米，40尺大箱长约12米，扣除大致2米重叠，则总长约13-19米。