奥迪q7论坛（奥迪Q7——匠心之作，看上去非常威武，气势不凡）(奥迪q7试驾评测视频（开奥迪Q7什么感觉）)-94汽车网

奥迪q7论坛（奥迪Q7——匠心之作，看上去非常威武，气势不凡） ♂

奥迪q7论坛（奥迪Q7——匠心之作，看上去非常威武，气势不凡）

奥迪Q7——匠心之作，看上去非常威武，气势不凡
全新奥迪 Q7 是否值得购买想买一部，一直在犹豫
忙里偷闲，来跟大家展示一下自己的奥迪Q7
老男人也来分享我新奥迪Q7，气势很足，感觉男人就应该开这种车

提车到现在也有小半年了吧，买车前一直在论坛看大家对各种车的各种看法，可以说汽车之家对我买车的帮助挺大的，之前因为工作原因一直没时间，今儿好不容易得空了，就给大家来说说我使用这小半年的感受吧，文笔不好，我也不懂多少专业词语，就把我心里的感受说出来吧。

先来两张镇楼，买的是黑色的，黑色最沉稳，符合我这年纪的男人。

Q7的前脸还是延续了奥迪前面几款的六边形大嘴，看上去非常威武，气势不凡。停在路边过路的行人都忍不住回头来看它。

正是有了这修长的腰部，才使得Q7这么大的块头没有一丝的臃肿，反而显得运动范十足。

尾部层次感强烈，虽然没有前脸那么引人注目，但是看着还是有一股男人的肌肉感充斥在我胸间。

奥迪的灯不是吹出来的，造型亮度方面都无可挑剔。

这个角度也蛮好看的，后视镜的造型和整体也很搭。

轮毂是我喜欢的那种简洁风。

我的是入门款配置，没有去加装方向盘加热，毕竟在南方生活的话这个功能估计用的时候回比较少，顶多到后面买个带绒的方向盘套装在上面了。

中控台的按钮超级舒服，金属镀铬按键，触摸一下小显示屏会有反应，两个对称的温度控制转钮，旋转起来手感极佳，所有按键按下去还会有清脆的反馈声，机械控可以来了。

飞机档把，手放上去刚好和档杆吻合，而且也是真皮包裹，堵车神器——AUTO?HOLD，停车、启动无需换挡，只想说科技真的可以让生活更简单。

手写区域反应比较灵敏，毫无卡顿现象，这套MMI系统其实上手还是比较简单的，就和我们平时的智能手机没什么两样。

自动大灯，这部分区域从来都没动过，调到AUTO模式一到光线变暗的时候大灯会自动亮起。

后排独立出风口，温度可调，后排加热，还带两个USB和一个12V，坐在Q7的后排也?蛮享受的。

看图片上的空间就可以感受出来，后排坐三个正常身材的成年人没有一点压力啊，我三个朋友坐后排都显得很宽松，座椅还是真皮的，坐着很舒服，朋友都说坐这后面简直是一种享受。?驾驶感受方面没什么太多可以谈的，2.0T加8AT的动力总成对我来说是足够用了，反正想要快舍得给油就可以了。油耗方面也还算比较经济，上下班偶尔堵车的情况下10个油，比我朋友的GLE表现要好多了。?开Q7小半年来感受就这些了，整体表现还是让我比较满意的。

如果实力允许，肯定是值得购买的一款车型全新奥迪Q7采用了与Q8一脉相承的传奇quattro设计风格，直瀑式中网设计符合最新的审美潮流，八边形镀铬包边更细更显精致。大灯造型更加细长，给人的整体印象更加动感，显得年轻进取，一副干劲十足的样子。奥迪的全液晶仪表盘显示效果可以用科幻来形容，此外中控屏和带触控反馈的MMI，支持虚拟座舱和自然语音输入，软件部分Audi connect打造个性化、智能化的车载互联服务，外加专为中国用户设计的打孔华格纳真皮+克莱希真皮拼接座椅面料、Audi Exclusive木饰条、30色内饰氛围灯、Bang&Olufsen高级音响、遮阳帘、电吸门都是一应俱全的，让日常用车体验更科技化。全新奥迪Q7率先同级在3.0T车型上搭载48V轻混系统，真的是无死角动感驾驶体验。这套系统的加入，还将为Q7带来更高效的燃油表现，极致驾驶还可以环保。“大无畏”值得您和您的家人拥有

最近南方的天气还是阴雨天气居多，看到论坛上对我这辆小7感兴趣的人还挺多的，想让我多讲讲感受，今天去机场送完老婆之后回家的路上趁机给小7拍了一组照片，顺便跟大家聊聊我和小7的日常。?当初决定买这辆车的时候，还是在我们家庭聚会时有一个做生意的表弟强烈推荐我买的，像我这样的四口之家对SUV的需求并不在于空间，何况我家里已经有一辆五座宝马，买SUV也完全是冲着小7的性能和舒适性，当然也有一部分是因为它的颜值。

可能很多朋友是跟我一样的，过了40岁的年纪，对汽车的颜值要求就是要沉稳大气，平时开出去有面子，不管是出差还是接待客户，一辆比较成熟稳重的座驾都给个人的气质润色不少。

我提小7的时间并不是很长，目前里程数在2000多一点，加上定期给小7洗澡，所以依旧看起来整洁如新。小7的前脸进气格栅面积很大，显得非常霸气，和其它车并排停在一起时，气场很强大。

当时在白色和黑色之间犹豫了很久，最后听妻子的话选择了更加有质感的黑色。

我家女儿今年升高中之后，开始了自己的寄宿学习生活，她妈妈几乎准备了各种生活用品和吃的，当时就是开了小7去学校送她，小7的后备箱空间帮了我很大的忙。

另外，像我这样家里有孩子的家庭，小7的电动后备箱也非常方便，只要按一下按钮就可以轻松打开后备箱车门，简单又方便。

另外我比较喜欢的就是小7的人性化，符合这个价位应该有的豪华配置，考虑的很周到，不管车内什么位置都照顾到了乘客的便利性。

360°全景影像相信大家已经不陌生，像是这样的配置已经是小7最基本的配置了，我比较喜欢的就是小7的可变悬架和空气悬架，像是比较颠簸路段或者崎岖路面时，小7的可变悬架很实用，通过性也大大增强。

自从提了小7之后，喜欢坐在前排的女儿也开始爱上了第二排，不管前排还是后排来说，小7的体验感都是比较出色的。好了，过一会儿还要去开个会，就先分享到这里，下次再跟大家认真聊聊。

本人今年四十有三，老男人一枚，买车的时候在论坛看了很久，也受到了很多的帮助，这不开了也有几个月了吧，就和大家来分享一下我的感受吧。

美照三连，当时去4S店看车的时候直接被Q7惊艳到了，我就觉得买车和找媳妇一样，遇到自己喜欢的就得赶紧上，不能犹豫。

我最喜欢前脸这霸气的大嘴，气势很足，感觉男人就应该开这种车。

侧部平直的线条贯穿全身，使得整个车身看起来棱角分明，这么大一个车没有丝毫的笨重感和臃肿的感觉，反而显得车身修长、肌肉感十足。

尾部也很饱满，搭配那精致的尾灯，别提多好看了。

说到车灯真的要点个赞，造型精致亮度完美不说，搭配整个前脸还使得Q7看上去威严了许多。

停在这里看起来就是一个安静的黑武士，但骨子里的那种力量和狂野是掩盖不了的。

看这大脚，五幅式设计看着很简洁，但是它跑起来很平稳。

后备箱没得说，和我媳妇回娘家给岳父岳母买的那一大堆礼品都能轻松装下。虽然没试过，但是躺下个成年人应该都问题不大。

主驾驶挺大的，我180的个头，坐上去还显的挺宽松，座椅的包裹性很好，不会有那种晃来晃去的感觉。

奥迪q7试驾评测视频（开奥迪Q7什么感觉） ♂

奥迪q7试驾评测视频（开奥迪Q7什么感觉）

开奥迪Q7什么感觉
新奥迪Q7首试：回归到正确的道路上来
48V轻混加持实测7秒破百新款奥迪Q7性能测试
大嘴很拉风奥迪Q7用车体验
为年轻而生的百万级SUV——试驾奥迪Q7
更大、更静、更舒适！试驾中期改款奥迪Q7
您可总算是帅回来了！试驾新款奥迪Q7 55TFSI

您好，奥迪Q7是奥迪品牌旗下的旗舰型全尺寸SUV，拥有宽敞的空间，灵活调节的座椅，强劲的动力，奢华的内饰配置以及强悍的通过性，驾驶奥迪Q7，会感觉任何路况都能适应，并且也满足消费者运动驾驶的需求。奥迪Q7 2019款搭载2.0T和3.0T发动机，百公里提速分别为7.1秒和6.2秒，超越同级别车型的动力性能让驾驶者充分感受激情驾驭的体验，希望回答对您有帮助，祝您生活愉快！

奥迪Q7可能是我最近开过最无感的一辆车了，是的，我好久没有遇到一辆豪华品牌车，开了很短时间就不想开了，想请个司机帮我开。别理解错了，这绝不是对Q7的贬低，而是褒奖，因为我认为这类豪华品牌大型车（包括SUV车型）就应该做到这种极致的舒适和无感。
先聊聊新Q7变在什么地方？
老款Q7最为人诟病的一点就是气场不足以撑得起这么大的车，所以这次中期改款就非常有针对性的解决了这个问题，采用从奥迪Q8上延续过来了家族最新设计语言后，整辆车的气势确实强大了起来，这种气场在路上甚至比宾利添越还要抢眼，尤其是我们试驾的这辆先期上市的黑武士版本。
内饰也采用了奥迪最新的家族语言，之前跟A4L类似的内饰时尚感也有，但是档次感方面确实有所欠缺。而新款由三块巨大的显示屏和大面积的钢琴烤漆组成的中控台依然时尚，即便是这其间点缀了很多高档的原木，也丝毫不觉得老气；同时，这套内饰在档次感上有了很明显的提升。总而言之，新款奥迪Q7最重要的一个任务是让人觉得设计称得起这么大的体型，从效果来看，奥迪这个中期改款，满分。
其他看得见的变化主要集中在了配置方面，新Q7在配置上全系标配了LED矩阵式大灯和四区空调。
同时，新Q7还全系标配了7座，但我们观点保持不变，还是建议大家将它当做一辆5座车来选购，它的第三排只能应急而已。因为第三排空间还是太小，座椅靠背角度也不可调，第三排还没有空调出风口，实用性实在太低。
无感是最好的评价
回到开头的话题，为什么我开了很短时间就不想开了呢？因为这辆车实在是太舒服、太安静、太让人没有驾驶欲望了，上一辆让我有这种感觉的车还是迈巴赫S级。如果想要驾驶乐趣、操控感，请在展厅里留意它的兄弟车型奥迪Q8。
具体来说，首先这辆车的动力就很柔和，说实话，这车在我手上两天，到了公司查配置表我才发现原来是3.0T+48V的版本，我真心以为就是个2.0T。因为这台发动机被8AT变速箱驯服得实在是太柔顺了，虽然动力很强，加速过程很快，但主观感受真的是波澜不惊，我相信用P-BOX测出来的加速曲线应该会是一条非常光滑的曲线。即便是调到运动模式，变速箱会非常刻意的营造出弹射的感觉，以及“顿挫”的换挡，但也仅此而已了。和同样排量的宝马X5比，主观加速感受依然差得有点远。
至于新增的48V电机，其实日常驾驶是感觉不出来的，它提供的主要作用是熄火滑行（注意是熄火，一般车只能怠速滑行）的时候，为整套电力系统供电。
第二个无感的原因就是底盘太舒服了，我们试的这辆车是有空气悬挂的，说实在的，你要说这个底盘有多么的精密倒也不见得，但是奥迪Q7胜在轴距长、轮距宽、自重大，它很容易营造出一种坦克碾压土堆的感觉，走在路上和航母航行在海上没有太大的区别。
第三个无感的原因是转向，这套转向是典型的奥迪虚，无论哪种模式都不太能让你感知到路面、轮胎的变化，有的只有柔柔的转向回馈。总之，这一整套机械的匹配和调校，都完美的诠释了“舒服”二字，让人升不起一丁点儿开快车的欲望。再加上非常好的隔音（即便是120km/h都只能听到路噪），讲真的，开这车在路上连路怒症都会被治好，我觉得这辆车完全就是我退休后的第一选择。
如果要买的话，我更推荐2.0T版本
我们的试驾车是一辆3.0T的版本，但我开了很久，其实觉得它的配置并不算特别高，什么座椅通风，电动方向盘这些百万豪车该有的配置全都需要到顶配才有，我觉得相对于这个价格来说，配置是有点低的。翻了翻配置表发现，2.0T的配置和3.0T低配是差不多的，就是少了个空气悬挂和3.0T发动机而已，但差价却达到了10万元，我觉得既然这辆车的动力本来也没什么激情，倒不如直接选择2.0T舒舒服服得开就好了。
比较让人纠结的是这套空气悬挂，行驶质感是真的很好，而且我们试过老款的机械悬挂是觉得底盘质感和空气悬挂还是有差距的，如果能像Q8一样提供选装就好了。
结尾
我一直认为改款前的Q7宣传方向有点偏，它的广告和资料一直在强调它有多年轻、减重了多少，我认为这些其实对这个级别的卖家来说一点都不重要，这点从宝马X5都往舒适性倾斜了就看得出来了。他们真正在乎的只有两点：能不能陪他们出入各种高端场所，以及让他们结束了一天的工作之后，驾驶它的时候心情变得更加平静和放松。
这次新奥迪Q7的改款就改对了，整个形象方面，那个熟悉的气场强大的Q7回来了，在舒适性方面也如我前面所说，接近无感的驾驶和极致的舒适。我在这里大胆的立个FLAG，新Q7的销量绝对会是改款前Q7的三到四倍。
【奥迪Q7 55TFSI首试印象】
突出优点：形象出色、动力平顺、底盘舒适度高、静谧性好、性价比高；
主要短板：第三排舒适度不够、配置不够高。

奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE这三款德系SUV，受到很多中产阶级用户的喜爱，几乎被认为是社会阶层的象征。前阵子我们对新款奥迪Q7的外观内饰进行了开箱解析，新车翻天覆地的变化让很多网友提起了兴趣，这不最近的评论区里有网友给我们留言，想知道新款奥迪Q7开起来怎么样，“3.0T的动力凶不凶，车里安静吗”？别急，为了解答您的问题我们特意借来了试驾车，对加速和静谧性进行了专业测试，究竟新车表现如何我们试给你看。
老规矩，我们先来看一下动力数据，新款奥迪Q7搭载了一台3.0L涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率为250kW，峰值扭矩500N·m，传动系统方面，配备来自8速手自一体变速箱，底盘部分，采用前后多连杆式独立悬架，并配备了quattro全时四驱系统。
注：由于本次试驾受场地所限，所体验均为常规驾驶模式，对于车辆四驱性能及越野部分并未涉及。
新款奥迪Q7带有7种驾驶模式调节，当处于舒适模式下，动力输出较为线性，油门踏板的调校比较克制，有着厚重的脚感，初段动力输出也相对偏缓一些，该模式下比较适合在城市中走走停停的驾驶，轻松惬意的驾驶感受不骄不躁，更易于掌控。
依托于强大的动力储备，车辆中后段的动力爆发令人满意，中途加速时也有着不错的推背感。虽然动力储备优异但还谈不上过剩，车辆积极的响应在日常驾驶时能给驾驶员足够的信心去完成加速和超车动作。
切换到运动模式，这辆中大型SUV运动的一面就展露无遗，为了营造强烈的运动感，此时新款奥迪Q7的动力输出不再有任何收敛，油门反馈也变得灵敏起来，哪怕只是轻踏油门踏板，车辆也会有前窜的直接反馈，变速箱更是随时待命，随着模式切换直接进入S挡等待油门的指令，强大的扭矩输出也让这台庞然大物如离弦之箭般向前跑去。
8AT变速箱在驾驶过程中表现可圈可点，其实变速箱良好的设定对车辆动态响应起到了至关重要的作用，而这台8AT变速箱在升降挡时连贯而顺畅，即便在常规拥堵路况时频繁的操作油门和刹车，变速箱也能聪明的保持合适的挡位，当需要强动力输出是突然深踩油门，它也可以连降三挡来保证动力传递，可以说是既舒适又运动。
悬架对于路面上大部分颠簸和起伏都进行了过滤，也可以在抛跳后及时拉住车身不产生多余晃动，对于细碎颠簸路面的处理也十分优异。经过体验不难发现，新款奥迪Q7虽然不像性能车型那样拥有极致操控性能，但是整体的调校还是相当稳健的，即便作为一台车身高大的SUV来看，对于侧倾的抑制也十分出色，大大增强了驾驶信心。
对于车辆的动力性能，国内的消费者比较看重的就是0-100km/h的加速时间。经过我们实际测试，新款奥迪Q7最终的0-100km/h加速成绩为7.08s，破百距离为107.72m，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。
制动部分，新款奥迪Q7的100-0km/h刹车距离为38.35m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。我们的实测的加速成绩与官方宣称的数据有些出入，导致此结果因素诸多，如车辆状态、轮胎磨损、天气因素等等，这样的加速和制动成绩对于这个级别的中大型SUV而言已经算是十分出色了。
接下来我们也对新款奥迪Q7的车内静谧性进行了测试，看看具备性能属性的同时，是不是还能提供良好的驾乘舒适体验。
首先来看看评定标准。其实很好理解，我们会通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。一般来说，30~50dB的声音，我们内心会认为是很安静的，上升至70dB，分贝也算不大，可是一旦到了70dB+，我们就难以接受了。因此，如何评判一部车NVH静谧性品质的好坏，当然是测试仪器上的数值越小越好。
为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用希玛AR814型号的高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，新款奥迪Q7在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。
回到文章最初的问题，通过实际测试后，我们可以看到新款奥迪Q7具备出色的性能表现。而另一方面，在日常驾驶中，成熟的调校手法，让新款奥迪Q7提供了无懈可击的驾乘感受：在保证日常舒适性和通过性的同时也能让你释放一下自己追求运动操控的需求。

不知不觉就十一月了，一年即将走完了，大好时光因为疫情被白白浪费了，好在现在好消息越来越多，就是国外还没及时控制住，让人有些隐隐的担忧。2020年是一个考验，相信国家会带领我们克服困难，迎来全新的一年！添了辆奥迪，希望接下来的生活越来越好！

现在Q7绝对是我家的颜值和主力担当，老婆孩子都喜欢，低调大气的车身气质满分，老婆也忍不住上手了，没想到我这个专属司机也有休息的时候，颜值即正义果然没错，说明这车也不是只男人可以驾驭，不过老婆也就尝个鲜，还得我亲自上马。

我觉得Q7怎么拍都好看，尤其是前脸，线条棱角的设计很有质感，看着就很高级，前大灯很精致霸气，细节处理的很好。虽然是辆二手车，但也是2020年的新款，6月份才首次上牌，跑了不到5000公里。我在奥迪二手车4S店本来是打算买辆年份旧一点的，便宜一点，结果第一眼看到Q7的时候就被它吸引了，看过，试驾，满意，刷卡，订车，验车，过户上牌，开走一气呵成。半天时间不到，店内一站式服务全部手续办好了，时代进步了，买二手车也这么省心了。

Q7的车身挺大的，刚开始不太习惯，会车、倒车入库都比较小心。还好有倒车影像和监测，安全性很高，不过也不能完全依靠科技，还是要自己多训练技术。总的来说，Q7还是好开的，我老婆也开得了。

车尾也挺漂亮的，饱满的车身保留了内部大空间，不管是前排还是后排包括后备箱都特别大。奥迪的空间设计还挺不错的，平时放点东西很富余，过段时间不忙了正好开着它去自驾，太久没出去玩了，都憋坏了。

内饰做工挺好的，毕竟是新款，软料子也用了，不过奥迪的车子的风格不怎么时尚年轻，偏稳重商务，手感和舒适性还是挺不错的。

开着挺稳的，油门响应快，静音效果也不错，发动机声音不大，开高速就有点胎噪，总之是可以接受的。

三屏科技感不错，操控也是蛮灵敏的，功能挺多的。地图很新，按钮操作比较方便，动力对我来说是足够用的了。虽然说这么大个车，满载也没有压力，不能飙得飞起，但提速超车还是挺果断的，开着没什么问题。

车子内内外外，视觉上使用上都很高级，后排的独立空调非常受用，现在Q7成为了我们家最爱宠爱的座驾。

虽说到现在没开多久，但因为是二手的，油耗不用磨合也就8.5的样子，可以说是比较满意的了，不同路况和开车习惯对油耗都有影响，这个就给大家参考一下吧。?买车的时候，奥迪二手车4S店的优惠挺多了，赠送也很实在，官方认证二手车店有官方的好处，原厂技术，原厂质保，售后和新车一样，现在经常开着上下班，等全家自驾游的时候和大家分享吧！

汽势Auto-First|梁树一

在百万级SUV市场，?奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5是关注度最高的三款车，尽管三者之中奥迪Q7的销量不敌后二者，但是这绝不意味着奥迪Q7的产品素质较弱，相反，在汽势Auto-First看来，它反而更具备豪华基因，毕竟它与奥迪Q8、保时捷卡宴、兰博基尼URUS、宾利添越都是一母同胞。

当年轻消费者成为车市主力，年轻化已经成为车企绕不开的话题，但究竟什么样的车才是最能讨好年轻消费者的呢？不可否认，中期改款的奥迪Q7就是，它外形足够运动；内饰足够科技；操控足够激情……

运动的奥迪Q7

相比奔驰GLE和宝马X5，奥迪Q7的车身线条比较流畅且修长，并未凸显百万级SUV一贯的霸气之势，但却优雅不少。在车身尺寸方面，新款奥迪Q7的长宽高分别为5067*1970*1712mm，轴距为2999mm，车身尺寸较老款车型微调，但设计基本与老款车型一致。

事实上，当中期改款的奥迪Q7刚刚发布之时，外界总觉得这是一辆奥迪Q8，因为它真的太运动了。在其前脸部分，大尺寸的多边形进气格栅采用了奥迪Q8的设计，搭配上大灯组下方的蜂窝状进气孔，似乎这就是一辆野性十足的车型。

不仅如此，新款奥迪Q7的前脸可以说是焕然一新，大灯组的造型也不再像此前的棱角分明，而是与前脸线条融合在一起，辨识度极高，而内部类似钢琴按键的日行灯也是当下奥迪品牌的最新设计思路。

颜值如此的奥迪Q7能吸引年轻消费者吗？

答案是肯定的，对此，汽势Auto-First询问了周边的年轻朋友们，没有一个人不喜欢这款车的外观设计，当然，他们对相对稳重的奔驰GLE也非常青睐，看来年轻消费者还真的是够“贪心”。

科技的奥迪Q7

相比外观，新款奥迪Q7的内饰变化更大，当然，外观变化是意料之外的，而内饰的变化则是意料之中的。

从奥迪A8开始，奥迪品牌便采用全新的MMI人机交互系统，而奥迪Q7此次改款必然会采用与奥迪A8相同的车机系统。

值得一提的是，目前尽管触控屏幕已经成为主流，但大多数车型的触控屏幕均很难进行忙操，而这点在新款奥迪Q7却可以实现，因为车内所有触摸按钮、触目屏幕都具备及其出色的反馈，甚至让你感觉你按下的一个按键。

车内，新款奥迪Q7带来的是满满的新鲜感，全新的车机系统搭配上全液晶仪表盘，共同打造了奥迪智能座舱，可通过方向盘处的“VIEW”按键进行切换。

奥迪Q7还有一个与众不同之处——全系标配7座座椅布局，对于百万级SUV而言，第三排空间定然并不充裕，所以用作商务接洽显然不合理，既是如此，这一设计则是年轻消费者量身打造的，7人结伴出行虽不是刚需，但却也并不能避免，而即便承载家庭，年轻消费者的孩子也仅仅是娃娃，后排足够使用。

激情的奥迪Q7

诚然，一辆百万级SUV似乎大多与激情并不挂钩，但是绝不包括奥迪Q7，虽然它是一辆庞然大物，但是只要你开上它，你会发觉这辆车非常显“小”，当然，高级感却还是大车的特点。

在动力方面，奥迪Q7搭载了3.0T+48V的动力系统，最大功率250kW，峰值扭矩500Nm，与之匹配的是来自ZF的8AT变速箱，动力够强。

需要注意的是，曾经奥迪Q7的老款车型采用了3.0T发动机为机械增压发动机，更强调初段动力的爆发，后段动力表现相对乏力，而此次新款奥迪Q7则换装了涡轮增压发动机，后段动力自然会得到明显提升。当然，新车也不会顾首失尾，48V轻混系统的加持恰好增强了初段动力输出。

在这套前后兼顾的动力总成的加持下，新车的0—100km/h加速时间仅为5.9S。这里提醒一下“超跑”思域车主，马路上看到奥迪Q7千万要冷静，别看它是大块头，你还真的跑不过。

除了在铺装路面行驶够快，在非铺装路面行驶时，奥迪Q7的先天优势更被进一步放大。作为奥迪品牌旗舰SUV车型，奥迪Q7全系标配Quattro全时四驱系统，且不同于级别更低的车型纷纷采用的多片离合器结构，新车依然坚守阵地，虽然中央差速器采用更硬派的机械结构会带来更高的成本，但也是这样的结构才能让奥迪Q7具备一定的越野能力。

此外，奥迪Q7提供了一套空气悬架系统，悬架高度支持5挡可调，调节幅度超过1拳距离，不仅可提升车辆通过能力，更大大提升了乘坐舒适性，让豪华无处遁形。

汽势观

对于奥迪Q7而言，在汽势Auto-First看来这是一辆针对年轻消费者毫无槽点的车，而68.98万起的售价也相对“亲民”。当然，终端表现并未登顶细分市场原因或许仅仅是年轻人真的财力有限而已，毕竟年轻消费者目前还并不是百万级豪车市场的主力。

“没有花里胡哨的炫耀，只给实在的豪华体验。”

这就是此次试驾M代中期改款的Q7（第一代底盘代号为4L，第二代也就是在售车型为4M）给我最直观的感受。

Q7的中期改款可谓相当用心，变化不仅大而且几乎每一处改变都打在了M代前期车型的痛点上。

小编试驾之后，整体感觉是更大、更静、更舒适。

先说“更大”。

前期M代的失败绝不在于产品力上，外观上不再“尊”的它，从气质上就很难再让以往对它的“霸气”垂涎欲滴的消费者爱上。

基于此，这次中期改款奥迪的设计师痛定思痛，在尺寸几乎不动的基础上（实际上尺寸的略微变小让“更大”看起来像个伪命题，但在内部空间不变的情况下，整体造型“更大”的视觉感受的确又是事实）对外观进行了大刀阔斧的改动，无论是前后大灯的重新设计还是直瀑式中网的新增，都让21款的Q7从视觉效果上都体现出一个字——“大”。

“更静”。

从感官上来说，在120km/h以内任意工况下，Q7都能保证一个极为安静的车内噪音水平。而之所以是说“任意”工况，是因为它的安静不仅仅是表现在巡航状态，即使是在发动机转速升高的急加速状态下，Q7的隔音也同样可以做到很出色。放眼整个百万级市场，这样的静音表现也能排在前列。

“更舒适”。

刨除掉前面所提的静谧性，Q7在动力的平顺性上以及悬挂的滤震性上也有较为明显的提升。

动力上，Q7用3.0T涡轮增压+48V轻混替代了原先的3.0T机械增压。

虽然受制于排放法规的影响，奥迪现在包括性能车RS7在内的全系车型在动力响应性上有所下滑（具体表现在巡航状态下急加速地板油的动力请求上，动力会有一个不到半秒的延迟），但不得不说中期改款后的Q7在全速域都能做到一个极为平顺的动力输出，几乎感受不到任何变速箱换挡的动作，只要不是巡航状态下突然的地板油，这套动力总成在舒适性方面几乎是完美的存在，整个动力的线性程度甚至可媲美电动车。

多说一句，这套48V轻混系统我在A7以及Q7上都有体验过，结论是它对燃油经济性几乎没有帮助（工信部油耗和实际油耗表现相较于上一代均没有提升），反倒是在对启停和低速工况平顺性的提升上存在感会更高一些。

“空悬狂魔”。单看21寸的尺寸和扁平比只有40的轮胎规格，会让人误认为激进的Q7设计师会为了颜值而牺牲掉一部分舒适性，然而事实上从2018年新一代A7开始，奥迪就已经进化成了“空悬狂魔”，无论是用多大尺寸的轮圈多薄的轮胎，只要有空气悬挂存在，滤震舒适性就不成问题。

小的细碎震动完全与你的屁股无关，大的坑洼路面也不会让坐在车内的人有丝毫的不适，即使是过一个上下垂直差较大的起伏路面，这套空悬也能做到一次过滤完毕并拉住这个重达2.3吨的车身停止晃动。

虽说这套悬挂也有自己的局限性，比如高速过弯侧倾还是会偏大（A7也同样有这个问题，但上一代A7不会出现这样的情况），极限没有竞品X5那么高（Q7的侧倾虽大，但悬挂的运动很线性），但对于这种属性设定为舒适的中大型豪华SUV，这样的底盘表现显然已经接近完美了。

最后再简单说下Q7的内饰以及静态表现。

升级到奥迪最新设计语言的内饰在科技、豪华和精致感上都有了长足的进步，类似3D TOUCH的触控反馈以及夜间氛围灯的烘托都会让人非常享受处在这样一个科技的氛围之中。

不过就静态表现来看，Q7还是存在一些缺陷，比如偏硬的座椅材质成为了它在舒适性上的最大短板，没有眼镜盒的设计还是给零碎物品的存放带来了一些麻烦。

但瑕不掩瑜，还是要说Q7已经用它出色的机械素质提供了这个级别应有的豪华体验，在底盘舒适性和四驱性能上仍然领先于BBA中的另外两位。

或许大家对于Q7的印象已经很难在短时间内从初期M代中扭转过来，但基于在售21款Q7的产品表现和终端售价（以这次所体验的21款55TFSI 运动型来看，终端售价为70万左右），Q7仍然是一款非常值得豪华中大型SUV消费者去重点考虑的车型。

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奥迪Q7是手自一体，什么是8挡手自一体，是不是有八个档位分别是什么啊具体有几个前进档手自怎么切换
奥迪Q7怎么切换到手动模式，切换到手动模式怎么加减档还有怎么切换回
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你好，奥迪Q7这个车子全系配置的变速箱为8档手自一体变速箱，没有手动挡的，不过可以切换到手动模式。

S挡直接拉过去就行，不用任何其他操作。S挡通常应用于爬坡和快速超车速时。

S档是汽车的运动模式（“S是＂sport“的缩写），许多自动档汽车都配有S档，一些A级车的高配车型也有S档设计。S档运动模式下，变速箱可以自由换档，但换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。

因S档只是延迟升档而不改变其他工作环节，势必使短时间内变速箱负荷增大，温度也伴随升高，带来的磨损也会随之加剧。因此尽量不要长时间使用S档。

从油耗上看，因为高转速时喷油量加大，S档模式的油耗也比普通模式多很多。不过，使用S档对车辆也有有利的一面，长期在市区拥堵路段行驶的汽车，发动机内积碳较多，因此定时适当使用S档，有利于清除发动机内的积炭，增加燃油经济性，提高发动机寿命。

奥迪Q7没有手动挡变速器车型，至少在国内来说奥迪Q7车型都是自动挡变速器的，根本没有手动挡的奥迪Q7车型。

加号是手动加档位，减号是减档。

自动挡汽车变速箱的档位，从上到下，依次分为P档、R档、N档、D档或S（2）档和L（1）档。

其中P档用作停车，是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。

扩展资料：

注意事项：

1、换档要及时、正确、平稳和迅速。汽车起步时，一般用低速档(一档)起步。起步后，只要道路条件许可，应迅速及时逐级换入高速档。一般地说，高速档比低速档要省油。所以起步后，应及时升档，不要拖档行驶。

2、不得在坡路或车速降低时，使用高速档勉强行驶;也不准许使用较低速档，在路况好的条件下长时间行驶。

3、一般情况下不允许在车速较高时强行换入低速档，只能在一些极特殊的情况下，比如冰雪路不宜使用制动器，或者行车中制动器突然失效时，而必须借助汽车发动机制动时才用。

4、在汽车行驶中变速，非特殊情况，不得越级换档。

奥迪Q7变速箱油在8-10L左右。

变速箱油加多少具体要看车型和更换方式，一般手动换油需要4-6升油，用换油机换油需要9-12升左右。变速箱油分自动变速箱油和手动变速箱油，自动变速箱油每两年或行驶6-8万公里左右更换一次，手动变速箱油每三年或行驶8-10万公里左右更换。

扩展资料：

变速箱油和汽车机油都有润滑的作用，只不过两者明显的区别就是变速箱油不需要频繁的更换，变速箱油不需要频繁的更换不是说一直不换。现在自动挡汽车的变速箱油的更换时间是比较长的，一般是在汽车行驶7万公里左右，或者是在汽车行驶了4年左右。

对于手动挡的汽车而言时间和汽车里程数都要少一些，一般手动档汽车更换变速箱油是在汽车行驶不超过3万公里，如果超过这个时间没有更换，在汽车换挡的时候可能会感觉换挡不顺畅卡顿，而且噪音也会比较大。

参考资料来源：百度百科-奥迪q7

　　奥迪Q7不是自动档的车，是手自一体的车。
　　奥迪Q7车型概况
　　最大优点：外形大气，动力强劲，配置豪华，操控性优良。
　　最大缺点：内饰风格没有进行全新设计，进口车价格贵，维修保养费用比较高。
　　外观：Q7是工学与美学的完美结合。在外形设计上，奥迪Q7丝毫没有落后于美式SUV，夸张的大嘴显得霸气十足，是一款十足的越野车。
　　内饰：内饰风格一如奥迪的严谨，在材质的选用以及颜色搭配所表现出来的豪华感都恰到好处。中控台稍微偏向驾驶员侧设计让驾驶者能够更加轻松的操作，多媒体系统也很好用。
　　操控：奥迪自产的全轮驱动系统对操控性能有很大帮助，但是没有为越野而设计的低转数档位。
　　动力：奥迪Q7的发动机能够提供与车型外表一样出众的性能。
　　油耗：油耗基本上在20个左右，作为一款SUV车型，油耗并不是很高。

你好楼组，所谓8速自动变速器就是这台变速器有8个前进挡，一个倒车挡，在传递动力过程中有8种不同大小的扭矩输出。相比于目前广泛采用的5速或6速自动变速器，8速自动变速器在动力、操作及节油方面均有不错的表现。从工作原理来说，变速器的挡位越多越好，挡位越多，挡与挡之间的齿比（两个齿轮齿数比）可以调节得更小，这样可以在换挡过程中减少冲击，并提高加速性能，也更省油。动力传输越发精细，乘坐的舒适性也有大幅提高，4速自动变速器常见的换挡顿挫感几乎消失。当然，随着挡位的增加变速器尺寸也随之而来增加，而且内部结构也更复杂，特别是自动变速器。轿车受体积和成本考虑8挡变速器很难在比较普通轿车上采用。8速自动变速器在同样的路况条件下可以比原来的6速自动变速器提高6%的燃油经济性。
到目前为止装备8速手自一体变速器的车型有：宝马5系GT、宝马全新5系（2010款）、雷克萨斯LS460L、雷克萨斯GS460、劳斯莱斯古斯特、奥迪全新A8（2010款）2011款Q5 Q7 现代Genesis劳恩斯等。
手动自动切换不同车型是不一样的，有的是按钮型，有的是右推型等等。希望对楼主有帮助！

切换到手动模式：

为了切换至手动电控运行模式，将选档杆从位置置D/S向右推，只要变速箱换档，组合仪表显示屏中就会显示变速箱位置M。

加减档：

要升高档时，向前短促按压选档杆+；要降低档时，向后短促按压选档杆-；在要关闭手动电控运行模式时，请将选用点动开关换档到D/S位置。关闭手动模式：

如果要关闭手动电控换档模式，那么请把定档开关+或向后拨选档杆并再次将其放开，在发动机转速到达过高或过低极限前，变速有高档或低档。

如果发动机转速处于允许的转速范围内，那么变速箱只许可手动的档位切换。

本回答适用于第二代车型。

奥迪q7越野车(奥迪Q7越野容量如何) ♂

奥迪q7越野车(奥迪Q7越野容量如何)

我的朋友说XC90沃尔沃更好，使用奥迪Q7模型用作野车，好吗？

差不多一样

奥迪-奥迪Q7如何？

最高奥迪Q7记录是一个卓越的空间和大气业务形式。购买的许多产品Q7非常适合BMW卡区，比全轮驱动四轮ML。性能超过ML个人推荐奥迪Q7舒适版如果您购买Q7完全打开而不前往山，88种技术携带足够的，因为这两个主要差异是可变悬架，最小瓶子是矿物瓶水选择。第三大实用座椅。买一辆车。没有必要。这不够。2比几十万人看不到它。3做一切都很小。我不这样做。我建议舒适和特殊的区别是，运动套件没有价格差异，它可以达到一系列的人民币。我想拥有一个原创德国的奥迪范围，以进口30,000多件。

新Q7越野容量如何？

奥迪从去年以来最大的国际汽车展中展示了Q7。这是奥迪，综合运动，功能，高科技和奢侈品质量的第一款多功能汽车运动簿，为豪华SUV建立了新标准。由于这是一个四轮SUV，奥迪在汽车的Quittro中的四轮开拓者，当然，自然大虎是不够的，从实际功能的形式。

几周前，奥迪安排了德国世界各地的媒体记者慕尼黑冰测试并获得了良好的评价。这次他们在沙漠测试中安排另一组媒体记者，不要在沙漠中展示Q7。“

在沙漠中的Q7中的表现确实非常重要。

过去，采取了几项四轮勘探活动，但它们都在丛林或山区，并且还在沙漠中。事实证明，在沙丘中，野战队在泥泞中几乎相同，泥浆的难度几乎是一样的。

由于沙滩的和谐，沙丘上有一种特殊的麦克风。它配备了Q7，Q7Quattro，它在双沙漠中表现出良好的技能。在松散的滑动沙丘上，源可以恒定地从中央传输分配到4个轮子。基于即时驱动力分配，Quattro技术可确保最佳牵引和横向稳定性，这是高性能操纵稳定性的先决条件。

就像奥迪RS4和S8一样，奥迪Q7配备了最新的自动阻塞动态动态扭矩差异。前后轴和后轴的扭矩标准余量为40:60。虚拟挥杆轴向分配技术技术使Q7更加驾驶昆虫。这也为更好的处理和精确转向奠定了基础。

在河流示范项目中，Q7显示了前轮调整扭矩30：05/70：30的扭矩，根据道路状况，使汽车更加平静，这是相当不错的。

该试验的Q7具有4.2升V8气体直接射击（FSI）发动机，最大功率为350bhp，440nm的最大扭矩可以以3500rpm输出。V8发动机和4163cc的体积是相同类型的发动机的领导者，如ODI高性能跑车RS4。

在表现方面，Q7仅为7.4秒，它们可以加速到100公里，最高速度可达247公里。适应时的图案和悬架，由于身体的高度的降低，降低了空气阻力，最大速度也可以增加4公里。

强大的V8发动机具有90度角缸和90毫米差筒。汽缸块被铝合金铝抛出，气体在镁合金中的两步可变气体歧管的最新设计中渴望气体。V8FSI发动机仅损失每100英里的13.6初级Projee汽油。

在全职四轮驱动系统中配备Q7，在沙漠中表现出色。

我注意到，七年或八年前的第一个领导和/装饰品的汽车是奥迪。在这一天，Q74.2FSI段很棒。Typchronic传输中的六个配电齿轮宽，提供全潜在的扭矩效果。Tiptronic齿轮齿轮具有优异的效率，可以增加扭矩750nm，并且任何道路状况都有一只手。

Q7具有独特的“S型齿轮”运动模式，提供特殊的运动驾驶体验。使用此模式，在延迟更改后，您可以找到更高的速度感觉。

Q7还配备了最新一代的自堵塞中央差异，可以用扭矩轴的不均匀和动态的前后分配。在特殊情况的情况或正常路线的变化的情况下，差异可提供高达65％，后轴分别提供高达65％和85％的扭转分配。当其中一个轴的车轮开始旋转时，EDL电子阻挡系统将在适当的制动介入中加强其控制。

Q7还具有另一种发动机型号，分别为3.0普通燃料压电柴油直喷（TDI）发动机和3.6升V6气体直喷（FSI）直接发动机。

除了在沙漠中体验Q7控制之外，奥迪邀请了一群四轮活动专家，在沙漠中展示了他们的非凡技能，迅速驾驶，同时展示了Q7特殊功能，包括电子稳定系统。

Q7轮子由双交叉结构支撑。铝轴的大多数成员和弹簧和上升吸收器可以降低悬架的整体高度，因此内部空间。

当适应时，最好的设计之一具有5种悬架模式，这些悬挂方式比其他奥迪支付更多的模式。可以在最小180毫米和最大240毫米之间动态调节地面的地面清除。例如，在快速驱动器的情况下，汽车被自动停止，并且在时尚模式下，悬架将自动将车身调节到205mm，使Q7足以处理各种道路状况。

只要速度为每小时120公里，身体中的这种污点空间将保持正常为180毫米。在运动模式下，悬架在开始时将减少15毫米，因为下部重心可以带来更多的体育体验。

当适应时，暂停的另一个重要创新特征是农村道路的动态均衡控制，使汽车的力量更加强大。通过安装在车轮的4个传感器和3个传感器上，系统将提供反馈信息，系统将在方向和平衡体中主动地反应，增加冲击压力，抵消摇摆的摇摆运动。

道路上有两种道路表面，一个是正常模式模式。它根据一般驱动高度提高身体，该高度可在每小时100公里处以100公里的汽车速度使用。另一种模式可以提供35mm之间的额外差异，以获得更强的性能路线。

Q7中的阻力系数将在SUV模型中引发。钢悬浮液抗Q7面包车为0.37。在V6FSI发动机和空气悬架中配备了Q7，由于高速减小了身体，阻力可以降低至0.34。

电子稳定

当我们从沙丘顶部下来时，我们基本上从制动板上取下了脚，使得汽车调节滑动速度。这是专业化稳定计划的作用。

ESP可以在陡峭的截面下方控制20公里的汽车的速度，保持速度稳定。此外，RSP稳定横向可以在极端操作条件下干预，可以导致动画，并采取必要的制动校正。其其他模式模式还可以将制动和牵引力调节到软路面条件下的最佳状态。

奥迪Q7的标准轮配置为18英寸的铝合金轮和235/60轮胎，以及配备4.2FSI发动机的型号，配备了255/55轮胎。与此同时，所有型号都可以选择19或20英寸。

优秀/内部

Q7天花板采用宽清单，前面，非常引人注目的箭头，坚固，高车身非常动态。

Q7总长度为5086毫米，位置为3002毫米。它的尺寸属于SUV领域的较大。Q7还可以通过多功能组合产生不同的空间大小，该组合可在座位和载体空间中的多达28个多功能组合。它还具有相同模式的最大775个空间胶囊。

乘客设施中有许多存储空间。4门有一杯1.5升茶，车里有6杯。中央链和中央扶手形成额外的存储空间。在前排乘客的脚下，前排座椅和行李箱前面有一个存储袋。屋顶上还有一个盒子眼镜。

Q74.2FSIQUATTRO规格：

发动机：V8,4缸顶凸轮轴16阀

最大功率：350BHP/6800RPM

最大曲折：440nm/3500rpm

司机：Quattro全职四轮驱动

修复：6Tiptronic速度

悬架：前线：板臂悬架，铝合金交叉，子框架和横向稳定

悬架：之后：交叉轴和独立臂控制和杠杆，铝交叉臂，子框架和横向稳定。

制动器：双电路系统制动，ABS防闸系统，EBD电子关闭系统，ASR牵引力控制系统和电子审视。

最高速度：247公里

奥迪q7越野车多少钱 ♂

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奥迪越野车Q7报价奥迪Q7北京多少钱
奥迪越野Q7的价格是多少

最低是八十二万多，官方报价。q7的个性化配置选择较多，上至二百多万都有。主要分为3.0tdi 6.0tdi和3.0高功率和低功率四种版本

奥迪q7这款车目前优惠幅度大概在10万左右，各地价格有差异，仅供参考。

你问的有点笼统，答起来有一定的难度。Q7越野车有二大系列6个品种，3。6排量系列中有4个档次的价格，分别为基本型81。5万、技术型87。5万、舒适型96。8万、豪华型102万。4。2排量系列中也有3个档次的价格，分别为技术型149。8万、舒适型158万、豪华型165万。
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