6月25日 影豹R-style赛道版即将亮相省会石家庄！
- 6月25日 影豹R-style赛道版即将亮相省会石家庄！
- 2020北京车展，五款热门新能源汽车
- 你觉得石家庄会成为一线城市吗
- 石家庄2019年汽车产假规定
- 石家庄为什么拼命发展正定
源于勒芒赛道的设计灵感
植根于对赛道的极速渴望
战斗獠牙，展翅气息
镂空尾翼，赛车扩散
6月25日，邀您一起，见证传祺影豹R-style引爆你的赛道
6月25日 上午10点00分，传祺影豹R-style与您相约石家庄国际车展E803展位。
一起见证传祺影豹R系列赛道轻跑新纪元！
作为一款“养成系”车型，影豹自诞生之初即坚持用户共创，携手用户共同打造年轻人的DreamCar。影豹R-style赛道版正是基于用户共创计划诞生。
影豹自去年8月上市后，一见倾心的战斗造型备受用户肯定，丰富的自定义模式和个性化潜力，更激发了影豹轻友的共创热情。在广泛听取了用户的建议后，广汽传祺对影豹造型进行优化，赛道造型最初于2021年上海车展正式亮相，惊艳的造型引爆了用户热情。广大用户纷纷希望推进赛道造型量产计划，影豹R-style赛道版由此诞生。
影豹R-style赛道版采用专属哑光皓月灰大胆撞色，碰撞出赛道激情。倒梯形的进气格栅和竖列点阵式的熏黑设计，搭配两侧獠牙饰板、展翅气道一体化设计，释放凌厉动感气息。车身各处的R-style标识，更让赛道版辨识度进一步提升。内饰使用大量超纤麂皮材料，赛道激情和时尚完美融合；灰橙撞色内饰设计，为强烈的运动驾驶氛围锦上添花，充分激发驾驶欲望。
此外，基于影豹用户对性能进阶的需求，影豹对动控系统进行了软件升级。SPORT+模式的赛道过弯性能提升，弯道动力响应仅0.2s，入弯松油后仍然维持较高的转速，确保出弯时能够快速建立动力响应，快速出弯，极速过弯。手动换挡响应速度从原先的2s降到1s左右，增加连续换挡可记忆功能，在可操作范围内，可连续降挡，快速响应。操控感更强，为用户实现赛道级的极致驾控体验。
影豹创新打造了与用户共创的模式，而影豹R-style赛道版便是这一模式下的代表作。从用户中来，到用户中去，一切以用户需求为基础，以用户体验为核心，成为一台年轻人的梦想之车。影豹R-style赛道版即将正式亮相石家庄，大家敬请期待！
想了解影豹更多详情，请咨询石家庄广汽传祺经销商:
石家庄广汽传祺兴和店
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石家庄广汽传祺品锐店
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地址：石家庄裕华区东二环与槐安路交口东南200米
中国是目前全球最大的新能源车消费市场，所以，每年在国内上市的新能源车型层出不穷。2020北京车展，又有不少新能源车亮相。以下，我们就带来其中最值得关注的五款车型的相关分析。
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日产Ariya
在Leaf聆风推出10年，并经历两代车型之后，日产终于在纯电动车市场开启了自己的新征程。全新日产?Ariya将在2021年量产，并导入中国市场销售。
日产汽车是最近一轮新能源汽车潮爆发以来，最早布局纯电动汽车市场的汽车企业之一。然而，从2010-2020年这10年间，日产却仅仅推出了一款聆风争夺纯电动车市场，可谓起了个大早，赶了个晚集。
日产Ariya将会是日产品牌旗下首款量产纯电动SUV，其前脸采用了日产最新的家族设计元素，同时是首款悬挂日产新LOGO的车型。
内饰部分，Ariya的设计布局非常简洁。以两块大屏为核心，内饰营造了很强的科技感。
在配置方面，日产ProPILOT?2.0驾驶辅助系统、e-Pedal电子踏板等，新车都有配备。
尺寸方面，日产Ariya车身长宽高分别为4595/1850/1655mm，轴距2755mm，定位紧凑级纯电动SUV。
性能方面，Ariya分别提供有单电机前驱和双电机四驱版车型。其中，前驱单电机版最大功率输出218马力，峰值扭矩300牛米；四驱双电机版车型最大功率输出389马力，峰值扭矩600牛米，并搭载e-4ORCE四驱系统，可以自由分配轮间扭矩。
Ariya的锂电池组容量分为63kWh和87kWh两种规格，续航里程分别为360公里和500公里。
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丰田Mirai概念车
新能源车未来到底会是什么模样？目前各大汽车企业还在进行技术线路之争，电池驱动是目前最普遍的方案，有更多的车企加入，有更多的产品投放。
不过，以丰田、本田为代表的汽车企业却并不认为电池驱动是最好的方案，氢燃料电池驱动似乎才是新能源汽车的终点。
虽然外形设计因为功能的需求而比较怪异，但第一代丰田Mirai量产上市之后依旧在日本市场大受欢迎，曾一度出现供不应求的局面。丰田通过市场证明，氢燃料电池车是有发展前景的。同样，本田也用Clarity车型证明了这一点。
在2019年的东京车展上，丰田汽车发布了全新第二代Mirai未来概念车，新车在外形设计上更符合当下市场的主流审美。在2020北京车展上，丰田再次携第二代Mirai概念车亮相中国。
外形方面，全新第二代Mirai概念车的设计成熟度很高，已处于接近量产状态。相比第一代车型，新车车身比例更完美，前脸和尾部设计都更年轻、时尚。
内饰部分，第二代Mirai概念车采用了8英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏的双屏组合，车内显示出了不错的高级感。
尺寸方面，第二代Mirai概念车车身三围分别为4973/1884/1468mm，轴距2918mm。
性能方面，第二代Mirai概念车随着氢燃料电池组性能的进步以及储气罐容量的提升，续航里程相比初代车型有30%的提升，最大续航里程可达644公里。相比采用动力电池驱动的纯电动车BEV，以丰田Mirai、本田Clarity为代表的FCV车型拥有在续航和使用灵活性上无可比拟的优势。
目前，制约纯电动汽车发展的最大障碍是电池组的安全性、能量密度以及充电时间。在这方面，FCV燃料电池车可以如同普通燃油车一般随时补给燃料，就跟普通加油差不多。续航里程不会成为用车的焦虑元素。不过，FCV燃料电池车也和纯电动汽车一样，需要强大的基础设施的支持。建立更多的加氢站，才能确保燃料电池车如同燃油车一般高效的使用。另外，制氢技术和氢气的储存、安全运输也是需要解决的问题。
广汽集团已经与丰田汽车在2019年签署了关于氢能源汽车的技术合作协议，氢燃料电池车会在中国有更好的发展吗？
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高合HiPhi?X
创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元，高合HiPhi?X无疑将国产纯电动车的售价拉入到了一个新高峰。
华人运通为什么敢将高合HiPhi?X定出如此高价销售，对这款车感兴趣的网友不如去2020北京车展一观。
高合HiPhi?X在设计上的最大突破就是采用了所谓的NT（No?Touch）展翼门设计。这套车门可以对开，还可以向上开启，确实属于业界首创。
尺寸方面，高合HiPhi?X的长宽高分别为5200/1990/1618mm，轴距为3150mm。达到大型SUV的水准。
高合HiPhi?X基于HOA电子架构打造，所以该车可以在通过FOTA在后期进行全车升级。
在车内配置上，高合HiPhi?X配备有三块大屏，分别为14.6英寸液晶仪表盘、16.9英寸中控屏以及19.9英寸副驾驶娱乐屏。此外，HUD抬头显示、流媒体后视镜、英国之宝音响、多色车内氛围以及L3级驾驶辅助系统等新车都有配备。
性能方面，高合HiPhi?X为前后双电机布局，电机综合最大功率输出400kW（272马力+272马力），峰值扭矩820牛米（410牛米+410牛米），0-100kph加速3.9秒。电池组容量97kWh，工信部续航里程为550公里。后期，高合HiPhi?X还将推出电池容量83kWh的车型。
如果单纯从堆料的角度来看，高合HiPhi?X或许达到了其售价所对应的水准。但如果以一台80万元的车来衡量，会有多少消费者会为一次尝鲜买单呢？毕竟，支撑高价车型的除了硬件，还有品牌。
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福特Mustang?Mach-E
作为福特品牌旗下首款纯电动SUV，福特Mustang?Mach-E在2019年发布，2020北京车展迎来了中国首秀。
福特Mustang?Mach-E从设计到命名，都运用了福特品牌旗下经典的Pony?Car——Mustang的各种元素。福特或许希望Mustang?Mach-E能在纯电动车市场创造当年Mustang的辉煌。
外形方面，福特Mustang?Mach-E看上去就是一台增肥版的Mustang，对于一款纯电动SUV来说，其外形还是相当动感的。
身尺寸方面，Mustang?Mach-E车身长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距2972mm，已经达到中大型SUV的水准。
性能方面，高性能版的Mustang?Mach-E?GT车型最大功率输出459马力，峰值扭矩830牛米，0-96kph加速成绩仅需3.5秒，暴力异常。
在续航表现方面，Mustang?Mach-E分为单电机后驱和双电机四驱两种动力布局方案，WLTP工况下，长续航后驱版车型最大续航里程达600公里。使用直流充电桩的情况下，Mustang?Mach-E长续航后驱版电池电量从10%充至80%仅需45分钟；充电10分钟，可补充98公里的续航里程。
福特Mustang?Mach-E预计会在未来由长安福特导入国产销售，售价预计在40多万元，将看齐奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron等豪华纯电动SUV。
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东风本田CR-V锐·混动e+
东风本田CR-V是目前中国市场合资SUV车型的销量冠军，其2.0L混动车型在车系中的占比也非常的高。作为CR-V的PHEV插电混动版，东风本田CR-V锐·混动e+也在2020北京车展正式亮相。
东风本田CR-V锐·混动e+相比普通版车型在外形细节上稍有变化，但其最大的不同还是采用了被本田称为SPORT?Hybrid?e+系统的插电混动系统。
这套系统依旧以2.0L自然吸气发动机和锂电组为核心，相比普通版的锐·混动车型，CR-V锐·混动e+车型的电池组容量及电机功率都有所提升。CR-V锐·混动e+车型新增了纯电动驾驶模式，电池组满电状态下，纯电续航里程可达80公里，可以充分满足日常短途通勤需求。如果电池组电量用光也不必焦虑，新车还可以通过汽油驱动行驶。
东风本田CR-V锐·混动e+的百公里综合油耗为1.1L，售价预计在23-25万元之间。不论是否在限牌地区，以本田CR-V的销量及品质口碑。作为插电混动车型的CR-V锐·混动e+，都是值得关注的一款新车。
石家庄永远不可能成为一线城市，理由有下面几点。
(一)无 历史 沉淀。石家庄过去就是一个村，只是近百年来，由于成了京汉铁路与正太铁路的十字路口，这才逐渐发展成了城市，所以人们说石家庄是铁路拉来的城市。但这种优势正随着铁路网特别是高铁网的兴起逐渐消失，正所谓成也萧何败也萧何。
(二)石家庄紧邻北京、天津这两大城市，现在雄安新区也在兴起，别说在河北不可能形成这么多的一线城市，就是在整个华北也不可能。这就象紧挨几棵参天大树，不可再有参天大树，阳光和土壤会被夺去的。
(三)石家庄虽是省会，但并未像南方一些城市那样，新兴产业蓬勃兴起。虽然也有新兴产业，但与发展神速的南方城市相比，距离差远了，没有新兴产业做支撑，想发展为一线城市不可能。
(四)一线城市需高度国际化，石家庄戏称为“国际庄”，但国际化程度较弱。石家庄市区的扩大不是靠的大量吸收外省外国的人力和财力，而是靠着吸收周围所管县的农村人口，也就是说吸收的是本地人口，这源泉之水是有限的。
(五)石家庄飞速炒高的房价，都直追一线城市了，可普通百姓的收入却比不上外省的一个三线城市，这使得本来就外溢的人才和财力，会更多地流向他方。
(三)过度保守的观念和思想制约了石家庄成为一线城市的可能性，石家庄人淳朴善良，但从另一方面说，搞经济缺乏灵活手段。前天到市服装市场买衣服，满城的服装店经营者操得都是南方口音，而且经营好的多是南方人特别是江浙一带的人在做老板。
石家庄想成为一线城市是不可能的，弄不好省区域中心也会丢失。以前石家庄多年被评为幸福指数高的城市，现在也正随者房价的超高而逐渐消失。如果石家庄不勇于奋起，别说一线城市，就连二线城市也可能做不了。
其实中国的一线城市已经形成，北京、上海、深圳(未来香港和深圳可看做是一个一线城市)、重庆这四个城市当今可称为一线城市，未来随着东北经济的振兴，大连或沈阳其中的一个也会成为一线城市。其它的如天津、南京、广州、杭州、郑州会成为一线城市。无论如何石家庄是不具备成为一线城市的。
明确的回答：石家庄在近30年时间内都没有成为国内一线城市的可能性。
非地域攻击，依据事实说话，主要原因如下：
1，政治因素， 石家庄定位主要是我国华北地区重要的区域中心城市，政治地位有限，附近有北京天津雄安新区等国家要地，东有山东济南青岛等城市，政治地位均高于石家庄。
2，经济因素， 石家庄经济在全国省会城市当中中等偏下的水平，GDP在整个河北省排第二，经济辐射范围主要集中在河北中部和南部地区。经济总量6000多亿的产值虽然位居全国百强，但这种经济体量辐射整个河北省尚且不够，何况成为一线城市？
3，政策因素， 石家庄受制于国家政策有限，好的政策全给了一线大城市和雄安新区，石家庄发展到今天依靠的都是自身。
4，交通因素， 这座诞生于铁路运输的城市，多年来一直就是交通要地，进入高铁时代后更是京津南下的要地，便利的高铁交通让石家庄享受着便利的交通运输，但是也让石家庄的一些人才加速流向北京天津等地。“虹吸效应”是也。
所以目前身为二线中等城市的石家庄近30年都无成为一线城市的可能性，但石家庄也有自己的优势： 比如不断增多的人口，承接京津地区的工业，对接国家雄安新区的一系列举措。 可以让石家庄在未来十年成为中国二线城市的领头羊之一。
正定申请国家级新区未获审批不能说不是石家庄城市发展道路上的一次坎坷，依托正定新区建设和京津冀一体化进程石家庄成为京津冀第三极新一线不是没有可能！但这一进程已然被无限延长了！雄安新区的建设对河北省和石家庄来说即是机遇也是挑战，看决策层怎样运用智慧能否抓住机会，这是关键。好像邻省济南市在围绕雄安新区建设，京津冀一体化在做谋划了，也想搭上这趟高速列车，作为主角的石家庄市千万不能被别人抢了戏，要及早谋划及早调整及早行动！煮熟的鸭子千万别被别人抢走！
石家庄不会成为一线城市。
首先你要明白一线城市是什么。基本就是国家中心城市。
超一线城市:
北京，上海，广州，深圳。
一线城市:天津，沈阳，郑州，西安，武汉，成都，重庆，南京，杭州，青岛，厦门，大连。
石家庄位于二线中城市。
看一下石家庄地理位置京津冀都市圈。
北京，天津，石家庄，唐山，保定，沧州，张家口，廊坊，邯郸，衡水，邢台，承德。最后一个大咖，雄安。石家庄冀中南辐射邢台衡水邯郸。肯定算不上国家级中心城市，更不可能成为一线城市。顶多算一个京津冀都市圈外围城市。
近几年不可能的
一线城市指的是在全国政治、经济等 社会 活动中处于重要地位并具有主导作用和辐射带动能力的大都市。其主要体现在城市发展水平、综合经济实力、辐射带动能力、对人才吸引力、信息交流能力、国际竞争能力、 科技 创新能力、交通通达能力等各层面，一线城市在生产、服务、金融、创新、流通、综合商业指数等全国 社会 活动中起到引领和辐射等主导功能。
石家庄的人民幸福感虽然较高，但是对人才的吸引力不足，并且留不住人才，而河北省又没有太多好的学校，而燕山大学却又在秦皇岛！优秀学校毕业的高材生相信更愿意去北上广这样更发达的城市里寻求机会，想轻松一点周边又有天津济南这样的城市。
经济总量虽然能达到6000多亿， 石家庄的经济辐射有限，局限在河北中南部，这个范围对全国来说未免太局限。
近几年，国家正在大力发展雄安新区，为了吸引人才，也不断公布新的政策，来达到快速发展的目的。
石家庄的工资水平达不到一线城市水准，但是房价却是在蹭蹭的赶超一线城市的房价。希望石家庄可以更加的努努力，先把自己做到优秀的二线城市，再想一线。
完全没可能，想都不用想。
石家庄经济干不过唐山，前景跑不过雄安。北边京津两大直辖市，南边郑州已经是国家中心城市，东边济南刚吞并莱芜准备开始强省会计划。石家庄这个位置为三面夹击，跟谁能竞争得过区域中心？
发展速度赶不上这些城市，基础也不如人家，如果石家庄都能成为一线的话，那么以后城市分类就是：无敌一线城市、超级一线城市、一线城市、新一线城市、准一线城市……
看看石家庄2019年的经济数据吧，GDP负增长4.48%，人均GDP只有一线城市的三分之一。经济总量相当于一线最弱广州的24.5%。拿什么去追一线？房价吗？
不可能。
你以为一线城市是过家家吗？想建成就能随便建得成吗？一座一线城市的出现，需要有很多因素共同促成的，并不是说投多少钱就能够短期内介绍出来的。就说我国四大一线城市中 历史 最短的深圳，那也是经过40年的快速发展才建设出来的。
现在的石家庄连新一线城市都不是，何谈建成一线城市？哪些城市是新一线城市呢？主要是那些实力比较强的省会城市、计划单列市，以及少数地级市。包括成都、武汉、杭州、南京、天津、苏州、宁波、长沙、郑州等等。
那石家庄和一线城市乃至新一线城市相比差在哪里呢？
经济经济是一切发展的基础，没有强大的经济实力，就不可能建设出一个充满活力的城市。现在的四大一线城市中，经济规模最小的广州也已经超过了2.4万亿元。上海和北京更是已经超过了3万亿元。就是目前的新一线城市，大部分也已经突破了1万亿元。而河北省会石家庄目前的GDP还只有6000多亿元，只相当于广州的1/4。就是在河北省内部石家庄的GDP也不是排在第一。作为地级的唐山市，经济规模就要比石家庄高一些。
交通一线城市必定是一个交通枢纽中心。上海、北京就不用说了，都是全国性的交通枢纽。广州则是我国南方地区除上海以外最大的交通枢纽，他的铁路、公路、航空交通在全国占据着重要的地位。现在的石家庄是一个交通枢纽吗？根本就算不上。不是交通枢纽，那么在交通上的通达性就不够，这就是一个硬伤，一下子根本是补不起来的。交通在现代经济 社会 发展中有多大的作用，看一看郑州就知道了。郑州近10年的快速发展和他的高铁网络建设有很大的关系。在通达性上，石家庄根本和郑州不是在一个级别上。
产业一个城市的发展离不开产业，没有产业真是一个空城。上海的金融、航运、贸易、制造，广州的贸易、 汽车 、日用，深圳的高 科技 、金融，北京的金融、文化、高 科技 ，都是这些城市未来获得持续发展的基础。没有这些产业，他们就无法获得成为一线城市的基础。石家庄在产业发展方面可能在省内来说有一定优势，但是放在全国层面，石家庄并没有什么很大的特色，并没有在全国很有名气的产业。
你疯了吗？
首先说经济环境，上面有北京天津，中间有雄安新区下面是郑州济南，石家庄在河北的影响力现在也就剩邢台邯郸。京津冀一体化长远来看，对石家庄没啥影响，受益的不过是廊坊保定唐山，张家口承德京津后花园，这么一说，石家庄是不是显得更凄凉？石家庄的支柱产业钢铁纺织制药，好吧，全是高污染高能耗产业，这都是去产能的重点行业。说经商环境？石家庄还是别说了吧，自己百度一下也行。一个干嘛都要用关系的城市。
再说说自然环境，石家庄人周末一般去哪？动物园？还有吗？就说西边都是山吧，也不是什么大山大川，也没有什么人文情怀，既不雄伟又不秀丽。大气上来说，石家庄霾都还用解释？至于说水，石家庄还有自然流淌水的河流吗？整个地下超采成大漏斗，才能支撑遍地的洗浴城。夏天热死，冬天倒是冷不死，可一年一年也见不到下几场雪。
说文化吧，石家庄建城百余年，一个个村合并成国际庄，正定算唯一的遮羞布了。教育上，没有985211的痛大家都懂，牛逼哄哄的二中43精英又被那衡中吊打，但凡学习好点的都跑省外了，你石家庄凭什么勾引他们再回来？
所以说现在，石家庄弱二线的城市地位，不过是东部省份省会称谓的加持，抛开省会，石家庄真不能打，人家郑州是国家中心城市，济南也是强省山东省会，唯二并重的大城。石家庄的GDP在弱势的北方勉强进入前十，还是用上千万的人口支撑起来的。石家庄要想成为一线城市唯一的希望，就是国家降低标准，把前三十，啊前四十的城市划为一线。这还有点希望。
石家庄没有一定希望成为一线城市
绝无可能！ 这是一个一棍子打死的答案，但不能翻身！当然，这里面可能会有一个一线城市标准的问题，你是按照GDP总量划分一线城市，还是按照人均GDP，还是包括了 历史 、人文、经济、 社会 、生态等等各个因素综合评价的一线城市。但不用怀疑，无论按照那个标准去衡量和评价，石家庄在都不可能出现在一线城市的名单里。一线城市不行，准一线城市可不可以呢？那也没有石家庄的份儿。
根据GaWC划分评选标准，按照城市发展水平、经济实力、人才、交通、竞争力、创新力、辐射力等等还是把北上广深划成了国内的一线城市，这也是目前大家比较认可的4个城市。而杭州、苏州、重庆、成都、南京、武汉有可能将来成为准一线城市，而石家庄的排名还是比较靠后的。
石家庄能追赶上前边的城市吗？我觉得也不太可能。虽然话没说得那么满，但我觉得可能性只有不到5%。不说其他的，但就经济发展水平这一点来看，石家庄这几年就一直在退步。2020年石家庄GDP总量全国排名38，19年是36，5年前的2015年是31。
5年时间倒退了7名！你说石家庄这几年没有增长吗？那肯定是冤枉，石家庄增长的速度也不是最少的，但5年时间过去了，也没有迈过6000亿门槛，不得不说发展的速度也不快。而且比别的城市更努力，增长的更快，而石家庄由于环境等因素压缩了一些产业，保卫蓝天白云，速度上就更显得落后了。今年石家庄还遇到了疫情，停摆了一个月，今年的经济发展可能会更难。 如此看来，大家是不是也觉得追赶和超越的机会十分渺茫了呢？
一言难尽啊，反问几个问题，供大家思考:
1石家庄有多少知名企业？环宇电视？维力饮料？马胜利造纸？华药？卓达？三鹿奶粉？
2有多少知名高新企业？
3每年高考985和211录取多少河北人？又有多少个4年后回到石家庄工作？石家庄的企业对这些孩子有多大吸引力？
4国内知名企业和国外知名企业在石家庄有多少投资？
5石家庄有像样的高校和科研机构吗除了电子的54所和13所还有啥？好不容易出了个 科技 大学的韩春雨，还撤稿了
6其他的软环境，硬环境就不说了，山东还知道反思，石家庄就是智慧泊车了，牛掰的不得了！
石家庄产假规定为：
符合法律法规规定生育子女的夫妻，除享受国家规定的产假外，延长产假六十天，并给予配偶护理假十五天。延长婚、产假期间，享受正常婚、产假待遇。依据我国法律规定，女职工生育享受98天产假。所以一共可以休158天的产假。
【法律依据】
《女职工劳动保护特别规定》第七条
女职工生育享受98天产假，其中产前可以休假15天；难产的，应增加产假15天；生育多胞胎的，每多生育1个婴儿，可增加产假15天。
女职工怀孕未满4个月流产的，享受15天产假；怀孕满4个月流产的，享受42天产假。
《河北省人口与计划生育条例》第二十八条
依法办理结婚登记的公民，除享受国家规定的婚假外，延长婚假十五天；符合法律法规规定生育子女的夫妻，除享受国家规定的产假外，延长产假六十天，并给予配偶护理假十五天。延长婚、产假期间，享受正常婚、产假待遇。
法律分析：这是由于正定的地理位置和历史文化决定的。正定在石家庄滹沱河以北，地理位置优越，交通便利，京广铁路、107国道、京深高速公路纵贯南北，石德铁路、石太铁路、307国道、石黄高速公路穿境而过，坐落境内的石家庄机场已开通20多条国内外航线。
法律依据：《石家庄新型智慧城市总体规划（2019-2021年）》 石家庄市秉承“统一架构、统一管理、统一标准”的设计思想，坚持统筹规划、统筹布局、集约部署，提出自上而下搭建体系优化、资源共享、功能强大、应用丰富、管理高效的智慧城市总体架构。其中，包含基础设施、“城市大脑”、支撑保障体系和各领域智慧应用。具体分解为六大类建设任务：
提升新一代智能化基础设施水平。一是建设统一云平台，整合全市云服务资源，统一提供计算、存储、管理、安全等服务，支撑各部门政务信息系统部署，形成统筹、共享、互联的服务体系；二是通过建设统一支付中心、统一物流中心、统一通知中心、统一身份认证中心等，构建全市统一标准的能力开放平台；三是完善统一电子政务外网，建设升级互联无线网络和移动物联网络，打造融合泛在的基础网络体系；四是统筹部署物联感知设施。形成以“云、网、端”为核心的新一代智能化基础设施，为智慧城市建设运行提供计算存储、网络传输和感知监测等基础支撑。
构建以“城市大脑”为核心的运行管理体系。构建完善政务数据资源共享体系和政务数据资源开放体系，建设人口库、法人库、自然资源和空间地理库、电子证照库等基础数据库，汇聚而成数据资源体系，提供全市统一数据资源开放、共享标准和服务。以城市全量数据资源、时空地理信息、共性支撑平台、运行指挥中心、综合智能门户为基本要素，构建智慧石家庄“城市大脑”，形成以数据驱动为特征的城市综合运营管理指挥中枢，支撑城市日常运行、管理、决策和应急指挥。
打造智能化公共服务和便捷智慧生活。基于城市信息基础设施智能化建设，全面实现政务服务和政务运行管理创新，进一步优化完善“互联网+政务服务”体系。加快社会公共服务资源向基层延伸，逐步形成城乡一体的普惠民生服务体系，围绕医疗、医保、教育、扶贫、养老、社保、就业、社区等民生服务领域开展智能化应用建设，形成公平普惠、优质高效的信息惠民服务体系，增强人民群众获得感、幸福感。
完善城市智能化管理功能。深化新一代信息技术在城市治理领域创新应用，统筹推进智慧城管、智慧交通、智慧安防、智慧应急、智慧市场监管、智慧国土、智慧环保和智慧法制等应用体系建设，形成以数据驱动的城市综合治理新模式，全面提升城市治理精细化、决策智能化水平。
推动产业融合创新和数字经济发展。推动新一代信息技术与石家庄产业发展深度融合，加快产业数字化进程。推动企业上云，重点打造智慧农业、智慧旅游等平台，完善商贸、物流、科技等信息服务系统，促进石家庄数字经济发展。
建立安全保障、标准规范和运营维护支撑体系。围绕各类智慧应用的协同、高效和稳定运行需求，全市一体化构建网络安全、标准规范和运营维护体系，为石家庄新型智慧城市健康发展提供基础保障。
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