2013名爵mg6图片报价（2013款mg6开了9万公里值多少钱）
- 2013款mg6开了9万公里值多少钱
- 第三代名爵6，有人试驾嘛，13万预算哥，思域选哪个好啊
- 能否说一下老款名爵MG6怎么样13款，14款油耗以及通病有哪些
- 想花13万买车，名爵6和思域选择哪个好
- 十六万买十代思域好，还是买新款名爵MG6
具体车况不详，只能估一下大概价格！
手动配置大概4万左右 自动配置会多一些
前提是车辆无大修 原车原漆！自己判断 仅供参考！
13万预算，买名爵6，还是选择思域选？我个人支持选择名爵6。我从下面几个方面来谈谈为什么选择名爵6。
配置方面：13万元，名爵6可以选择中高配置，而思域只能选择低配车型。13万元的名爵6车型，有中控显示屏、倒车影像、前侧安全气囊等等，而13万的思域，是没有这些实用配置的，所以配置方面，思域远比名爵6低很多。
动力方面：13万的名爵6是四缸发动机，最大马力达到169PS，最大功率124KW；而13万的思域，是三缸发动机，最大马力为125PS，最大功率为92KW。通过数据就可以简单看出，思域在动力方面，远输于名爵6。
同时，我身边有很多思域车主，很多人都说思域汽车中控台有异响、胎噪声音较大、行驶中经常跑偏等等，同时，车轻皮薄也是思域汽车的通病。所以，我支持选择名爵6。
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MG6提速电视剧比较快，推背感很强，四档上到130多，动力还算不错
车空间很大，内饰很精致，油耗不是很高，看你给油情况正常油耗7-8个
缺点是A柱较宽，有点影响视线，胎噪也挺大，主要是减震太硬
谢谢邀请，名爵6和思域对比，最大的特点简单概括为：可能会坏、基本会坏、入门级性能车，区别仅此而已。
本田思域机油稀释召回问题还没有解决完善，发动机缸壁和活塞存在间隙依靠调整ECU貌似是不能解决的，这点参考同样出问题的另外两个品牌的召回方案，升级后的结果基本相同，隐患问题只能缓解不能根除。
机油稀释指的是缸内直喷气缸内的混合油气在发挥冷区作用液化之后从气缸渗入曲轴箱，直接的影响是机油（润滑油）润滑能力、密封能力、防蚀能力的同步降低，其次油液总量的增加还会导致曲轴箱压力的升高，最终会导致机油润滑能力的减弱或消失造成发动机的异常磨损，压力的升高导致渗油甚至爆缸。
如果是对车辆维保知识几乎空白的车主，这些问题后续会陆续的发生，而且1.5T动力的思域发动机是否升级也没有明确的公布，问题发动机涉及本田全系车型是否有必要入手呢？剩下没问题的1.0T三缸动力谈什么性能呢？思域这台车是非常是非常失败的一台车，本田的品质也昭然若揭，这种车可以选择但一定不会推荐。
名爵6这台车的主要问题在于自动挡变速箱，上汽研发生产的7挡干式双离合稳定性非常一般，几乎出现过干式DCT所有可能会出现的故障，选择这台车尽量考虑手动挡或者用手动挡的方式驾驶自动挡，简单了解一下这台车：
MG6指导价9.68-14.68万，车身尺寸4695*1848*1462、轴距2715mm，A+级三厢轿车，外观设计非常有眼缘，溜背式的造型挺运动但还不至于因为运动而显得轻浮，虽然内在与英国品牌无关但颜值还是有英伦风格的。
动力搭载1.5T涡轮增压发动机，型号以LFV为主最大功率124kw、峰值扭矩250牛米，最大扭矩转速1700-4300转，动力输出算源源不断。匹配6挡手动变速箱、7挡干式双离合可以实现8秒以内完成百公里加速。
对于一台10级的轿车来说能达到这个性能已经非常理想了，选择手动挡版本不会有什么遗憾，机上四轮独悬【三大件】质量稳定性能优异没有什么可以挑剔的。自动挡干式双离合只有通过手动模式或者低速挡控制换挡频率，在拥堵环境下用这种方式去人工干预不让变速箱换挡才能减少故障发生率，能否接受这种体验上的下降是是否选择这台车的主要原因。
消费级性能轿车没有特别优秀的燃油动力汽车，MG6有些遗憾但还有可以选择的版本，至于思域建议到售后看一看在判断吧。个人建议、仅供参考。
前不久，名爵正式发布了全新一代的名爵6，新车不但延续了概念车MG E-motion的设计元素，并且非常明确地主打“运动牌”；而仅仅时隔几天，上汽又再放大招，带来了一款名为“名爵6 Trophy手动高性能版”的车型。
讲道理，这款车的出现可以说是名爵“不按套路出牌”的产物。
首先来看定位。在2017年，一台车如果仍旧固执地采用手动变速箱，那么无非只有两种可能性：要么这是台最低配的车型，要么就是一台完全追求性能和驾驶乐趣的车型。显然，名爵6 Trophy手动高性能版属于后者。
而在高配车型上使用MT变速箱，不得不说这是一个相当冒险的决定。因为“性能版”决定了这台车的售价不会像普通版本那般亲民，而又有多少消费者可以接受花高配的钱买一台手动挡车型呢？当然，从另外一个层面来说，名爵6 Trophy版对于运动性能的追求也的确够纯粹。
再来看看具体车型。外观上，Trophy版与普通版名爵6的差异非常有限，能让人一眼看出来的区别便是车身高度降低了不少，整体风格更加低趴，而这主要是因为Trophy版换装了更短的避震弹簧。
Trophy版另一处显著的变化就是换装了更大的轮毂和轮胎。双色版的双五幅轮毂尺寸足足达到了18英寸，而与之匹配的轮胎尺寸为225/45 R18，且轮胎型号由普通版上更注重舒适的普利司通泰然者升级为了更注重操控表现的搏天族RE003。
在“大脚”的内部，名爵6 Trophy版采用了同级别极其罕见的4活塞加浮动盘的制动机构。再加上225宽胎的配合，官方给出的Trophy版车型百公里制动距离将不超过38米。
动力方面，Trophy版车型搭载的是一台来自上汽集团的“蓝芯”发动机。这台1.5T发动机的最大功率为190马力、峰值扭矩为300牛·米，配合一台SCM250六速手动变速箱，能够以二档“破百”，官方给出的百公里加速时间仅仅为6.61秒。
但受到此次试驾条件的限制，对于Trophy版车型这台1.5T发动机在正常工况下的表现、6速手动变速箱换挡手感、离合器脚感和整车底盘的调校水平，还是得等到后续完整的试驾后才能给出全面的评论。
至于内饰方面，Trophy版车型基本维持了普通版本的设计，并没有过多强调自己的独特身份。值得一提的倒是这幅方向盘，无论是视觉效果还是握持感都属一流，对于整台车运动氛围的提升还是具有相当大的帮助的。
225 R18的泰然者ER003、4活塞卡钳、浮动刹车盘、最大功率190马力、峰值扭矩300牛·米、6.6秒加速破百、37米百公里刹停、前麦弗逊后多连杆悬架，当这些单个拎出来都能让人兴奋不已的元素全都集中在一台自主品牌A级车上时，我们完全有理由为之感到兴奋。
但Trophy版能成为新一代名爵6车型中的销量担当吗？现在下结论还为之过早，毕竟除了价格这个未知因素外，手动挡也将会影响部分潜在的客户群体。而如果能同时引入双离合或是自动变速箱的版本，相信对于销量会有着不小的拉动作用。
