ct5全系降价12万（凯迪拉克只会降价CT5惊艳启程，后驱带给你的不仅仅是好玩）

ct5全系降价12万（凯迪拉克只会降价CT5惊艳启程，后驱带给你的不仅仅是好玩）

• 凯迪拉克只会降价CT5惊艳启程，后驱带给你的不仅仅是好玩
• 凯迪拉克CT5不负走量之名，1月销量超CT6
• 凯迪拉克CT5降至21.97万起，月销量5千台，这台车优缺点是啥
• 轻量化豪华后驱平台 凯迪拉克CT5全系优惠最高可达4万元
• 豪华车6连增 红旗超雷克萨斯
• 凯迪拉克CT5能不能火，要看它准备降多少
• 凯迪拉克CT5新车跌到23万多了

凯迪拉克自从去年ATS-L大降价之后便沦为车界的笑柄，其实这也是厂商的策略之一，降价优惠处理库存车随之迎来新的产品，个人以为这很正常，况且ATS-L本身实力并不弱，要知道降价后的凯迪拉克ATS-L已经跌到十六七万了，许多人说十五万，那个太夸张显然不可能，这个价位能买一台操控动力极其不错的后驱车显然极为不错。清完库存，凯迪拉克迎来了它全新的产品——CT5，这款车不仅大家关注，我个人也从很早开始变一直关注这款车了，要知道，目前宝马3系的操控可是在同级别中属于唯我独尊的地位，那么CT5的上市能否让宝马3系跌落神坛，这也是我非常期待的。一眼惊艳的设计我最中意的便是凯迪拉克CT5的外观，十分的炫酷、凶悍，扁平化的车身看起来便极具运动感，从头到尾都带有极具张力的腰线设计语言，视觉效果十足，仅仅是侧面的一道曲线，已然让我心动，更别说CT5那优秀的灯光艺术，匹配LED闪电灯组系统，让人不经意间就喜欢上它，并且CT5采用双外观设计，对外观挑的人可在运动版与风尚版自由选择，颜值爆表便是这台车CT5的“名片”。驾驭惊艳的动力凯迪拉克CT5除了外观方面让人惊艳，它那超乎绝伦的动力、操控更是让人瞪目结舌，正是因为CT5全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配10AT变速箱的超强动力组合，才使得百公里油耗仅为6.9L，0-100km/h加速时间为7.3s。为提升用户的操控乐趣，也为确保动力传输持续稳定，凯迪拉克CT5由全新的轻量化豪华后驱平台打造，而得益于优秀的后驱平台和出众的电磁悬挂，凯迪拉克CT5给我们带来极其洒脱、自如的驾控体验。并且CT5可是带有ESE引擎声浪优化系统，可增强令人愉悦的引擎声浪。安享惊艳的安全拥有了极强的操控和动力，那么“后勤保障”一定要做好，凯迪拉克CT5才能没有后顾之忧的肆意翱翔。CT5搭载了我们在镜头中经常见到的自动刹车，发现可能撞击的障碍物，便会自动采取措施避免碰撞的发生，但这个功能许多人反映并不灵敏，有时候就会不灵了，所以我们不能寄希望于一个不确定的因素，这个功能对于我们来说并无任何用处，车就是要开的，刹车也要自己踩，这才是真正的操控精髓。凯迪拉克CT5车内搭载了两种非常实用的安全配置，HUD抬头显示可以让我们全身心的投入到驾驶中，流媒体后视镜可以告别任何来自后方的视线的遮挡，这个功能在我们的驾驶中极为实用。标配了ACC自适应巡航和车道偏离保持系统，但我觉得这很正常，毕竟现在十多万的车型都配备了这两款功能，确实极为实用，这一点上看还是非常不错的。坐享惊艳的奢享进入心爱的凯迪拉克车内，采用了全新的中控布局，并且配备了Bose音响，豪华感油然而生，也不失为一个豪华中型车的风格，前排座椅均支持加热/通风/按摩，说实话这一点上还是非常不错的，我个人认为，买车就要买自己喜欢的车，车一定要好开、驾驶位一定要舒服，后排并没有那么重要，不过贴心的CT5还是配备了双区自动空调，空调控制区域采用钢琴式按键，非常高级和细腻。总结：以前开过朋友的CT6，感觉除了长一点，别的都不错，而CT5较短一点，但这个尺寸刚刚好，开起来给人感觉非常的稳，方向盘的指向性非常的精准，而且在高速上的表现非常的稳，胎噪很小，但不是没有，不过打开自带Bose音响的音乐，心情一下子就好了起来，大马力的后驱所能带来的真的不仅仅是好玩那么简单，自以为CT5有足够实力与宝马3系一拼。

2019年车市年度关键词必然要有“降价”的一席之地，车市遇冷，再加上国五国六排放标准更替，在2019年出现了罕见的降幅优惠，力度惊人，其中最有噱头和看点的除了奥迪，就是凯迪拉克。

排放标准更替最初对消费者的影响并不大，但从凯迪拉克ATS-L开始，彻底的打响了这场全行业彪悍版降价的第一炮。超10万的降幅，降到十几万的凯迪拉克ATS-L是很有吸引力的，也让凯迪拉克品牌销量迎来了短暂的回升。

但降价是把双刃剑，刺激销量增长的同时，对品牌的调性和地位也有很明显的影响，降价从此和凯迪拉克有了制约的关系，旗下旗舰型轿车CT6目前终端也有近10万的优惠力度，入门版本裸车早就跌破30万，有了这些车型在前，难免会有消费者提出质疑：凯迪拉克不降价还卖的出去吗？

恰好，2019年年末登场的凯迪拉克新车，ATS-L的继任者——CT5证明了，不降价的凯迪拉克也不一定就没人买，至少从销量来看，这款新车销量比CT6还要出色。在2020年1月最新销量数据来看，CT5月销4593辆，CT6月销2760辆，CT5刚上市不久，销量数据就赶超了旗舰型轿车CT6，这无疑是对CT5最大的认可和肯定。

有人说是因为CT6现如今新车上市降幅收窄，入门版本裸车在30万上下，一定程度上影响了销量表现，但其实在2019年CT6还售卖的时候，降幅超10万的CT6也不是刚上市一个月的CT5的对手，在11月，CT6月销2798辆，而CT5月销2955的数据略胜一筹。

平心而论，价位相似，秉承买大不买小的消费理念，显然CT6更有优势和性价比，不管是超3米的轴距，还是丰富的配置功能，还有车型的定位和高度，预算差不多的前提下，CT6更有性价比。但是实际数据却表明了，CT5远比想象中卖得好。毕竟，多上三五万那也是钱呢！CT6入门版是便宜，但是也比CT5很多版本贵。

除了价位着实比CT6低，外在因素也是影响CT5销量出色的原因，当下车市年轻消费群体是主流，而对这些潜在受众来说，尺寸够用就行，并不是决定性的，毕竟CT5的轴距也在2.9米以上了。此外，颜值和设计也不能忽视。如果把尺寸抛开，你会发现CT5全系后驱的身份，以及标配的2.0T/241马力和10AT变速箱，和CT6如出一辙，除了没有标配BOSE音响，主被动配置和舒适性配置层面，CT5表现并不逊色于CT6，再配合CT5个性张扬，极具质感的外观设计，溜背造型车身，充满了时尚精致气息，整车实力比宝马3系还出色，诚意十足，非常对年轻消费者胃口。

而且最重要的是，CT5并非一分不降，从车主实际成交价格来看，27.97万的入门版本车型，终端已经降至27万出头，大几千的优惠虽然对凯迪拉克品牌来说不值一提，但是对一款上市不到3个月的新车来说，还是很有诚意的，所以凯迪拉克CT5的畅销，是意料之外，但也是情理之中。未来随着终端价格松动，降幅增多，CT5的表现还是很值得期待的。

导语：作为凯迪拉克的中型运动轿车，?凯迪拉克CT5一经亮相，就受到了不少消费者的关注，其中凯迪拉克CT5的市场销量表现更是备受瞩目。如今凯迪拉克CT5上市一年多了，这台车的表现如何呢？一起来看看。

据销量统计，凯迪拉克CT5在刚刚过去的11月份销量为5701台，自上市以来凯迪拉克CT5累计销量则是44746台，作为一台二线豪华品牌的中型运动轿车来说，这个销量相信还是符合大家的心里预期的。

凯迪拉克CT5作为一台豪华中型轿车，其指导价范围定在27.97-33.97万元，看似都逼近了BBA的中型轿车售价区间了。不过想必大家都知道凯迪拉克的调性，那就是以价换量，简单点说优惠幅度那是非常大的。据查询，凯迪拉克CT5在某些地区的经销商报价已经来到了21.97万起，优惠幅度达到6万。

接下来看看车型本身。凯迪拉克CT5偏向于运动定位，首先从外观方面就可见一斑。凯迪拉克CT5的外观呈现一种进攻的设计，一看就觉得像是那么回事，比起前代车型ATS-L、XTS来说，运动氛围高出不少。

而内饰部分，凯迪拉克CT5却不像外观那么运动激进，给人一种较为保守老派的风格，不过这也是凯迪拉克比较显著的内饰特征，除了运动感不足之外，科技感和豪华感的氛围也不算强烈。

凯迪拉克CT5的车身尺寸为4924/1883/1453mm，轴距2947mm，作为一台B级车来说，凯迪拉克CT5显然是处于水平线之上。而空间部分，同样177cm的体验者分别体验了CT5和奥迪A4L，结果后排腿部空间，CT5仅有1拳3指，而A4L则是两拳以上，头部空间都是4指。可见凯迪拉克CT5的腿部空间做的并不算出色，同时中间地台凸起还比较高，而正好国人比较看重这一点，因此CT5并不那么适合乘坐。

动力部分，凯迪拉克CT5全系提供了2.0T发动机，且统一一种调校，这一点相对于BBA三台车来说厚道许多，其最大功率237马力，最大扭矩350牛米，这一动力性能也是同级别非常出色的。值得一提的是，凯迪拉克CT5的零百加速成绩达到了7.3s，显然称得上运动了。

配置部分，以最低配车型为例，凯迪拉克CT5提供了6气囊、胎压显示、主动刹车、定速巡航、无钥匙启动、远程启动、换挡拨片、主动降噪、电动座椅、10英寸中控屏、手机互联、车联网、OTA、LED灯光、分区自动空调、后排出风口等。即使是入门级配置，CT5也提供了较为丰富的配置，值得一提的是，主动刹车、主动降噪等配置还是比较高级的。

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阿川评车

从外观、内饰、尺寸空间、动力、配置等几个方面看下来，凯迪拉克CT5的优势项为外观、车身尺寸、动力；而弱势项则是内饰、空间。综合来看，结合最低21.97万元的起步价来看，凯迪拉克CT5要是值得考虑的。（文/Shen）

在现今的豪华品牌中型车市场，不知不觉降价优惠成了厂商们越来越关注的角度，这就使得消费者们选车的意向更举棋不定。而细数国内市场的一二线豪华品牌，一款集质量、优惠及品牌好感度于一身的车型，我首先想到的就是凯迪拉克。据悉，在北京地区市场，2020款?凯迪拉克CT5全系最高优惠可达4万元。作为参考，凯迪拉克9月的销量为26000辆，而CT5车型就独占了6012辆，车型热度不言而喻。

从外观来看，潮流动感的车头造型采用了家族化的外观设计语言，丰力多筋的引擎盖线条所散发出的肌肉感则是美系豪华运动轿车的一贯风格，搭配犀利狭长的头灯造型更是将车头的侵略性演绎的生动形象。盾形进气中网则采用熏黑网状结构，与内部凯迪拉克LOGO相呼应，同时嵌套的造型也体现了凯迪拉克的品牌包容性。

车侧造型则将运动气息发挥的淋漓尽致，整车尺寸的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。协调的车身比例将先天的运动基因灌注到了车身中，除顶配车型外其他配置车型均采用245/45?R18规格的轮胎，枪灰色铝合金轻质轮毂也采用了更为动感的造型设计。

尾部则由折线形LED尾灯造型所领衔，内部两条LED灯带演绎出流水式效果。双边共两出的大尺寸镀铬排气配合造型夸张的后备箱扰流板更是将整车的年轻化潮流化气息表现得呼之欲出。

内饰也是满满的家族化风格，但坐进车内首先感受到的则是美系车所带来的厚实感，大面积的真皮材质包裹，做工同样十分考究，搭配精致的缝线工艺也为其带来了前所未有的豪华氛围。值得一提的是，大部分的物理按键得到保留，数量也是极其丰富便于盲操，但整体布局采用对称式设计，简洁规整较为井序。

动力系统方面，凯迪拉克CT5搭载的是一台代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为241马力（177千瓦），峰值扭矩350N·m，传动系统匹配通用10挡手自一体变速箱，以及全系标配的后驱系统，得益于短前悬的底盘设计，凯迪拉克做到了50：50的配重比，将车身的重心移动的更加靠后。还配备了可变缸技术，可实现在“四缸性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸节能模式”三种驾驶模式之间的切换。

红旗反超雷克萨斯

日前，乘联会发布9月月度分析公告，9月豪华车零售同比增长约33%，环比8月增长约5%。事实上，豪华品牌单月零售已经连续6个月同比增长。

2020年4月至8月豪华品牌同比增速分别为：15.9%、26.6%、27.0%、28.2%、31.6%；金九期间豪华品牌销量再创新高，同比增速达约33%。

具体豪华品牌来看，奔驰、宝马、奥迪依旧位于一线豪华品牌阵营；据有关数据整理，在2020年1-9月中，奔驰以56.97万辆位居一线豪华品牌阵营首位，宝马&MINI累计销量55.97万辆排名于奔驰后，奥迪以距宝马4.8万辆的差距位居第三位。

与一线豪华品牌阵营相比，以雷克萨斯、凯迪拉克、红旗、沃尔沃等为主的二线豪华品牌阵营9月排位发生大变局。9月凯迪拉克以2.6万辆销量超于雷克萨斯2.01万辆，重新登上二线豪华品牌榜首。结束了2020年第一季度雷克萨斯反超凯迪拉克的局面。

值得注意的是，9月红旗发展态势迅猛。红旗单月销量累计2.15万辆，同比增长85.9%，1-9月累计销售13万辆，同比增速达到104%。一举超过沃尔沃、雷克萨斯跃居二线豪华品牌阵营第二，结束了近两年由凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃组成的二线豪华品牌前三局势。

豪华品牌价格下探

此外，除了凯迪拉克以外，另一美系豪华品牌林肯9月累计销量7300台，连续5个月实现同比、环比增长。这或得益于豪华SUV市场产品布局。SUV细分市场上，林肯布局?冒险家、飞行家、航海家、领航员，其中9月冒险家销量突破4000辆，占比林肯9月累计销量半成之多。

9月豪华品牌市场份额维持在15%的新高，自2017年至今，豪华品牌市场份额逐年上升，已经由2017年的7.4%增长至2020年1-8月的13.9%。有分析指出，豪华零售份额增长，市场快速回暖，是由于消费升级的高端换购需求以及豪华车型价格下探。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前表示，当代乘用车消费需求逐渐由增量需求向存量换购需求转换，消费者对车型配置的要求不断提高，而在换购、增购的时候，其更倾向于购买价格更高的汽车。

此外，车企不断降价促销价格下探或使得豪华品牌销量增长。凯迪拉克CT5降价12万，2020款?40?TFSI?荣享进取型奥迪Q5L由38.78万元的上市价格，直降8万元；路虎发现运动版、揽胜极光2.0T车型普遍优惠8折。

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2019年虽然车市遇冷，但是车市大降价，让不少车企都怒刷存在感，比如凯迪拉克，上半年靠着ATS-L价格大跳水，引来行业内外的广泛关注，下半年其旗舰车型CT6终端也保持着近10万的降幅，一定程度上刺激了销量增长。而临近年底，新车CT5接棒ATS-L登场，靠着强劲的产品力被寄予厚望，从目前的形势来看，凯迪拉克CT5会火爆吗？

从产品力层面来看，凯迪拉克CT5是有爆火的潜质的，售价27.97-33.97万，对标宝马3系等车型，但售价要比BBA同级别竞品更有优势，以此形成错位竞争，抢占更多的市场份额。而从车型设计来看，CT5的外观也令人惊艳，流畅的车身线条，锐利的大灯组设计以及黑色的大尺寸进气格栅，溜背造型设计，融入了不少时下热门流行元素，既有美系车的肌肉感，也有着媲美德系的质感和时尚感。

当然CT5除了高颜值还有与之匹配的实力，全系标配2.0T/241马力四缸发动机，匹配10AT变速箱，最大功率177kW，峰值扭矩350牛米。全系标配四驱系统，应了那句话“无后驱，不豪华”。账面数据来看，入门版本车型要比BBA的同级别车型出色的多，要知道宝马3系入门版本的2.0T发动机只有156马力，10AT变速箱相比宝马3系的8AT档次感也没太大欠缺。可以说不管是外在条件还是内部动力总成，甚至是配置用料，CT5都极具爆款潜质。

而从目前CT5上市后销量表现来看，在12月月销3236辆，累计销售6191辆，这个数据对凯迪拉克来说是很成功的，毕竟降幅近10万的CT6在12月月销也只有2747辆，CT5相比之下算很成功了。

凯迪拉克CT5这款车怎么样？上市短短数月销量表现就品牌自身而言是成功的，产品力也非常强劲，但是想要爆火还差点儿事，现如今制约CT5销量表现的有两点，其一是价格，CT5虽然售价要低于BBA同级别车型，但是目前A4L和C级都有不小的优惠力度，而宝马3系终端价格也出现松动，在加上ATS-L此前价格大跳水，CT5现如今面临品牌和市场的双重压力和阻力，爆火之路走得不是那么容易。

而且阻碍CT5销量表现的还有自家兄弟CT6，目前CT6降幅近10万，裸车价格跌破30万问题不大，和CT5价位有大幅重叠区域，一定程度上影响制约了CT5的销量表现。所以CT5想要爆火并不是不可能，前提是要建立在降价的基础上。

而从目前车主成交价格来看，凯迪拉克品牌也是意识到了CT5现如今面临的瓶颈，上市不到3个月，终端已经出现了万元优惠，照这个趋势来看，后期大幅降价并不是不可能，到时候就该是CT5发力的时候了，很有希望成为凯迪拉克品牌旗下最畅销的车型产品，CT5是有这个实力的，这一点毋庸置疑，现如今要等的就是它的降价。

没错，?凯迪拉克CT5终于降价了，或者说降幅终于和消费者预期相近了。这款对标宝马3系的豪华B级车，从上市那天，就让潜在消费者变成了两派：一是惊艳派，价格和BBA比也足够有诚意，入手不亏；另一派就是等等派，车是好车，但是按照凯迪拉克的调性，肯定要降价，等等再买。

从目前的情况来看，现如今凯迪拉克CT5是等等派的胜利，上市4个多月了，价格不负众望的确下来了，从最新车主实际成交价格来看，CT5终端降幅已经在5万上下，27.97万起售的入门版本车型，优惠后裸车已经跌至23万上下，可以说和CT4的指导价重合，落地在26万左右，力度很大。但是“等等派”也有问题，是买新车还是买二手车，面对这个力度，还有必要买二手车吗？

先来说说为什么要考虑二手车，凯迪拉克CT5刚一上市就让不少人都觉得惊艳，但是熟悉凯迪拉克近年来的网友们都知道，品牌后期一定会为了销量放低价格，像是CT6都跌破30万了，如果CT5不降价，面对近28万裸车的CT5和跌破30万的CT6，选谁性价比高显而易见，为了避免自相残杀，CT5价格也是非降不可。但是前期CT5降幅并不高只有2万上下，裸车始终保持在25万左右成交价，不少人就觉得可以等等二手车，毕竟二线豪华品牌的保值率不是很出色，凯迪拉克CT5如果入手二手车型比较超值，车型实力过硬，设计在线，成本更低。

只能说想象是美好的，现实总是充满戏剧性，没等来第一批的二手超值凯迪拉克CT5，先等来了新车CT5的降价。目前从网上CT5二手车报价来看，其实并不是很有性价比，指导价30.97万的2020款改款28T领先运动型，网上二手车报价是25.3万公里，考虑到近5万的降幅，新车裸车价也相近，二手车就相当于省了一个购置税的费用。顶配车型33.97万指导价，新车裸车价格在29万左右，二手车这时候有点优势，报价在27万多，要比新车价格更合理。

但是秉承着买新不买旧的原则来看，很多人还是会愿意加点钱选择新车，而不是为了便宜一万两万的选择二手车，所以这时候买新车和二手车差距真的不大，不少人从情感角度出发还是倾向于一手新车，买二手车没什么必要。

不过还想再等等的，可以试着等等，目前凯迪拉克CT5近5万的降幅对这款车来说是比较合理的，后期也不会有太大的波动幅度，价格基本上是稳定的，销量也立马有了起色，在10月就创下了超5千辆的数据，是目前凯迪拉克CT系列三兄弟里销量最高的产品，后期随着保有量增加，二手车选择范围也会增多，价格可能会有下降空间，或者2021款车型上市，也会让老款车型有一定的降价空间，不着急的可以等等看。

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