ea888和ea211发动机有什么不同
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1、类型：
ea888，大众全新设计的一款发动机，发动机集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保。
ea211，基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机。
2、性能：
ea888，包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。
ea211，采用了全铝的缸体，在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。
扩展资料：
EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。
叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。而内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转。
工作原理主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管道中的液压机油，来驱动调节器中的叶片，进而带动凸轮轴旋转，实现气门开闭的提前或延迟，可调范围达到60°的曲轴转角。
EA888发动机采用了双平衡轴，位于气缸体的下端两侧，由曲轴和链条驱动。利用两根平衡轴自身的旋转产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以抵消掉大部分的振动，从而增强发动机动平衡状态特性，降低噪音。
大众EA888发动机同样集合了缸内直喷、水冷涡轮增压、可变气门正时等先进技术，拥有更低的油耗、排放以及更强劲的动力输出，与EA111 1.4TSI发动机相比，EA888发动机采用了双平衡轴、气门滚珠摇臂与发电启动一体机等技术，使发动机运转更为平顺、噪音进一步降低。
ea211是1.6 1.4T，EA888 1.8T 2.0T，从动力来说肯定是排量大好咯，但是烧机油，漏油好像都差不多，EA888还要更严重一些，尤其是第一代第二代的，第三代的烧机油稍微好一些，但是漏油继续。
这个根源是EA113EA111可以说是EA113的轻量化的四气门简化版，而EA888则是EA113的升级代替版EA111的基本结构大致与老机器113相同，区别是使用了模块化的电控和喷油设备就是说该发动机可以装配传统电喷设备，也可以装配直喷设备就是常见的自然吸气1.4和1.4TSI，至于横置和链条这些升级并不是太明显EA888等于大一号的EA111，其特点是继承了EA113的抗压能力，可用于高功率和压榨是调校其发动机可纵置也可横置并可使用quattro和Haldex四驱系统
一般来说，由于ea211与ea888的相比，其技术会更简单一些，所以ea211会更稳定一些。
ea211是大众基于MQB平台研发的发动机，包括1.4I四缸涡轮增压发动机、1.6I四缸自然吸气发动机、1.0升三缸自然吸气发动机和1.2I四缸涡轮增压发动机，主要搭载在polo、高尔夫、朗逸、宝来等紧凑型轿车上。其采用了铝制缸体，使重量进一步减轻，从而减少了汽车的耗油量。而缸内高压直喷技术的加入使ea211的动力性明显提高。
ea888发动机是大众全新推出的一款发动机，主要包括1.8升和2.0升两种排量，使用了涡轮增压、缸内直喷和可变气门等先进的技术，其动力性得到很好的表现。主要搭载在迈腾、帕萨特、途观等车型上。
EA211上一代发动机EA111的缸体采用的是高强度蠕墨铸铁，非常耐用，但是质量很重，影响车辆的燃油经济性，随着时代的发展，人们对车辆燃油经济性提出了更高的需求。因此EA211通过采用铝合金缸体的设计来降低发动机重量，发动机质量比起上一代EA111的铸铁发动机在重量上减轻了20多公斤，油耗减少了百分之八到百分之十，很好地提高了燃油经济性。
那些比较复杂的东西，我在这里也不多说了，我觉得EA211这台发动机，它纯粹就是一台买菜用的发动机，EA211最好的地方就是它是全铝缸体的设计，相比于老款的EA113的铸铁缸体，它在重量方面减轻了非常多，所以整车的油耗表现也比之前的EA113好上了非常多，我觉得这台车它的整体的噪音表现也是要比原来的铸铁车型要好上不少，不管是怠速还是中途加速的给我的感觉，它的噪音相对来说都是比较轻的。这台发动机我觉得它最大的优点就是它的燃油经济性表现的特别好，以前我们总是喜欢吐槽，德系的车型都不太省油，一般来说都要百公里8升的油耗，但是EA211这款发动机的表现算是成功的摘掉了德系高油耗的帽子，它的百公里油耗基本上都能维持在6升左右，我觉得也是非常不错了。
说起EA888发动机，我觉得还是分成两个层面来说吧，第一个就是它的动力，EA888发动机的动力还是非常不错的，虽然说相比于现在的很多新的发动机，它在动力方面确实是比较弱了，但是在以前这台发动机可是一个非常逆天的存在，稍微改装一下就可以轻轻松松的达到两三百匹马力，我觉得也是现在的全铝缸体的车型所比不了的吧，这台车虽然说它后期会存在一个比较严重的烧机油的现象（第三代EA888烧机油已经非常轻微了），但是它的整个动力表现是EA211车型远远不能比拟的。
我曾经试驾过EA211和EA888发动机的车型，我觉得EA888发动机的发动机声音要比EA211的声音来得更醇厚一些，我觉得更像是一个机械应该有的声音吧，我觉得对于那些喜欢发动机声浪的朋友来说，EA888发动机应该是更适合他们的。如果你只是进行日常上下班代步的话，我觉得EA211已经非常足够了，而且EA211的价钱会更低一点。
大众最早只有一款发动机是EA113，大众把从这款发动机衍生出了
EA111和EA888
现在的大众新车使用的EA888是第三代产品，经过几次针对EA113改进得来的
增加气门升程技术，强化缸体抗压能力，减轻缸体重量等
而EA111则是EA113的一个节油版本，在原来的技术上减重，改为双置顶凸轮轴四气门
EA211则是在EA111的技术上，进一步改进，再次减重，减小体积，拆掉不必要的东西
起初的EA113是一款，比较好的发动机，面面俱到，抗压性强，低扭充沛
EA888属于113的升级版，进一步强调发动机的动力输出，抗压性
EA211则是113的两次改进的，节油版本，强调经济性
888和211是两个方向的产物
一般211用于，小排量的，捷达
POLO
宝来
朗逸
速腾
高尔夫
明锐等车
888用于
迈腾
帕萨特
GTI
GLI
途观
奥迪A4L
A6L
Q5
Q3等车型
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