ktm1290超级公爵（为啥杜卡迪1299有200匹，而新款ktm1290却突破不了200）
- 为啥杜卡迪1299有200匹，而新款ktm1290却突破不了200
- 摩托车的排量真的越大越好吗大车真的就完美无瑕吗
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上图为杜卡迪1299 Panigale R Final Edition，名字看起来可能会一脸懵圈，不过也没那么玄乎，你只需把他当做的是杜卡迪1299 Panigale R的限量版就行，所谓的Final Edition是为了纪念杜卡迪1299 Panigale在世界超级摩托车锦标赛(WSBK)中赢得的荣誉，全球限量1299辆，与排量相同。
这款车配备的是一颗L型Super quadro发动机，实际排量为1299cc，最大功率为154KW（209匹马力）/11000转，最大扭矩为140NM/9000转，注意看转速！
2020款的KTM SUPER DUKE 1290R如上图，这款车配备的是一颗V型75度夹角的双缸水冷发动机，实际排量为1301cc，比杜卡迪1299 Panigale R Final Edition的发动机排量只大了2cc，最大功率为132KW（180匹马力）/9500转，最大扭矩为140NM/8000转，还是要注意看转速。
那么问题来了，既然两款车在排量和发动机气缸数量上相同，也都是以性能为取向，为什么杜卡迪1299 Panigale R Final Edition的最大马力能过200匹，而排量基本相同的KTM SUPER DUKE 1290R却只有180匹马力？这位朋友问的就是这个问题吧？
道理很简单，还是因为车辆定位类别和使用场景的原因。
杜卡迪1299 Panigale 是高性能纯正的仿赛，能下赛道，这种类别的车不仅讲究中低转速的输出，极速性能也是设计时，需要摆在极其重要地位的考虑因素，大直道时的冲刺能力很重要，这个时候就需要有较高的极速性能，这款车应该能很轻松的突破300KM/H，在发动机的动力特性上就要注重全段均衡，不仅提速要快而且极速要高，所以他的最大功率和扭矩输出的转速就要比NK街车的KTM SUPER DUKE 1290R要高，转速高有利于提升极速成绩，而高转速反过来也有助于提升最大功率输出。
而KTM SUPER DUKE 1290R是NK性能街车，虽然性能也强大到让人害怕，但是毕竟还是街车，所谓的街车就是Street Bike，是适合在街道行驶的摩托车，从动力特性上来讲，过高转速输出的动力峰值不易掌控，打个比方你想想，等个红绿灯起步你得把转速拉到5000转以上才能顺利起步合适吗？超个车也得拉到7000转，街道不是赛道，也不是高速公路，过高转速下才能输出的动力特性骑起来就不是那么亲民了，故而一般街车的动力特性都不算那么偏激，这样一来发动机的转速就不会太高，你看看KTM SUPER DUKE 1290R的最大功率及扭矩输出的转速就比杜卡迪1299 Panigale R要低不少，转速低了自然不利于提升最大马力的峰值输出，所以KTM SUPER DUKE 1290R的最大马力没有过200匹。
从另一个角度来讲，街车更注重中低转速的加速能力，极速并未放在重要位置考虑的原因还有，街车不像仿赛，没有大型导流罩的加持，高速情况下会使得骑手会经受高速气流的暴虐，事实上在没有导流罩的保护下，时速过了200KM/H就会让人很不舒适，当然，KTM SUPER DUKE 1290R的极速可以轻松到达270KM/H，但是再高就没有意义了，所以街车一般都不会比同排量的仿赛极速更高，KTM SUPER DUKE 1290R就是街车，同样也不会例外。与其提升那么一点无关紧要的极速成绩，不如将动力特性适当下调来注重中低转速下的提速能力，所以KTM SUPER DUKE 1290R的加速能力还是相当的强悍，0到200KM/H的提速成绩仅仅只有7秒多点，注意是200哦！
好了，这个问题我觉得已经解释清楚了，骠骑府尽自己所知所闻所思来回答各位的提问，水平有限，自然难免有疏漏甚至偏颇的一面，欢迎各位批评指正，本人虚心接受。
但是骠骑府不接受一句话评论，例如：“XX车就是个垃圾！”、“净瞎说，XX车能跟XX车相比吗？”等等，然后喷完就跑，没有下文了，这就是典型的喷子行为。
观点不同不要紧，有论就要有据，请顺带附上详细的论据，并且在友好和谐的气氛下交流，勿带人身攻击，否则就别怪我以喷子的定位来归类这类读者了。
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【导语】摩托车的排量往往和摩托车的级别相挂钩，而且摩托车的排量的增长和摩托车的价格都是成翻倍的增长的，相当于250排量的摩托卖20000元，但是500排量的基本上就要卖到4万往上，而上到1000排量的公升车基本上价格都要过15万+了，并不是说排量大了就纯粹是发动机变大了，而是排量大了整个车的做工和车架的强度都要增大，所以排量越大的车价格往往就越贵，因为需要的配置和车身的强度设计就会更贵。
那么我们回到题主提出的这个问题上来，排量越大的车就真的越好吗？排量大的车是否都是完美无暇的？我想说的是，就我自己的驾驶感受来说，排量越大的车，可以提供的动力体验越大，相对应的提速感受和制动的感受也更强，可以听到的引擎声音也更有气势，但是并不是说排量越大的车就是完美无缺的，排量大的车也有一定的不足和缺点，主要有以下这几点：
1.发动机发热量大
排量越大的摩托车，可以说在发热量上面是越大的，尤其是在夏天的时候，开公升车的话基本上就是车速在低于60km/h的时候，水箱的散热风扇就是一直在转着的，裤裆下面无时无刻都在散发着无穷无尽的热量。
↓↓↓穿短裤开杜卡迪959简直就是在褪毛
感觉开几年公升车就会不孕不育，而且在夏天的时候开公升车尤其是杜卡迪，感觉腿毛都要被烧掉了，只要点火就开始烧火炉，这点是大排量不可避免的。
2.车重比较重
一般来说，排量越大的车相对应的车身尺寸和车重都要越大，除非是一些极致轻量化的车型譬如KTM1290这类一马力推一公斤的车，但是整体上来说排量大的车的车重都比较重，而且座高也相对比较高。在又高又重的车身条件下，如果骑士的身高不足或者是体力不是很强的情况下，原地挪车的时候就有可能会倒车，倒车以后还不一定拉得起来，这也是大排的一个不足之处。
3.市区驾驶比较难受
市区驾驶的路况一般都是车车流量比较大的，而且车速都比较慢，市区的限速基本上都在60km/h以下，在这个车速下，600cc以上的摩托车都会感觉到非常的难受，基本上都是挂在1档龟速滑行。
↓↓↓650排量和的摩托车骑行市区都非常难受了
伴随着水箱风扇的发发声，还有两腿之间的火炉，这个时候就只想开个150的踏板车了。
4.油耗感人
大排重机车的油耗一般会和一辆紧凑级到中级轿车的油耗一样，就像我现在自己骑的春风NK650，在市区行驶的油耗要到6升/百公里，加一箱油只能勉强开到200公里，堵一下车就不止6升了。而以前开KTM1290超级公爵的时候，加98号汽油，百公里还要到7升往上，已经比一些小轿车的油耗一样了，走市区的时候更加夸张。
总而言之，并不是开上了大排量公升车就感觉到人生已经到达了巅峰，而是需要克服一些困难以后才可以享受到大排带来的乐趣，大排量中级车并不是完美无暇的。
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