3天3例召回 这一起打破了本田质量神话 本田技研工科男形象受损
- 好久没说碰撞测试了 C-NCAP这款国产评分最低
- 又一批新车安全评测结果出炉！红旗、哈弗表现亮眼
- 宝马3系、奔驰GLB、红旗HS5等碰撞成绩公布，这款车垫底
- 3天3例召回 这一起打破了本田质量神话 本田技研工科男形象受损
11月21日晚，中汽中心C-NCAP正式发布了2020年第三批碰撞测试成绩，此次参与测试的车型共有7款，均为传统汽油车型，该批次车型涵盖三款自主品牌、四款合资品牌。
值得一提的是，2020年第三批原本有8款测试车型，但是由于理想ONE近期由于故障缺陷被召回，所以此次只发布其余7款车型评价结果。2020年第三批测试车型包括?红旗HS5、哈弗F7、奔驰GLB、宝马3系、本田享域、日产天籁和宝骏RM-5。总的来看，7款车型中只有新宝骏RM-5没有获得五星评价，综合得分率只有74.7%，成为今年C-NCAP得分率最低的车型。
根据中汽中心的车辆碰撞规则，每款车型依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验。最新批次测试第一款车型的AEB试验于2020年7月29日开始，最后一款车型的碰撞试验至10月29日全部完成。
一汽红旗HS5
此次参与测试的一汽红旗HS5，指导价19.98万元的智联旗享型，综合得分率为91.8%，星级为5星。红旗HS5是品牌中更符合家用的中型SUV，在设计上依然传承了经典的红旗设计基因。但已经不再是中庸保守的造型，换上了更新的设计语言，更加符合现在年轻消费者的需求。配有有360度全景影像和倒车车侧预警系统，全系标配主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊和前后排头部气囊，定速巡航等。车身采用9H笼式车身结构，超60%高强度钢占比，超16%的1500MPa热成型钢应用。独辟蹊径的全铝副车架吸能路径，使车辆前端结构吸能量增加28%?。
长城哈弗F7
长城哈弗F7，指导价13.78万元的1.5T?DCT?i?潮版，，综合得分率为94.1%，星级为5星。10月哈弗F7/F7x销量达13,090辆，环比增长4%，可谓上市即成爆款。在被动安全方面，得益于哈弗F7车身采用了长城汽车独有的3DP车身结构设计，且全车高强度钢比例超过65%，热成型钢/超高强度钢比例高达33.4%等高强度防护。L2级自动驾驶无疑助力用户提升行车安全性，而潮智再进阶的2021款哈弗F7在智能安全方面更是实现突破。并同步搭载ADAS全新高级智能驾驶辅助系统
北京奔驰GLB
北京奔驰GLB级，指导价31.88万元的200动感型改款潮版，，综合得分率为90.8%，星级为5星。GLB?SUV集合了梅赛德斯-奔驰最为成功的两大车系（SUV车型家族和新生代车型家族）的特点。既能穿行于都市，也能驰骋于郊野；既可以是宽敞的家庭用车，也是满足多种休闲出行用途的多功能SUV。配备源自S级轿车的智能驾驶辅助系统，可通过车辆雷达和摄像头自动调节与前方车辆之间的距离，主动式制动辅助系统可识别前方横向穿过的车辆或行人，并在必要时介入制动，避免碰撞发生；盲点辅助系统在停车后3分钟内仍然保持对车辆盲区的监测，避免后方车辆、行人或自行车在车门打开时发生危险接触。
华晨宝马3系
华晨宝马3系，指导价34.69万元的325Li?M运动套装版，，综合得分率为94.3%，星级为5星。全新BMW?3系采用了宝马集团最先进的生产工艺，并配备了丰富的主动安全配置，车身内部的中通道、顶梁、A/B/C柱等处更多使用了热成型高强度钢，使车身刚性整体提升25%，乘客座舱与底盘的特定区域提升高达50%。此外，新车配备的主动式弹起机盖有效优化了传力路径，极大缓解碰撞时对行人的伤害。此外，车辆还具备了3D远程影像、360度全景泊车影像及BMW首创的50米循迹倒车；而自动驾驶辅助系统Pro，则集合了前向碰撞预警及紧急制动辅助、交通拥堵辅助、辅助驾驶及车道纠偏辅助等。
日产天籁
日产天籁，指导价18.78万元的2.0L?CVT?XL?舒适型，综合得分率为86.7%，星级为5星。在被动安全方面，新款天籁采用了超高强度的车身设计，其中后防撞钢梁采用了1.5GPa的超高强度钢，A柱，B柱等核心骨架部位采用了1.2GPa超高强度钢，比例高达13%，整体扭转刚性提升13%，行驶稳定性大幅度提升；另外，新车还全系标配了8个安全气囊。此外，有着“沙发厂”雅称的日产在舒适方面拥有绝对的话语权。新车采用了新一代Multi-Layer人体工学座椅有三层缓冲材质，全新升级的3D侧翼支撑可以有效缓解驾驶疲劳，让驾驶者处于舒适、放松状态，新增防污涂层和菱形绗缝技术工艺制作，重新诠释豪华品质。
本田享域
本田享域，指导价12.28万元的1.0T?CVT?乐享型，综合得分率为83.4%，星级为5星。但是此车的销量并不好，像什么ESP车身稳定系统、自动驻车、无钥匙启动、电动车窗等基础设施均为标配，自动空调、倒车影像、7英寸彩色液晶仪表和8英寸中控液晶屏等就是顶配专属了。此外搭配的1.0T三缸发动机的确存在不少槽点。首先肯定是抖动问题，主要集中在起步和怠速阶段，震得让人怀疑人生。其次起步慢动力稍肉，得深踩油门才能动，122匹马力似乎带不动近1.3吨的车身。最后延伸的问题就是隔音，高转速带来的抖动噪音，以及行驶过程中的胎噪，本田没能修理好老毛病。
五菱宝骏
五菱宝骏RM-5，指导价10.68万元的1.5T?CVT?24小时在线豪华型6座，综合得分率为74.4%%，星级为4星。也是此次唯一获得四星的车型。宝骏RM-5的外观则具有许多看点，包括前后都采用了分体式LED前后灯组，双色的车身设计，两幅式方向盘等等，总而言之，宝骏RM-5一眼看上去比较个性潮流。配置方面是宝骏RM-5的杀手锏，全系标配胎压监测、ESP、ABS等主被动安全配置。并且从次低配开始，宝骏RM-5便加入了了道路交通识别、主动刹车、ACC等高科技驾驶辅助系统，在同级别几乎属于罕见。而成绩却不理想，这是需要厂家要注意的。
截至目前，C-NCAP发布的2020年碰撞测试成绩均得到展现。就结果而言，表现均较为不错；在测试中，不仅乘员舱结构较为完好，而且绝大多数车型上提供的侧气帘也为乘员提供了良好的保护。如此而言，车企对于车辆的安全性也愈发重视起来。
自从中保研一撞沉寂后，部分喜欢吃瓜的网友像是突然失去了乐趣，只有部分人还在孜孜不倦地翻着断A柱、头铁之类的老梗。除了前阵子曝出长安CS75?PLUS后防撞梁“缩水”，长安汽车申请做追尾测试为自己正名之外，键盘侠好像也没怎么出动了。
虽然大家都知道C-NCAP有着“五星批发部”的名字，但是从之前几次碰撞成绩，有部分车型只有两三星的成绩来看，其标准也并非很低，还是具有一定的参考价值。大师也知道这里一定有杠精会说，那些两三星的车型品牌没有给C-NCAP充值，才会没五星好评。
对于C-NCAP充不充值，测试结果严不严苛这事就不在这讨论了，大家参考一下就好。原本2020年度第三批次C-NCAP评价试验有8款车型参加，但由于理想ONE在试验期间发起召回，所以最终完整碰撞结果只有7款车型。除?新宝骏RM-5车型之外，其它6款车型均获得安全等级为5星+和5星标准评分。
根据成绩单列表顺序来讲解分析一下。首先是国人的骄傲，HS5是红旗汽车今年首款参加碰撞测试的车型，虽然没有获得5星+的标准，但综合得分率91.8%已经足够优秀。
从其正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，A柱完好无变形，车门可顺利打开，气囊能完美接住头部，保护驾乘人员安全的情况来看，的确做得比部分合资品牌车型要好。
接着到一款5星+评价得主--哈弗F7，从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，哈弗F7车体A柱完整（前翼子板覆盖件因碰撞发生位移与A柱视觉重叠），前防撞梁和纵梁起到很好保护缓冲作用。
车门能顺利打开，被动安全装置对车内假人起到保护作用。
奔驰GLB在本次碰撞试验中也获得了5星标准，从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，奔驰GLB车头溃缩变形，A柱完好，侧气囊气帘全部展开，起到全方位保护。
此外，奔驰GLB还在主动安全测试项目获得了满分。
全新换代宝马3系也是此前网友呼声较高的一款车型，作为豪华品牌运动标杆车型，宝马3系以94.3%的得分率获得5星+的试验成绩。从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，宝马3系发动机盖变形幅度最大，A柱完整，安全气囊气帘悉数展开，对驾乘人员起到很好的保护作用。
此外，宝马3系全系标配被动行人保护装置，所以宝马3系在行人保护方面在本次试验车型中得分最高。
日产天籁车型的成绩在本次试验中处于中游水平，无论乘员保护、行人保护还是主动安全测试均获得中规中矩的得分。从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，前机舱溃缩吸能、气囊全部展开。但是在正面碰撞测试结束后，天籁试验车发动机舱发生疑似起火冒烟的事故。
这里说个题外话，2013年度C-NCAP第二批车型评价结果中，当时的天籁可是该批次中成绩最好的，同批次的还有宝马3系、长安睿骋、雪佛兰迈锐宝、大众朗逸等。
本田享域是本批次试验车型中唯一一款紧凑型轿车，由于抽检车辆并没有配备前后排侧气帘，在侧面碰撞防护方面略微打折，使得享域在乘员保护环节得分不高。
从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，碰撞后享域A柱完好，车内假人小腿与中控饰板轻微接触。
最后是本批次测试车型中唯一一款MPV车型，新宝骏RM-5在本次测试中获得了唯一非5星评价，综合得分率仅为74.4%。在乘员保护、行人保护两个项目的得分均为最低。
另外，新宝骏RM-5也是今年C-NCAP测试中，得分率最低的车型，此前最低分的是捷达VS5。
大师结语：
2018版C-NCAP规则自2018年7月1日实施以来，截至2020年11月，这3年时间总共有63款车型进行了测试，总共有46款车型获得5星及5星以上的成绩，另外17款车型评分为4星及以下。其中5星及以上评分的车型比例从2006版的37.5%提升至现在的73%。
这看似是“充值”成功的结果，但从参加碰撞测试的车辆安全配置来看，63款车型中已有59款配备了车身稳定系统，配置率达到93.7%。63款车型中，有51款车型配备了主动刹车系统，配置率达到81%。此外在侧面撞击评分标准来看，侧气囊和侧气帘配置以及防护效果对评分的占比也十分明显。
尽管目前采用的2018版C-NCAP的测试标准标准和美国IIHS、欧洲E-NCAP等还有差距，但C-NCAP的确有促进国内汽车安全配置提升以及督促厂家重视主被动安全方面的作用，而且新版测试标准已经在有条不紊的制定当中，相信C-NCAP终有一天能为大家提供坚实有力的安全碰撞测试结果。
11月21日晚，中汽中心C-NCAP发布了2020年第三批碰撞测试成绩。参与本次测试的共有8款车型，包括?理想ONE、红旗HS5、哈弗F7、奔驰GLB、宝马3系、本田享域、日产天籁和宝骏RM-5。
中汽中心C-NCAP的主要测试项目包括：正面100%重叠刚性壁碰撞、正面40%重叠可变形壁碰撞、侧面碰撞、鞭打试验、行人保护、主动安全等。
由于理想ONE近期因为断轴缺陷被召回，所以此次只发布其余7款车型评价结果。
具体来看，红旗HS5、哈弗F7、北京奔驰GLB、华晨宝马3系、东风日产天籁、东风本田享域这六款车型均获得了5星安全及以上的评价。
新宝骏RM-5是唯一没有获得五星评价的车型，其综合得分率只有74.7%，也成为了今年C-NCAP得分率最低的车型。
2019年4月11日，宝骏发布了其全新的logo，宝骏这一动作无疑是想借全新车标来摆脱长期以来被冠以“低端”“廉价”的标签。
2019年9月5日，在成都车展上，新宝骏RM-5上市，定位为一款MPV，售价为：8.68-12.08万元。
新宝骏RM-5在配置方面缺失严重。在安全配置方面，大部分车型只有主副驾两个前气囊，完全没有考虑到对后排的保护。
而在基础配置方面，中低配车型没有天窗、没有电动座椅调节、没有LED日行灯、没有自动头灯、没有自适应远近光等等。此外，在大灯光源方面，全系均为卤素光源，亮度很弱。
再说几句
由于C-NCAP超高的“五星安全”得分率，以及此前被央视曝光“收钱拿高分”的暗箱操作后，C-NCAP被广大网友送上了“五星批发部”的称号。
对于本批次车型测试，同样有不少网友对车型碰撞测试的真实度持有很大怀疑，在不少消费者眼里，中汽中心C-NCAP的“看点”并不多。
不过，作为一个碰撞机构，中汽中心C-NCAP的车辆安全测试在业内还是具备一定的参考性的。
日前，本田发起针对国产混合动力汽车的召回，很多车友在直播间也提到了该事件，想听听笔者的看法。
其实对于“汽车召回”，笔者认为是个好事，毕竟这是主机厂主动发现问题，解决问题，对于消费者来说是个好事儿，不管是消费者还是汽车媒体，都不应该以召回来否定一款产品，或一个品牌。
我们先来回顾这一起案例，这起召回公告发布日期为2020年12月25日，涉及广汽本田和东风本田两家主机厂。
广汽本田召回车型包括混动版的雅阁、?奥德赛、凌派、皓影，召回总量为40737辆，具体问题产品批次为2019年9月15日至2020年5月19日期间生产的车辆，时间周期为8个多月；
东风本田召回车型包括混动版INSPIRE和艾力绅（ELYSION），召回总量为26174辆，具体问题产品批次为2019年9月1日至2020年5月12日期间生产的车辆，时间周期同样为8个多月。
看到这则召回公告，笔者第一时间的想法是：本田混合动力车辆没少卖啊，哈哈。
另外值得注意的是，广汽本田旗下混动版凌派中招，而凌派混动上市日期为2020年6月10日；东风本田旗下的混动版享域并未受到影响，而享域混动版上市日期为2020年9月20日。
导致这次召回的原因，据公告描述应该为软件问题，“由于动力控制单元（PCU）内部的电压转换器中，用于控制12V蓄电池供电电路上元件的电压波动，在低温条件下，PCU可能误动作，停止向12V蓄电池供电。此时车辆仪表故障灯将会点亮，若继续使用车辆，极端情况下驱动电机停止工作，车辆将无法正常行驶，存在安全隐患”，从两家涉事主机厂提供的解决方案中也印证了这一点，“免费升级对策后的PCU软件”。
大家说这个问题属于硬件问题，还是属于软件问题，还是属于软硬件结合问题呢？至于升级后能否根治问题，还需要市场进一步检验，让我们拭目以待！
2020年12月25日，广汽本田和东风本田还发布了另一则扩大召回公告，这次召回还是因为汽油泵的质量问题，涉及车辆数量高达1088025辆，几乎包括讴歌、广汽本田、东风本田旗下全部车型了。
对于汽油泵这事儿，很多品牌车型都中招了，从“燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足”这句话当中得知，这是属于产品质量瑕疵。
不过有产品瑕疵的汽油泵生产周期能达到这么长，生产总量又达到了这么多，还是让人对生产汽油泵的相关厂家的品控体系产生质疑，另外衍生的一个问题就是：主机厂总装部门有针对各零部件进行质量检验的这步流程么？
以上两起召回其实细想也能理解，不过看到2020年12月23日发布的这则召回公告，笔者认为这起召回案例实属不该，本田质量神话，或者说本田技研的工科男形象被打破了。
发起这起召回的主体为本田技研工业（中国）投资有限公司，召回车型为摩托车，问题产品批次为2018年7月31日至2020年9月17日生产的车辆，时间周期竟然长达2年之多，这对于本田技研来说，应该么？
我们再来看看导致召回的原因，“燃油箱在焊接加工过程中产生的杂质会残留在燃油箱内部”，搞过焊接的车友应该了解这一点，以普通电焊为例，焊接过程中会有一些残渣生成，也会产生一些飞溅，通常焊接后要进行检查和清理，但根据召回公告中描述的问题，可能在汽油箱焊接后，相关工厂并未进行全面检查和清理，或者可以理解为“焊上了就完了”。
我们再来看看解决方案，“免费清洗燃油箱并更换燃油泵滤清器组件等零件”，如果是“洗洗就完了”，是不是能更进一步说明相关零部件生产厂在生产流程过程中太疏忽、太大意了呢？甚至可以说根本就没有品质控制、品质检验可言呢？
至于更换燃油泵滤清器组件，则是因为这些杂质影响，或与更换的零部件本身无关。
文末点评：
对于本田来说，摩托车在其成长和发展的过程中有着至关重要的作用，而在摩托车生产制造过程中，居然还能出现如此低级的产品质量问题，这是不是算打破了本田质量神话了呢？
以前在车企发布的广告中经常看到这样的影像，着工装的检验人员带着白手套从各个角度检验漆面，表达出车企精益求精的态度，但现在回想这些画面，可能针对漆面等这些显而易见的部位确实检验细致，而消费者不容易看到的内部，或者对于日本制造来说，也可能是“差不多”就得了，这一点可以从近年来日系汽车产品发生的种种问题中得到印证。
纵观大部分召回案例，其实可以追溯问题产品生产制造过程中的品质瑕疵、装配质量瑕疵，逆向推导出来的无非是品控和质检的疏漏，生产制造当然不可能全无瑕疵，但如果低级的质量问题而又覆盖了相当长时间周期，这才是让消费者所担心的，从表面上来看，以上3例召回不过是软件问题、汽油泵质量问题和汽油箱质量问题，但一辆车由成千上万个零部件组装而成，其他零部件都能独善其身么？
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